路線バス、次々と減便 東京、大阪など都市部でも バス会社「効率的なダイヤの見直し」と答えるのみ
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気づいたら減っていた…。もはやひと事ではありません。
「減便で30分近くバスが来なくなる時間帯ができて不便になった」「減便で早いバスに乗らないと大学の授業に間に合わない」。
最近、ＳＮＳ上でよく見る路線バス減便・廃線への影響の声。しかも、これらの投稿を詳しく見てみると、地方ではなく、
東京など首都圏での影響でした。調べてみると、この問題、どこに住む人にとっても、もはやひと事ではないようです。
（宮崎局記者 牧野慎太朗・ネットワーク報道部記者 後藤岳彦・首都圏放送センターディレクター 北條泰成）
“あれ、バス減った？” 首都圏でも続々とー
「バス減便、遅刻しそー」。
「路線バスの減便あちこちで聞く、うちの近所でも」。
こうしたＳＮＳの投稿をきっかけに取材をしてみると、全国で路線バスが大変なことになっていました。
（略）
どうやら路線バスの減便・廃止は、地方だけでなく、東京や首都圏各地でも相次いでいるようです。早速、投稿者の
一人に聞いてみました。
まず、話を聞かせてもらったのは、都内在住で埼玉県内の大学のキャンパスにも通う大学生。
週に数回、電車とバスを乗り継いで大学に通っていますが、ことしの春、突然、駅からのバスが減便。
ダイヤ改正で、以前は朝夕には15分に１本程度あったバスの便が、今では30分に１本程度に。
一方で乗客は以前と変わらず多いため、ラッシュ時間帯には、バスに乗り切れず、次のバスを待つ人の姿を
よく見るようになったといいます。
この大学生もバス停に並ぶために20分程度早く家をでなければならなくなりました。
乗る人が多いのになぜ減便？その困惑を次のように語ってくれました。
「減便をせざるをえない会社側の理由もあるのだろうし、そのこと自体はやむをえないと感じる一方で疑問も。
乗る人はけっこう多くて、ひどい時にはバスを待ったのに乗車もできず、さらに待たされるということも起きるほどで、
すごく不便になった。せめて、混雑時間帯だけでも、もとの便数に戻してほしいと感じる」。
（略）
その理由、バス会社に聞いてみるとー
大都市部で利用者は多いはずなのに、なぜ減便？ずばり、その理由を首都圏にあるバス会社に聞いてみました。
大手バス会社は、おおむねつぎのような回答でした。
「お客様の利用実態に応じた効率的なダイヤの見直しです」。
いまいちピンとこなかったので、「全国的に深刻化している『運転手不足』や『利用者の減少』などが理由では？」と
ぶつけてみましたが、きっぱりと否定。あくまでも「利用実態に応じた見直しです」とのことでした。
（略）
もはやひと事ではありません
路線バスが減便・廃止されれば、私たちの生活への影響は必至です。
そして皆さんへ一つ報告があります。
多くの方が特設サイト「路線バス問題」に関心を寄せてくださったことなどもあり、この問題をテーマにした番組も決定。
皆さんのＳＮＳでのつぶやきを取材の参考にさせてもらうとともに、引き続き、一緒にこの問題を考えていきたいと思います。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181123/k10011720151000.html 名古屋は平針試験場の駐車場工事で物凄い本数増えた。 自動車とか減らしてバスをもっと増やして欲しい。
車が基幹産業じゃなければなあ 大都市ならバスが一番不経済じゃね？
運転手の人件費や車両代を乗客の運賃で賄うには無理があるような でもこういう人たちって「ニーズに応えるために待遇良くして人を増やしたから運賃値上げする」って言ったら烈火のごとく怒りだしそう 路線バスが自動運転になれば増えるからそれまでの辛抱だ。
あと二年か三年。 田舎は足代わりに車持ってるんだから
いらないし都会は電車と徒歩でいいし
バスなんか最悪なくてもいいだろ？ 減便ならマシ
酷いと営業所ごと撤退して路線廃止になったりする 30分に1本しかないのに次発を待てるってどういうこと？ 公務員をバス会社に出張派遣させて維持してよ
どこの市町にも要らないやついるでしょ >>15
学生や高齢者のように運転できないのもいるからな バスがこない！バスがこない！！北からミサイル飛んできても～♪ 福岡のバス会社が天神だかの繁華街の減便したときは人手不足ですと言い切ってた 仙台だとベッドタウンからのアクセスは基本的にバスなのだが
バス減便で同僚がめっちゃ困ってたわ 記者は何がどう効率的になる予定なのか詳しく聞けよ。 今までのやり方を改めたくないから撤退ってだだっ子みたい 運転手をリストラしまくったツケが回ってきただけでしょ
別会社に転籍させて給料ガッツリ減らしたり色々とエゲツナイことして新人が集まらなくなったからな 安月給、長時間労働、事故のリスク、客層の悪さ
一般車の嫌がらせその他イロイロで良いこと一つも
ないなから若い連中が来ないよ >>25
撤退したところだとタクシーか予約するとハイエースが来る 今日乗ったバスはひどかった。新米なのかも？だけど。やたらトロトロ、動き出すとすぐシフトアップ
またちょっと加速するとシフトアプで、センターラインを平気で踏んづけてるし、バス停にとまっても
歩道と３０センチぐらい離して止めるしで、さすが切れたよ（モンクはいわなかったが） 山間部を走るバスなんて大型や中型使わずにハイエースみたいなので充分だと思う >>16
○○ふれあいバス
とかいうマイクロバスに
学生もジジババも一緒に乗る。 >>33
優しい気持ちで見守ってやらんと誰も運転士になってくれんようになるよ 名古屋の市バスもほとんど赤字だけど、地下鉄の一部だけが壮絶に稼いでるから市交通局は安泰。 乗客を乗せないラッピングバスや、広告宣伝車は急増中 そんなことよりおらが村にはバスや電車が必要とか散々駄々こねるくせに
いざ存続させてみるとちっとも使わない痴呆老人どもはなんとかならないの？ >>14
電車ですらまだできねえのに夢見てんじゃねえよ 若い時、渋谷⇄新橋の都バスに乗って時間をつぶしていたな。 地方の本数が少ないバス停で一人で待ってると
本当にバス来るんかいなととても不安になる
バスってたまに時間より早く行っちゃう事あるし とりあえず高速で事故起こすヤツは死ぬか高速バスだけにしてくれ うちの地元は無人バスの実験してるな
そのかわり19キロしか出せない バスさー生活道路入ってくんなよ
排気ガス臭過ぎ
地球のために無くなっていいわ 何かな、電車が廃線になり、バスが減便になり、衰退が始まっているな。 >>32
ドル箱の福岡都心部でもバス減便って話、この前あったじゃん
これは全国的な問題なんだよ
現在の自動車保有台数はバブル期の2倍もある
定時運行なんかとっくにムリゲーなのさ
ダイヤ通りに走れないないから休憩時間も無く折り返すしかない
でも決して遅延回復なんかできないわけ これ以上路線の廃止が加速しちゃうと路線バス乗り継ぎの旅Zのルート制作者がノイローゼになっちゃうよ つまり毎時2本ある俺の地元の山村(長野)行きの路線バスと同レベルということなんやな >>5
