スバルがヤバイ もうHPはゼロ エンジン不具合で国内外42万台リコール 不正検査と合わせて84万台
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SUBARU（スバル）は1日、スポーツ車「BRZ」や小型車「インプレッサ」など国内外で約42万台のリコール（回収・補償修理）を発表した。
エンジンの不具合などが原因で、トヨタ自動車にOEM（相手ブランドで生産）供給する「86（ハチロク）」も含まれる。
リコール対象はインプレッサやBRZ、多目的スポーツ車（SUV）「フォレスター」や乗用車「レガシィ」など6車種42万台に及んだ。
エンジンが複雑な構造のため、1台あたりの改修作業に2日程度かかるという。
スバルは2017年10月に無資格者の完成検査の問題を公表。その後も不正が相次いで発覚し、3回のリコールを実施した。
今回のリコールを含め、リコール台数は累計84万台になった。スバルは度重なるリコールで、業績が圧迫されている。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO37222600R01C18A1000000/ 新宿古着屋ワタナベは小便も出ませんがダイバクショウ 燃費不正のお詫び寄越せよカス
日産はくれたらしいぞ あんな実測150馬力しかないポンコツクーペ買った奴が悪い こんなんカスタムチューンされてる車ばっかりなのに
エンジン下ろすだけで社外パーツどんだけ外さないといけないかとか
想像しただけでも現場に死人でる ハチロクの場合はトヨタディーラーの整備士が直すの？迷惑過ぎだろｗ
提携解消されるな バルブスプリング交換とかやべーな
メカ死んじゃうだろこれ 俺が調べてる車のスレをよくフォレスター乗りのスバヲタが荒らしてたからざまぁって感じw これディーラーの整備工マジ切れするぞｗ
今まででさえリコール対応で慢性的な過労状態だったのにｗ １ヶ月前に不在着信あり。
それ以降連絡無し。
当方エクシーガオーナー。
ふざけてるの？ 不正ばかりしてたら三菱見たいになんで
国内捨てるなら好きにしたらいいが はい、インチキメーカー。
もう昭和の遺物EJ20だけ売ってろよ これってボンネット外して上から吊るん？
それともサブフレーム外して下から抜くん？ つーか以前見たが、バルブスプリングがおかしいとかどうたらこうたららしいから、
そんなもん2日で終わらせるならリビルトエンジンとごっそり入れ替えなんだろ？
万が一にもそうならその後に凄い当たりはずれが出そうだな・・・・ 三菱の客は仕事関係等で三菱を買わざる得ない方や、まあ値段で選んだり大らかな人が多かったが、
スバルの客はカッコつけたがりや欧州車買えない層などめんどくさいのが揃ってそうで
今から大変だろうな CMの選曲がダサい。山下達郎の踊ろよ、フィッシュは良かった これってBRZ、86で出た利益全部もってかれてマイナスなんじゃね？
86なんてこの世に出さなかったほうがよかったクラスで バルブスプリングでしょ、これは大変。交換なら手間がかかるし交換作業ミスで更に重大な故障発生の危険性も。水平対向エンジンでヘッド高を低くしたく無理な設計したのかね。メリット無いから他のメーカーが手を引いた呪われしエンジンレイアウト。 cmは香ばしいが車はいいんじゃないかと思ってたのに 最近のSUBARUブームみたいなものはこういう不正で表面だけよく見せていたからなのか >>40
それって走行距離どうなるん？
新品みたいな状態？ >>39
イキリ期間工が多いから潰れちゃえば面白かったのになぁ～残念 昔は地味だが堅実なクルマを作るメーカーと言われていたもんだけどなあ
裏じゃこんな博打みたいなクルマ作りしてたのか。 >>35
カスじゃん
新型ですらこれ
道路でCX-5緊急停車。自走不能に
https://youtu.be/hfQlX5u-duc ちょっとだけ重心落とす為だけに信頼性と整備性を犠牲にするような車には全く魅力を感じませんな >>20
金になるからかいしゃとしてはウハウハじゃねーの？
現場はきついだろうが。 インプって書いてあるけど
型番同じだし
XVも含まれるんでしょ？ AE86が泣くわ
とはいえ頭DQNの影響しかないが 人手が足りないなら、バイト雇って検査させればいいじゃないか。 スバルってちょっと高級のイメージがいつの間にかあるけど、大したことないよな？ トヨタも不採算子会社から手を引けばいいのに。資本を集中させて開発費に回せ。 >>1
これって2012年の生産からってどっかに書いてあったけど、「今さら？」って思う。根本的に開発段階で手抜きしてるだろ。またはスバルも他社みたいに部品は韓国製なのか？ 怖い
製造業に携わると明日は我が身
試験と検査は真面目にやろうっと 今の5ch絶賛はマツダ＆スズキでは
スバルは一昔前 起死回生のためにはCVTとの腐れ縁を断ち切るほかないな ヴィヴィオの新型出せよオラァ！！！！！
グレード盛り盛りですぐ買ってやるぞ >>63
同クラスならサイズの割に安いぞ
高いのはWRXくらいだな なんだよ、バルブスプリングは、国内対象は、平成24～25のフォレスター、インプレッサ、BRZの８万台弱かよ、解散 リコール情報を見てきたらおれのSJG型のフォレスターは対象外のようだ。
面倒な事に巻き込まれなくてよかった・・・・ 徹底したコストカットがダメなのか、設計がダメなのか スバルの設計が不適切云々あるから、部品の品質問題じゃないだな。 >>85
トヨタ資本じゃなかったらゴマカシ、もみ消しで済んだのになあ。 >>63
ねえよ
WRXだのstiでアレだけどレガシィレヴォーグもインプレッサも大衆車
レガシィは6代目から2.5Lになったりしてしっとり大人ドライブできるモデルもあるけど基本は大衆車よ 水平対抗の呪縛に縛られて時代の変化に適応できなくなった会社
もう消えればいい 86の費用はスバル持ちだろうから
トヨタ様に 幾ら払うことになるやら スバルの工場がある太田市ってスバルが不逞外国人労働者呼び寄せてるからとんでもない犯罪都市になってるらしいね >>17
ヘタクソのくせに馬鹿が見栄で乗る外車と一緒にしないでくれ レクサスも前にバルブスプリングのリコールやってたな 変なニコイチ車なんて作らずにサンバー組み立てしてればよかったんや 新宿古着屋ワタナベはいつでもヤバイですがダイバクショウ 無資格者の検査問題って国試必要な検査項目なの？
それとも自主検査？ スバルは手遅れになる前にCVTをやめるべき
1日も早く多段ATかDCTにシフトしないと、置いてけぼりにされちまう！ たしかにCVTって時点で乗る気失せる
最近のやつ乗ってないから良くなってるかもだが スバルは結局地力が無いんだろな
たまに風向きが良くなってもいつの間にか沈んでる >>96
スバルはキモヲタのデブか、ガリガリのメガネしか乗ってねーじゃんw バルブスプリング交換なんてサービスの連中にとっては地獄だな トヨタのもアウトやんこれ
不正なしはホンダだけかよ >>50
ないない
エンジンのせ変えると登録内容変更になるから作業後に検査場行かなきゃやらん >>114
フル電動化の時代が来るまで水平対向とCVTで乗り切るつもりなんだろ
そんな時代が来る前に会社がなくなりそうだけど 無利子でFB,FAに手を出すから…
FJターボだけでいい >>14
そんなもん保障の対象外
イヤなら自分で戻してから来いと >>82
設計の問題ならば、なぜその設計に基づいた部品を使用している車種がリコール対象外とならないのか、謎なんだよね。 ただでさえスバルのディラーの数が少なくて点検の予約で週末を指定すると2か月待ちとか
言われているのにどうすんだコレｗｗｗ トヨタがトヨタがって言うけど、こういう不正な手法とかそれを隠蔽する体質とかって、実は日産傘下時代に現場レベルで染み付いたもんなんじゃないかという思ったりする。根拠はないけど、日産と何か似てる気がする。 >>138
日産に教わったんだと思うけど今も起こってることは事実だろ しゃーねぇなぁ
やっぱスバルの車買う方向で検討してやるか
実燃費もうちょっと改善してくれるとありがたいんだけど ちょっと前まで北米で馬鹿売れみたいに言ってたのに
スバルはネットで宣伝しまくりだよな
スズキは逆に全くしない 水平対向のせいでエンジンを車体から下ろしての作業になる
さらに左右のヘッドの脱着作業
こりゃ～地獄だわな >>138
アンチトヨタってバカばっかだからまともに相手しないほうがいいよ
一番思ったのこれ
86BRZ売り上げ好調 → 「86ってスバルの車だろ？」
86BRZリコール → 「やっぱトヨタだｗギャハハハｗｗｗ」 なんか2日くらい前にテレビでスバルageの番組やってたばかりなのに スバルとカワサキは元々そういうもんだろ
なにをいまさら >>120
腐ってたからトヨタに泣きついただけやで レガシィ調子悪いから見てもらおうと思ったのに
予約取れなさそうだなぁ 伝統のリコール隠し
レオーネのバンパーに鉛仕込んで敵認定証取るんだもん >>142
公式発表によると設計が不適切な為、一般的な製造ばらつきのスプリングが材料中の微小異物によって折れる場合があるのだとか。
安全マージンが少なすぎた…なのか…？ >>120
絡む前から不正しまくりだったしリコール出し渋りは昔から有名 >>130
昔レクサスのGS前期はリコールでエンジン新品に変わったぞ。 つっても古いやつの話かよ
リコールで呼んでもらって洗車して欲しかったわ >>103
本当にそう思う
サンバー切り捨てた時点で終わった会社 材料中の異物介在物なら責任はスバルでもなく
バネ屋でもなく材料メーカーのせいじゃね？
新日鉄住金？JFE？神戸？まさかとは思うがPOSCOなんてことはないよな スバル向けの部品作ってるけど、むちゃくちゃ忙しいよ
そんなに作るほど売れてるの？ アメリカ工場ではアセントのボディ溶接機の入力ミスというヘッポコミスで300台余りを新車と交換ｗ >>22
3G83のシャフトシール交換の時に三菱に行ったらみんな死んだ目をしていたな。
メーカーから金は貰えるんだろうけど客からは早く直せ死ねとか言われてたんだろうと思うと
ちょっと気の毒になっちゃった。 >>157
北欧か北米で雪でスタックした大型トラックをWRXが助けてた動画を
ガイジンが上げてて、そのスレが立った時は絶賛されてた。 >>156
80年代末期の
レオーネ（笑） ジャスティ（笑） レックス（爆笑）という悲惨なラインナップの時代が
もっともやばかったんだよな クソみたいな家族愛（笑）CMなんか流してるからだ
CM作ってる暇あったら検査する時間あっただろ トヨタバンクがついてる内は大丈夫。トヨタ株主は、吠えるだろうなあ。 今年の大雪のときにインプがやたらもてはやされてたよな >>エンジンが複雑な構造のため、1台あたりの改修作業に2日程度かかるという。
KYBよりやばいだろ 他メーカーがゴミすぎるからスバルしか選択肢がないと言う現実 1台あたり2日って恐ろしいな
延べ84万日w
無理なんじゃね？ レガシィとかどこまで遡るんだ。まさかうちの2006年製BPまでも？ 12年前だけどスバル内定貰ったけど行かなくて正解だったな どうせ、現場ではシールだけ貼って終わり
ユーザーが調子悪いって持ち込んで初めて交換するんだよ
デラに持ち込む前に、エンジンブロックに印でもつけとかないとマジでこれやるぞ♪ バルブスプリングの記事ググったら、こんなの折れるのおかしい、トヨタは何やってるんだってのが出てきた
すげー重要な部品なのな 値引きも少なめで偉そうな商売してたけど今は何でもアリだろうなｗｗｗ >>153
例えば
仕様Aのエンジンに使うために設計したバルブスプリングを、仕様Bのエンジンに流用したら、仕様Bのエンジンで不具合が起きた。
改めて確認してみると、そのバルブスプリングの設計は、仕様Aのエンジンに対しては適切だったが、仕様Bのエンジンに対しては不適切だった。
とか わーい
俺、レガシィツーリングワゴン乗り
タペットカバーガスケット交換とプラグ交換が工賃タダだ～
ついでにタイベル交換も頼もう >>66
ランプ関係は現代とか使ってる。メカ部分はシラネ。 スバルも、質が落ちたな10年前位が質のピークか
俺の、xvもそのうちすんごいリコール来るんだろうな >>191
ここまでやらかし続けてるとどこも関わりたくないでしょ >>191
川重あたりが買い取って、自動車部門は中国企業に切り売りとか >>195
リコールなんてこんな感じだよな
不具合出たら直してもらうだけだし
また５万くれるの？ｗってなるわ
株持ってる時はイライラしたけど と、思ったら2012年製造からか
俺のレガシィツーリングワゴンはリコールじゃ無いじゃん(´・ω・`) これディーラーがメインでやらないよ
各県に派遣募集して工場作った >>200
RX-8も540円だったら、
自分で出来るとしてもやってもらって損無いよね >>206
整備士資格の無い人に作業させるの?
