「ガソリンエンジンで発電してその電力でモーターを回して走行」 これ効率悪くないの？
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日産e-POWERが天下を取った理由と今後のマル秘倍増計画
日産ノートが2018年上半期（1〜6月）登録車販売台数において、ナンバー1を獲得した。さらにセレナも2018年上半期ミニバンナンバー1の座についた。
まさに奇跡の大ヒット！ なぜこれほど大ヒットしたのか？ その原動力となっているのはノート、セレナに追加ラインアップされた、モーターの力だけで走行し、エンジンは発電専用というe-POWERだ。
さて、そのe-POWERが天下を取った理由は何なのか？ 魅力はどれほどのものか？ また、今後e-POWERは増えていくのか？ モータージャーナリストの岡本幸一郎氏が解説する。
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20181025-10353637-carview/ HIVは意外と感染力弱いから、一度くらいじゃ感染しない人も多いよな。
まあ、感染したら確実に命持って行かれるけどな。 >>568
シリーズハイブリッドに動力配分もへったくれも無いだろ
まさかハイブリッドの方式の違いもわからずにインチキ呼ばわり？
クソ千葉と同レベルの池沼じゃねえの？ >>692
三菱がPSAと提携してた時代に売ったもんじゃね
プジョーとシトロエンのエンブレム付いた車種あるぞ
http://ev-real.com/pugeot-ion-citroen-c-zero 内燃なら4リッター以上が金ある人たちかな
貧乏人はHV買わないよ
燃費燃費元取れない元取れない
完全に乞食思考の人生 >>648
効率厨にはすまんがアクアとノートと試乗して乗り心地はノートの勝ちだったわ。車選びで燃費なんて二の次三の次。 >>8
ちょっと違うが、ヨットはそれで動いているんだから、作れないこともないな >>16
マジレスするとディーゼルエンジンは小排気量に向いていない。最低で1気筒あたり500cc、振動バランスを考えると4気筒は必要。
しかも重い。
車載発電には向いてないのよ。 >>633
小排気量でも動かせるよ、BMWのi3なんかバイク用エンジンだし。
でも大排気量を低回転で回したほうが燃費、音、振動で有利だから、メリットない。
一時期流行ったダウンサイジングターボも下火で、今はライトサイジング。 エンジンに規定はあっても、モーターには無いもんねー アクアとノートなら乗り味はそりゃノートの方が良いだろ
ただモーター車は100より出したら電気喰いまくるからそこは注意
もちろんガソリン車も燃費は落ちるがそれより顕著 >>145
EVは幻想
アメリカはコンゴのコバルト鉱山を中国に売った。コバルトはリチウムイオン電池に必要
EVに見込み茄子ってことだろ 最初は効率の話して旗色悪くなると乗り心地かw
「技術の日産」なんて聞いてあきれるわ、ほとんどプリンス自動車系の役員が指示してたもんだろうに
プリンス自動車の影響が消えた90年代後半からはゴミみたいな車しか出てないよな >>621
アイドルの中でも燃費悪い(高給取大食艦)と読めた
疲れてるわ俺 ノートじゃなくてセレナのe powerはどうなの？ほかのミニバンより悪い？ え？天下を取った？？？？
プリウスが言うならまだわかるけど… >>685
それ、逆に考えればトヨタのシステムは他社が真似しにくいけど
日産のは真似しやすいということかもな >>717
真似しやすいというか超単純だからな
当然どこでも出来るマツダでも出来る >>232
車内は知らんけど…前に自転車で横通ったら渋滞でノロノロなのにブォー！とエンジンの音が聞こえたので「馬鹿が煽ってんな」と思ったらe-powerだった
あぁ、充電中なのねとすぐ理解できたが知らない人は煽りだと思うかも あれはモーターの加速感楽しむ車でしょ
完全なEVだと充電場所の心配があるし 行政もe-power買ってたよ。
災害時にバッテリーから支援とか言ってました。 普通のハイブリッドでも渋滞にハマるとすげー燃費いい
逆に高速道路でガソリン仕様より燃費悪いのは重量の関係？ >>724
高速走行速度だとエンジンの方が熱効率がいい。
そのためアコードハイブリなぞは高速用ギアを設置してる。ただしホンダ特許。
実際は通常走行でもエンジンの方が効率がいいケースもあるんで、効率の良い方にこまめに変えるのが一番いい。
それはトヨタが特許で抑えてる。 >>717
せやで。
トヨタのは制御難しすぎて、マツダアクセラにOEMされても変更できなかった。
(マツダ曰くHV設定変更しても燃費悪くなるだけだから、トヨタのシステムに合わせてマツダ側のエンジン制御をいじった)。
ただe-powerは実燃費悪くて車体価格が高いから、普及するとは思えない。
モーター駆動を楽しむ上級グレード向け。 >>717
プリウス販売から20年経ってるけど、販売開始当初はライバル皆無だったため、その間に特許出し放題で、その数1万に達しようとしてる。
カイゼン活動も含めて、ほんとーにクソつまらん事まで特許申請してるんで、これを回避するのは特許状見るだけでも大変って話がある。
でかい特許、例えば2モーターなぞは特許が切れてるけどね。(と、同時にアコードハイブリ発売) >>724