関西なんか遂にバスオタに媚びを売る乗務員候補の募集CM打ってる >>48
うちは東西線開業でバスが便利になった地域だから複雑
川内まで1時間かけてバスに乗る必要がなくなったのはありがたい 減便よりは値上げのほうがいいと思うけど
人手不足以外に原因はないと思うけど >>2
タクシー業界が反対するし、タクシーの運ちゃんが大量に職を失うから無理やで 今のうちに減便しといて、そのうち安い外国人に運転させようってことだな >>60
運行に必要な乗務員が確保できないから減便や廃止にするしかない
便数が確保出来ているうちに値上げ発表すると経営努力が足りないとかで袋叩きにした挙げ句、今度は運行削減すると企業努力が足りないと叩かれる ここ数年、貧乏な馬鹿が自転車通勤を増やしてるからな
雨の日だけバスとか鉄道を使うとか愚の骨頂だわ おまえら、マスゴミが、バスのうんちゃんの給料高杉って、煽りまくったから、だれもいなくなっただけだろ。
他人事みたいにいうなよ。 無人運転が難しいなら、バス運転ロボット「雲助1号」の開発を急ぐべき 東京はしらんが、大阪レベルなら中心部マイカーで乗り付けても駐車場がどこでもあるから不便さないし、時間気にしなくていいメリットがありすぎる 最低賃金がみるみる上昇して給料をこれまでより多く払わなくてはならないのに
よく運賃値上げしないでやってるなって思う。
運賃値上げすると客が怒るのは目に見えてるから、減便することで対応してるのではないか。
食品で言えば、値上げする代わりにしれっと中身を減らしてるでしょう。それと同じ。 地方だと将来的に路線バス運転手なんて仕事はなくなる、今乗ってる客の
過半数は団塊の世代でそいつらはあと数年でい亡くなるから
バスの利用客は激減、減回、廃止は当たり前になる。
そうなると運転士なんかは廃業するしかなくなる、若い人は定年まで会社が
存続しているか分からないから誰も就職先に選ばない。
うちの場合は三重の大手なんだが人手不足なんで乗らない路線は減回しまく
って交番を減らして対応してる、名古屋市営の営業所を依託されてて
そこに人を送るため転勤もさせてるのもあっていつも人手不足だ。 栄～イオン名古屋茶屋という謎系統も最近新設されてたな。 専用の線路を走る鉄道でさえ
運転士がいるのに一般道走るバスで
自動運転すればとか言っちゃうやつw >>33
俺は指導係してるんだけどバスをあてるから寄せるなといわざろうえなくなってるのよ。下手くそだから上手くなってから寄せろと指導してる。 おまえらが公務員の給料を減らせ、公務員を減らせって騒いだ結果が実ったんじゃん
なんで悲しんでるの？堂々と成果を誇れよ 自動車運転免許のほぼ最高峰の二種免なのに給料安すぎなんよ。
だから人こないし、来てもすぐ辞めて運送屋に戻るとかが多過ぎて、
常に運転手不足な結果が減便なんよ。 >>78
今の高速バスは自動ブレーキとか同一レーン車間キープとかだいぶ進化してるけどまだまだだな、次から入る新車はドライバーが意識失ったら客がボタン押したら自動で停まるのが入るわ >>79
まじか…
ノンステップバスなのに意味ねーじゃんといつもイライラしてたが諦めなきゃいかんのか 都市部は地下鉄もあるしバスなくなって良いよ
朝の通勤時間帯のバスレーン無くしてほしい、たいしてお客さんものってないし運行も10分間隔位ならバスレーンを開放すれば沢山の車が早く行けるし渋滞の解消になる 本数減らしても利益が変わらんのではそりゃ減らすわな。 >>83
トラックとか経験してたら寄せる事ができるけど
未経験の50代とかやと超下手くそだから寄せると
あててしまって目も当てられないから寄せさせないのよ。
ミラーを木にあてて割ったりしても警察に届けなきゃならん時代だから
及び腰になってるの。 半分介護だよなあの仕事
ジジババが何でも訊いてくる >>88
58で入社してくる新人いるから運転士にも介護いるかも知れない･･･。 >>73
三重交通か、お世話になってました
地元の路線はコミュニティバスに変わってしまった
委託でやってもらってるらしいけど >>90
正直人手不足と赤字経営だけはどうにもならんね。
三交は儲かってるけど(伊勢神宮関連と東芝関連と名古屋市営受託)いかんせん
人手不足でどうにもならんよ 賃貸選ぶ時は
駅が会社に近くて(10分くらい)賃貸が駅から遠い徒歩(15分とか)より
駅が会社には遠いが(30分くらい)賃貸が駅から近い(徒歩5分くらい)方が結果的に楽
当駅始発電車あるかどうかも調べた方がいい
あると座り出勤確定する >>78
普通の自動車も自動運転実用化しようとしているのに頭固いな >>95
電車すら自動運転にならんとか言う奴は正直な所、なにも分かってないと
思う。根本的な事を分かってないと思うよ 最近はブレーキ減速下手くそ運ちゃんばっかになってるお前それ前に何にもないのになんでｷｷｷｯて止まるんだよ
そりゃ高齢者社会でクレーム増えるわ バスが減ったのはどうでもいいけど
高速バスの路線で三列シートが四列シートになったのはたまげた
死ね東海 東京って縦の移動が時間かかる
バスの方が早かったりする 運転手足りないからに決まってるだろ
バス乗ってみろ、何処のバスでも車内に運転手募集の掲示がある
来年京阪バスが京都市からの委託路線の受託を止める
運転手足りないからもう対応出来ないからだ >>22
仙台に関しては、規模と都市の形からして、
放射路線として、ライトレールのようなものを考えた方が良いんじゃないかと思う。
それも何本も必要。
見た目市電なんだけど郊外では専用軌道メインで、戦前の軽便鉄道のように低スペックでどんどん伸びていくイメージ。
地下鉄ではオーバースペックすぎるが、バスだとうまくない。
ライトレール構想って、仙台や京都のようにピッタリ適合するはずののところが、ちっとも立ち上がらず、
宇都宮のような、スプロールが限界まで進んで中心街完全死亡＝もう何やっても無駄というところが、実際にやりはじめてるんだよな。
あと浜松もそう。ここももう手遅れ。何をやっても無理。 そりゃどこの業界も給料下げてみんなよってたかって弱いものいじめする時代の結果でしょ 名古屋でも京都でもバスは赤字らしいね
大都市で赤字なら地方ではやっていけるはずもない >>14
ソフトバンクやDeNAの自動運転バスは乗りたくないな >>48
東西線と関係ない路線もこれ幸いと減便したからな
東西線開通は減便の口実 路線バスの運転士は全国的に不足している。
残業や休日出勤が当たり前になっているし、手取り20万ゆかない地方のバス会社もあるくらい。
大都市圏は地下鉄や私鉄と平行している路線は減便や廃止にしている。
地方じゃ日中10分間隔くるのが多いほう。
そんな路線も土日祝日の日中は15～30分間隔に減便されている。
地方じゃ日中一時間に２本あればまともなほう。 >>52 路線バスだから生活道路に入って行くんですけど。路線バス乗ったこと無い人？
人が住んでいる場所にバス停がないと不便でしょ。
高齢者、学生、車の運転ができない人が乗るんだし。
地方の場合バイバスや広い新しい道路が出来ても、路線バスは昔の道路を走っている。 参入自由にしたんだから撤退だって自由
