クルマ屋さん「ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車が売れなくて安くて燃費良くて軽油で走れるディーゼルばっかり売れるの!」
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国内新車市場に異変！ HV失速、ディーゼル車に熱い視線
「オヤオヤ……?」と頭を傾げた人も少なくないだろう。日経が10月28日付朝刊で取り上げた
記事である。タイトルは「電動車販売 日本踊り場、けん引役のHV失速」。
それによると、「世界的に拡大する電動車の販売が日本で踊り場にさしかかっている」との
書き出しで「2018年度上期のハイブリッド車など電動車の販売台数がマイナスに転じた」と伝えている。
具体的には上期の電動車は前年同期比2.5%減の53万2628台。このうち、「電動車の9割強を占め、
けん引役だったHV販売が2.0%減と失速したことが全体の落ち込みにつながった」と分析。
さらに「燃費志向の消費者が、車両価格が割安なディーゼル車に流れ、販売台数が過去最高に
なるなど世界的にも特殊な市場になっている」とも指摘している。
ディーゼル車がHVに代わって売れ行きが好調というのも興味深い話だが、日経でも「日本では
1990年代からディーゼル車の排ガス規制が段階的に強化されており、環境への悪影響の
イメージは薄れつつある」などと伝えている。
しかも、記事では高騰が続くガソリン価格にも触れており「ディーゼル車の燃料になる軽油は
２割ほど安い」など、「初期費用を含めた経済性も評価されているようだ」とも。日経をはじめ、
メディアは、これまで独VWによる排ガス不正の影響などで逆風のディーゼル車よりHVやEV
（電気自動車）など電動車の話題が主流だった。
再びクリーンディーゼル車に熱い視線が注かれる可能性もある。
https://response.jp/article/2018/10/29/315520.html
参考ガソリン価格 2018年10月 160円
参考軽油価格 2018年10月 126円 まあ、かつて我が家にあったレーザーのディーゼルは黒煙吐きながら35万キロ走って天寿を全うしたよ。 >>224
外からがなぁ
どうしてもトラックをイメージする >>249
中古の軽は割高
下手したらマーチとかスイフトよりずっと高くて税金差額で元を取るのに何年もかかる >>370
もうEVスタンドの充電待ちが普通だから外での充電はあてにならない
近所のイオンは充電したまま放置する車をどかせの店内アナウンス常時流れてるわｗ
高速道路SAとかまだ走ろうとするEV車が少ないつうかほとんどいないから穴場だけどｗ ハイブリッドの走りが好きで買っただけだ
燃費なんか知らん >>398
低速時にわざと発生させてる音じゃないの？
エンジンのないリーフとかわかりやすかった
低速より中高速の方が静かな車ｗｗｗ 春3月に入ると石油ファンヒーターの灯油が少し余るから、親のバンに少しづつ入れて消費してた
親が死んでから灯油が残って夏を越す
低回転トルクがあるから結構乗りやすかった
一年前から新幹線通勤から高速道路通勤にかわったからもう一度乗ってもいいな >>401
10年前のも2回のリコールで滑らかになったぞｗ
まあ、丸ごと交換されただけかもしれんけどな >>398
あれはわざとだよ。無音で近づいてきたら危ないって事で ハイブリッド乗りだけど元取るとか考えたこともない
静かだし一回給油したら１０００ｋｍは給油に行かなくて済むのが気に入ってる
車に求めるものが合致する部分が多いから選んでるだけなのに勘違いもはなはだしいぞ >>401
そうなんだ。
今FSIエンジンだから乗り換えが楽しみ。
ビートル来年ディスコンは寂しいね >>414
いやあんたの好みはともかく、ハイブリッド車の存在する意味が燃費節約なのは間違いないでしょ。だから給油間隔も間が空く訳で ガソリンが捨ててるエネルギーを
