クルマ屋さん「ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車が売れなくて安くて燃費良くて軽油で走れるディーゼルばっかり売れるの!」
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国内新車市場に異変！ HV失速、ディーゼル車に熱い視線
「オヤオヤ……?」と頭を傾げた人も少なくないだろう。日経が10月28日付朝刊で取り上げた
記事である。タイトルは「電動車販売 日本踊り場、けん引役のHV失速」。
それによると、「世界的に拡大する電動車の販売が日本で踊り場にさしかかっている」との
書き出しで「2018年度上期のハイブリッド車など電動車の販売台数がマイナスに転じた」と伝えている。
具体的には上期の電動車は前年同期比2.5%減の53万2628台。このうち、「電動車の9割強を占め、
けん引役だったHV販売が2.0%減と失速したことが全体の落ち込みにつながった」と分析。
さらに「燃費志向の消費者が、車両価格が割安なディーゼル車に流れ、販売台数が過去最高に
なるなど世界的にも特殊な市場になっている」とも指摘している。
ディーゼル車がHVに代わって売れ行きが好調というのも興味深い話だが、日経でも「日本では
1990年代からディーゼル車の排ガス規制が段階的に強化されており、環境への悪影響の
イメージは薄れつつある」などと伝えている。
しかも、記事では高騰が続くガソリン価格にも触れており「ディーゼル車の燃料になる軽油は
２割ほど安い」など、「初期費用を含めた経済性も評価されているようだ」とも。日経をはじめ、
メディアは、これまで独VWによる排ガス不正の影響などで逆風のディーゼル車よりHVやEV
（電気自動車）など電動車の話題が主流だった。
再びクリーンディーゼル車に熱い視線が注かれる可能性もある。
https://response.jp/article/2018/10/29/315520.html
参考ガソリン価格 2018年10月 160円
参考軽油価格 2018年10月 126円 軽油は給油する時に手が汚れる
フルサービスが潰れてセルフばかりだから不利 試しにダイハツはリッターディーゼルターボ出してみなよ
アンチなターボ デミオでもガソリン車とディーゼル車30万円位値段違うのに元取るのは難しいだろう EVシフトに乗り遅れてなかったらそれでいい
どのみちガソリンもディーゼルもなくなる ディーゼル車のあの気持ち悪いエンジン音がダメすぎる
軽トラが後ろから近づいてきたと思ったらBMWでしたって笑うしかない これからはインドバイクの時代
総額30万くらいでいいバイクに乗れる HVは外国じゃ環境に優しい車と認めてもらえないんだっけ >>92
パラレル式ならそうだけどシリーズ式ならエンジンは発電に徹するから加速はEVだぞｗ >>107
そうだよなあ、30万ペイできるのって計算してないけど
15万ｋｍとかそういうレベルじゃないの
なぜかたまにベンツやBMWであえて高いディーゼル買う層もいるんだよなあ HV 2%減
PHV 48%減
EV 235%増
ディーゼル 20%増
これEV大躍進っていうニュースのはずだよね？
電動車販売、日本踊り場 上期2.5%減
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO37023980X21C18A0EA1000/ >>113
HVにすることでガスの消費が半分で済むなら多少作るときにゴミが出ても有益だと思うが
EVに関しては発電するのが火力とかだったらあまり環境にいいとは言えない気がするｗ発電したのを送電や充電でロスしまくりだしな トヨタがハイブリッドの追加料金を40万から20万にすると言ってから全くその気配がないのがいけない
デンソーのお偉いさんがSiCは熱ストレス解消の良い材料がないとかこの時点で言っているので後3年は旧世代IGBTで戦うしかない
さっさとPCUをSiC化してハイブリッド代半額にせい ちょい乗り文系がディーゼル買って「煤が～」とか騒ぐまでがワンセット 幌付きの電アシ三輪自転車とか作ってくれれば自動車いらんな HV自体はすぐれた技術なんだけど
技術的にはトヨタが独占、独走してるし、
それじゃ欧州車メーカーはつまらないでしょ
なのでいろいろ規制入ってる
中国でもHV車の税制上の優遇がなくなったか、ほとんどなくなってるはず
