クルマ屋さん「ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車が売れなくて安くて燃費良くて軽油で走れるディーゼルばっかり売れるの!」
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国内新車市場に異変！ HV失速、ディーゼル車に熱い視線
「オヤオヤ……?」と頭を傾げた人も少なくないだろう。日経が10月28日付朝刊で取り上げた
記事である。タイトルは「電動車販売 日本踊り場、けん引役のHV失速」。
それによると、「世界的に拡大する電動車の販売が日本で踊り場にさしかかっている」との
書き出しで「2018年度上期のハイブリッド車など電動車の販売台数がマイナスに転じた」と伝えている。
具体的には上期の電動車は前年同期比2.5%減の53万2628台。このうち、「電動車の9割強を占め、
けん引役だったHV販売が2.0%減と失速したことが全体の落ち込みにつながった」と分析。
さらに「燃費志向の消費者が、車両価格が割安なディーゼル車に流れ、販売台数が過去最高に
なるなど世界的にも特殊な市場になっている」とも指摘している。
ディーゼル車がHVに代わって売れ行きが好調というのも興味深い話だが、日経でも「日本では
1990年代からディーゼル車の排ガス規制が段階的に強化されており、環境への悪影響の
イメージは薄れつつある」などと伝えている。
しかも、記事では高騰が続くガソリン価格にも触れており「ディーゼル車の燃料になる軽油は
２割ほど安い」など、「初期費用を含めた経済性も評価されているようだ」とも。日経をはじめ、
メディアは、これまで独VWによる排ガス不正の影響などで逆風のディーゼル車よりHVやEV
（電気自動車）など電動車の話題が主流だった。
再びクリーンディーゼル車に熱い視線が注かれる可能性もある。
https://response.jp/article/2018/10/29/315520.html
参考ガソリン価格 2018年10月 160円
参考軽油価格 2018年10月 126円 >>466
クククククリーンディーゼルw
フランスは2024年までにクリーンディーゼル車の乗り入れを禁止すると言うのにw ディーゼルってガタガタ揺れてうるさくて乗り心地が悪いイメージ 簡単に言うと、日本の空なんてどうでもいい欧州人が最後の残りカスを日本で売ってしまいたいってこと 確かに。
地元のバス会社はディーゼルのバスばかり買ってる。 >>469
ちなみにあなた20代くらいのOLさん？ HVがガソリン車と同じ価格なら買うわ。
でも実際は10万キロ乗ってトントンだろ。
アクセルと出力がチグハグな気持ち悪い思いして高い車買うとかマゾ過ぎるわ。 >>477
それはあるよな
燃費くっそ悪いスーパーカー車庫に寝かせてるけど
ガソリン費用面でなんの苦労もないわ 乗用のディーゼルは耐久性が無いって聞いたけどどうなのかな？
二十年二十万キロ走るのかな？
メンテナンス大変ですか？ 個人的にパワートレインが2つあるってのは理論的に美しくない気がする。
内燃の次は純粋なEVに移行するつもり。
あと10年は内燃乗りたいわ。 今ヂーゼルのボンゴ乗ってんだけど、30万km越えて いつダメになってもおかしくない
そろそろ次の車をと思わないではないんだが、どれがいいものやら
理想はヂーゼルキャラバン新車おろしだけど金がない
エルフのリースもありかなと思うし
迷う迷う 実際のところHVはガソリン車より高くつくと言われて10年経ったけど
今でも変わらないのか？
ビジネスモデルを察すればそうなのかもしれんが
そろそろ逆転してもいいんじゃないかと ではそろそろ結論を。
プリウス海苔はクソってことでOK？ >>470
外国かぶれwww
海外行ったことあるのかよ フィットのガソリン車いいんだけど、ホンダ渾身の7速DCTがハイブリッドモデルにしか採用されてないのがもったいない。
ガソリン1.5Lモデル選ぶ人って走りが好きな人も多いだろうに、そっちはCVTなのがもったいない。