電気として回収するというのは
実に素晴らしい考えだと思うけど 東日本大震災の時は軽油は並ばなくて済んだからな
20リットルのガソリンを入れるのに3時間〜4時間並ぶなんて もうまっぴら バッテリーのおかげ車重が重くなって
タイヤにかかる負担が増えてタイヤ代がかかるようになるだけ 俺の昔25年前のイメージは、ディーゼルはガソリンの半値で、燃費が2倍良い。但し、遅い、汚い、ダサい車かな。 >>1
こうなるとマツダのクリーンディーゼルの、ＭＴ仕様が至高だな。 >>417
私のような無精者には向いてるね
ただ>>414の書き込みは車選びにコスパしか脳のない人種に対して
おまえらの視野狭窄恥ずかしいぞって忠告しただけだよ ハイブリットじゃない車種でも電子制御関係が増えまくって個人でのバッテリー交換が手軽にできなくなってるのがなぁ
バッテリー価格も制御機能付きになると高くなるし、本体も値上がりランニングコストも値上がりで売れるわけがねぇ ハイブリッドがどうのとかいうより値段どんどん上げてるからだろwww 低排気量ハイブリッド車の人気に陰りが出てるのは
一部の車種がマナーの悪いキチガイに好まれてるのと
燃費にパラメーターを全振りさせてるから
乗り味がもっさりしててつまらないからだと思う >>426
テスラが売れまくっているのは異次元加速だからってのもあるからな
おれもその加速欲しさに買うし >>66
5chオンチって何故かネタにマジレスしたがる傾向がある気がする。 >>428
e-power車もそれだな
ハイブリッド車と比べ物にならない加速だから >>430
e-powerもハイブリッドなんですがそれは >>432
そうか
e-powerもシリーズハイブリッドという立派なハイブリッド車だったな >>1
こないだ街中でCXなんちゃらってディーゼル車の後走ってたんだけど、
窓開けてたら触媒外したDQNカーみたいなスゲぇ臭い排ガス入ってきて、
頭クラクラ来て気持ち悪くなったんだけど、あれの何処がクリーンなんだ？
あんなの走らせちゃダメだろ HVなんてアホの乗り物だからな
購入者にメリットなんて何も無い プリウスのクソデザインが元凶だろ
ジウジアローにでも見直してもらいなさいよ ディーゼル車て尿素も入れないとダメだし。尿素が空になればエンジンが始動しないシステムなんだよな >>436
一つ一つのパーツだけみると中々のものなんだけど
それを一つの車にするとなんじゃこのクソ車はｗになる 水の補給だけで数十年動ける原子力自動車作ったら馬鹿売れするんじゃね？ >>437
あ？？？
どんだけ文系なんだよｗ
ディーゼルはベンツしかつくってねえのかｗ ハイブリッドは３年もすると電池交換とかで20万くらいかかるからな。あれつまらんなあ >>419
じゃPHVガソリンディーゼルを出せばいいんだな 今こそ、コモンレールにリメイクしたシャレード・デ・トマソターボを再販するんだ！
今のハイブリッド車を鼻で笑うロックンディーゼルを復活じゃ！ 現行ハイラックスの見積もり取ってきたばっかりだわ。今のハイラックスはディーゼルしかないのな >>442
10年20万キロは無交換で走るよ
そもそも普通の人は20万も乗らないしね 300万の車を買って10年使うと1年当たり30万 50年使うと1年当たり6万で月5000円
低所得者層でも維持できそうだ >>394
ノーマルガソリン車との価格差だろボケが ２１エモンってもうやらないのかな、結構好きだったんだけどw >>441
Gクラスが欲しいからGクラスのディーゼル車で話てた ガソリン値上がりしたからまたHVに回帰するよ アクア200万円あればおつりくるしな リタイア後は原付バイクでいいくらいだが、雨だとあれだから軽で十分
それ以上はオーバースペック >>386
買って7年どこも全然壊れねえ
当たりを引いただけかもしれんが >>454
まあ、あえてディーゼル車を買うとしたらやっぱり一番はベンツ、次点でボルボだよな
ガソリン車より本体安いし >>458
輸入車乗ったことないのかな？w
