クルマ屋さん「ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車が売れなくて安くて燃費良くて軽油で走れるディーゼルばっかり売れるの!」
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国内新車市場に異変！ HV失速、ディーゼル車に熱い視線
「オヤオヤ……?」と頭を傾げた人も少なくないだろう。日経が10月28日付朝刊で取り上げた
記事である。タイトルは「電動車販売 日本踊り場、けん引役のHV失速」。
それによると、「世界的に拡大する電動車の販売が日本で踊り場にさしかかっている」との
書き出しで「2018年度上期のハイブリッド車など電動車の販売台数がマイナスに転じた」と伝えている。
具体的には上期の電動車は前年同期比2.5%減の53万2628台。このうち、「電動車の9割強を占め、
けん引役だったHV販売が2.0%減と失速したことが全体の落ち込みにつながった」と分析。
さらに「燃費志向の消費者が、車両価格が割安なディーゼル車に流れ、販売台数が過去最高に
なるなど世界的にも特殊な市場になっている」とも指摘している。
ディーゼル車がHVに代わって売れ行きが好調というのも興味深い話だが、日経でも「日本では
1990年代からディーゼル車の排ガス規制が段階的に強化されており、環境への悪影響の
イメージは薄れつつある」などと伝えている。
しかも、記事では高騰が続くガソリン価格にも触れており「ディーゼル車の燃料になる軽油は
２割ほど安い」など、「初期費用を含めた経済性も評価されているようだ」とも。日経をはじめ、
メディアは、これまで独VWによる排ガス不正の影響などで逆風のディーゼル車よりHVやEV
（電気自動車）など電動車の話題が主流だった。
再びクリーンディーゼル車に熱い視線が注かれる可能性もある。
https://response.jp/article/2018/10/29/315520.html
参考ガソリン価格 2018年10月 160円
参考軽油価格 2018年10月 126円 >>246
ダウンサイジング＝直噴ターボなんてことはない
日本車の直噴の歴史はGDIから長いし、全部が悪者でもない ディーゼルのメリットって高寿命でしょう？
マツダのディーゼルは圧縮比が低いから、設計的にも高寿命にはなってない。
従来のディーゼルエンジンは圧縮比が高いから
エンジンの設計が頑丈に造られてる
だからトラックなんかは100万キロでも走られる。
音とか乗り心地とか気にしないなら、ハイエースのディーゼルとかマジおすすめ
ガソリン＋60万だけど売るときにビックリする下取りで帳消しになる
車両価格320万の時のハイエースを7年乗って付いた下取り額が220万
今のハイエースなら車両価格400万だけど、それでも売るときには損はしない。
過走行で乗り潰すのも50万キロとか普通に走れるしエンジンはマジで壊れない
DPFが壊れると高いけど
その時は乗り換えちゃえば良い。 >>154
台湾のバイクはそんな感じだし車に置き換えられたら楽やけどね 夏の北海道とか田舎のすいすい国道を片道50キロ通勤とか平日の高速を毎日とかじゃないと初期費用は回収できないでしょ オイル交換もガソリンより早い >>260
いまだに結構売れてるのが凄いよな
他もハイブリッドだらけなのに
今のモデルは糞デザインだし >>261
GDIも黒煙がなかなか解決できなかったけどね。リコールもやったし。
複数段噴射にして拡散する時間稼いでみたりしてたけど。最終的にものにならないと判断して捨てたんじゃなかったっけ？
ガソリンは軽油に比べて潤滑性が低くてインジェクタの耐久性がなかなか上げられなかった。ってのもあるみたいだけどね。
排気のクリーンさで言うと、ポート噴射の方がまだ数段マシな感じ。 都内のお買い物車とかには
全然合わない
頭(鼻先)が重い エンジン音うるさい
ディーゼル臭い マツダのアクセラもハイブリッドは全然売れずに、ディーゼルばかり売れてるらしいな 一般人が年間何十万㌔走るんだよ
燃費で元が取れないのはディーゼルも同じだろｗ
ガソリン車が一番コスパ良いよ ヨーロッパ車に設定が多いけど今のディーゼルはガラガラ音がしないのか >>262
> マツダのディーゼルは圧縮比が低いから、設計的にも高寿命にはなってない。
因果が逆な気がする。圧縮比を下げたからアルミ製にして軽量化できたといった方が良いかと。
