クルマ屋さん「ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車が売れなくて安くて燃費良くて軽油で走れるディーゼルばっかり売れるの!」
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国内新車市場に異変！ HV失速、ディーゼル車に熱い視線
「オヤオヤ……?」と頭を傾げた人も少なくないだろう。日経が10月28日付朝刊で取り上げた
記事である。タイトルは「電動車販売 日本踊り場、けん引役のHV失速」。
それによると、「世界的に拡大する電動車の販売が日本で踊り場にさしかかっている」との
書き出しで「2018年度上期のハイブリッド車など電動車の販売台数がマイナスに転じた」と伝えている。
具体的には上期の電動車は前年同期比2.5%減の53万2628台。このうち、「電動車の9割強を占め、
けん引役だったHV販売が2.0%減と失速したことが全体の落ち込みにつながった」と分析。
さらに「燃費志向の消費者が、車両価格が割安なディーゼル車に流れ、販売台数が過去最高に
なるなど世界的にも特殊な市場になっている」とも指摘している。
ディーゼル車がHVに代わって売れ行きが好調というのも興味深い話だが、日経でも「日本では
1990年代からディーゼル車の排ガス規制が段階的に強化されており、環境への悪影響の
イメージは薄れつつある」などと伝えている。
しかも、記事では高騰が続くガソリン価格にも触れており「ディーゼル車の燃料になる軽油は
２割ほど安い」など、「初期費用を含めた経済性も評価されているようだ」とも。日経をはじめ、
メディアは、これまで独VWによる排ガス不正の影響などで逆風のディーゼル車よりHVやEV
（電気自動車）など電動車の話題が主流だった。
再びクリーンディーゼル車に熱い視線が注かれる可能性もある。
https://response.jp/article/2018/10/29/315520.html
参考ガソリン価格 2018年10月 160円
参考軽油価格 2018年10月 126円 ディーゼルも燃料費で元取ろうとしたら20万㎞くらい走らなきゃダメじゃね？
日々のランニングコストが安いからそこでお得感は感じるだろうけど >>46
ガスのガススタ（）って日本でどれくらいあるんだよｗって心配があるが >>25
中古なら買えるし、新車でも軽ならもう少し出せばアルトのバンくらい買えるはず
ただ軽の価値は命の価値だから
おまえが事故で死んでもいいならお前の価値は50万て事
お前らが嫌いなベンツやレクサスは安全装備満載でシートベルトちゃんとしてればまず死なない
命の価値にお金かけてるんだよ これ提灯記事じゃない？
ディーゼルは欧州車の不正問題、
マツダがまじめにやりすぎたらススがたまるリコールもどきもあったし
風前の灯火でしょうに
たしかに燃費はいいけど
ディーゼルってガソリン車よりも30～40万はマツダ車でも割高でしょ？
ペイできないよ
ベンツだとディーゼルってだけで＋80～100万もする イーパワーみたいなエンジンを発電するだけにしか使わないなら灯油で発電したらいいのになｗ 通勤用に中古の安いデミオディーゼル買ったけど大正解だったわ HVの車種はなんだかんで車体価格高いからな
多少燃費良くてもトータルだと全然安くない 何十万㌔と乗らないとコスパ的に意味ないという ダイハツがまたリッターディーゼル作ったらええねん。 ゴムみたいなアクセルの感じが好き、 エンスト？と思ってもアクセル踏んでると徐々に走り出す >>48
レギュラーでリッター百円の時期知ってりゃ気になるがなぁ 大昔の爆安だったころのディーゼルのつもりで読むと納得いく記事 見通しが明るくないディーゼルとか欲しいかね。ボッシュの回し者かな ディーゼルってレギュラーガソリン入れちゃ壊れんの？ 日本はディーゼル乗用車がないから遅れてる！環境にも配慮されてない！とかどや顔で言ってた評論家（）がいっせいに黙ってるよね >>58
国際的にはA重油でも精製度悪いから軽油が使われてきている >>63
ガソリンが半分ぐらい混ざっても動くらしいけど、ガソリン100%だと噴射ポンプがすぐに
焼きついて壊れる ハイブリッドは給油回数が減るのがメリットなのにお前ら底辺は元とれない～とかしか言わないよな ちょい乗りなのにジーゼル買わされたジョウヨワたくさん居るんだろうな >>37