まあディーラー整備士も今どきカム降ろした経験もないのばっかだし似たようなものか。 >国交省によると、バルブスプリングというエンジン部品に過大な力がかかって壊れ、エンジンが停止する恐れがあるという。
>１２年４月以降に計９４件の不具合情報が同社に寄せられていたが、事故はないという。１３年１０月以降は部品の強度をあげて製造するようになったため、対象期間は１年９カ月間に限られる。
これリコール隠しにならないの？
12年4月の時点で不具合情報上がってるのに13年に強度あげて実はリコール案件でしたって 一部のヲタが持ち上げまくってるだけやなスバル
ひと昔前までCVTなんてつまらんダメだと言ってたスバル好きの連中が
スバルがCVTのみの車種が増えてスバルのCVTは別と発狂してるから笑う スバルやめたいけど
四駆で2リッターターボがいいので選択肢がない
もうMT消滅しそうだし、次から悩むわ >>213
ふつうにおかしくねーか？
当時リコールしなかった=強度的に問題ないって判断したって事だよな
じゃあ13年10月に強度上げる理由はなんだ？
このスプリングが壊れるからっていう理由以外であげてなかったらおかしい よく知らんけどこれってスプリング作った会社が悪いんじゃないの？
それとも負荷がかかりすぎる設計ミス？ >>217
現行で大丈夫であっても、マージンを上げることは一般論としてはありうる うちのBL5ちゃんはミッションの不良で
STIでリビルトしたミッションが乗ってる >>217
リコールは不具合全てに実施する訳じゃないから。サービスキャンペンやら無料サービスやら。
人命に関わると判断した場合のみメーカーが自主的にやるもの。
一気筒死んだってすぐに止まる訳じゃないから舐めてたんじゃないのかな。今後起きたらどうすんだって中で揉めたか、材料メーカーからの情報でヤバい壊れ方する可能性が出て来たか。 >>219
ふーんそういうもんなんだ
だとしても2012年から起きてるのに動き遅すぎるわな >>222
まぁ今の時代は高速道路上で突然エンジンが止まるのは命に係わる問題と考えられるからな 俺の5代目E型2.5NAツーリングワゴンは対象なのか？
サイドブレーキのリコールもまだ直してないのに >>218
これで作ってと仕様決めて図面書いたのはスバル
製造不良なら製造不良と発表されてる トヨタは丈夫だったわ
ノーマル4AGで8000レブ日常的にガンガンぶち当てて30万kmノントラブルだった
ヘッドはヤマハだがｗ >>212
件数94件って意外と多いなぁ
これまでに実費で直したユーザーもいるんだろうな >>225
可能性をどう取るかだね。一気筒にインテークエキゾーストでバルブスプリング四本、おそらく一本折れても一気筒死なないかもしれないレベル。
同時に複数スプリング死んだとして、一気筒死んでも残りの三発生きてればエンジン停止しないだろうしな。 >>228
そりゃ対象外ならそうだよ。
2GR-FSEのバルブスプリングで3.5のクラウンとレクサスかなりの台数対象だったでしょ。 >>229
せめてその人たちには費用変換すべきだよなあ。
トヨタは手厚く払いそうだがスバルは払わないかもなw 恥ずかしいスバリスト見つけた
全世界40万台を誇大報道と断定した結果www
https://twitter.com/intent/user?screen_name=86jWGGu4RnVaZPm
【正式発表前】
リヴァイ班
@86jWGGu4RnVaZPm
スバルのリコールについてメーカーからディーラーに正式通達あり(伝聞ではなくセールスから直接仕入れた情報)
バルブスプリングでエンジン降ろすのは事実だが、何年も前の短い期間に製造された一部の車種だけが対象で、すでに人的にも物的にも対策済み。最近の車は対象外。
明らかに誇大報道
【正式発表後】
リヴァイ班
@86jWGGu4RnVaZPm
スバルのバルブスプリングのリコールは
スバルの危険運転
マスコミの煽り運転
つーことで、ちゃんと謝って責任果たしてくれるんなら、お互い平常運転に戻るのが誰も迷惑せんでもうええやん。
あとはきちんとやるかやらないかだけで。
俺もこの件に関わるの疲れたわ。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>219
それこそ一般的には現状で大丈夫ならマージンを上げる目的で部品を変えたりはしない
別の目的(例えば他機種との部品共用)で部品を変えたら結果としてマージンが上がるということはありうる 走行中にバルブ関係が逝ったらエンジンブローと言える壊れ方が多く「エンジンが止まる」というソフト表現じゃない経験ができますぜ。駆動輪ロックで制御不能とかな。 >>234
そんなことないだろー
建前いってんの？ 元々ヤバくてTOYOTAに拾われた子だからな
日本男児なら潔く腹を切れ >>235
逆にV型やL型みたいにシリンダーに部品が落ちないから、コンロッド破損やピストンロックまで行かないんじゃないか？水平なんだし。 早くインプレッサにターボつけて、次の車が選べなくなっちゃう 水平対向でバルブスプリング交換とかやってらんねえわな
エンジン下ろしとか工賃いくらかかんねん ランクルコンプボルボコンプアウディコンプの負け犬が好むメーカー >>232
ほんでもってスバル固有の問題として「ドノーマル」っていうのが少ないじゃん。
たいがいは何らかの社外品を付けてる。まったくなにひとつ付けてないってケースは少ない。
しかしお客様のほうで改造されてますし、みたいな会話もあったんだろうなぁ >>234
そんなことは無い。
初期のRB26はクランクとオイルポンプのカムの当たり面が狭すぎて中期から設計変更してる。
別にリコールでもないし、チューニングしたときのマージンに影響したんだろう。 >>237
建前じゃないよ
現状で大丈夫ならマージンを上げる理由がない >>243
動弁系は難しいよなあ。ターボじゃないからブーストは無関係だけど、サーキット走行の履歴あったら保証外の烙印押されるよね。
マジで誠意を持ってやらないと向こう10年恨まれ続けるなw 100万ぐらい高くなっても構わないから次の86はちゃんとヤマハ直4で頼むよ
あんなもんをAE86の後継車だなんて思いたくねーわ 時期が時期だからそういう疑いの目向けられてもしょうがないよね
だいたいマージン上げたんなら既に不具合出てる車にさっさと入れるべきでしょ
今まで原因追求してこなかったのかよ >>247
普通に考えるとそうなるんじゃないかな？
結果論だけど、トヨタはダイハツ以外の「他社」商品と相性悪いわ。
キャバリエもそうだけど整備性の悪い車ばっかり当たってるしなぁ。 低燃費を狙ってカムシャフトの回転抵抗を減らそうとしてバルブスプリングを弱くしたのか…バルブスプリング製造元が材料を低品質の支那製鋼材を使用したのか…
一時期、コストダウンの為に支那製ステンレス材を購入したら掌形の錆だらけのステンレス材が納品されたとか噂が流れた時期があったが 何度も言うけど水平対向はRRぐらいにしか使い道がないんだよ
つまり911以外に正解はない >>244
それは現状のままじゃ(チューニングしたときに)マズイっていう立派な理由があったんじゃん
「マズイ」の意味するところによってはその例のようにリコールにはならない場合も当然ある スバルあんま好きじゃないけど
XVだけ気に入ってた 一度レガシーに乗ってたけど、10万キロで壊れるイメージだった 小さいエンジンターボでぶん回してるから燃費終わってるし、
自慢だったアイサイトは時代遅れだし、誰得の車しか作ってないな >>252
いやいや、それを言い出したら「ワンメイクレースはじめたらどうもバルブスプリング原因のブローが多い、次の生産分からマージン上げとこう」って話が86/BRZにもあったのかもよ。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/86/BRZレース
2013年開始だし。
公道使用じゃ明確にデータが無いからリコールにはしなかったってオチとか。 >>249
軽の中では一番出来いいよねダイハツ
最近は温いのばっかなのが残念だけど >>1
もう走る棺桶だな。
ちなみに警察庁統計によると自動車乗車中の年間死者数は1200人以上で自転車の約3倍にもなる。ちなみに自転車と自動車の国内保有台数はほぼ同数。 >>257
それはあるかもね。
チューニングした時にすぐに壊れるエンジンという悪評がたてばブランドイメージの毀損に繋がる。
ただ、実際市場で発生した94件(だっけ？)の不具合がいつ、どんな状況で起こったのかがわからないとなんとも言えない。 1台直すのに2日かけてやってる時に、
「スタッドレス履き替えお願いしまーす」なんて客が来たらブチ切れるだろうな。
時期的にもタイミングが悪いな。 >>239
バルブとピストンヘッドが衝突するんよ。でピストンがパジった破片がクランクシャフトに落ちるわ、ピストンを失ったコンロッドがエンジンブロック突き抜けてこんにちは!高速で運動するエンジンはこれがごく短時間に進行する。 >>264