あと、ツダのディーゼルの耐久性が低いってのは？耐久性を語れるほど走ってる弾ってそんなにあるんだっけ？ ストップアンドゴーな地域の住民が騙されて
ディーゼル車を買ってしまうスレｗ >>209
>>210
ありがとう
その維持費って結局新車買うのと大差ないくらいかかるのかな？
一回見に行ったけどドノーマル車で錆も殆ど無かったし中も綺麗だから距離乗ってても結構大切に乗られてたと思うんだけど >>262
まさに俺
釣り車だから妙なニオイもついてるし、乗り潰すしかないが30万キロオーバーしてもまるでへーき
だいたいEVやHVなんてエンジンのかけ方もわからねえ('A`) いくら燃費よくても
車両の代金だけで100万違ったら意味ねぇ >>268
HVと組み合わせるのがツダのレシプロエンジンと、トヨタのレシプロエンジンで、どっちがいい？って話ではないかと。
未だにツダのレシプロはゴミクズ以下って思ってる中高年層はそれなりにいるかと。 Ｄ車はクリーンって言ってもまだまだ排ガスは汚いよな 日本が昔の東南アジアレベルの貧困国になったってことだな。
ネトウヨ「アベノミクスで好景気！好景気！」
（笑） 来月にはガソリン高で燃費の良いハイブリッドが売れるって無責任な記事書きそう。 実際ガソリンモデルとハイブリッドで比べると
ガソリン→燃費は落ちるからガソリン代かかるけど、車両本体価格は安い
ハイブリッド→燃費良いからガソリン代かからないけど車両本体価格が高い
これで計算した結果どっちがコスパ良いかで決める >>282
e-BOXERとかいうゴミは燃費も大して変わらず燃タンのサイズが小さくなって走行可能距離が激減しているうえに
車両本体が高くなってるとかいう誰得な仕様なんだけど…。 >>1
ハイブリッドを作れないチョンが昔散々ネガキャンをやったな >>284
くまリンが入ってないからバレるよ。あと潤滑性低いんで燃ポンとかインジェクタ破損するかも。 >>271
設計寿命だから結果は分からない
頑丈には造ってないってだけだから
ディーゼルなのに回るエンジンで乗用車として乗るには良いと思うけど
信頼性を求めて買う層にはどうかな
トヨタの実用車は圧倒的な信頼感が有るから世界的に売れる。
ディーゼルじゃなくてもランクル辺りは高寿命に設計されてる
マツダの考え方でも良いんだろうけど、
ディーゼルだったら重たくても良いのにと思ってしまう。 >>287
ディーゼルだけでも高いから相当高くなるんじゃない？ >>282
出た当初から元は取れないと結論出てますよ
重量増で走行性能も落ちてるしハイブリ買うのは合理的な理由じゃないです
彼らはプリウスが欲しいから買う ハイブリッドの良いところ＝ガソリン代が少なくて済む
車両は家計で買うけど、ガソリン代はお父さんの小遣いの中でって家庭には
圧倒的にハイブリッドの方が買いやすい 別に元とるとかエコとかそういう理由で選んでないだろ
静かだし給油が面倒だから乗ってるだけじゃないのか
あんまり貧乏人の基準で思考しない方がいい >>289
デミオXDの2WDのATとか前後の重量比が悪すぎな気がするけど。これ以上重い
のは許されない気がする…。
ホイールベースの長さも相まってなんかコーナリングにイマイチ感。
昔のデミオはスッとフロントが切れ込んでったのに、なんかモッタリする。 普通にガソリンエンジンの1300辺り買った方がいいよ 年間二万キロ乗るが燃費が良くないが乗ってて楽しいレガシィだからこれだけ乗るわけで
燃費重視で乗っててつまらない車を買ったらたぶんこんなに乗らないな 金のないボクが車を買うなら、安いガソリン車で十分(´・ω・｀)
ハイブリッドなんか割高だし、ディーゼル(笑)なんかまた空気を汚してどうするの？って感じ。安く無いしね >>129
家庭用のガススタンドもあるらしい
たぶん資格は必要だと思うけど >>270
距離が伸びると相変わらず
特にディーゼル推しの朱い街のメーカー
昔会社にあった1tトラックみたいな音がしてる 普段長距離走らないからガソリンにした。ディーゼルはDPFが嫌だ。 >>291
初回の車検で乗り換える層は高く売れる分プリウスの方が良いんじゃない？ >>296
ディーゼルに楽しさを求めちゃダメ～
そう考えれば、マツダのディーゼルって良くも悪くも普通の乗用車だよね
ディーゼルらしさが全然無いからさ
高速なんか走ったらプリウス並みの燃費だし。 コスパ何か考えるなら軽自動車乗ればそれで終わりや