そもそもマツダ自体がクリーンディーゼル推しを控えてるのに
11月モデルチェンジ予定のアクセラも最大の目玉は新型ガソリンエンジンskyactive-xの1.5Lと2L搭載型なのになw ただ、みんなディーゼルに対してネガティブな印象もってるジイサンが多いから
試乗したりすると全然いけるやん、となるのは当然
昔みたいに黒いススはでないし、カラカラ音もそんなにしない
とくに車内に乗ってる分にはカラカラ音は気にならないのでは
なおマツダは黒いススをださないかわりにパイプだかクリーナーの筒の部分がススだらけになった ディーゼルは定期的に長距離乗らないと煤たまるぞ
田舎向け
チョイ乗りしかしない人はディーゼルやめとけ VWが憎い！
トヨタがハイブリッドで世界の省エネブームを牽引するはずだったのに、ダウンサイジングやクリーンディーゼルで邪魔しやがって！
今やダウンサイジングが主流じゃねーか！
絶対ハイブリッドの方がいいだろ！ ディーゼルが売れないと軽油が余ってしまう（今もわざわざ海外に売ってたりするらしい）からな
トラックやら列車でも軽油は使うけど量が違いすぎるしな >>8
ｃ重油が余剰になって余れば安くなる
そうなると船にスクラバー付けて安くなったｃ重油を使う https://gyazo.com/0f8c08fe6b93c8da615cf458778406ac
http://minato-motors.com/blog/?p=11014
これみても平気な人はディーゼルを中古で買ってもいいんじゃないかな
リコールだかリコールもどきの点検のあとはスス対策できてるのかなあ
ディーゼルって月に1，2回は高速道路を巡航したり長距離走って、
ススを焼き切るような乗り方が理想的だし、
ストップアンドゴーに向いてない >>79
フェイクとか作為的とかいろいろあるからな、いまどきは
ニュースもそのまま信用していいか判らん時代 ＞一方、EVは2.35倍の1万1353台と大きく伸びた。
EVめっちゃ伸びてんじゃん デミオやCX3ディーゼルの3年落ちの中古が山ほどあるけどチョイ乗り族が燃費につられて買っただろうから煤ヤバそう >>25
スイフトが60万くらいだったけど今どうなんだろ >>73
ディーゼルエンジンの強みは熱効率だけど、直噴を採用してる以上は粒状物質から逃れられないし
排ガスのSO2は燃料由来だから、消費者にはどうにもならない。
規制が強まれば、結局それらを除去する浄化装置のコストが上がってくる。
ディーゼルエンジンはガソリンエンジンで製作ができない
ボア径100～150mmを超える大排気量エンジンでこそ真価を発揮する。 >>85
モータの加速感をディーゼルエンジンにあえて寄せるの？ HVの良さは給油回数の少なさや低速時の静粛性、渋滞時のストレスの少なさであって、トータルコスト云々は見当違い 二酸化炭素とか窒素とか地球温暖化の原因になるガスも
ディーゼルエンジンの排出量自体は悪くないそうだよなｗ
チリやホコリの類が多くてこれがpm2.5とかの汚染にはなるけど、
もう最近はフィルターが優秀になってきたからディーゼル禁止するほうがおかしい これはトヨタの世界戦略の失敗だね。
もっと早くから韓国にハイブリット技術の移転をしておけば、こんな事にはならなかっただろう。 ハイブリッドとかディーゼルとか貧乏臭いのいらんねん
NA大排気量ガソリンサイコー！ スズキがインドで800ccのディーゼル車売ってて
660ｃｃにすんもの難しくはないけど
排ガス規制クリアできなくて
日本じゃ軽ディーゼルの発売は相当先になりそうとかって話があったな >>76
結局VWのTSI(ダウンサイジング直噴ターボ)+DSG(デュアルクラッチトランスミッション)こそ至高というこっちゃ。
情弱はプリウスでも乗ってろw 軽油は給油する時に手が汚れる
フルサービスが潰れてセルフばかりだから不利 試しにダイハツはリッターディーゼルターボ出してみなよ
アンチなターボ デミオでもガソリン車とディーゼル車30万円位値段違うのに元取るのは難しいだろう EVシフトに乗り遅れてなかったらそれでいい
どのみちガソリンもディーゼルもなくなる ディーゼル車のあの気持ち悪いエンジン音がダメすぎる
軽トラが後ろから近づいてきたと思ったらBMWでしたって笑うしかない これからはインドバイクの時代
総額30万くらいでいいバイクに乗れる HVは外国じゃ環境に優しい車と認めてもらえないんだっけ >>92