欧州車からしたらHV車が売れるのはイヤ
EVはいつになるかはしらないけど全個体電池とかブレイクスルーが起きないと
ちょっと現行のリチウムイオンだと劣化がつらい >>50
全国で1845件
北海道…118
東北…202
関東甲信越…480
東海北陸…239
近畿…220
中国四国…277
九州…309
だとさ >>121
HVは元取るとかじゃなくて（車体が高いのは忘れて）ガス代がこんだけ浮いたーって喜ぶのがいいんだろｗ 次の車にディーゼル車考えていたんだけど
デメリットあるんけ？ >>125
ありがとう。まあそんだけあれば事前に場所さえ把握しておけばなんとかEVよりは実用性あるね。 アテンザ乗ってるけど高速で流れいいとリッター23キロぐらいいくからええよ >>117
たとえ火力発電所だとしてもEVの方が効率がいい
それほどエンジンの効率は悪い ＨＶはガソリンスタンドにほんとたまにしか行かなくて良いのが最大のメリットじゃね？
ＥＶはガススタには行かないけど常に充電気にしないといけない EVとソーラーの組み合わせってどうなの
売電契約とかそういうのせず
発電したぶん全部自分の車に突っ込むの ＞ハイブリッドで元取るの無理
これはみんな気づいてるでしょ
それでも税制優遇とか初期費用＋30～40万くらいでガソリン代を3～4割カットできるし
信号停止からの加速、
駐車場での静音性で買ってるわけであって
停止状態からのアシスト加速が気に入って買ってる人は多いはず >>117
火力発電所の方が排ガス浄化装置が大規模かつ基準が厳しいので、
住宅地を走る車はEVの方が住環境的にはマシかも。
古い車だと古い基準で車検通すから、
経年劣化でその車の新車当時より汚いのが普通だし。 >>128
チョイ乗りは燃費悪いし煤がたまりやすい
エンジンオイルが若干高め >>135
でもダンゴムシみたいとか見たらブレーキに足を置けとか言われて笑われたりするのもなぁ。 >>134
自宅に車を置きっぱなしなら有りだろうな デミオ乗ってるけど長距離は最高。
トルクあるから乗りやすいしシートやペダルポジションもコンパクトカーとは思えない。
80～100㎞巡航ならリッター25以上だし軽油安いし。
ただし街乗りでは使いにくいｗ >>134
CO2排出量的には最強の組み合わせ
で、対災害性でも最強だったりする
外からの電力供給がなくても夜間電源があるからね >>128
メンテパック入っておけば特にデメリットは無いよ 煤洗浄も普通に乗ってれば10万キロ超えてから考える程度 片道30分オーバーの地方だとハイブリッドやディーゼルもいいよね
アコードハイブリッド欲しいんだけど4WDじゃないのが… >>107
その差額分ガソリン代としてもらえたと思った方がいいよなぁ >>147
１８で免許取り立てのころ三菱ジープ４ＡＴディーゼル乗ってたけどトルク有って絶対にエンストしなくて良かったよ。 同一車種のエンジン違いで考えると
熱効率でディーゼルを選択するのは正しいが
環境負荷では正しくない 運動効率だと重量がガソリンエンジンに比べると重くてその分損失がある
購入費用がガソリンエンジン車に比べて高価だがエンジンの耐久性は高い
しかし個人所有乗用車では機械的寿命より流行りで乗り換えるので初期投入コスト差を取り返すまでに至らない
長く乗ると税額が上がる日本には不利 EVはバッテリを簡単に取り外して乗せ換えられるようにするべきだわ
使ってる間にも家にもう1個置いてて充電できれば
充電に時間かかるとかの問題も解決する >>144
原付のエンジン＋2人乗りのミニカーが最強やな >>144
HV持ったことないけど、やっぱりこれだな
部品点数が増えるとちょっと心配になる (ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ
ヨーロッパの深刻な大気汚染の元凶
てバレたこと、
日本の欧州車大好きな連中にも知られたから >>154
いらないいらない
遠出して帰ってきてからすぐにまた遠出する、なんて状況無いよ >>154
中国のタクシーで日産のEVでそれやってるけどタクシー会社だけの規模があるからできるが
簡単に取り外すてすげー難しいぞ？携帯やらリモコンの電池とは違って車の電池はスゲーデカいし
何度もつけたり外したりするんなら今よりさらに高くなるｗ ハイブリット＝プリウス＝キチガイ
こんなイメージ強いよね >>113