サンバーはピストンにバルブリセス切ってあったのに退化させてどーすんだって感じだな >>10
42万台やるのに2301年と3ヶ月くらいかかるな。 今スバル乗ってるが
次はスバルは絶対無いわ
度重なる不正と不具合はもはやファンへの裏切り行為
いずれスバルは潰れるだろうな
さらばスバルよ スバルの車作りは素晴らしいとか言ってたやつw
結局不正もなくて真っ白なのはトヨタだけだったていうお前らの評価と真逆の結果なのなw 1台につき2日かかる
1週間で3台
1ヶ月で12台
1年で144台
リコール対象420,000台 スバルはCVTとボクサーエンジンと心中するつもりなんだろうな。
だめなものはだめだと素直に認めればいいのに・・・ スバルなんてやめてプジョー308にしようぜ
先代の307買って10年経ったけどトラブルなしだわ スバルは9月28日、工場から出荷する新車をチェックする完成検査に関する調査報告書を国交省に提出したが、
新たにブレーキやステアリングの全数検査で不正があったと公表した。
ブレーキペダルの制動力を確かめる検査なのにサイドブレーキを引いていたほか、
ステアリングの舵角検査で社内規格に達しない時は、検査員が手でタイヤを押すなどして社内規格に達したように見せかけていた。 >>276
そんな事ないよ、色んな技術挑戦してる
多段ATもダウンサイジングターボもレギュラーガソリン高出力ターボも
全部上手く行ってないだけ >>276
買う気満々で試乗しにいったレヴォーグのCVTのクソさには閉口したわ。あれはない
そのあと乗ったBMWのスポーツトルコンATの素晴らしさに感激して即決してしまった 日本の技術は不正の上に成り立ってるような
もう韓国製が・・・中国製があってやめたら
みっともねーよアジア 山道で煽ってくるのはスバル車が多いんですよね。スバルなんて無くなっちゃえ >>272
スバルって調べたら真面目とは一番程遠いメーカーなのにな エンジンのリコールなんかよりブレーキの不正で一気に見放したわ
あんなもんヒュンダイ以下の最低な詐欺行為メーカーだろ絶対に許さん ヘッドごと交換したら？でそれのバルブ交換して流れ作業的な 神鋼といい川重といいカヤバといい、メイドインジャパンどうしちまったんだよ
悲しくなるわ
ローテクで楽しい車なんて沢山あるのに、なんでスバルはいつまで経ってもスペック至上主義なのか。しかも中途半端 アイサイトも他社に遅れとりだしたし自慢の四駆も他社が燃費と四駆の両立で四苦八苦してたのに
普通に燃費偽装やってたっていうオチがついたし
ガチで一歩出てる特色何もないな、どうすんだ 2013年3月に購入したインプレッサはギリギリ大丈夫かな？
5年間とりあえず動いてるから問題ないと思い込みたいところだが >>293
言う程スペック至上主義じゃなくない？
280馬力規制撤廃から以降そんな抜きん出た車ないし
寧ろイメージ戦略全力なイメージ 中古安くなるなら買うわ
新車で選ぶメーカーじゃ無くなった 排ガスのデータ書き換えもやってたしマジでVWの事笑えないだろここ >>273
お前はアホか？
ディーラー全国にいくつあると思ってんのよ？ >>300
ブレーキの不正は命に関わる
ありえない国交省ぬるすぎだろ >>136
まあ、要するに86/BRZカップでエンジン故障が多発したから
原因を調べたら「設計かなあ？」ってなって同一部品使用車も合わせてリコールじゃね？ >>130
同じ型のエンジンだと問題ないと思ったが >>95
そんなことないけど？
確かに多国籍でどこか店入れば客全員外国人ってこともあるし
外国人を見ない日がないくらい必ず毎日どこかで見るけど トヨタのヘッドガスケット抜け
路上で交換
クソ寒かった エンジン不具合ってことはエンジンまるごと取り替えて貰えるのかな？
そしたらエンジンが新品同様に早変わりってこと？ >>310
部品を交換するだけ
スバルの水平対向エンジンは部品を交換するのにエンジンを降ろさないといけないから時間がかかる スバルが「ごめんなさいEJ20に載せ換えさせて下さい」って言ったらどうする？
NAのEJ20がどんなもんか知らないけど >>280
>>全部上手く行ってないだけ
だめじゃんｗ 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ25VD3/
続・法窓夜話私家版 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ49V46/
高校を卒業した学生の語学能力が、これほど貧弱で物の役に
立たないのは何故なのか。抜群の語学力を誇り、東大文学
部長までつとめた筆者が、外国にいる若者が外国語を習得する
困難さを正面から取り上げ、正則（期待されるような）
語学教育の重要性を指摘する、英語教育のための基本書。
外山正一『英語教授法』 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ3Z4DL/
ium どうせ客もわからないんだから換えたことにして返せばいいんじゃん？ >>131
乗りきるというか水平捨てるとスバルの「売り」が無くなっちゃうからじゃね？
4WDだけ求めるならトヨタでもええかになるし >>216
スバル除いた2Lターボの四駆って中古でももう三菱しかないじゃん
ランエボとかギャランでも買っとけば？ >>249
今度のスープラも心配だな
結局トヨタ自身で開発した方が間違いない筈なんだが何故提携するかなぁ >>309
多分専用のエンジン降ろしとか大物整備してるところで集中的にやるだろね
普通のディーラーだと作業ピットは多くて3,4台分でそこを2日埋めるのは効率悪い
俺のいたディーラーだとエンジンだけ降ろしたらフロントに木材とジャッキ使ってタイヤ代わりにしてピットから移動させてわ エンジン下ろして交換かよ
めっちゃスキル上がりそうじゃん
過労死何人でるかな。。 >>137
最近どこのデーラーも修理待ち長すぎだよな
保証期間内でエンジンチェック点いてなんとかたどり着いたら「予約してください」って言われた時はさすがにキレたわ この前、小汚い初老のオッサンと素人童貞丸出しのメガネ君がスバル車のオイル管理についてキャッキャしてたのを聞くともなしに聞いていたのだが 暖機運転しないといけないだの
○○キロで交換しないとダメだの何だの話してた
市販エンジンレベルでそんなマージン無いなら欠陥品レベルじゃないのかなあ
それをスバルエンジンはシビアだよねーみたいなノリでアホかと思った >>311
>>315
マジかー残念
エンジンって単品で買ったら数十万円くらいはするんでしょ？
交換してもらえたなら絶対得するはずだったのになぁ 結局「ものづくり日本」なんか、
パワハラと殺人的長時間労働と高卒工員の酷使によって成り立ってただけなんですよ・・・ もはや韓国か中国に身売りするしかないな
欲しがらないかw >>314
乗ってるわ
ちなみに初めて買った車もスバル
VIVIOのRX-R
バカ速かった
だがもうスバルはクソだ とはいえ、数億円のリコール費用は見知らぬ紳士が払うわけでもなく
結果的に間接的でもユーザーが支払うことになるわけで。
こういう全数に不具合が発生するわけではないものは
本来リコールではなく当該箇所の保証延長で対応するのがすべてにおいてハッピーなんだよ。
こんなの報告を受けた役人の鼻の穴を膨らませさせただけだろ。 三菱に対する日産と同じ手法だろ
トヨタが子会社化したくてスパイ入れて色々とヤバい情報をリークしてるだろ
体力無くなったらいよいよ実行 スバルなんか助けてやった程度で傘下になんかいらんだろ
グループ台数至上主義じゃないし >>130
んなこたあない
同型エンジンの載せ替えは申請不要
シリアルなんて関係ねえ 数年走っててエンジン新品と入れ替えてもらえると考えよう(ポジティブ) そもそも今年の改良でe-boxerをXVだけじゃなくインプレッサにも載せとけよ・・・
対応が遅いというのかつまらないことで出し惜しみする癖、サンルーフopはいつからだよ？
ツーリングアシストにしてもそうだぞ、そういうところ直していけよ スバルを傘下に収める事で、レクサスプレーンが実現しそうだな >>211
ランエボは電子制御で曲がるがインプはテクで曲がる（ﾄﾞﾔｧ） この間新車でフォレスター買ったばかりなのに暗いニュースが続いて鬱だわ
最高に運転は楽しいから頑張って踏ん張って欲しい >>321
あー、スープラは心配だ。
共販で部品買ったらBOSCHとかBMWって書いてあるビニール袋に
トヨタ品番のラベル貼ったのが出てくるんでしょ、当たり前だけど。
出荷が始まってみないとなんとも言えんけどいろいろ困ったことになるのが目に浮かぶ。 当該期間に使われてるスプリングの部品番号は
13217AA520
適合年式: 2010/07-2016/05
適合形式: GJ2、GJ3、GJ6、GJ7、GP2、GP3、GP6、GP7、GPE、SH5、SH9、SHJ、SJ5、SJG、ZC6
ちなみに後継の部品番号は
13217AA521
適合年式: 2016/05-