電装系はベンツだろうがBMWだろうが故障多いぞ 現行ハイエースのディーゼル
1KDエンジンは出た当初旧式よりパワーがなくて散々叩かれたけど今のはかなり良くなった
貨物車なのに静かで滑らかで積載しても十分走るスグレモノ >>459
つっても故障よりマツダのディーゼルはきついわ
顔面に「高卒非正規貧乏カッペ」「趣味はチョンモーで自民叩き」って
タトゥー入れて歩いてるようなもんだし
人間性が故障してる ディーゼル車に乗る人は日本の空を汚してるって事を頭に叩き込んどいてね
環境汚染車ディーゼルw >>465
クリーンディーゼルだからこそ
エンジンの内部が汚染されてる問題抱えてるんだろ >>463
日本語でしゃべってくれないと全くわからない >>467
田舎のバイパスだと一般道で28km30kmくらい走ってるよ
街中でゴーストップありで18kmくらい >>466
クククククリーンディーゼルw
フランスは2024年までにクリーンディーゼル車の乗り入れを禁止すると言うのにw ディーゼルってガタガタ揺れてうるさくて乗り心地が悪いイメージ 簡単に言うと、日本の空なんてどうでもいい欧州人が最後の残りカスを日本で売ってしまいたいってこと 確かに。
地元のバス会社はディーゼルのバスばかり買ってる。 >>469
ちなみにあなた20代くらいのOLさん？ HVがガソリン車と同じ価格なら買うわ。
でも実際は10万キロ乗ってトントンだろ。
アクセルと出力がチグハグな気持ち悪い思いして高い車買うとかマゾ過ぎるわ。 >>477
それはあるよな
燃費くっそ悪いスーパーカー車庫に寝かせてるけど
ガソリン費用面でなんの苦労もないわ 乗用のディーゼルは耐久性が無いって聞いたけどどうなのかな？
二十年二十万キロ走るのかな？
メンテナンス大変ですか？ 個人的にパワートレインが2つあるってのは理論的に美しくない気がする。
内燃の次は純粋なEVに移行するつもり。
あと10年は内燃乗りたいわ。 今ヂーゼルのボンゴ乗ってんだけど、30万km越えて いつダメになってもおかしくない
そろそろ次の車をと思わないではないんだが、どれがいいものやら
理想はヂーゼルキャラバン新車おろしだけど金がない
エルフのリースもありかなと思うし
迷う迷う 実際のところHVはガソリン車より高くつくと言われて10年経ったけど
今でも変わらないのか？
ビジネスモデルを察すればそうなのかもしれんが
そろそろ逆転してもいいんじゃないかと ではそろそろ結論を。
プリウス海苔はクソってことでOK？ >>470
外国かぶれwww
海外行ったことあるのかよ フィットのガソリン車いいんだけど、ホンダ渾身の7速DCTがハイブリッドモデルにしか採用されてないのがもったいない。
ガソリン1.5Lモデル選ぶ人って走りが好きな人も多いだろうに、そっちはCVTなのがもったいない。
一応6MTもあるけどさ。 クリーンディーゼルすごい進化してるもんね。
びっくりした。 まあ安っすいガソリン車が一番コスパはええよ
HVはやっぱ燃費いいけどね
遠出しても帰りに給油不要になったわ >>493
マツダから出てる。会社の先輩が乗ってるけど、めちゃ速い。 >>495
5回もリコールあったから？
でもこれからを考えたらDCTにチャレンジすべきだな。CVTには未来がない。 ディーゼルを売りたいマツダと欧州メーカーがスポンサーですね >>420
車重による消耗は以外とあるかもしらんね。あまり議論にならんけど。 >>466
BMWのディーゼルは全然煤がたまらないし綺麗
その分外に汚いの出してそうだけど
マツダは逆だな ディーゼルエンジン車なんて乗ってるやつまわりにおらんがな？
どこ？いつの話？？ ディーゼル車は中長距離ドライブしない連中には
それほどランニングコストは上がらねえぞ
給油時に自己満足するだけ
マツダもスカイアクティブD発表時にそういう見解を出した ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