バスなんて旨味がないから都営でさえできない
役所もこれからは民間と同じように稼ぐ
稼げない事業はやらない
住民はさっさと死んでくれ もう運転手確保もままならないだろ。
小泉改革以降、どれだけブラック労働になったやら。
1年契約で殆ど翌年更新無し、ボーナス無し、月給手取り11～13万円がデフォ。
（それなのに経験者に限る、とかｗ）
人手が欲しい時に都合よく集まるかっての。
（市営バスをやってて運転手が現業職公務員の自治体は知らん） >>101 静岡民だけど、浜松市の場合は、浜松市営バスと遠州鉄道（遠鉄バス）の時代があって、1980年代に浜松市バスを遠州鉄道が引き取った。
車の社会になってしまった浜松市だけど、遠州鉄道の奥山線を廃止せずに西鹿島線と二つの南北を縦断する鉄道を残しておけば、今ほどの車社会になってなかったかもと、浜松の知人が言っていた。
遠鉄バスも市バスからの路線を引き取って、何回も路線を再編したけど、最近はダイヤ改正の度に減便している路線が多い。
運転士不足で、中部のしずてつジャストラインも減便や路線廃止にしているけど、遠鉄バスほどバッサリやらないな。
遠鉄バスは容赦なくやるから。 これで運転手の給料をドカンと上げた人が集まる、と思ってたら重症。
安定雇用で人材育成をしてこなかったツケを支払え。
「あんな仕事、誰にでもできる」と現場仕事を軽視した高学歴エリートがマクロ経済を閉塞させたツケ払いだ。 >>110 京都市営バスの場合は、直営の公務員運転士の営業所と私鉄（民営バス）に委託している営業所があって、京阪バスが運転士不足で京都市バスの受託が出来ないという内容。
自社の路線バスもあるし、他社（他局）の受託するほど人員に余裕がないということ。
京都市は京阪バスに委託している営業所を直営に戻すか、他の受託先を探すかのどちらか。 小泉以降、ずっと民間バス会社の雇用形態は
路線バスは最低賃金のパート、観光バスに空席が出たら正社員採用。
（50万円ちかくの大型二種免許は自腹）
空席が無ければ翌年更新せず。
（タクシーにでも乗ってろと）
こんな不安定な雇用環境で労働者のすそ野が維持できるのかと？
人手不足の減便があろうと、それはバス会社の自業自得としか言いようがない。 日本でもトライシクルを導入すれば良い。
但し、日本人はドライバーやらないだろうから、
外国人労働者に頼るしかないけどな。 >>113同感。しずてつジャストラインに聞いたら、未経験で普通自動車一種免許保持者で55歳まで（採用後合宿免許で大型二種をとらせる。）
大型二種保持者の経験者は58歳までだって。
いわゆるデスクワークだった人間には難しいだろう。トラック乗りの知人曰く、普通自動車一種持ちでも、オートマしか乗っていないには難しいというか、無理だと。
俺もマニュアルで免許とったけど、オートマしか運転していないから、クラッチのつなぎ方が不安。 ここで言われてるのは過疎地の赤字路線ではない、大都市部の黒字路線での話だから。
経営側が「労働者の代わりは幾らでもいる」って発想を変えなければ
バス業界のみならず国内企業は衰退の一途だよ。 >>117
俺が大型二種を取得した頃は、まだ教習所でやってなく免許センターの一発試験だったよ。
技能試験であるにもかかわらず、かなりの回数で不合格のノルマがある。
（バス会社の「需要」と運転手の「供給」バランスで年間合格者を決めてるから超狭き門！）
しびれを切らした受験者は、47都道府県で飛びぬけて甘い関西のH県に住民票を移してそこで一発合格してたくらい。 ※地方の場合。
①地元の老舗バス会社が路線バスを廃止に→市町村営バスか乗り合いタクシーを直営か地元の観光バス会社かタクシー会社に委託。→市町村からの補助金を使っても大赤字だったら2～3年後に廃止に。
②鉄道廃止→バスに転換で本数は鉄道と同じ→交通渋滞などで定時制が困難に→お客さんが減る→減便の繰り返し→鉄道の代替も廃止。
こんな感じか。 「細部に神は宿る」の精神で現場労働の熟練度を活かしたから日本は高度経済成長を遂げた。
バブル崩壊後のリストラは、その価値ある部分からメスを入れて腐った肉（無能なホワイトカラー）を温存したから「失われた20年」を迎えた。
バス会社に運転手が集まらず人手不足の減便となるのは、平成日本の大いなるミスが象徴されてると知れ。 千葉県浦安市だけど地元のバス会社は路線増系統増便だぞ。
浦安市のコミュニティーバスも増系統だし。
ただ運転手が下手なの増えたのと新人が年寄りオッサンばっか。 >>118 大都市の黒字路線でも運転士がいないから、本数を減らして維持するしかないわけ。
バス関連のスレをみると、Kバスが薄給激務と言われている。 >>126
そういう事。
好況で需要増加の路線は、イコール他に好条件の求人があるって事だから。
都合良く運転手の補充が効くわけないし、運転手自体もサッサと他に転職する。
正社員として会社に守られてた労働者と違って、今の薄給契約運転手は自己リスクも自己責任だから。
安月給で個人賠償もやって、とても割に合わない。 >>123
1980年代には10分間隔で走っていた路線が今は一時間に一本というのがザラだから。
それだけ車の保有率が増えてバスに乗らなくなったことと、JRなどの駅がある駅前の中心市街地よりも、郊外のショッピングモールに車で行くようになったからか？ たくさん参入しすぎて競合しすぎじゃボケ
ちょっとニーズが出たからって各社がこぞってニーズを食い荒らす
その結果が無理な運行スケジュールによる事故の多発
バス会社はアホしかおらんようだ 蛭子の路線バスの旅も後半はもう路線バス廃止しまくりで歩きまくってたもんな。 合理化だけが理由で積み残しが恒常的に発生する減便したのなら、大学名で国交省に文句言えば指導入るんじゃないかな？ >>28
でも元手になるものないから、給料上げるには運賃の大幅値上げしかないんだよね
鉄道もやってるとこなら、電車の運賃も一緒に上げる手はあるけど 雨が降った時だけバスを使う馬鹿の相手が嫌になったんだろうなあ 公営委託の会社に居るが末端の営業所が他社に仕事捕られてしまった
あんまりダンピングされても同業で首を絞める >>83
縁石が高いとぶつけるから無理な場合がある。
縁石の上に被せられても乗客が大量に乗っていたり、ブレーキを踏むと車高が下がりぶつかる可能性があるから平行に出来ない場合は離す人が多数。 ちよっと遅れただけでグチグチ言ったり聞こえるように舌打ちした結果がこれ。
プロだけが軌道を走る鉄道じゃないんだよ？自業自得じゃないの？ >>100
依託は待遇が悪すぎるから京阪が撤退する事態になった
更に言うと、市バス本体と委託の格差が酷い >>68
高知県が言うと説得力あるな
名古屋もしないの三重交通が激減して二時間に一本になった。一日一本の路線も多い、完全に免許維持路線だな。 何だかんだ言いながら大量の赤字路線を抱えて
黒字路線で埋めて収支トントンにする護送船団みたいな経営してきて
赤字が埋めきれなくなると運賃を上げて200円を越えてしまって
バスが敬遠されるようになった。
赤字路線を廃止して黒字路線の傾注して運賃も160円くらいまで