適合形式: GJ2、GJ3、GJ6、GJ7、GP2、GP3、GP6、GP7、GPE、SJ5、SJG、ZC6
となっている。
13217AA520の採用時期とリコール対象時期が一致してないのはなんでだろね。
バネのロット不良ではないらしいけど。 スバルのCMって気持ち悪いよね
車までクソだったんだなｗｗｗ 今日ディーラーから電話来たけど二週間ほど預かることになる、って言われた 俺の86は対照的かよ、9.4万km走ってるからエンジン載せ替えてろや >>347
朝日新聞がやけに嬉しそうなんだよね
キャンペーン張られたら、マジで潰れるかもね そもそも水平対向エンジンをフロントに搭載しているのが根本的な間違い >>258
スズキは安くていいよ。
軽じゃないけど
「スイフト」 これいいよ。 我が家のセカンドカー。
スイフト7年ずつ二台乗り継いでいるが故障ない。ハンドリングもこのクラスとして良い。
7年目を迎えるので来年買い替える。
メインカーは、レガシィワゴン 1996年以来 3台乗り継いで今はアウトバック
新車で買って5年か7年で乗り換えているよ。 >>358
いや、それは別に良い、だがなぜかデフをエンジンの下に置くFFレイアウトを基本にしたのがアタマおかしい FT86みたいなFRレイアウトで、本当に重心を低く出来るのなら、アリだと思う
だがチンカスショートストロークでトルクの出ないクソエンジンには変わりが無いから
やっぱ普通に直列かV型載せたほうがマシだなｗ サンバーの呪い。
しかし、この馬鹿会社は内部留保があるから大丈夫。
日産と三菱の違いはココ！
昔は日産の傘下でセコイ体質を身に付け、徳大寺や、イニシャルdの作者に金をばら撒き、ＧＭ傘下で華麗に復活して、トヨタに嫁入りした。セコイ会社。
水平対向エンジンも。ポルシェと全然ちがう。糞エンジン。
コスワースにチューンしてもらっても糞だった。
wrcは金を積んだだけであんまり関与してない。今のヒュンダイみたいな物。
日産や三菱みたいに潰れないのがムカつく。
むしろ、三菱をトヨタが救ってやれば良かったのに。
ランエボがセリカとして復活して欲しかった。
WRXなんかショボいモデルチェンジで全然欲しくない。
スバルは、r32や、AE86、s15、ＦＣ、FD、ツアラーv、スープラ、ジェミニ、ＮＳＸなどの名車が一台もない会社。 >>363
バカヤロー天下のトヨタに決まってんだろ
全然壊れないぜ！
やっぱトヨタは凄い >>359
新型のスイフト乗ったけど良かったよ
足のバランスが良く安定してる
5ナンバーモデルのレンタカーだけど185/55R16履いてた
その前に乗ったイグニスはバネ柔らかめダンパー固めの感じがハッキリわかって面白かったがステアリングの中立感が無くて変だった
スイフトは違和感ない >>365
いつまでEJ20使いまわしてるんだよw
相当古い設計のエンジンだぞ >>367
あぁ、リコール隠しが得意技のトヨタいいよなぁ
三菱と悩むところ >>365
スバル360と旧サンバーは名車だと思う
トヨタもそうだが貨物車ってのは良い造りしてるのかな
耐久性が凄いよな >>370
お前、何処の乗ってるんだ
エンジンは間違いないぞ
ほんと凄まじい耐久性よ 駿河銀行なんて中小の企業としたらよく頑張ってる → 不正融資、改ざんしまくり
スバルもヨタとかデカい会社と競争しながらよくやっている → 不正しまくり
なぜなのか？ >>373
エンジンはシナ製か他社に丸投げのトヨタいいよなぁ
ヒュンダイと悩むところ 今ならリコール連発しても許される流れ…！膿を出し切るタイミングだったのかね > エンジンが複雑な構造のため、
>1台あたりの改修作業に2日程度かかるという。
1台あたり2日程度…(((°Д°;(((°Д°;(((°Д°;))))))) トンネル事故のときに奇跡の生還したのはスバルだったからスゲーとか言ってたけどあんなのも別にスバルでなくても
そこそこ加速が良い車ならよかったんだよなｗ >>270
金で解決できないかなぁ
当時の購入額で買い取りとか
そしたら喜んで売るのに そうだ！サンバーは名車だった。スバルはアホだからbrzを作るラインに変更した。ターボもない。古い水平対向エンジン、cvt、枯れた技術しかない会社。 >>382
あれ遅いよ
俺の愛車、ターボエンジンでぶち抜いた事があるけどw トンネル崩落は出口付近だから助かったんでない？
こんなトルクスカスカエンジンじゃ逃げれないよ。ハンドルの切角もないし。
ランエボならトルクもパワーもあるからな。WRXは遅い。 軽止めた時点でこういう運命さ
スズキダイハツホンダはどこも絶好調 WRXはs15より遅い！まじで！
brzはs15より遅い！まじで！ 下からメンバーごとエンジン降ろしてバネ変えてまた載せる感じかな
リビルトコンプリートエンジンをせっせと載せ替えて行く方が早いかな 日本人の発想は不具合は恥ずかしい事。
世界の常識は人の命を乗せてる車の不具合を申告して無料修理してくれるメーカーは良いメーカーと言う事。
何でも隠してしまう日本的慣習と自己申告が慣習となっている欧米の違い。 まぁ、いいじゃん
トヨタのチ◯ポでも舐めて差し上げれば潰れはしねぇだろw
トヨタ見習って他社エンジン使うかトヨタのゴミエンジンおろしてもらえばいいよ >>263
タペットカバーのシール材が固まるのに一日かかるから計二日
作業自体は一日で出来るんじゃ？ >>395
横倒しだと完全に乾かないとオイル入れられないのか？悲惨だな お侘びに僕のヴィヴィオもフルレストアしてください！ 汎用エンジン部門を止めてまで自動車に注力したのにねぇ NDの中古安くなったらND買うわ🤦💦
今更Nbはちょっと古くてナー
NCは嫌いだし >>398
鋳鉄シリンダーブロックの糞重い直4エンジンよりマシだと思うけどなぁ サンバーをやめて86のエンジンなんか作るからこうなる
今からでも遅くない、86BRZはカタログ落ちさせて、サンバーを復活させろ バルブスプリング自体はスバル製じゃないだろ？
神戸製鋼かな WRXはツアラーより遅い！
brzはツアラーより遅い！ オートサロン行ったらデケー声で「ねえねえ、インプ何処かなインプ」言ってるヤツがいたんで見てみたらホントにガリヒョロ眼鏡でワロタｗ 林檎は、まぁ使いやすいけど、スバルは使いやすくない。任天堂は面白い。クソダサいスバル >>413
そこに並べるならマツダだな
アップルや任天堂と肩を並べるのにスバルはふさわしく無い サービスマンが一番大変だが整備スキルが格段上がるわ バルブスプリング交換はさすがに草生えるわｗｗｗｗ
CPUちょいちょいっと弄って終了とは訳が違う いや、こんな会社嫌になって辞めるんじゃね？
デキる奴ほど
サービスの質そのものは落ちるだろ BMWというよりはaudiクワトロの下位互換なイメージ 黒字貿易トップ産業の衰退が著しいな
後はパチンコ産業しかないぞ日本は >>57
EJ20はもう不具合出尽くしてるだろね。俺はVAB売ってしもた。 旧８６が人気だったのって安さもあるけど整備性の良さで
初心者でもいじりやすいのがあったからなのに。
なぜこんな糞エンジン積んだし 昔SVX乗ってて今もレガシィ乗ってるからSUBARUは割と好きなメーカーだったけどもう次に買うことはないな 海外でプレミアム評価されたのが間違い、そりゃトヨタが欲しがるわな >>433
勝手にプレミアム路線に走って自爆して、路線変更して復活したんだろうに BE-5だっけ、レガシィB4 RSKって最後のツインターボ。
これをガタガタになるまで乗りつぶして
BRZを速攻新車購入した人が居たんだけど、
もちろん試乗車もなしで決めて、納車されて真っ青w
ほとんど潰れるまで乗ったレガシィより激遅な加速で
いくらNAといってもこりゃねえよって落ち込み方がすごかった。
そりゃRSKマフラー交換＋ECUで280PSは一応出ていた
オンボロレガシィと新車で150〜160PSしかないBRZじゃ
そりゃ納車されて驚くわなとw 今のディーラー整備士って部品交換屋だから エンジン脱着してヘッド外して調整って 学校卒業して以来やってねぇーだろ!?大丈夫か？ >>436
整備解説書とリコール作業指示書だけありゃなんとかなる
工具の使い方？
体で覚えろや 別にもう潰れて良いメーカーだろう
好き勝手やれたのは3代目レガシィまでだろうし CMが胡散臭さ満載だからな
あんなCM流してる車買う奴が馬鹿だわ うちのスバルの軽トラ10マンキロ走ってるけど全然調子良いわ マニュアルの普通車ださないからスバルは選択しないな SUBARUには存在理由が無くなっちゃったんだよ
安全安心のアイサイトを切り捨てた
需要増の軽自動車を切り捨てた
環境分野のエコカンパニーを切り捨てた
鉄道も汎用産業用エンジンも清掃車も
みんな「社会貢献」のために必要だった
存在する意味が無くなった会社は
消えるしかないよ >>448
儲けにはならんがMT車は年寄りがそれしか使えないから
社会的役割として設定を残すって言ってるスズキとはえらい違いだな 日産は別れた女の下げマンさに
ホットするやら懐かしいやら >>
本当かい!?