一応6MTもあるけどさ。 クリーンディーゼルすごい進化してるもんね。
びっくりした。 まあ安っすいガソリン車が一番コスパはええよ
HVはやっぱ燃費いいけどね
遠出しても帰りに給油不要になったわ >>493
マツダから出てる。会社の先輩が乗ってるけど、めちゃ速い。 >>495
5回もリコールあったから？
でもこれからを考えたらDCTにチャレンジすべきだな。CVTには未来がない。 ディーゼルを売りたいマツダと欧州メーカーがスポンサーですね >>420
車重による消耗は以外とあるかもしらんね。あまり議論にならんけど。 >>466
BMWのディーゼルは全然煤がたまらないし綺麗
その分外に汚いの出してそうだけど
マツダは逆だな ディーゼルエンジン車なんて乗ってるやつまわりにおらんがな？
どこ？いつの話？？ ディーゼル車は中長距離ドライブしない連中には
それほどランニングコストは上がらねえぞ
給油時に自己満足するだけ
マツダもスカイアクティブD発表時にそういう見解を出した CVTのガソリン車が一番トータルでコスパ良いのはわかるけど一番運転がつまらんのだよなぁ
CVTのガソリン車がつまらんのか
運転がつまらん車がCVTガソリンなのかはわからんが 180円超えたら二重課税やめるって以前の高騰時に言ってたと思った デミオのガソリン車乗ってるけど、ホントいい車。デミオディーゼルの不具合の記事とか見るとぷぷぷってなる。自分の使い方考えて車選びなよ。 いじくり倒すのが好きなモノとしては ハイブリッド•電気車の中古は買わないね 新車も車格にマッチしてない プリウス新車で買うより 10年前のレクサスの中古買うわ!? いやほんとディーゼル売れてるとかどこの地域だよ
HVばっかり増えてるぞ HV車で5年で12万キロ乗ったから、ノーマル車とのガソリン代の差額分は取ったと思う
年間24000キロ、燃料代月に2万は浮いたからね 実燃費20キロくらいなら高効率のガソリンエンジンと軽量化で達成可能だろ
エネルギーの概念が分からない情報弱者？低教養に売りつけてるハイブリッド車 >>164
原付とかでもエンジンばらすと煤が凄いけどな 貧乏人がなんだかんだ買わない理由つけて滑稽
値段関係なしに欲しいのを買うのが正解
値段を理由にした瞬間、貧乏人のたわごとに落ちる >>25
アルト47万円ってあったな。かなりヒットした EVも電池交換できないように車体一体型にして、
電池寿命＝本体寿命ってことにして、
新しいのを買わせたいんだろうなぁ
発熱したり膨張したりするんだろ？ HVのバッテリーなんて容量の半分程度を充電制御して使ってるから廃車まで余裕で持つ >>518
初期リーフですら8年目なってるけどバッテリー寿命の話が出てこない
発熱や膨張をおさえた最新式EVなら15年くらいはバッテリー持つんじゃねーの 具体的な車種は？
100万円台で買えるディーゼル車はマツダのデミオディーゼルしか無いよ
車両価格が180万円
アクアやノートe-powerと変わらない
そして売り上げデータでは遠く及ばない >>1
軽自動車は軽油では走らないからな
ディーゼル車じゃないぞ、あれは
N-BOXやジムニーは軽自動車だがガソリン車だぞ
分かってるよな？ >>511
じゃあガソリン車でもいいじゃん
それから元はとったというが、200-300万は払ってるわけで 通勤が片道20ｋｍで信号の少ない道だと30Lで600ｋｍ以上走るな。 なんだよ販売台数の比なら圧倒的hybridじゃねーか >>525
ガソリン車とハイブリッド車の差額は20万前後なんだから十分取ってるだろ >>521
リーフのバッテリー載せ換えの話は出まくりだけど
中古で安く買ってバッテリー載せ替えて動かす話がよくあるというのに >>530
用途による
短距離の繰り返しならHVの方が断然いい（ディーゼルは、煤が溜まる）
長距離メインならディーゼル有利 >>372
なんでそんなに極端な考え方しかできないんだ
自宅充電しかしないとか誰も言ってない
遠出するときはスタンドで充電すればいいだけ
目的地の駐車場でもいい
定額充電があるから自宅充電メインじゃなくなるとか意味不明
