台湾当局「ATPに欠陥があるとすれば、なぜ台鉄は気が付かなかったのか。そこが問題だ」
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特急プユマ号の脱線事故で、車両を製造した日本車輌製造（愛知県）が自動列車防護装置（ATP）の設計ミスを認めたと日本メディアが1日、報じた。
呉宏謀交通部長（交通相）は2日、日本側に対応を求める考えを明らかにした。
賠償請求を行うかについては、責任の所在が明確になった後に決める方針を示した。
日本の複数メディアの報道によると、ATPが「切」になった場合に指令員に通知されるはずが、設計ミスが原因で機能が作動していなかったという。
事故では、行政院（内閣）の調査チームは、運転士は指令員にATPを切ったと報告したと主張する一方、
台湾鉄路管理局（台鉄）は運転士からの報告はなかったとしており、見解が食い違っている。
行政院調査チームの呉沢成召集人は1日、中央社の取材に対し、ATPに重大なシステム上の問題があったならば、台鉄は早期に気付くべきで、
気付かず対処もしなかったのは「不可解」だと述べ、一連の問題の原因を徹底的に究明する考えを示した。
台鉄は1日、日本側に書面を送付し、具体的な説明を求めたと明らかにし、
確認が取れれば、日本側に必要な対応を要求するとしている。
台湾の脱線事故車両に設計ミス 日本の製造元に対応を求める考え
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/15537372/ 日台誰もチェックしないでよく運行してたな
恐ろしい 金欲しさに責任擦り付けて、根本原因除去できなかったら
損するのは客だからな >>3
普通はする。
というよりしないなんてない。
している事が前提だから、根深い。 設計ミス自体を伝えてなかったって事？
ATP切ったら伝える必要があるみたいな話あったけど
台鉄も仕様満たしてない事自体は知った上でマニュアル化して対処してたのかと なぜなぜ分析を進めていくとなぜ台湾に鉄道車両を販売したかという経営判断の是非に行き着く 台湾の記事だけど記事の最後の方に「日車は台湾の鉄道の地上設備を使う権利がないためテストを行う事ができない。故に日車は状況を把握できなかった」って書いてある
https://www.thenewslens.com/amparticle/107377?__twitter_impression=true# お互いが正直に報告するとこうも進展するとは
色んな人たちに見習って欲しい ATPの問題は台鉄は事故前から認識してて運転手が指令に口頭で切るよと伝える運用をしていたと現地報道でやってたよ。TEMU1000型の方はATPを運転手が解除するとアラートが指令に出る。 売る相手を選ぶという顧客管理が出来ていなかったのが原因
リスクを考えろ 日本 台湾 韓国
共に戦後アメリカの実質植民地だったのに
なぜこんなに民度に差がついたのか？ 上層部は気づいてたよ。現場は断片的な理解だったかもしれないが。 自動で通知が行く車輌、行かない車両があるから、ATPを切ったら口頭で伝達する運用になってた？ >>3
普段は入れっぱなしだからちゃんと機能して運行できるよ
装置の意味がわかってないだろ 事件が韓国だったら即体育館だったな
きちんとした台湾でよかった 運転手が高速でカーブに突っ込んだから脱線した
その事に変わりはない この謙虚さ、いや民度の高さはさすが台湾。
日本もどんどん正直にミスを認めてシンシニ対応するわ。 日台で協力して再発防止に努めて欲しい。
そう思える記事でした。 そもそもそのATPとやらを切るメリットが分からんのでのんとも言えない なんか背筋がシャンとしたわ
やっぱ台湾は信頼＆尊敬出来る隣人だな
一緒に高めあっていこうぜ もしかしたら事故を止められたかもしれなかった
ごめんね、台湾＞＜ 実質、責任転嫁だねぇ。
電子レンジで猫を乾かしてはいけない
もし、猫を入れたら止まるように
設計しなくてはいけない。 台湾は台湾で反省や改善を追及しているのだから
日本も反省と改善を追及しよう
この事故で犠牲になった台湾人のために 台湾当局はちゃんとしてるなー。
日本側も設計ミスと言うありえないことが起きているので日台協力しての
原因究明が犠牲になった方への供養。
あと日本車輌製造は遺族にある程度払えよ。 >>16
一番の原因はやっぱ台湾側じゃねーか
テストできず本番のみとかどう考えてもありえんわ
あと台鉄の隠蔽体質もひでぇな さすが今や世界でも先端と言える技術立国を成し遂げつつある台湾はまともだな
これが台湾以外の隣国みたいな途上国での事故なら運用の問題度外視で賠償しろ！しか言わないだろうにね ATPの実装でOFF時の通知に対して規制やガイドラインが無ければ設計通りに造るだろ
通知無しの設計でOkey出しているならクライアントのミス
まあ、提案はすべきだとは思う >>8
安全装置切るんだから運行管理にちゃんと連絡して指示うけて切るのを
運転手の独自の判断で勝手に切られた場合すぐ運行管理が把握できるようにしたかったんだろうな
で今回の事故はそうした状況を想定して設置した通報装置が役に立ったかもしれない状況で起きてしまったと
安全装置を切って速度超過で走行してるのを運行管理が把握できてなかったと
運転手から連絡なくても安全装置切られた事逐次把握できてれば
後発列車と連携して速度抑制運行とかダイヤ組み換えとかして安全に振った運行できたかもしれないし
速度制限に対してより運転手に厳しく指示できたかもしれないと >>44
そう、ATPは欧米で使われてる安全装置
日本で使われてる安全装置のATCやATSをオフにした場合、徐行運転しか出来なくなる
仮に欧米のATPと日本の車輌を継ぎ接ぎすることで不具合があったとしても、
運転手がスピードを上げてカーブを曲がらなければ脱線はなかった >>1
配線忘れは作業ミス 設計ミスではないよ なんで車両の受入検査で発覚しなかたんだ
仮にその信号が指令員に届いていたら脱線が防げたのか それが検証できたらの話だろ 両国の対応があまりに真っ当でちょっと感動してしまった
いや当たり前のことなんだろうけど最近隣の基地外劇場ばっか見せられ続けてきたせいか心が汚れてたみたい 親会社のJR東海は新幹線で増益になっているんだし、子会社の日本車両の設計ミス問題を何からの形で支援する必要がある。 何年も走ってる車両で知らなかったってのはおかしいよな
現場が勝手にATP切る→今まで現場から報告が1件もなかったから知らなかった
ってことだろ？
普段から速度超過とか当たり前で、
運転士「装置うざいから切っとこ」
指令部「いちいち報告してくるなうぜえ」
みたいな環境だったとか？ >>16
台湾のマスコミは真実を追求し事実のみを伝える本当のマスメディアなのが判るな
日本のマスゴミとは大違いだ。 >>59
マジでマスゴミだからな。偏向報道チョン追い出さないと(´･ω･｀) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