ミ~￣￣￣＼
/ ＿＿＿＿亅
/ ＞ ⌒ ⌒ |
｜/ (･) (･) |
(６――○-○-|
｜ つ |
｜ ＿＿_)/
＼ (＿／ /
／＼＿＿／
/ ＼><∧
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/_/ | | |
⊂ﾆu＼＿_／L|⊃
｜ / /
｜ / /
｜ / /
(ﾆフフ >>388
ターボじゃなくても俺のS2000で普通に置き去りに出来るんだけどw
86が200馬力って絶対に出て無いよね。 スバオタはクルマのことなんて何もわからない狂信者だって判明したし、
雇用も増えて良いことづくめじゃん >>450
スズキマツダはマニュアル車を残してるからなァ
趣味用の車にオートマやCVTなんて選ぶわけないしな
通勤はゲンニ一択だし >>420
そういえば、スバルのアイサイトに絡んでいた社員だかが大量に
スバルを退社とかあったよな
スバルのアホさ加減に嫌気を指して退社云々とかあったような気がする
うろ覚えだけね >>455
86ってそんなクルマじゃないだろ
S2000も同時期のインプSTIには全く歯が立たないと思うぞ CVTって評判悪いみたいたが、初めて所有するノンクラッチなんでよくわからん。
試乗で、滑るように走る！って隔世の感を覚えたもんだが。 >>460
同じ2LのNAだろ。
2Lターボのインプと比較するなんてスバヲタは必死ですな^ ^ スバル期間工のスレ覗いてきたけど雇い止め来るらしい 一機一個ずつ交換するのだろうか
交換済みリビルドヘッドアッシで交換するのだろうか >>462
そうか悪い悪い
置き去りとか言ってるわりにあまりに遅そうだったんで 86に後付スーチャ付けちゃったけど直してくれるの？ 最近出た三菱のエクリプスクロスめちゃくちゃかっこよくないか？ 5年前の車ってことは知っててそのままだったって事？
それ以降の車は対策済みって事だとスバル隠してた事になるな
なんだこの会社 イメージに騙される情弱ばかり。
不具合発生率は0.1%にも満たんのに
欧州じゃスルーだろ レガシィ(AT)が走行中にエンストするから修理に出して、
修理終わって乗って帰る途中でエンスト。
また修理に出して、修理終わって乗って帰る途中でまたエンスト。
バカバカしいから中古屋に売ってそれっきりスバルとは縁を切った。 トヨタ傘下に入ってスバル駄目になった風に言う奴はマヌケ
トヨタ系列から部品買うようになって品質かなりマシになったろ日産系列から部品買ってた頃のスバル車ポンコツだったからな >>474
路上で止まる
周りから変な目で見られる悲惨な経験を何度もしたらもう無理だよな トヨタのエアバッグリコールもヤバいな
対象33万台とか >>90
目は閉じれない
閉じるのはマブタだからな >>347
オスプレイの整備がスバルだから潰したいんだろうね おいおい営業利益率やべーな
右肩下がりじゃねーかよ >>483 右肩 五十肩で上がらんようなったんやな 所詮は二流メーカーか
今、レヴォーグ乗ってるんだけど代わりの車いいの無い？ トヨタ系列から部品を仕入れたばっかりに…
クラウン・レクサスのＶ８バルブスプリングのリコールと同じw
１０年経っても進歩なしw >>1
日本のメーカーねつ造と改ざんばっかやん( *´艸｀) >>357
朝日新聞と共同通信だけが大騒ぎしてるな（笑） トヨタのコストカットと締め付けで品質を保てな無くなったんだろうな
もう終わりだよｗ >>494
もとからクソ品質だろ
トヨタの子会社になってマシになった 非人道的なコストカットで下請け叩いて地獄のようなコストカットするからなｗ
そりゃ車好きが絶対買わない量産車作るなそれでいいけどねぇ まぁスバルはマツダのようにちゃんと自社ブランドを保つべきだったよｗ >>487
スバルなんか買うアホは水平対向車がお似合いだよw リビルトエンジンに交換が一番早いな
オルタネーターとか産業用エンジンならまだ分かるけど
こだわって買った水平対向車の心臓を人の中古にされたら嫌だろうな サンバーTT2のタイミングベルトも10万キロ前に切れるぞ
７～８万キロぐらいでダメになってバルブも突くんで修理代も高額になる ディーラーでエンジン開けるのかよ
信用できんわ
リコールより作業ミスのほうが確率高いだろ >>502
俺の８６は5000kmなのに5万kmのリビルトエンジンと交換された！なんてことが起きるかも。 >>494
お前は日産系列から部品買ってたころの酷さ知らんのか スバル不正体質
1.レオーネ型式認定検査重量偽装
2.レガシィアクセル戻らないリコール隠しで送検
3.ロボット事業補助金不正受給
4.サンバー、18年分リコール隠し（行政指導2回）
5.日産に対して日本の物作りに不安を感じるとモーターショーで会見→無資格検査発覚
6.検査員のハードルが高過ぎた→試験の答え教えてた&実習時間足りなくても認定
7.法解釈の認識が甘かった→監査時には無資格者隠す
8.検査自体には問題は無い→抜き出し燃費検査で数値改ざん
9.燃費検査の数値改ざんの記者会見で、しれっと排ガス検査の改ざんも告白 >>505
ほとんどの人が街で俺早いぜ！みたいな車の中でたまにサーキット用でセカンドカーとして買う人もいるからね
サーキットの走行会に参加してた人は簡易オーバーホールありがとさん
ファッションで乗ってた人はゴネそうだね >>504
拠点に持って行って一括作業だって
今朝新聞読んだら、一台あたり2日かかるとか
笑えるような笑えないような… >>507
今のスバルのケツ持ちはトヨタだけど、昔は日産だったよな。
トヨタの後光を立てに昔の主の向かってスピッツみたいにキャンキャン吠えるとは情けない >>247
それ、次のスープラじゃね？
エンジンBMってだけて。 レヴォークに420ﾏｿも払うトコだったわ
危ねぇー トヨタのせいでって未だに喚いてるのはまとめキッズ？ てか過去5年間全く問題になってなかったんだから
わさわざリコール届け出なけりゃ誰も気づかなかったんじゃねえのこれ？
なんで自ら首を絞めるようなことしたのかなぁ… サービスマンが我慢できなくて片っ端から辞めて販売会社が閉店という三菱と同じ道を辿るのか >>514
いい色だったのに無くしてよくわからん水色にしたのは意味不明だと思った >>321
ﾇﾎﾟｰｼ車しか開発出来ないからBMに泣きついたんでしょうに。買い被り過ぎやで。 ほら、飼い主のトヨタ様がカイゼン()してやれよw
それかトヨタお得意のリコール隠しのやり方レクチャーしてやるか？w >>522
JC08モード燃費との乖離もな。
元々実燃費との乖離が大きいJC08燃費表示をさらにごまかしてたんだから
実燃費との差が大きいのも頷けるよな。WLTCモード表示になった途端にがっくり落ちてて草生える。
あとe-BOXERの燃費の酷さもな…。あれでe-BOXER買う気になる奴っているんだろうか？
燃費は殆ど誤差の範囲で燃料タンクが小さくなって航続距離が2.5のガソリンより短いとか。
良くこれをラインナップに加えようと思ったもんだよな。 >>524
昔フォレスターのモスグリーンが良かった。けっこう人気色だったらしいがカタログから外されたらしい。
大人の事情らしい。 与太はリコールって言わないだけで欠陥車だらけやでｗ >>529
トヨタが絡む前から利益率がトップクラスだったらしいじゃん。
まぁ、やることやってないんだからコストも下がるわな。
三菱もそうだけど、他所のメーカーと組んだことで悪事が露見しちゃった
んだろうね。 >>520
欠陥報告されてたのに握りつぶしてただけじゃねぇか インプレッサ「日産の真似をし俺の名前を消したバチｗざまぁｗ」 バルブスプリングの交換となるとヘッド外さなきゃいけないけど、スバルは水平対抗エンジン
だからひょっとしてエンジン降ろさないと交換できないのか？
だとしたら相当厄介な作業になっちゃうね、自慢の水平対抗エンジンがすべて裏目にｗ >>535
エンジンおろさないとスペース的に無理
プラグ交換やタペットカバーパッキン交換だけでもめんどくさい とりあえず金ローのウザいCMを自粛してくれないかな？
勘違い意識高い系のCM プランナーのいいCMだろ？的なオナニー見せつけられて不愉快だわ おかちん、WRXもチューンしてたな。シルビア親父。オンボロ水平対向をラジエター屋が治せるの？
brzはシルビアのエンジンにスワップでしょ。水平対向エンジンなんて劇遅！か。織戸のように。レクサスのエンジンにスワップするのが良いんだが、金がかかりすぎ、シルビアのエンジンならたくさんあるし、プロシャはツアラーので大丈夫。 ロータリーも消えて、オンボロ水平対向もなくなる。
水平対向はポルシェだから良いんだよ。 >>539
最後はトヨタのクソエンジンしか残らなそう スバルはこんなもんだろ
マニアしか乗らない車に多くを期待するな ボクサーエンジンは2000クラスのWRX系だけでよくね？
他はSOHCの3発・6発くらいで
軽はSOHCの単気筒で、メンテ超楽ｗ >>542
直列エンジンをモノにできなかったスバルにそれを期待するのは酷だろ…。
直3は振動対策が結構難しくて結局軽では最後まで直3化できなかった位
スバルには難しいんだよ。
Justyでは1000㏄の直3やってたけど振動酷いって散々だったようだし。
水平対向は本来クランクにカウンターウェイト付けなくてもバランスがとれて高回転までスムーズに
回せるのがメリットなのに、スバルはウェイト付けて、フライホイールも重くして低速トルクないのを
ごまかしてるから当然高回転域まで回るわけもなく、低速トルクが見劣りするだけの凡庸なエンジン
になっている。
今から他所からエンジン買うにしてもシャーシも水平対向前提だからエンジンマウントから何から
全部設計し直しだし。 1台あたり改修に2日ってエンジン降ろして作業だろ
整備工の工賃とか全部負担するんだから大変だぞこれ フラットエンジンはバイク界で今後も生き続けるけどな
バカホンダとBMWで スバルのNAはカタログ値の30%落ちと思っておけばいい。 戦前のR71コピーから始まった、ウラルやドニエプルてのもあるな
ウラルは積極的に世界展開してて、ちょっと欲しい 製造現場と歴史
Subaru Boxer Engine Production and History
http://www.youtube.com/watch?v=PcXhZ7DMjRw 水平対抗で低重心は嘘
劣悪燃費を改善するためCVT(笑)を積むも焼け石に水で燃費偽装
嘘と不正と、感動ストーリー仕立てのCMのスバルです >>543
ボクサーって重心低いらしいからね
他所からシャシーごと買うしか無いじゃんｗ
だめじゃんｗ >>435
おれもそれ乗ってたけど、あのドッカンターボを体感してたら
他のどの車乗っても感じるだろうよ
ましてやBRZなんてどん亀 スバルスレのインプレッサ>>555げと
おめでとう。 >>543
EJ20は8000回転超まで回ってたけどハッピータコメーターなん？ >>557
どのEJ20よ？バリエーション多すぎ。
ごく限られたバージョンの話を持ち出されても、あっそう。としか。
それに8000rpmなら直4で回してるメーカーもあるよ？
水平対向ならでは、
と言える領域でもないよね。 どうしてインプ乗りは気弱なオタクのくせに車に乗ると強気になるキチガイばかりなのか >>554
WRXSTIのバカみたいにドコからアクセル踏んでも前に進むトルクとパワーを体感してしまうと次の車って悩むよね。
BRZは異なるタイプの車として考えないと、良さを感じられないで悪いところばかり目が行く。