ガソリン代をケチケチ節約しても自動車税や車両価格に比べればカス同然 >>246
今のガソリン車は殆どが直噴エンジンや
>>308
高速走ったら燃費26～28km/L
同排気量のガソリン車と比べたら全然違う >>1
んなわけねーw
輸入車の販売実績割合見りゃ一目瞭然w 軽自動車にまちがって入れちゃうから
経由って名前やめろ
あと原油も紛らわしい >>129
EVの急速充電器数は7000箇所を超えてるんだが
>>129
自宅充填も難しいと思う
都市ガスの家だったらわざわざ自宅にLPGボンベ置く？
というか家庭用LPGボンベの量では少ないだろうな
サイズからして2,3回が限度じゃないか >>13
営業に騙されやすいんだろうな
2年で数千キロしか走らない老夫婦にアクア売りまくってる
ガソリンを入れに行く頻度が少ないくらいしかメリットないだろ そもそも車両代抜きでも年間維持費高い
インデックス投信積み立てた方が良い
駐車場20万
燃料代3万
車検10万/年
任意保険 5万
自動車税等5万
その他雑費 3万 合計約45万円/年
20年間で維持費だけて900万円
インデックス投信を積立てた場合、複利効果で1200万円/20年(年率3.5)
差額2100万円、本体足したら差額3000万円/20年 >>318
インデックス投信で買い物に行けるの？
インデックス投信で旅行に行けるの？ >>316
その殆どは24時間対応じゃなかったはず。
カーディーラーとかも含みでしょ？ ｽｰﾝｽｰﾝｽｰﾝ(･∀･)
ﾊｯ！( ﾟДﾟ)
ｽｰﾝｽｰｽｰｽｰﾝ(･∀･) >>318
服買うのもったいないから全裸で生活しましょうみたいな理屈だな。 >>248
本文にも書いてるけど
「乗りたい物に乗るために金を払う」ことは良い事だよ。
自分の欲しいものにお金使ってんだからね。
それに対して「よく分かんないけど中古車は怖いらしいから新車買う」って言う人とか
「新車以外ありえないわー（理由は知らない）中古車？ありえなーい( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ」みたいな人とかはちょっと踊らされすぎじゃねーのと。
大きな括りで言うと、振り込み詐欺に引っかかる人と同じ思考だと思うんだけどね。 アルトやミラみたいな下駄買って、遠出するときはレンタ―にすれば 軽油で発電機回してノート方式が一番コスパいい説ない？ 年間1万キロくらいしか走らない人は、ディーゼルもハイブリッドもやめとけ。 いつまでもモデルチェンジしないアクアとヘンタイデザインのプリウスじゃしょうがないね >>266
GDIはリーンバーンだったからな、それもヒュンダイに提供されてGDIの名前は現役
ポート噴射と併用のなら普通に現行にもいっぱいある ディーゼル車の音と振動とドイツ車が植え付けた負のイメージが嫌だ マツダクソコネクトがあるからタダでもいらね
あんな前時代のナビなんか付いてる時点でありえない >>320
例えば東京都の充電器数はここの情報だと792基
https://evsmart.net/spot/tokyo/
で、24時間営業に絞ってみると334基
4割以上は24時間営業だね 乗れる内に乗っとけ需要ってのも有るかも知れないなｗ バイクにしろバイクに
一番金かからんぞ、燃費もいい 天ぷら油の廃油で造る軽油に引取税かけるなよ
よっぽどエコじゃないか >>339
北海道じゃなきゃ年中バイク通勤したかった
冬は無理ゲー ５０代でドイツ車乗ってる奴はバブル時代にカスだった確率９０％ 軽自動車のディーゼルエンジンつくれよ
排ガス大変だろうけど出来たら天下とれるぞ >>344
ハイブリッドのディーゼルでお願いします ターボディーゼルAWDハイブリッド軽自動車…
重っ！ 税金安くて軽油で走れる軽自動車が至高
実際輸出すれば南ヨーロッパなんかで人気出ると思う >>342
メルセデスベンツの直6+ISGだけは興味ある (´･ω･`)個人の中古車屋でハイブリッド売ってるの見たことない >>273
経年劣化から一か所修理しても他の所が壊れて行くから煩わしさと修理工場への不信感から嫌気さす場合が多い
セカンドカーや趣味車なら買えば良いと思うよ、エアコン総とっかえしても20万エンジン載せ替えても40万位だろうし ガソリンの値段が上がるとディーゼルのステマが始まるよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