パラレル式ならそうだけどシリーズ式ならエンジンは発電に徹するから加速はEVだぞｗ >>107
そうだよなあ、30万ペイできるのって計算してないけど
15万ｋｍとかそういうレベルじゃないの
なぜかたまにベンツやBMWであえて高いディーゼル買う層もいるんだよなあ HV 2%減
PHV 48%減
EV 235%増
ディーゼル 20%増
これEV大躍進っていうニュースのはずだよね？
電動車販売、日本踊り場 上期2.5%減
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO37023980X21C18A0EA1000/ >>113
HVにすることでガスの消費が半分で済むなら多少作るときにゴミが出ても有益だと思うが
EVに関しては発電するのが火力とかだったらあまり環境にいいとは言えない気がするｗ発電したのを送電や充電でロスしまくりだしな トヨタがハイブリッドの追加料金を40万から20万にすると言ってから全くその気配がないのがいけない
デンソーのお偉いさんがSiCは熱ストレス解消の良い材料がないとかこの時点で言っているので後3年は旧世代IGBTで戦うしかない
さっさとPCUをSiC化してハイブリッド代半額にせい ちょい乗り文系がディーゼル買って「煤が～」とか騒ぐまでがワンセット 幌付きの電アシ三輪自転車とか作ってくれれば自動車いらんな HV自体はすぐれた技術なんだけど
技術的にはトヨタが独占、独走してるし、
それじゃ欧州車メーカーはつまらないでしょ
なのでいろいろ規制入ってる
中国でもHV車の税制上の優遇がなくなったか、ほとんどなくなってるはず
欧州車からしたらHV車が売れるのはイヤ
EVはいつになるかはしらないけど全個体電池とかブレイクスルーが起きないと
ちょっと現行のリチウムイオンだと劣化がつらい >>50
全国で1845件
北海道…118
東北…202
関東甲信越…480
東海北陸…239
近畿…220
中国四国…277
九州…309
だとさ >>121
HVは元取るとかじゃなくて（車体が高いのは忘れて）ガス代がこんだけ浮いたーって喜ぶのがいいんだろｗ 次の車にディーゼル車考えていたんだけど
デメリットあるんけ？ >>125
ありがとう。まあそんだけあれば事前に場所さえ把握しておけばなんとかEVよりは実用性あるね。 アテンザ乗ってるけど高速で流れいいとリッター23キロぐらいいくからええよ >>117
たとえ火力発電所だとしてもEVの方が効率がいい
それほどエンジンの効率は悪い ＨＶはガソリンスタンドにほんとたまにしか行かなくて良いのが最大のメリットじゃね？
ＥＶはガススタには行かないけど常に充電気にしないといけない EVとソーラーの組み合わせってどうなの
売電契約とかそういうのせず
発電したぶん全部自分の車に突っ込むの ＞ハイブリッドで元取るの無理
これはみんな気づいてるでしょ
それでも税制優遇とか初期費用＋30～40万くらいでガソリン代を3～4割カットできるし
信号停止からの加速、
駐車場での静音性で買ってるわけであって
停止状態からのアシスト加速が気に入って買ってる人は多いはず >>117
火力発電所の方が排ガス浄化装置が大規模かつ基準が厳しいので、
住宅地を走る車はEVの方が住環境的にはマシかも。
古い車だと古い基準で車検通すから、
経年劣化でその車の新車当時より汚いのが普通だし。 >>128
チョイ乗りは燃費悪いし煤がたまりやすい
エンジンオイルが若干高め >>135
でもダンゴムシみたいとか見たらブレーキに足を置けとか言われて笑われたりするのもなぁ。 >>134
自宅に車を置きっぱなしなら有りだろうな デミオ乗ってるけど長距離は最高。
トルクあるから乗りやすいしシートやペダルポジションもコンパクトカーとは思えない。
80～100㎞巡航ならリッター25以上だし軽油安いし。
ただし街乗りでは使いにくいｗ >>134
CO2排出量的には最強の組み合わせ
で、対災害性でも最強だったりする
外からの電力供給がなくても夜間電源があるからね >>128
メンテパック入っておけば特にデメリットは無いよ 煤洗浄も普通に乗ってれば10万キロ超えてから考える程度 片道30分オーバーの地方だとハイブリッドやディーゼルもいいよね
アコードハイブリッド欲しいんだけど4WDじゃないのが… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