BRZになってアクセルを踏んでいる時間が増えたのは楽しい。
カーブが気持ちいいし、楽チンなのがたまらん。 あなたとクルマのCMにしよう
子供の頃、オヤジがクルマいじっててカッコイーって思って整備工になった青年が、連日リコールで運ばれてくるスバル車をサビ残で虚ろな目で直してる感じで >>79
一台あたり作業に二日以上かかるんだぞ。
のべ16万日弱。 >>212
dba-gp7はxvもこの型だよ
xvオーナーより >>112
自主検査
ただし、その検査員の規定を社内で定めていたのに関わらず適当に充てていたのが問題となった スバルの水平対向は
ドライサンプにしないと重心が下がらないって聞いたけど >>21
むしろカタログ値より上回ってる車を知りたい。
俺はユーノスコスモしか上回ってた車は知らない。
カタログ値280psに対し、実測値300psくらいあったらしい。
んでマフラー交換すると320psくらいでるらしい。 >>1
ちなみに車カスの年間死者数は1200人以上と自転車の約3倍。
https://i.imgur.com/JnRKfQn.png
事故率及び死亡率も自動車のほうが高い。
https://i.imgur.com/lUl460S.png
そしてクルマは馬鹿ほど持とうとする負債でもある。
自動車は資産と負債どちらでしょうか？ 正解は「負債」です。
https://i.imgur.com/HWihKk0.png
https://i.imgur.com/hsLN2wQ.png
自動車ニュースでも 『車という負債を４０年間所有したら３３９６万円も無駄になる』 が人気記事に
https://i.imgur.com/etSqn9p.png
他 車＝負債 記事
https://i.imgur.com/Uafa1AU.png
https://i.imgur.com/AbeiqyF.png
資産1億を超える堀江貴文や西村博之など利口な実業家ほど負債であるマイカーは持たないのが現代。
クルマは走る棺桶＆年間3000万円以上も無駄になる"負債" 北米の中央部の豪雪地帯はスバル人気は異常だぞ
雪道に強いからリコールでも売れる
フォルクワーゲンの時も大騒ぎになったが。結局は北米で売れる
アメリカ人と日本人感覚は本当に違う 8000まで回るのを自慢気に言ってるけど
レブが低くても低回転からトルクが出てパワーバンドの広いエンジンの方が良いけどな >>570
ネックなのはフロントのデフとドラシャなのでドライサンプにしても変わらない >>5
だから「やったぜ日産」ってCM流してるだろ >>578
事実上フロントのドライブシャフトの位置が基準になってるからエンジンが前に出てるし上に上がってるんだよな 2日とか言ってるけど、電話じゃ一週間預かるとか抜かしやがったんだが… >>558
高回転回らんと言うから8000回転は高回転じゃないのかと。
RAやSTIなら軒並み8000超えてただろ。あの排気量であれだけ回るエンジンはそう無かったぞ。 ほんと、海外調達とか移転とか増えてからリコールの嵐で質が落ちたよな？ フォレスターとレヴォーグを見にディーラーへ行ったんだが
本当に素っ気なかったな
分かってる人が買えばいいって感じで >>571
現行のデミオやロードスターはカタログ以上に出てるデータもあるらしい ディーラーの対応で選ぶヤツははなからトヨタ乗ってろ >>586
コストコスト言い過ぎなんだよ。手を抜いてはいけない領域はコスト優先にしない事だよな 車台番号で該当可否を調べたら2000番違いぐらいでセーフだった
水平対向はエンジン降ろさないと腰上OH出来ないからヤバイよな >>596
車載関係は他の民生より食っていけるぐらいの単価は約束されているよ こうやって政官で経営危機に追い込んで
救済の名目でトヨタに乗っ取らせるわけですね。
トヨタ、日産、ホンダの3グループになったら
外資の日産と海外生産主義のホンダを集中的に
追い込んでトヨタを援護するわけですか。 >>599
こんな欠陥&不祥事まみれの企業なんか誰が欲しがるんだよ >>600
トヨタが買収したらあら不思議にも欠陥報道は止まるんだよ >>601
現時点でスバルの欠陥全然報道されてないじゃん
下手したら国産メーカーで一番リコールとかの報道されてないぞ トヨタはスバルの株式の１６％を保有してるけど
これでは経営を支配するには全然足りないので
５０％以上にして完全支配したいんだろ。
自動車産業の集約化は経産省も願っていることだから
スバルを経営危機に追い込んでトヨタが救済増資を引き受けて
平和的に乗っ取るシナリオ。
これくらい読めるようになれと。 >>602
> 現時点でスバルの欠陥全然報道されてないじゃん
ではお前はどうやってこのニュースを知ったんだ。ｗ >>605
ネット記事だけど？
テレビじゃ全然見ないのは事実だろ >>603
頭水平対向っていっつも妄想垂れ流してるな
スバルが不当に叩かれてるならまだしも完全に自滅じゃん >>606
> ネット記事だけど？
ネット記事ってネット記者が書いてると思ってる？ｗ
大半は大手メディアの取材の使いまわしだぞ。
お前が読んでるネット記事、書いたのは読売や朝日の記者
そんなのが多いんだぞ。ｗ トヨタに助けて貰ってリコールで迷惑かけるスバル
直４に勝る利点が１つも無いポンコツボクサーを崇める信者ｗｗ 日産もそうだったことから無資格な検査ってのは業界の慣例だったんだろうよ
なぜかトヨタだけは摘発されなかった。 >>608
それで？
まさかスバル潰すための捏造とでも言いたいのか >>611
俺は経産省も絡んで描いてると思うよ。
これからEV時代が来るから国内メーカー統合させたいだろうし スバリストがトヨタの乗っ取り工作とか騒いでるけど
むしろトヨタってスバルからどんどん距離取ってるよなw
EV関連とかスバル放置でマツダスズキと組んでるし >>613
> EV関連とかスバル放置でマツダスズキと組んでるし
ちがうよ全てをトヨタに集約させたいんだよ。
そうすれば国内消費者からボッタくり放題に出来るだろ？ >>615
あんまり知られてないけど国内メーカーで初めてリコール隠ししたメーカーだぞ ５年後にはEV時代が来るから日本も自動車メーカーの
集約化しないことには家電に二の舞になるのが目に見えてる
経産省は何とかして自動車会社を集約化させたい。
もしかして大半はこの辺も理解できてない？ 日本でマシなメーカーがマツダだけになっちゃったな
まず日本メーカーはエンジン開発諦めてる時点で死ね >>617
通産省時代にやろうとして失敗、逆らって四輪進出したホンダは大成功して
プランにのっかって合併した日産とプリンスは今やルノー傘下w >>466
まぁシビックRがちょいと2Lターボで武装したら、ニュルでインプSTIのタイムなんてアッサリ抜いちゃったからね^ ^
所詮スバルのぼくさぁターボなんて車音痴を騙してた隙間産業。 株式保有比率も5割でなく1/3以上なら実質完全支配だからな
スバルの発行済み株式は7.7億株だからトヨタが2億株の増資を
引き受ければ乗っ取れる。 >>621
一升瓶を片手に通産省に苦情を言うような
豪傑も今はいないからな。 不祥事でスバル経営危機まで追い込んで
安い株価で「救済者」として増資を引き受ければ
3000～5000億円くらいでスバルを乗っ取れるだろ。 >>624
廊下で座り込みねw
浜名湖畔時代には浜松の税務署にバキュームカーで乗り込んで中身をw >>626
出刃包丁を持って三菱銀行に融資交渉とかな スバルはお荷物だった軽自動車を切り捨てて万々歳かと思われたが、見事に自滅したなｗ もうトヨタからは逃げられないからこのまま
経営まで乗っ取られるだろ。
俺はこのシナリオを15年以上前に描いたけど
ほぼその通りに進行してる。 スバルの乗っ取りが完了して一段落ついたら
次はマツダを摘発させて経営危機の陥れて
またトヨタが救済者として乗っ取る。ｗ >>636
もしかして俺の事を書いてるのか？
だとすると俺が「救済者」としてと何度も書いてる部分が
免罪符になっていると読みきれてない「馬鹿の自己紹介」に
なっていると返すしかなくなるが スバルの不祥事スレは毎回陰謀論言い続けるスバオタが湧くから笑える ロビンエンジンまた作って出直しだね
個人的には、鉄道車両また造ってほしいなぁ
https://i.imgur.com/jHe9996.jpg
キハ283 スバル(富士重工)製 >>638
壁うちしてるけど誰に向けて書いてるの？ｗｗｗ スバルみたいなゴミを取り込んでなんの得がトヨタにあるのか
今回の件もゴミエンジン掴まされた被害者だろw >>569
おいおい、嘘書くなよ。完成検査終了証を発行していいのは有資格者が検査を行った場合のみで、
スバルとか日産がやったのは、不正車検と同等なんだけどなぁ。
完成検査終了証が発行されて半年以内の場合は、ナンバー取得の際の検査が免除されるんだけど、
日産とかスバルはここで不正をやっちゃった。資格がない奴に検査させて資格を持ってる奴の
ハンコを押してたわけだから知っててやってたわけだ。
さらにスバルが悪質なのは、サイドスリップとか普通に車検で行われてる検査で不合格であっても
合格扱いにしてたこと。整備不良の車を車検に通してたのと同じことなんだが。
指定工場でこんなことやらかすと一発で指定取り消しされて自社車検できなくなるんだけど。 新たにレガシーが過大表示でガス欠とか出てきたな。
前、ネットでスバルの新車にウンコのついたようなシミがリアシートについていて悪臭を放っていたとかあったけど、この調子だとネタではマジっぽい。 >>643
倒したくて倒したくて仕方なかったレガシィツーリングワゴンを
経営的に殺せたので甲斐はあったろ
シェア崩すためにカルディナぶつけた→なんだバンかよ→思い切って
デザイン変更→レガシィじゃないので要らんわ→泣かず飛ばずで廃盤
そしたらGMからスバル株が転がり込んできたので、難癖付けてレガシィから
ワゴンだけを廃したという情けなさ もう水平対向やめて直4にすれば良いのに
もちろんショートストロークで >>647
継ぎ手が外れて棒高跳びして発火＆脱線したままトンネルで停止やな 多：そもそもスポーツカーのエンジンなのでリッターあたり100馬力は欲しいな。
7000から8000回転ぐらいは回らなきゃつまんないし。でもヨーロッパで売るには
CO2の排出に大きな壁があって、それもクリアしなければ継続して売ることができない。
F：あちらを立てればこちらが立たず……と。
多：そう。そもそもそんな都合のいいエンジンなんて作れるのか、ムリだよねという話になってきちゃう。
それでトヨタの社内のエンジン部門でシミュレーションをいろいろやってもらいました。
するとスバルの既存のエンジンをいくらチューニングしても難しい、という厳しい結果が出たんですね。
スバルのエンジンのボアとストロークを見直してD-4Sを付ければ何とかいけるかもしれない、
というシミュレーションの結果が出た
燃費とパワーを両立させるために、D-4Sというウチの直噴ユニットを付けませんか、と。
ボアとストロークはこう変えて、直噴ユニットはこう付けて、こうすれば良い性能が出るはずですという、
相当踏み込んだ話にまでいったんです。 こういうのって町工場とかに外注に出したりしないの？
板金とか塗装とかは普通に下請けにやらせてるよね
ただでさえスバル混んでるのにこんなん何か月待たされるんだよ >>654
板金塗装とエンジン整備は全く別の話だけどね。
そもそもディーラですら怪しいし。 リコール部品は自動車メーカーが各ディーラーへ配布します。そして当然ディーラーとしては、