>>382
それもいいね
確かに俺のお気に入りの風呂屋も10基以上充電器置いてた
時間的にちょうどいいのかな
>>518
>>521
ちゃんとバッテリーを冷却すれば十分長寿命になる
テスラが既にやってる >>521
日産リーフなんてゴミだろ
冷却無いし、バッテリすぐダメになるで有名じゃん
日本で1番買っちゃダメなクルマだわ >>520
だよな、タクシーとかで過酷に使われてるプリウスとか
運転手と話すると25万キロで初めて交換したわー、交換は15万円だった。とかだもん しばらくガソリン値下がりする要因無いしな
一度ディーゼル行ってみるのもいいんじゃね デミオの時代が来るのか？w
ディーゼル特有の気を付けないといけない点が気になって結局、買わなかった
・煤落とし
・軽油の寒冷地対応
・地獄のマツコネ >>536
中国のe6というEVタクシーは100km走ったものもあるらしい
まあプリウスでそれくらい走るんだから本物のEVは走るわな 長距離のるならいいけど
5kmくらいずつしか乗らないような使い方なら
メリットがないどころか故障率が増えるという
マイナスなのをもっと広めたほうがいい サーフディーゼルだが燃費クソで燃料代も昔ほど安くないし終わってる 90年代はミツビシのディーゼル車が沢山走ってて16号をバイクで走った日にゃ顔真っ黒になったんだが
デリカとパジェロが駆逐されてからは小一時間走った位じゃ顔は綺麗なまんま、昔のディーゼルって凄かったんだよな 勝ち組
トヨタマツダスズキホンダ
負け組
日産三菱スバルダイハツ
負け組は論外だが、負け組にも劣るホンダはなんなんだ >>543
三菱は酷かったな
世紀末の99年末デビューの先代すら黒煙が酷かった
批難もあったが石原慎太郎のディーゼルNOは良かったよ >>546
ダイハツとスバル、ついでにISUZUと日野はTOYOTAファミリー入りしてるから負け組ではない >>548
負けたから取り込まれたんだろ
何かしたくてもトヨタの意向が反映される >>548
スバルは不正でやらかしたからダメだわ
近々発表されるバルブスプリングのリコールがトドメ HVってなんでセダン系ばっかりなのか？そこが分からないんだが？ >>549
逆に優秀だから取り込まれた
と言うよりスバルの規模だから常にどこかと提携するという歴史があり、日産と切れた後にTOYOTAファミリーを望んで入れてもらった
ダイハツはかなり昔からTOYOTAファミリーの一員になっていて、古くからTOYOTAの小型車と貨物車製作のパートナー
その位は知っておこうぜ！ >>550
スバルは過去にもリコール隠しだとか悪質な事をしていたが、客層がマニアックでスバル好きが多いから離れないんだよ
好きな人間以外にも大量に売らないといけない軽や小型車の製造から手を引いた今なら尚更 ゴミみたいなマツダやスズキが勝ち組と言う根拠が知りたいわ >負けたから取り込まれたんだろ
何かしたくてもトヨタの意向が反映される
敢えて挙げるなら86とBRZかな？
マークXとB4が兄弟になるかと思ったら、ならないまま終わりそう
ダイハツは軽メインで普通車はTOYOTAに仕入れてもらえば良しなんで、バッティングしない マツダもスズキもトヨタのEV連合に入らなきゃ生き残れないしな 乗ってたの古いトラックだからなんの比較にもならんと思うけどとにかく振動と音が辛かった
暇つぶしに携帯で音楽でも流すかーってスピーカー音量最大にしてもギリ聞こえるかなってレベル
流石に最近のはそんなことないよな >>215
スズキのキザシとか本田伝説とか年式の割には不人気車だから中古安いよな。 プリウスに馬鹿が集まるのってさ
プリウスで儲かると思う位のヤバイやつらが集まるからじゃないの >>154
バッテリー一式で100万ぐらいするが買うか？ いいからさっさと死ね新宿古着屋ワタナベダイバクショウ 最近デリカd5 買った
ディーゼル車の方が運転も楽しいしな
HVは走ってて楽しくないんだよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