欧州の規制で欧州メーカーはマイルドハイブリッドに力入れているみたい。 >>160
スタンドで何十分も充電待ってるイメージ プリウスはカッコ悪くてイヤだけどハイブリッドでもカローラスポーツはカッコいいな。
中条あやみちゃんもかわいいし。 >>154
ベタープレイスは潰れたよ
日本にもバッテリー交換ステーションがいくつかあったな >>115
そういうのを買う層は値段が高いのが立派なものだと思ってるんじゃない？ ハイブリッドって高いだろ ガソリン代を前払いしてるようなもんだ ディーゼルも選ばないと思うの
コスト面重視の人は比較もきっちりやるからガソリン車だろう >>158
全メーカーが規格を統一して取り替え式にすれば、街中でも充電待ちがなくなるんだけどね
インフラは既存のガソリンスタンドでできるし 船持ってるから格安で軽油が入れられる
アイドリングして誤魔化したくなる >>107
ほんこれ、HVの方は良い意味でも悪い意味でもブランド確立されてるだけまだ良いけどディーゼルは今の所悪評ばっかりだしね
今のディーゼルは昔のディーゼルみたいに色々寛容じゃないからレギュラー間違えて入れても大丈夫とか言ってる奴は止めとけ 車選びしてた10年近く前はクリーンディーゼルって
ハイブリッドと変わらんぐらい割高な価格だったけど今は変わったんかな >>177
俺のアクセラディーゼルはレザーシート仕様だけどプリウスより安いよ
乗り出しで300万円ちょいだし >>171
まず取り替えがかなり大変
車両の横か後ろに大きな開口部が必要となる
これはフレームの強度が大幅に落ちることを意味する
デザインも制約される
重すぎて人手では無理で、取り換え用の可動式の大型機械が必要となる
ステーションの設備投資も大きくなる
バッテリー付きの急速充電設備のほうがシンプル >>53
ディーゼルのどこが安価なんだよなw
どんだけ乗らなきゃならないんだよ >>180
４ＭＴの間違い。
ベンチシートでコラムシフトだった。 最近の外車は２リッター直４ターボがやたらと増えたな >>182
うちの実家なんて左官屋だったからディーゼル車のほうが多くてガソリン車なんてじいちゃんのカムリだけで高級なイメージだったわ。 >>183
計算面倒くさいんでかいつまんでコピペで
＞電動車はHV、電気自動車（EV）、プラグインハイブリッド車（PHV）、燃料電池車（FCV）の合計台数で、前年同期比2.5%減の53万2628台となった。
＞電動車の9割超を占めるHVが前年同期比2.0%減の51万207台となり、全体の落ち込みにつながった。
＞PHVも48.0%減の1万703台となった。
＞一方、EVは2.35倍の1万1353台と大きく伸びた。
＞ディーゼル車は同20.1%増の8万2745台と過去最高となった。
日経とかは無料で読めるから登録ぐらいしようぜ 他人が捨てる車を貰って自分で修理して乗る。
長く使うのが一番エコですよ。
タダで貰うからディーゼルでもガソリンでもどーでもいい。 >>1
山ほど売れてるHVが微減で
国内でほとんど売られていなかったディーゼルが
販売車種が増えて微増しただけだろ
大袈裟すぎるわ 初期費用が安いで、対象として別の車種出すのっておかしくね？
アクセラだったら同車種、ガソリンとディーゼルで比較すべきでしょ
装備の差はあれど、50万も違って安いはないだろ トルクあって燃費が良くって軽油安いから一瞬欲しいと思ったけど、やっぱりカラカラ音と振動が気になるから候補から外した >>164
10万㎞近く乗ってるけど不具合出てないぞ。
フェイク流すな >>191
リーフがほとんどだろうねぇ
トヨタホンダが出せばもっと売れるだろうに 15万km超えのアルトワークス買おうとしたらそんなもんゴミだぞって周りに言われるんだけど車って本当に10万km以上で使えなくなるの？
マニュアル乗りたいんだけど 昔1000ccのディーゼルっていうオーパーツがあったんだから
今なら660ccでいけるっしょ？ >>178>>179
大分価格差縮まった気がするけど、まだまだ割高だな
前はコスパ重視でスカイアクティブすらない普通のアクセラ新古で買ったけど
普通のエンジン車ってコスパ最高の選択肢がなくなりつつあるのが困る >>151
外に出さない代わりに中に溜まるやん(´•ω•`) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