時間を割いて該当部品を交換したりするのだから自動車メーカーに工賃を請求するわけです。
自動車ディーラーは、リコールが出たらメーカーから費用が出る。
では町工場はどうか？これはね８割以上は出ません。
２割はでるのか？というと、リコール作業を町工場でやらせてくれるケース。
今ですと、スズキのエンジン停止不具合リコール、ワイパーモーターのリコール。
ダイハツでいうとリヤシャフトオイルシール交換作業。スバルではクランクプーリーなどなど。
ディーラーから必要な部品を取り寄せて作業を済ませ、ディーラーに工賃を請求すると。
これならいいんです。通常の指数より安い工賃になりますが、一応作業代金として儲けがでる。
困るのが、ディーラーでしかできないリコール作業です。これが最悪。お客さんの立場でいうと
車を買った整備工場にまず相談の電話が来ます。リコール通知は自動車メーカーから直接届くんですけどね。
「リコールの通知が来たんだけど・・」 この電話が来たら、まずは内容を調査します。自動車メーカーのHPに車体番号を入力してなんのリコールかを確認します。
そしてディーラーに問い合わせます。その作業は部品がもう入荷しているのかどうか。
ここがまず一つのポイントです。エアバッグなどだと部品の供給がまだ間に合っていないので、
実際に通知を受け取ったとしてもリコール作業を受けられない。
部品が来てない場合、ディーラーに優先してとってもらうように予約をします。
そして部品が入荷したら、お客さんとディーラーの都合をあわせるわけです。
仮にお客さんが火曜日しか車が空いていない。という。だけどディーラーは火曜日が休みだ。
こうなると、当然作業を受けることができないでしょう？
どうするんだってディーラーに文句を行った所で定休日だからしょうがない。
工場代車を出して、他の曜日にお客さんにズラしてもらうわけです。この板挟みが非常に苦しいんです。
当人同士で話してもらえれば、この日は空いてる、この日じゃないとだめだって予定はすぐに組めます。
ですが、板挟みだとお客さんの都合を聞いて、ディーラーに予約をいれる。
その日にディーラーが作業できないというと、またお客さんに電話をして他に空いている日がないかを聞く。
その繰り返しでようやく日程が決まる。
お客さんにそのままディーラーに行ってもらうわけにも行きませんから、こちらから車を引き上げに行くんです。
そしてディーラーまで車を搬入して、また納車する。
これだけの労力を費やしても１円にもならないリコールが山のように出てくるのです。 割と三菱よりいらない会社。水平対向ボロエンジン、cvt、軽自動車終売。
三菱は軽自動車と、デリカとアウトランダーがあったけどな。
スバルは何もない。アイサイトも周回遅れ。
WRXとランエボなら、ランエボの方が良いかな。 技能作業者が外国人にどんどん置き換わって今より現場はコントロールきかなくなるのに日本の製造業やばいだろ アウトバック以外全部中身インプなんだし確かに要らんわ >>654
水平対向のヘッド交換なんてエンジン載せたまま出来ないような作業普通嫌がるだろｗ
やってもらうなら金積まないと やっぱエンジンは高回転より常用域でのトルクの太さがすべてだな。
基地外のように低速トルクの太いVWのエンジンこそ至高。 >>582
修理の拠点に運ぶからな
ディーラーではやらんよ
他の業務が出来ん >>662
そもそもスバルの場合はCVTなんだからパワーバンド広く取る必要ないはずなんだけどね。 >>639
ロビンエンジンは製造終了したんじゃね？ 劣悪な整備性の水平対向エンジンを売りにしておいてエンジン下ろすリコールとか自殺かよ ボンネットだけ開くんじゃなく
フェンダーも一体でガバッと開くように
しておけば
エンジン降ろさなくてもパーツ交換
できたんじゃないの
スーパーカーでそういうのあった
ランボルギーニミウラとか
ランチアストラトスとか
エンジン位置はスバルと違い
ミッドシップだが まさかエンジン降ろして対策済みのエンジンに載せ変えて
降ろしたエンジンに対策してそれを次の車に乗せるんじゃないんだろうな >>658
エボ10いいよね
見た目はエボ7が一番、性能はエボ10 >>390
今年の上半期売り上げでトヨタ車が５位内に一台も入ってなかったからな
トヨタも先行き考えるとスバルを引き取ってまで面倒見たくはないんじゃないか
今の時代に拡大路線は企業の寿命を縮めるよ エンジンを降ろさないで出来るように、フェンダーにメンテナンスハッチを設けておけよ 一台エンジン載せ替えるのに、作業のプロの俺でも2WDノーマルで4時間、4WDのターボで6時間はかかるのに、どうすんだよこの始末。交換した後もラジエター液のエアー抜きやら、クーリングで更に時間がかかる交換する場所も限られてるのに。
終わったわ。これは流石に。 日産の四駆はオイルフィルター交換するとき
フェンダー内側のメンテナンス用の蓋を外すんだよなｗ 俺15年レガシィB4 BL型乗ってSUBARUサイコーって思ってたけど、今回の件でCX-5を契約してきたわ。 リコール84万台程度で経営圧迫するとかゴミ過ぎんだろ >>647
そう、トンネルで燃えたヤツ
ちゃんとスバルブルー バルブスプリングの交換ってどれくらい何が大変なの？ >>685
フラットエンジンじゃなければ、ヘッドカバー外して入れ替えるだけなんだよね
作業時間でいうと1時間くらい
うんこスバルはそれが出来ないから、一度車体からエンジン降ろすとか、ほんと意味分からんよなｗ >>685
ヘッドカバー外してタイミングチェーンかベルト外してからカム外して、
タペット外してスプリング外す。 もともとプラグ交換の面倒くささを自虐ネタにする様な層が買う車屋だったのに
アイサイト辺りから普通のお客にも売ろうとし始めたからねえ
水平対向続けるのは良いけど並行して真面目に直四作って見せろよ スバルはボクサーエンジン諦めるとなると、直4エンジン載せられるシャシーが無いから
トヨタのOEMメーカーになってしまう
インプレッサ→カローラ・スポーツ
XV→C-HR
レヴォーグ→カローラ・スポーツツアラー
フォレスター→ハリアー
レガシィB4→カムリ
BRZ、WRX、アウトバック→消滅
WRXだけ太田の工場で細々と作り続けるかな？ スバルとダイハツ以外は国産は乗ったからスバル乗りたいと思ってたんだが ／
＼_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_／/
_） （
￣_） ス バ ル ！ （￣￣
_） （
／⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒^'＼
オスプレイの整備問題はどうなったの？
爆弾抱えすぎだろ >>697
トヨタに86またバルブスプリングが原因なんだけど強度設計どうなってんの？見せてみ？言われて仕方なく ちょうどストーリーＣＭがうぜーって思ってたところだったんだ >>230
やっぱ、走行中に気筒が折れたら「バコン！」とかスゲー音するのかな？高速でそんなんなったら、絶対焦るわ。 水平対向なんてフロントに積むにはゴミなだけのエンジン捨てるいい機会じゃないか
よかったなスバル 拠点に運んで集中的に作業するのか！
毎日何の生産性も無く、同じ作業やるなんて、作業員発狂しそうですね！ >>678
しかもそれをちゃんとスバルの工員が作業できるのか不安だよな
かえってあたりが悪くなって不調になったりしないんだろうか
何年も不具合なく乗れてるなら下手に弄らない方がいいんじゃないか >>622
今のタイプR？煽られたこともないからわからんけどあれは速いでしょ
少なくてもサーキットじゃどうにもならなそう
いいよS2000に負けなきゃ＾＾ 現場の整備士のこと考えたら
シリンダーヘッド丸ごと交換の方が楽そう
これならエンジンナンバー変わらない？
ついでにカバーをSTI にして、カムのプロファイル見直して馬力と燃費両立しましたとかいったりして
それなら納得かな
でも中古ヘッドを順番に使いまわしてはやだな >>559
GTR
スカイラインターボ(丸ランプ）
エボ
ホンダのsirとかR
ゲーセンの免許持ってない仁Dマニア
インプに限らない 忘れてたｗ
ツアラーV
てか
ツアラーVもオタがキチガイ変貌する車種なのかな？
スープラはそんな気もするが・・・ あーS2000もか
FD,FC
MR２
GTO（白NA)
やっぱ90年代って凄いな
NSXはオタは中古すら買えないと判断 ヤマハにエンジン供給してもらってレガシィや、フォレスターをつくるしか道はないぞ。brzはマツダからロードスター用エンジン、プロシャを供給してもらえ。水平対向はアフターメンテナンスだけ。 brzはマツダにも供給してやれ、アホのマツダはロータリー載せるだろうが。鼓動ＦＣ86、ダサ！ >>713
エンジンルームのスペースの問題で無理じゃない？
2000cc以上のボクサー、直列、V,ロータリ（2個？）ーってデカイから
シャフトの位置やら何やらで困ると思う
それ用に設計しないと駄目 今、スバル車に乗ってるけど、水平対向で良かったとかあんまりないな。
ターボで四駆はいいなとは思うけど。 >>719
車検証を直さなきゃだし、時間はかかるでしょ。 スバルは今更周回遅れのeボクサーとかいうの出して何がしたいのかわからん 武蔵境の南にあるICUとこの会社をいつも車で通りすぎるが
どうなるんだろうこの会社 リコールは別にいいんだよ公表して直せば
公表しないのがダメなんだ >>720
車検証再発行含めてもエンジン全交換のが早い
部品代ケチって現場に負担かけるダメパターン ホンダみたいにリコール出せばいいんでしょって開き直られても困るけどな ついでにFA20DITもバネ交換してほしいな
さらについででカーボン除去も まぁ部品メーカーや材料メーカーの品質管理にも関連するわけで
バネなんか作る所は決まってるだろうから神戸製鋼とか使ってたら基準以下になるんでね？ スバルは、リコール対応が長期化すると顧客が離れかねないとして、
自社で持つ土地や借地に整備拠点を新設し、今回のリコールに対応することにした。
拠点は群馬県２カ所のほか、東京、岩手、栃木、愛知、滋賀、愛媛の６都県に各１カ所。
販売店で回収した対象車を整備拠点に集めて交換する。交換にかかる日数は、
車両を移動させる時間を考えると１週間ほどになる場合もあるという。 修理費を有償にすればいいんだよ。
1台10万取れば売上にも貢献するじゃん。
首脳陣バカしかいないのか？ >>639
ロビンはヤマハに売られてしもうたんや。 なぜかマキタブランドで売っとるけどな 監査で工場操業停止くらってるみたいだけど、週末のみ？ >>705
スバルの化石ターボエンジンだと、ホンダのNAに勝つのがやっとだろうよ^ ^
まぁスバルのNAなんて17年前のS2000より非力で耐久性も無いけどね。 そもそもスバル車はクルマ作りのイロハのイが間違ってるからな。
フロントオーバーハングにエンジン搭載、ナローボディに水平対向なんて、少し車の知識があると如何にダメな構造かスグ解るんだが。 ちゃんとトヨタは面倒みるんだろうな？
一番怖いのは中国企業に買われちゃうことだぞ。 >>728
焼け石に水すぎるだろ
しかも車両移動含めたらむしろ遅くなりそう >改良部品を搭載した後も、改良前のバルブスプリングの不具合の報告は続いた。
>なぜ、リコールまでに５年以上の時間がかかったのか。
>スバルは、バルブスプリングの破損以外にも、不具合の原因があるかどうかの検証に時間がかかったためだと説明した。