下げれば事業として成立するんだよな。 30分に1本の路線なんて収支が成立してないだろう
路線を廃止して黒字路線のサービスを充実させないと
黒字路線も客離れを起こして全滅コースになるだろ。 本数減らすのも悪手だと思うわ、生活でアテにならないと判断されると途端に乗られなくなる。その塩梅が難しいんだろうけど、安易に本数減らすのはダメージでかい。 バス会社としては路線廃止にしたいんだろうけど
自治体が廃止にしないでくれと要望するんだろ。
そんで乗客が多い黒字路線までおかしくなる。 赤字路線は全廃します、その代わりに料金を160円に値下げします。
民間バス会社はこれでいいんだよ。
どうしても必要な赤字路線は税金で走らせればいい。 >>145
取りあえずお前が国の公共交通確保維持改善事業について何一つ知識も理解も無いことがわかった >>146
知らないけどさ、そのドンブリ勘定経営がバス事業全体を破壊してる
ってのは漠然と想像できるわ。
必死に赤字路線を維持したがる連中のせいで黒字路線がおかしくなって
全滅するんだろ。 >>113
誰にでもできるが誰かがやらないとならない仕事を普通に評価する
そんなことが出来ないバカは労働行政に関与するなよ
誰でもできない仕事だからと言ってその人間の何万倍も報酬を払う価値はない
ゴーン事件の本質だ >>14
技術あっても日本は規制の壁があってほぼ不可能 >>149
自転車レンタルも規制でほぼ意味がなくなってるな。まあ日本の都市で乗り捨てなんてやられたらたまらんのはわかるけども。
でも、あれこそ路線通りに走るしかないバスの代替になりそうなんだがな。。。 こういうのって、バスを減らせば
減ったバスをみて新しく住む人も減るから
最後はなくなるんだよな。
案外値上げした方がマシじゃないか セブンイレブンでレンタルサイクルやってるけど
目的地に7－11がないと使えない。 >>151
値上げしたら黒字路線の乗客が減る→本数減る→乗客が減る
→赤字路線の仲間入り。
そんでまた値上げする？ >>152
7はドラッグストアと提携して駐車場を間借りする手も打ってるけど、まだまだ足りないな。 地方というか都心以外では死活問題なんじゃねえのまじで？ 地方は路線どころかバス会社自体が廃止や統廃合で激減中 バスがないと死んじゃうって人は引っ越せばいいんだよな。
引っ越したくない俺の為に赤字路線を維持しろって時代でもないだろ 過疎ってる田舎とか、公的資金の援助がなければやっていけんからな >>43
電車は実用化されてるだろ。
ニュートラムとかゆりかもめなんて、何十年も前からあるぞ。 >>153
そうなんよ、何年か前に二十円ほど値上げしたんだけど
途端に乗らなくなった路線が多くなった。
地方のバス客なんて底辺ばっかりだから上げたら乗れなくなる、10円20円
ごまかして入れる奴の多いこと(笑)
障害者や運転免許返納者は半額なんだけど昼の乗客の半分以上はこれ(笑)
安いから乗ってる奴ばかりだよ 名古屋のガイドウェイバス区間なら自動化出来ないものかね。トロトロ走るだけだし。まあその先の一般区間で運ちゃんが必要だから意味ないか。。。 >>37
廃止したら乗客は激減してバス路線網は崩壊するな 毎日クソ混んでるゆりかもめと並走してた浜松町～ビックサイトのバス便ですら赤字で廃止だからな
路線バスなんて乗車率高くないと殆ど赤字だろ。なのに東京大阪が２０００円とか普通にあるし意味わからん >>164
地下鉄に乗れない人というのは意外といる
体の悪い人とかは地下に降りるのもしんどい 大型2種免許を持ってる人が少ないのと、大型免許そのものを持ってる人が少なくなったから
人手不足が原因 >>166
腰を痛めたときはほんとエレベーター助かったよ。あれは無きゃいかん。 >>113
そのツケをなぜ利用者が払わなければいけないの？ >>170
渋谷とか神保町とかバリアフリーでない駅は荷物があると地獄だ 市役所行くににたまにバス使うけど行きはあるけど帰りは1時間に1本とかでびっくりした >>165
東京大阪2000円って、５ｃｈ情報じゃなくて？ >>113
どの業界でもそうだね。
帝大文系がトップだと衰退の一途。
柔軟な発送が乏しいね。 >>16
お前んとこはJR自体がなくなるからバスなんかより深刻 >>182
ヤテセとかきめえ
超きめえ
鉄オタのキモさが凝縮されたレス バス運転手もそうだけど運行計画や整備士もなり手が無い
安月給なんんだもの 横浜駅大黒往還バスの日中の本数、せめて一時間強に1本にならないかなぁ
鶴見駅からのは一時間おきなのに、横浜駅からのは昼間は三時間くらい間空いてる バス廃止で住んでいられないほど不便になるような所は
東京の中でも居住不適地で本来は田畑にすべき場所だから
50年単位で見れば家をたたむのが正しいのはわかる
江戸の町より大きなサイズの町はどうせ石炭石油がないと維持できない
江戸時代並みの移動感覚にに戻るだけ うちの近所じゃバスロータリー増設して逆に増えたから、やっぱ地域差じゃねーの？ >>73
この国最大のボリューム層の団塊jrが控えてるが 年寄りがみんなパス持ってただで乗ってるけど
あれ要はその分現役世代が払ってるだけだからな
そして今の現役世代が年寄りになったに時は、
そんな制度は決して残っていないどころか、
バス自体が無くなってる 俺の住んでる市はバス路線が完全消滅してしまったからな。2時間に1本の電車とタクシーしかない
隣の村ですらバス路線4系統走ってるのに >>32
博多区某所に住んでるが香椎方面や百地方面の路線なんかは天神経由だったり
薬院経由だったりと横の線は20本以上路線があってかなり充実してるが
縦のラインはかなり弱いよ博多駅行きなんてたったの１本しかないし同じ博多区内なのに
東比恵、雑餉、板付方面、福岡空港なんかの３号線、筑紫通り沿線なんて１本も無いんだぜ
これが本当に天下の西鉄バスか？って言いたくなるよ >>33
狭い２車線なら対向いないなら
センターライン踏んで走るのは大型
なら普通にあるで。
ラインにとらわれる人は大型車乗ると
ぶつけやすい カブに乗れ。駐車場は無理でも駐輪場ぐらいなら借りられるだろ >>185
それ超有名なクソ赤字路線だったと思う。 >>113
いや全然逆
エリートの足引っ張る奴らが出てきたからだよ
高度成長もエリートが引っ張って成し遂げた バスチャーターって１日１５万かかるって聞いた
つまりr渡船バスそれくらいの売上が無いとペイできないって理屈 >>193
センターラインあるって事は道幅5メートル以上あるから横幅2.5mの大型は
ギリギリ踏まなくても走れるで？トラックの運転だと思うよそれ。
路線バスを普段からそんな転がし方で走ってると幅寄せされたと苦情
もらいたくるよ？ >>188
俺がまさにそのJrやけど路線バスとか観光バスにのる習慣がある人なんてそうそうおらんて。金ないから働かなあかんで車は手放せないしな。
路線バスなんて昼間は閑古鳥だからいずれにせよ淘汰される運命だよ >>183
キモいが有用なレスだぞ
本質を見誤るな 田舎のバスは停留所を過ぎるごとに運賃が上がるんだな
初めて乗ったときびっくりした >>171