不具合に検証にかける時間はなかったが新型車・改良車を開発する時間はある模様 今時 EVもディゼルも真面なHVも販売できない3流メーカー
宣伝広告とマヌケなユーザーをだまして儲けたこの5年間
技術が無いから中国も買わない >>733
不正の連発でISOの認証機関から調査受けるので質問受けた場合の工員のお勉強会らしいよ >>738
確か同じ太田市にあった金型メーカーもBYDに買われたんだよな スバル確かにボディ剛性は他社と遜色ないんだよな
重いけど 『原動機の動弁機構部において、設計が不適切なため、バルブスプリングの設計条件よりも
過大な荷重及び一般的な製造ばらつきによる当該スプリング材料中の微小異物によって、
当該スプリングが折損することがある。そのため、エンジンから異音が発生し、また、エンジン
不調となり、最悪の場合、走行中にエンジンが停止するおそれがある。』
https://www.subaru.co.jp/press/recall/2018_11_01_6443/
https://motor-fan.jp/images/articles/10006332/big_main10006332_20181102205105000000.jpg >>738
都合良くトヨタに頼んな
自動車部門は中華にくれてやれ スバルをトヨタのスポーツブランドにするために今後はヤマハエンジンに切り替えていこう
エンジンは直3V4V6の縦置きメインにして時期型86は1.6直3ターボ220馬力と2.4V4ターボで300馬力くらいな 足枷になってる水平対向エンジン捨てる良い機会と割り切るのも手だな ヘッド簡単に触れないエンジンがまずナンセンス
しかも操舵輪の内側に水平とかアホかと これ交換言っても自分のとこのエンジンのせいで余計に面倒やな >>704
まぁ優秀な人材はトヨタやヤナセに行くんだろうしな。 >>503
それがあるからオレのTW2は6万キロの時点で交換したわ
まだ早いッスよ？とか言われたけど こりゃまた面倒くさい箇所のリコールですね、ディーラーの作業員なーむー >>730
おまえ頭いいな。
スバル株を買って株主総会で提案すればみんなが感動して会場が静まり返ると思うぞ。 >>754
それは水素の燃料電池車だな。車自体は電気だよ
水素エンジンは、マツダのロータリーで試作ある程度 >>730
リコールするような修理を有償にするメーカから買いたいと思うユーザーいるか？
山口って文明ないの？ >>772
お前相当頭悪いな。聞く前にスバルの歴史調べるなり、自分で考える事を覚えな >>307
市長が外国人労働者を受け入れる特区申請しちゃった。。
我が街太田オワタ。。 >>774
あんたの判断基準を教えて欲しいのよ
今更中島飛行機が関係してるとか言うなよ >>777
勉強してこいって言っただろ。やっぱダメだわこういう奴 スズキみたいにカーオブザイヤー辞退もせずコソコソとほとぼりが冷めるのを待つ群マーの車メーカー
詐欺捏造改ざんダンマリ恥さらし >>774
歴史って、
ほかのメーカーがカリブとかトラッドサニーの時にオールニューレオーネ（爆笑）とか
そんな悲惨な歴史しかないわけだが >>782
レガシィ以後はよ。お前もバカの仲間入りってだけだな >>5
スバル車乗ってて燃費不正気にすんなよカス
気にするならハイブリッド車乗ってろよカス >>784
さてみなさん問題です、他にいくらでも選択肢があるのに初代レガシｨをお金を出して買いたかったですか？
ギャランVR4もブルーバードのアテーサもありましたけど。 >>790
じゃ水平対向の歴史っていうのはEJ20の歴史ということなのだな。
浅いんじゃない？ 30年が浅くないってことは不正の歴史も浅くないってことだな >>781
スズキは潔いな
スバルは首をすくめて頭上の雲が流れ去るのをじっと待つ算段なのだろうが、自分で自分の首を絞めていることに気づいていないのだろうか エンジン分解するのはいいが、終わったら
ボルト１本余ったなんてないのかな？
まぁいいかで済んだりして怖いw 過去30年でみると、他メーカーでも乗っててバカにされても仕方のない車種ってあったと思うんだよな。
アプローズとかエチュードとかカレンとかYRVとかシボレークルーズとか。
しかしほぼ全ラインナップがバカにされても仕方のないメーカーって80年末期のスバルぐらいじゃないかな？ >>797
いや、北日本は選択肢がないからしょうがないと思うよ？
当時は民放も2局ぐらいでいいともが16時とかだったんだろ？
情報がないんじゃしょうがない。 >>736
ホンダってf20c以外でそんなにいいNAエンジンあったか？
というかf20cでマウント取るとかダサすぎ
所詮軽メーカーらしいダサさ >>799
どこまで無知なんだか
よく出てこれたな >>22
今のデーラーチェンジニアで
エンジン降ろしできるの？ >>274
通常のエンジンなら、プラグホールから圧縮空気入れて
バルブが落ちないようにして、バルブスプリング交換できる
SSTあるけど、フラットじゃバルブスプリングコンプレッサー
入れるスペースないだろ ヘッド開けなきゃならんしボクサーだからエンジン下ろすのか
絶望しかない >>803
降ろすのならディーラーでも良くやったよ
そこからバラすのはほとんど無くリビルドと交換するケースばかりだけどね
結局作業ピットがエンジン交換で使えなくなると他の仕事回せなくなるので重整備は専用工場に流す感じ
そこそこの販売会社になると重整備専門の工場があるよ >>802
聞いてるだけなのに、何苛ついてるんやw
過去の栄光だけに縋って生きるクソメーカーらしいわ >>805
一つ豆知識
「改悪(かいあく)」という言葉は共産党が作った言葉だ >>799
B型全般やらH型やら
エンジンばかり言われるがノーマル状態でフライホイールが軽いのがホンダ 対策工場建ててからリコール発表の手際良さｗｗｗｗｗｗｗｗ >>813
下準備無しでリコールしてました、すみません、修理は工場が出来てないので再来月後からとかってなったら更にあかんやろ ほんっとあのCMはヘドが出る
スバルの映像作品で良かったのは放課後のプレアデスだけ >>814
別にリコール掛けるのはそのタイミングでもいいが、不備発覚した時点でユーザーにアナウンスは出してるんだろうな？
リコール掛けるまで知らん振りかましてたならユーザーを舐めきってるって事だわな CMなあ
CSでやってたアウトバックとかB4のロングCMは良かったのに
地上波のクソっぷりが ブレーキが調子悪いからディラーに持って行ったら忙しいからいつ直せるか
解らないって言われた、マジっすかって
聞き直したら、毎日夜12時過ぎまで
やっても捌き切れないって泣き言言ってたわ！ スバルって大昔にレガシーって終わりを意識して出したのが成功してなかったら
とっくに終わってるところだよな 車の解説聞いてるだけだとボクサーエンジンいいね。
いい加減なイメージになるのはもったいない。 後ろに積むならネガも少しは減るけどね
機械に大事なのは一にも二にも整備性だからスバルの水平対向はゴミと言われる なんなのあのCM
感動的なストーリー風
勘弁してくれよ 車の当たり外れが多いメーカーやったけど
一連の事件見てたらそらハズレ出るわな
もうトヨタに助けてもらえ >>827
その解説がデタラメやで
直列エンジンより重心高いくせに低重心とか >>821
え？8時には電気消えて帰ってるっぽかったけど？ >>813
研修所とか既存の拠点を使うらしいけど？
わざわざ建てたの？ >>833
何度も書かれてるけどエンジン単体なら本当に低重心
フラットのドライブシャフトを通さないといけないので搭載位置が思いっきり上なのと
補機類が乗っかってるから重心が高いだけ >>836
んー、結局エンジン自体が低重心だからって取り付け位置高いから全くメリットないって事？w
笑えるなエンジンやか >>839
ドライサンプとは同じ土俵で比べられんよ >>741
それで完成した新型車がレヴォーグか…
デザインは最初から諦めてるけど
10年以上前の2lターボより燃費の悪い1.6lターボ搭載とか
頭おかしいだろ >>814
エアバッグリコールの時は
部品が来るまでとりあえずエアバッグのスイッチ切りますとか言われたけど >>58
あれ？水平対抗エンジンって重心低いの？
>>567
一店舗でやるわけじゃないだろ
>>105
雑になったのではなく隠蔽していたことがトヨタの監査に見抜かれて白日の下に晒されてるだけ >>813
リコールって改修期間に限りあるからね？
国交省もそれは認識してて、不具合の届け出と、準備完了してリコール発表するのに時差があるのは普通。 >>844
そりゃまあ
客待たせてもすいませーんの一言で済むけど
残業させると金払わなきゃいけないからな >>819
なるほど、どこかの国みたいに無かったことにしちゃえばいいのかw
車は売ったけどリコールするとは言ってないニダ！って リコールで発生する費用は次の車検代にコッソリ乗せちゃえばいいよ。
10万くらい。 >>848
レス乞食かよ
730 名無しさん＠涙目です。(山口県) [ﾆﾀﾞ] sage 2018/11/03(土) 10:20:08.47 ID:lr+VJnWj0
修理費を有償にすればいいんだよ。
1台10万取れば売上にも貢献するじゃん。
首脳陣バカしかいないのか？ >>848
君はそっそり10万上乗せさられて気が付かないの？
内訳とか見ても理解出来ないタイプ？w 仮に車検で10万乗ってて「やけに高い」と感じても
スバルリスクと思って諦めるかな～。
例えば中国製品も安価に釣られて手を出して、すぐにダメになることが往々にしてあるけど諦めるだろ。
所詮スバルなんだから、リコール隠しの2～3件は最初に覚悟しておくかな。
その後の対応も覚悟しておくべきだよ。
隠されても仕方ないし、放っておかれても、、、まぁ諦めるわな。 リコールの書類きても予約が出来ないくらい
埋まってるとか言われるわ スバルのCMに文句言ってるのっていかにも高齢独身スバヲタらしくていいよね スバルの車結構もてはやされてて買い換えの時にスバルの販売店に行って(当時の)レガシーやインプを見たけど内装が古臭くてドン引きして帰って来た リコール終了して無いと、車検通らなくなるけど、間に合わない車多数出るだろ？
マジで、対応どうする気？ >>851
予想以上のバカで空いた口が塞がらないw >>668
ちょっと擦って・ぶつけて修理ASSY交換なんてことになったら悲惨なことに >>853
高齢既婚は大人しくワンボックス買ってるからな >>851
リコールの意味知らないキッズかな？
仕事したこと無いと難しいよね 日産もスバルもCM頑張ってるよな
そんなのに金を使ってる場合じゃないだろうに このスプリング交換は普通の四発とかならカバー外すだけで簡単なの？
専用治具とか無いんかね >>869
ステム傷んでるとバルブ落ちるから、何かしらでバルブおさえとかないといけない ジャップはそろそろ引き締めないとヤバイことになるよ
不祥事が多すぎだし起きても誰も罰せられない
JALなんて会社ぐるみで隠蔽だろ
バスのドライバーが気づいたのにほかの2人のパイロットが気がつかないとかありえない
かなり悪質 >>871
それで？
ＪＡＬの不祥事とここの不祥事と何の関係が？ >>871
無理だろ
警察署から容疑者が逃げ出し
役所に訪ねてきた容疑者を気付かずもてなし
警備員が気付いて通報だからな 初代レガシーだったか水冷インタークーラーのがあった気がする。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