今までさんざん良い目に遭って来たのは利用者だろ？なんでわからない？ >>105
それは宮城交通の人手不足による減便なんじゃないの？
市営バスの方は大騒ぎしてる割にはそんなに減便してる印象がない
マスコミで騒いでる割に各系統1～2便程度の減便じゃないか バスも昼間は無料パスのジジババばかりじゃ赤字にもなるよな
年寄りがカネ払わんといかんだろ 賃金あげようとしても
バスの運賃あげたところで
利用者そんないないしな…
海外みたいに公共交通に対する補助金を出すしか無いだろ コンパクトシティと一極集中は別物
東京の人口は分散させるべき パソナ竹中さまありがとう！
パソナ派遣政治家の安倍ありがとう！ >>195
初乗り料金でベイブリッジの一般道二回通ってこれるから観光客向けに宣伝すればいいのにな
路線バスでこの景観はいいと思うんだけど >>1
電車の駅徒歩3分以内じゃないと
世田谷区も過疎化 >>48
東西線が中止になっていたとしても宮城交通は今と同じレベルで減便していたよ 素直に「安い給料でクソ客のクソクレームで運転士が足りない」って言えばいいのに。 バリアフリー法や排ガス規制で
強制的に新車に替えさせてるのも
経営圧迫の一因だろうな >>93
最寄りの駅から徒歩で自宅に帰れないと意味ないよね
バスじゃないと家に着かないとかはほんと馬鹿みたい 豊洲～東陽町～門前仲町～錦糸町
都電かゆりかもめ伸ばそうか >>201
２．５mならワイド車なら両端１５センチしかないから、歩道が狭い所やと歩行者、自転車はみ出してくるし、電柱が車道近くにあったりで危ないから、
バンバンセンター踏んで走ってるわw >>22
歴代のバカ市長が無能だったから仕方がない。 >>14
おい
3年後にごめんなさいしろよ
で、20年後にもすみませんでした
実現できそうにありませんでもう一度ごめんなさいしろよ 都内の路線バスだが後ろに[運転手募集:時給1000円]って書いてあったよ >>17
都市部なら30分歩けば駅あるだろうから、歩いたほうが速いよな そもそもバス使わないと電車にすら乗れないような地域に住むのが間違ってるんだよなぁ
ただ都バスはもう少し乗り換えアプリとの相互互換性を高められないものか
隠れ便利路線は数多に存在するのに活用しづらいんだよな なんぼ公共交通機関っていっても
採算取れんとどうしようもない
役所みたいに税金じゃぶじゃぶの
慈善事業じゃないんだし
赤字続きじゃ会社が無くなる >>224
バスだよー
最初の指導教習でも狭いとこは
踏んでけって言われるで。
あと真面目にラインに拘ると事故る
から、とらわれすぎるなとも。 >>232
ＡＶ撮影のバスなら新宿あたりで
よく見る >15分に１本程度あったバスの便が、
流石都会だな
>今では30分に１本
それでも多いじゃないか。 (´・ω・`) こんなことやってて、高齢者には自家用車に乗るなと強要する警察と政府 > 朝夕には15分に１本程度あったバスの便が、
> 今では30分に１本程度に。
朝でこれは酷いな
俺は原チャリだから関係ないが 限定的でも自動運転が入ってくれば
運転手不足はどーんかなるでしょ。
高齢化社会で客が増えればいいけど、どうなの？ 人手不足
免許取得50万近い金が必要(普通免許から三年後に取得した場合)
激務(うちの場合は月三日から四日の休み、退社から出勤まで八時間あいてた
らオーケー、一日拘束16時間までオーケー)
悪客ばかり(バス停以外で乗せろとか降ろせとか一分でも遅れたら苦情とか)
客が車内で転けたら人身事故になる、扉で挟むのも自動車運転過失傷害となる
(罰金がでら高い)
将来性がない(廃線や減回でバス事業そのものが存続の危機となるはず)
超薄給(月三日から四日の休みで働いても総額30万に届かないなんて会社が
ざらにある、月に８日とか休もうものなら総額20万なんて会社もある)
そりゃ人手不足だわせっかく来てもすぐ辞めてく。 >>209
仙台は共産党・立憲民主党が市政与党だから、
市営バスに関しては減便はしたくてもできないのが現状
1日数本で良さそうな東北大学～青葉台ですら早朝から深夜まで毎時1本走ってるくらいだし、
減便はかなり困難なんでしょう >>192
東比恵は地下鉄あるし、雑餉は41番45番があるだろ
筑紫通だって少し歩けばバス停はある >>149
歩行者や人が運転する車が混在してるなら事故はおこるだれが責任とるか面倒からしゃーない
完全に歩車を分離して手動で運転できなくするか高額な保険料とることになるかもな
だから高速ははやく実現するといわれる 行政「おう爺婆共、免許返納しろや」
爺婆「最近はシャッター閉まったままな店が増えたから買物にも困るし…」
行政「電車やバス活用しようや？車は税金や車検や保険や燃料やらあるだろ？電車バスのがいいて」
爺婆「そうなのかねぇ…」
バス会社「おう爺婆共、バス大幅減便するわ！あ？日々の足？知るか！自分の車載れや！」
行政「もう返納したから車の運転させる訳ねーだろ？タクシー載れw」
爺婆「」
ま、他者を自分の計画に組み込めば他者に振り回されるのも当たり前だわな。
他者は自分じゃないのだから、自分を優先なんかしてくれない
結局最期は自分なんだよ、自分が一番考えてんの。
事故で誰かを轢き殺しちゃうとしても、事前に轢き殺すと確信して運転するんじゃないし
返納せず車に載り続けるしか爺婆共には選択肢が無い。
…中には免許持ってないのに運転してたり無車検であったりもするよね >>230
電車も都市部まで行ける特急が1日4本、高速バスが1日3本とかそんなレベルだけどなあ。
でも、鉄道が廃線になったからといって高速バスを1日7本にはしてくれないという。
地方は残酷だ。 >>29
ほんこれ。
付け加えるなら、最近の会社は接遇ガーて必要以上にうるさくなってる。
どう見たって向こうが悪いだろ！
てのも下車勤になる。
「3か月待てば新人が独り立ちするからキツイけど頑張って！」と言われて早1年半。
増えるどころか減ってるw定数比1割減少w
この1か月で4人消えたw
もうすぐ俺もバックレるわw 将来自動運転で運転手いらなくなった頃には、誰もバスを利用しない社会になってるかもな
今ユーザーを手放すと、その頃には時既に遅し >>96
＞電車すら自動運転にならんとか言う奴は正直な所、なにも分かってないと思う
まあ、鉄道信者はアスペだしな
実用化して片っ端からローカル線は殺され、高速道路が快適になり新幹線の客が減るから反対してるんだよ ID:pIrOD7Zd0 ID:8Uz6VhSP0
ID:s98R1DSp0 ID:pMwtMrqm0
>>1日本が、
安保法制
国際平和治安維持武力行使 集団的自衛権武力行使
対テロ準備罪
スパイ厳罰法の特定秘密保護法
ここらの恒常化で、
トルコ、パキスタン、フイリピン、
タイ、メキシコ、ブラジル コロンビア、エジプト、エチオピア、旧南ベトナム、
ラノベアニメとあるの、学園都市
漫画アニメ AKIRA ネオ東京
アニメ Un-go
ラノベアニメ 魔法科高校の劣等生
ここらみたいな、銃乱射と自動車爆弾テロが頻発する戦争国 銃社会、半軍政になったらこうなる。
軍 治安当局のいこうで、対テロ戦争に邪魔な、
一般人の、巨大疎開が強制される。
渋谷ハロウイン便乗>1変態仮装行列大会なんて、即座にもちろん催涙弾と放水銃で、武力排除なw
日本国債金利テラ上昇というギガ増税になる。
日経平均地価、不動産価格がテラ暴落するし、
まあ、>1首都圏一極集中は、あり得ないなww
1988年
イランのスリーパーセルによるサウジ航空東京支店
日本の、イスラエル大使館同時多発爆破。
1993-95年
ショウワノミクス巨大投機キチガイバブルからの、
出口戦略 構造改革 総量規制 緊縮財政に、ヤクザが逆キレ。
住友銀行名古屋支店長、阪和銀行頭取射殺事件
富士フイルム専務斬殺事件。
オウム真理教テロ 国松 警察庁長官
銃殺未遂事件。 やっぱマイカーいるやん
カーシェアでもダメだよ
絶対に乗れる保証がないから 若い運転手居ると偉いなあと思ってしまうぐらい爺ばかりだし、なんか質が悪いのが多くなった
バスも無いと困るしお給料を上げてあげたいね テレ東の路線バスの旅も、バス無さすぎて行程の1/3ぐらいは歩いてるよな >>45
吹雪の中、誰もいないバス停で2時間待ち続けた思ひ出。
>>54
そもそものダイヤが順調に走った場合の
時間設定だからな。無理があるんだよ。
渋滞する前提で各停留所に1～2分止まってられるくらいのダイヤにしなきゃ。 結局は行政が介入するしかないのだけど
市町村レベルだと予算が無くて出来ないのよね
1番の癌は下らんハコモノ行政をやりまくる
都道府県という行政組織だと思っている >>266
渋滞見越して延長時分ほうちはやってるけど渋滞してないときに困るんだよな
「お急ぎの所恐れ入ります、時間調整です暫くお待ち下さい」つうて停まって
なきゃならないのよ客はすごく嫌な顔してる。
あと乗務時間が乗務員の給料になるから会社はカツカツに設定したがるんよ
回送時分も同じ理由で到底その時間で着かない時分になってる。
その会社設定の回送に入る時間より早くでてるけど奉仕にしかなってないな。 これからの超々高齢大国日本。何が起きても不思議じゃないわね >>217
朝夕→安い定期の学生しか乗らん。
日中→無料パスの老人しか乗らん。
いったいどうやって収益あげるのよ？
僅か６キロ程度の距離で320円とか(しかも渋滞してたら40分位時間かかる)、ぼったくりに等しい。 高齢化して遅延も増えてるね都市で…
高齢者は乗り降りに時間がかかるのと、短い区間で使う老人が増えてる… >>272
で、その老人がバタバタと死んでいった後が悲惨、本当に客が少なくなる >>272
バス降りる年寄りが支払い時に小銭をいちいち一枚一枚数えながら払ってる時の車内の殺気度って結構すごいよね >>245
それって複数の路線が一つの道路を通るから便利なだけ >>1
取材が甘いよね
この便は改定後
乗客の積み残しが多く発生してるみたいな
具体的な事例を挙げて詰めないと こんなバス業界も氷河期2007年以前は凄い
強気な人選で狭き門だったんだぜ 運賃値上げ→利用者激怒
乗務員待遇向上→市民が激怒
そりゃ減便するしかないわな 始発バス停の乗降扱いは休憩時間としているブラックなバス会社もある バス停の間隔が短すぎる
近所のバス停は200mおきにあるわ >>1
なる程、待ってて乗れない人が出るのが、効率的なんだ。
んじゃ更に効率上げて、減便すれば良いと思うがな。 >>279
始発の待機時間を全部乗務時間にしてくれる
所のほうが少ないと思うよ。例えは待機時間
20分だったら7分間は乗務時間で残り13分は
賃金カットになる会社もある >>257
思うに徳さんは睡眠時無呼吸症候群じゃないんだろうか？いびきがすごいもの
あれが演技でなければまず間違いなくだな、ま仕事疲れもあるんだろうが、仕事減らせよと >>242
自動運転は国もメーカーも諦めたよ
だから運転支援と呼ぶことに正式に決まった [ ：：━◎]ﾉ 時刻表は15分間隔なのに何故か30分間隔で来る京都市バス． >>286
ざんねん、毎年着実に進んでるよ
地方の赤字ローカル線がぶっ殺されるのはもうすぐだね そういや都会のバスって料金自由に決められないのかね
どこもかしこも220円だし >>2
深夜にバスなんて利用者がいない
運賃２１０円じゃ採算とれないだろ
客を１０人乗せても２１００円にしかならない
時給１０００円でバス運転手を雇えるか？しかも深夜に
バス会社とバス運転手が貧乏になり過ぎて破綻するだろ 環七を走るバスを増やしてくれよ、10分1本くらいに そもそも運転する奴もいないし燃料代もバカにならないし仕方ないね 西鉄は福岡市内でも距離で運賃変わるよ。
市バスでも仙台は距離で変わるし。
>>288みたいな距離だと最高500円くらい行きますな。 >>293
チャリの方が早いよ
バスはあちこちの停留所に停まってばっかりで遅い >>293
そう
後渋谷－新橋間の都バス８８系統を１０分に一本にしてほしい。
０１は多すぎ半分でいい。いつも同じバス停に続けて３本くらい来る。 日本は交通手段に恵まれすぎてるんだよ
なのでパーク＆ライドとか車両通行禁止エリアとか車道を削って自転車専用道とか、
目的は環境でも都市計画でもいいけど交通手段を制限して不便を強いる政策は失敗する >>52
なら車は運転するな、老廃物下水に流すなよ、あと、空気も吸うな、二三肩吐くな 二種というだけで事故れば過失割合が二種に不利になる。
緊急回避しても、回避しなくて良い運転しろと言われすぐ免停だよ、誰が運転手なんてやるか。
リスクだけ高くて何も守られてないのが運転手だよ。 山形県高畠町では
減便どころか路線が廃止
親戚の葬式で廿年ぶりに行こうとしたら、これだよ。
ショック タクシードライバーなんかマナー悪いヤニカス多いし、交差点やバス停付近停車禁止なのに平気で破るしな。
まあ、バス減便分、老害をロシアンルーレットで減らせばいい、生きた無駄なんだし >>103
名古屋は乗ってるのが敬老パスのジジババばかりだからな
そりゃ赤字になるわ >>304
都内もシルバーパスというので、都営と都バスが悲惨。
1つ隣に引っ越したらそういう老害居なくて快適。
見掛けても席は譲らない、こいつらの寿命がそのお陰で少し減るなら、それこそが社会貢献だからね。 年寄りパスは赤字どころか貴重な収益源だろ
発行した分だけ税金で補填されるんだから >>249
西鉄バスの話をしてるのであって地下鉄は関係ない
41,45はうちの近くのバス停には通ってない 20番台はかなり充実してるが >>230
無理
複雑すぎるのと通過時間が守らえないから >>290
実際無理
今の道路事情に放り出されても無理
せめて箱庭方式じゃないと >>314
未だに自動運転の夢見てんのか
前や上を歩いてる人達はみんな夢から覚めましたよ >>14
自動運転なんて高速以外はむりだろ
できてもあとうん十年単位だろ
そのスパンの間に崩壊するわ >>103
公共交通の赤字は限度はあるけど
大都市なら赤字でもいいんだよ
大都市なら豊かな税収で補填できる
どっかのように明らかに無駄な鉄道敷設して
大赤字出してるようなのは論外だが 駐禁などの交通標識はいやになるほど立ってるのに、バス停はこの道路を１００ｍ行ったとこに
どこ行きのバスありという標識をまったく見ないんだが（有名観光地にはあるが） 小江戸川越だなんて宣伝して人集めてるが、バス停の場所すらパンフレット見ないとわからないじゃない 人口がすごいスピードで減ってるからな。
こんなの序の口 >>315
夢というか普通にユリカモメ増やせばいいだろ >>316
乗用車とか自動運転になっとら余計バスなんて乗らんくなるわな
自動運転タクシー初乗り410円目指すってタクシー会社の社長さんも
いうほどだし >1 >300-323
日本が、
安保法制 国際平和治安維持武力行使 集団的自衛権武力行使
対テロ準備罪
スパイ厳罰法の特定秘密保護法
ここらの恒常化で、
トルコ、パキスタン、フイリピン、タイ、
メキシコ、ブラジル コロンビア、エジプト、
エチオピア、旧南ベトナム、ラノベアニメとあるの、学園都市
漫画アニメ AKIRA ネオ東京
アニメ Un-go ラノベアニメ 魔法科高校の劣等生
ここらみたいな、夜間外出禁止令、軍、民兵による、
抵抗や逃亡者への現場射殺許可、戒厳令が頻繁にしかれる、
銃乱射と自動車爆弾テロが頻発する、
戦争国 銃社会、半軍政になったらこうなる。
軍 治安当局のいこうで、対テロ戦争に邪魔な、
一般人の、大都市からの巨大疎開が強制される。
ああ、渋谷ハロウイン便乗>1変態仮装行列大会なんて、即座にもちろん、
催涙弾と放水銃で、武力排除なw
日本国債金利テラ上昇というギガ増税になる。
慢性的オイルショック、慢性的狂乱物価から日経平均地価、
不動産価格がテラ暴落するし、
でも、まあ、>1首都圏一極集中加速は、あり得ないなww
1988年
イランのスリーパーセルによるサウジ航空東京支店
日本の、イスラエル大使館同時多発爆破。
1993-95年
ショウワノミクス巨大投機キチガイバブルからの、
出口戦略 構造改革 総量規制 緊縮財政に、ヤクザが逆キレ。
住友銀行名古屋支店長、阪和銀行頭取射殺事件、富士フイルム専務斬殺事件
オウム真理教テロ 国松 警察庁長官 銃殺未遂事件。
自公アベノミクス朝日本 2013年 餃子の王将社長 射殺事件 >>311
国が金出してタクシー会社とトヨタに研究させて実証実験やりまくって
オリンピックまでに都内で自動運転タクシーを走らせるって公言してるのに
無理なの？オリンピックまでに無理でも将来的にもずっと無理なの？
Googleの自動運転車がアメリカの大都市で毎日55台走り回ってデータ積み重ねてるのに？箱庭方式でないと無理なの？どこの国かは忘れたけどすでに
自動運転バス(マイクロバスだけど）走らせてる所あるのに無理なの？
法律がどうとか言う奴いるが法律はどうせ改定するだろうけど無理なの？
トヨタがマサチューセッツ工科大学出の社長が率いるベンチャーに何千億と
出資して本腰入れてるのに無理なの？無職引きこもりはなぜそんなにネガティブなんだよ？
実現出来ないではなくて実現させるって思考で皆動いてるのに
なぜそんなにマイナス思考なんだ？ >>327
俺バス運転手だから実現させてくれたら助かるんさ
(笑)
うちは拘束16時間までオーケーで退社から出勤まで8時間あけばオーケー。連続勤務13日までオーケーだよ 知り合いがやってたけどジジババの相手が地味にきついから運送のがマシって転職した 都市推計人口 2018年11月1日
総人口 前年同月(率) 都市名
9,555,919 +88429 東京23区
1,581,527 +12461 福岡市
2,726,579 +12082 大阪市
3,741,765 +7185 横浜市
1,966,523 +3224 札幌市
*,977,828 +2211 千葉市
1,089,283 +2165 仙台市
1,199,814 +813 広島市
*,510,973 -1664 松山市(愛媛県)
1,469,638 -3266 京都市
*,695,151 -3803 静岡市
1,528,091 -4718 神戸市 今さっきだが、
始発で乗り遅れてきた奴を発車したとこで止まって乗せて
降りる時に登り坂バスベイに入るのに無茶止まるまでつかまって下さい言ってるのにダッシュしやがったんで、転ばさないブレーキ踏まないとあかんから超ユルユルブレーキに切り替えて無衝動停車して、
扉開く前に扉の半径内に入ったから開けれないから下がっていってるのに下がらないで、
止まる前に運賃機のICリーダーにパスモ連打するから2回目から処理済警告音連発、
挙句にお前さっきから何やってんだ！
とか言われた( ﾟдﾟ)
そりゃみんな路線転がしたくなくなるわ。 熊本は交通センター再開発でさらにバスの交通網パワーアップになんの？ 現代の路線バスはＧＰＳで管理されてるし
無料パスで立ってるがやっとのジジババを運ばないとならないし
客はサイコパス化してるし、バスドライバーは神経が太くないと
やれないだろ。 バスは先払いか後払いか
乗り口降り口はどのドアかとか
統一されてないのが面倒くさいし
今はグーグルマップで経路調べて乗れるけど
一昔まえは間違ってないかドキドキしながら乗ってたくらい何処行くか分かりにくい 北海道の稚内駅前から市内循環バスが３系統ほど日中１５分間隔で走っていて
その他、近隣市町村への中距離バスと
札幌旭川への長距離バスもある。
あんな田舎に便利なインフラがあるのは良いけど、利益出てるんだろうか？
あれならJRのローカル線の存在意義は無いな。 バスこそ最も自動運転を推進すべき車だろう
バスの自動運転が可能になれば相当に運賃も安く出来るようになるはず >>335
転かすと人身事故扱いなんよ事前に「バスが停まってからお立ち下さい、
お立ちの方は停まるまで離さないで下さい」って言ってれば安全運転義務違
の二点だけで済むときもある、ドラレコを警察が見て判断される、ドラレコ
なかったら時代はその客の証言だけで判断されてた。
扉で挟むと過失傷害でやられる、罰金がすごく高い。 >>339
恐らくだけど･･･バスが自動運転になったら
当然乗用車もなるはずだから利用客はかなり減る
タクシーもなるはずだからタクシーにも流れるだろうね バスのコストの大半は人件費だから
210円の路線バスが自動運転化したら
理屈では運賃は100円にできるよ。
でも左翼政党がこれはチャンスと不採算路線を
どっさり増やすから運賃は下がらないんだけどね。ｗ >>342
自動運転を目指すタクシー会社の社長もそういってた
車両価格が四千万でも初乗り410円が可能っていってた。
人件費がネックなんだと、自動運転タクシー導入したら
系列の介護職に転職を促すか希望退職してもらうって言い切ってた。 うちんとこは1時間に3本あるのはいいんだが、
9時始発の19時最終なのはどうにかしろ
おかげで車の送り迎えが山程いて渋滞してんだよ >>33
文句言わなかったけど、キレたってどういう状態なんだろ？
一人で暴れたのか？ 自動運転は歩行者を轢き殺しても歩行者が悪いという
鉄道並みの法体系にしないと実現しない 給料安い、拘束時間が長い、休みは少ない、突然の休日出勤要請、客はわがままで何かとすぐ苦情申し立て、車内事故狙いの当たり屋もどきまで登場
乗務員は阿鼻叫喚の地獄絵図だそうで >>340
路線バス自動運転実現したとして、客が転倒して怪我したときにどう対応するのかは気になってる
完全停止待てずに立ち上がる老人は居なくならないだろうし 運転しづらそうだよ
今のバスは
道幅いっぱい過ぎと言うか 都バスは小型化しろよ
小池若作りしてる場合じゃねえよ >>350
そこは法改正だろうね。俺は自動運転バスなんて極一部の地域でマイクロバス
対応になると思う、人口減旅客減で走らせる意味が無くなって来てる(現在)
都会はともかく地方のほうは目も当てられないよ。
乗ってるのは朝晩だけで後は老人少数かエアー運んでる、乗ってもシート満とかはなかなかないな。 >>325
ヒント
つ【事故が起きた場合の責任問題】 >>292
深夜（23時以降）は運賃倍額。
一人あたり420円払うの。 バスなんかもう何十年も乗ってないなあ
電車にもだ
どこへ行くにも専ら自家用車（セダン）だな
あ、クルマごとフェリーには乗ったりする 兵庫県民だが色々言われてるが中核都市の尼崎市も市バスが無くなって
後に民間のバス会社が入ってるな 我が市もその内民間になるだろうなぁ 普段は乗らないが足を怪我した時に市バスを良く利用したが
市バス運転手って言っても個人差が有って横断歩道の信号をみて
黄色信号になりそうだったら速度を落として交差点前で止まる運転手もいれば
オレオレで黄色信号でも突っ込む運転手も居て怪我が完治するまで
運転手の走行で楽しめたわ 支払い方法をもっと便利に分かりやすくすれば違った未来もあったんだろうけどな
交通系ICカードだけじゃなくてふらっと立ち寄った旅先の人でも気軽に現金で乗れるレベルじゃないと利用客なんて増えん >>360
どんどん運賃が上がる田舎バスとか恐ろしくて乗れんよな >>355
名古屋市バスは23時以降も通常料金。
深夜系統という地下鉄東山線に沿って走るバスがあってそちらは通常の2倍だね。 >>363
あれはまあまあ利用されてるらしいな。たしか1系統に2本走ってるんだっけか。 >>302
交差点やバス停付近で手挙げる馬鹿を何とかしてからほざけ。
そういうゴミに限って禁止されてるからと無視するとすぐにタクセンに苦情上げるから始末が悪い。 >>319
川越の蔵の街は本川越から歩いていくのがデフォ。
喜多院や本丸御殿はさらにそこから歩くのがデフォ。
本丸御殿と喜多院は目の前にバス停があるからそこからバスで戻る。 >>328
拘束16時間は条件付きじゃないと認められないだろ。基本は13時間までだ。
週と月の拘束時間が完全にオーバーしてるからお前のところは近いうちに潰れるな。早く転職しろよ。 バス完全になくしたら首都圏は今の何割の人が住めるキャパがあるんだろうな
免許取得状況は変わらないとして
誰か概算で出せないかな？ 23区内だけどうちの近くに１日１本の路線通ってるわ 北海道の旭川で、昼勤務なら
バスで年収180万 タクシーなら150万位
だから、年金もらいながらの
死にそこないか、住所も道も全くわからん
化け物ババアしかいねえよ。
夏場などタクシーなら、7～8万の手取り
こんなもん、まともな奴なら
誰もやりたがらないわ。 >>14
この前小田急が江ノ島で自動運転の実証実験やったけど、現時点では実用化には程遠いみたいだぞ。 >>354
そんなん法改正で決めるさ
個人で自動運転車を所有するときになったら使用者責任に
なるだろ 東京の大田区住みだが、東急バスの「五反田駅-川崎駅」というほぼ国道１号線沿いを走る路線はありそうでない電車の補完として重宝してる。昔は環七沿いを走る「阿佐ヶ谷-渋谷」線とかよく乗った。
うまく路線作ればそれなりに客はついてくると思うが、絶対人数の少ない田舎は分からん。 >>366
ところが喜多院の場合、イーグルバスと東武バスじゃ乗り場が違うんだよな
一日乗り放題のきっぷ買ったはいいが、上の通り、バス会社によって乗れないバス停があって、まったく川越市は何考えてるのかと >>376
今は委託で下高井戸、永福町から阿佐ヶ谷か高円寺行きの小さなバスが走ってる >>95
「自動運転」の正体は、主に中国で行われてる投資詐欺の一環やで。
AIなんて日本では主に産業の現場ではるか前から使われてるし、ゲームでも使われてる技術。
しかし人間並みの判断力が必要な「自動運転」が、現時点では絶対に無理なのは
日本で生活してれば普通に分かるはず。
中国で都市生活を送ってる層が非常に薄くてアホが多いので簡単に引っ掛かる。
本気でやるなら道路と自動車と法律の抜本的な整備が必要。
しかしいわゆる「マスゴミが取り上げる自動運転」はここまで言及してない時点でお察し。 自動運転なんて安全重視危険回避重視のセッティング
になるはずだから現状の都市部の道路環境、マナーの悪い
一般車、歩行者、自転車、乗客に阻まれて身動き取れなく
なって遅延出まくりで使い物にならないよｗ 自動運転は専用レーンとか新幹線並みの法的保護を与えて環境作りしないとモノにならないだろう。ましてや規制だらけの日本では。 鉄道信者、必死だな 自動運転バスでローカル線は完全にぶっ殺されるから悔しくて悔しくて仕方ないんだろう
でも開発はどんどん進んでいく >>382
どこが開発が進んでるの？具体的に教えて。
知らねーとか、教えられないとか言うなよ >>338
稚内から旭川はねーよ、とっくの前に潰れた 鉄路しか頭に無い馬鹿何だねw
オロロンラインとか走ったこと無いんだろうな. やたらバス多いけど大半は空気は運んでるだけ、アイドリングしてるタクもうざいし、歩くか電車乗れよ 女の運転手だと早朝なのに５分遅れるのざらだからな、車のいない道でなんで遅れる 外人奴隷に時給300円でやらせよう
法規制して逃げられないようにすればWINWINやで >>392
昨日の中日新聞に書いてあったけど海外マスコミのおかげで日本の外国人の扱いが悪いのが広まってもう外国人来なってるってさ
まだ知らない地域の外国人集めて、悪評が広がって来なくなっての繰り返しだそうだ
そのうち全世界に広まって誰も来なくなる >>393
安倍は経済界に義理は立てた上で外人を入ってこなくなるようにするとは、なかなか策士だな。
まあ中日新聞だからどこまで本当かわからんが。 電車は廃線バスは減便車は増税
移動したら負けやんけこの国 >>395
まだ愛知は公共交通がマシな方だろ、東三河はわからんが。 理由は簡単。
格差社会化でバスに乗れない貧乏人が自転車に流れたからだよ。
自転車を法で禁止しろ。 >>396
東三河は豊鉄次第だからな。最近車庫のタイヤが大量盗難にあって冬季稼働できるのか？特に奥三河方面 電車 廃線 バスに切り替え
バス 減便
車 増税
田舎はとことん終わっている >>399
タイヤ盗難？かなりヤバイのでは？初耳だ 横浜市は赤字路線に税金を入れてバス網を維持してるけど
１時間に１本かそこらのバス路線なんてのを必要としてる住民など
極々少数だから乗客も極少で公益性にも何にもなってない。
ただのオナニーと化してるな。 自動運転バイクや自動運転自転車の登場も間もなくだね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