高速で移動する方が空気抵抗もタイヤの抵抗も大きいから、
燃費悪化するのは本来理にかなってる。
エンジン車が高速燃費良くみえるのは、低速の燃費が滅茶苦茶悪いからと、
高速では加減速がほとんどなく高速用の変速段も持ってるから、だな。
なのでHVが“高速燃費悪い“というより、エンジン車が“高速以外燃費悪い“というのが正しい。 日産って言うだけで信用できないな
まぁ近所の日産ディーラーが嫌いなだけで
車体の会社は別とは分かっているんだけど・・・
それでも日産は絶対に信用しないし絶対買わないなぁ 灯油とガソリンだと発電能力ちゃうの？
というか
小型の核融合発電機って作れないの？ >>733
許可出る訳無い
灯油だろうがガソリンだろうが発電してしまえば同じ
よって灯油で回せるエンジン作れば良いが実質ロータリーエンジンしか実現性が無い >>729
それだけ余所より早く実現化してるんだから技術力を誉めるべきなんだけどね
簡単に特許特許言うが、現実にそれがないとHVがまともに動かせないレベルの特許を取ってる上に商品として出してるって部分はいくらお金あろうが難しいだろうに 水冷ジャケットからも電源を取れば間接電動車の方が効率良くなるかも e-powerの燃費が悪いという人もいるみたいだけどうちのは25km/l走るぞ
エアコンつけても20は下回らないし
確かにカタログ値よりは走らないけど
なんだろう
乗り方かな？ >>739
シリーズ式HVは走行環境と乗り方に依存するとこがでかい
プリウスは誰がどこで乗ってもそこそこ、ノートはかなり幅ができる 内燃機関の動力も発電した電気も蓄積できないんよ。蓄積できるのは充電池だけ 発電様に模型用エンジンを使ったら？トルクが低くても、回転数だけは有るのだから。 >>739
俺も昨日までレンタカーで借りてたが山道と東名の渋滞にハマってもリッター26キロだった
まあレンタカーだから回生ブレーキに意識的に使っていたこともあるが >>705
いつも思うんだが、小排気量で発電機回したらお得と考えてるバカがいるけど、
こいつら、エネルギー保存の法則を知らないのかな？と思う。
出力の低い小排気量で発電できる電力は、そのエンジンの出力以下しか無理。
エンジン出力以上の電力が発電できたら、エネルギーが勝手に増大してることになる。
物理法則がひっくりかえってしまう。
どうしても小排気量でパワー出そうとすると高回転になって、さらにターボも必要。
高回転化するとフリクションロス増大で燃費悪化。高回転用の高出力ターボも効率悪い。
しかも、そんな耐久性に余裕のない高回転ターボエンジンを、
エンジンかけてはすぐ止めるとかを、頻繁に繰り返してたら壊れやすい。
だから、まともなメーカーはやらない。 >>733
まず、灯油はディーゼルエンジンで使えるけど、
公道を走る車両での使用は法律で禁止されている。
脱税行為になる。
道路を走る車には軽油を使わないといけない。
A重油や、灯油でもディーゼルエンジンかかるけど、
脱税行為になる。
また、灯油はそのままでディーゼルエンジンに使うと、
インジェクターが潤滑できずに壊れるので、
添加剤を入れたり軽油やA重油と混ぜたりされる事がある。
時々、警察がトラックを止めて、燃料タンクを開けさせて
燃料を確認することがある。燃料検問というのがある。
機械かなんかで、すぐに成分を調べられる。
それでA重油とか使ってて、脱税で検挙される事が多い。
そういうのを、不正軽油という。 >>744
ダイナモ式ライトの自転車でランプを点灯して自転車を漕げばすぐ理解できる
ことだけどなあ。
あの程度の光量のランプですら使用するとペダルがグッと重くなるのに。
まあ今時の自転車のランプは電池式が主流だから理解できないのも無理もない
かも知れない。
エレファントにしろ車にしろ車格に応じた排気量のエンジンじゃないと必要な電力を
発生する発電機を回せない。
>>746
薄いグレーの煙で排気臭が石油ストーブに似てるから不正軽油とすぐ判る。 カーセックスしてるときの振動で発電してムードある音楽流してくれるアンプはないの？ >>747
タイヤに押し付けるブロックダイナモは発電以外の抵抗が大きくて理解しづらいかもね
ハブダイナモをスイッチで入り切りできればそれが一番分かりやすいかもしれないが、個人的にはほとんど違いは感じなかったな アルトとミライースが最強
価格も燃費も修理費も税金も維持費もあらゆる面で優れてる >>741
バッテリーって蓄電池じゃないのか
今販売されているありあらゆる車、バイクの大半に積まれてるんだが >>715
昨日壊れてるような煩いエンジンの車が居るなと思ったら、まさかのセレナepowerだった
車内には聞こえないのかも知れないけど、騒音レベルのエンジン音でビックリした >>739
え？そんなもんなの？
フィットハイブリッド乗ってるけど夏場で30、冬場で24くらいだぞ プリウスでリッター20ぐらい
小排気量車は遅いんだから
そのぶん燃費がいいのは当たり前 >>757
いちいちリンク先開かないけどそれ街乗りなの？
高速とかじゃなくて？ トヨタや日産の工作員が必死だがモーターのアシストで動く車とかクソでしかないからなw
売る側は儲かるから良いんだろうけどw
自動車は3000ccの6気筒FRが最適解なのだよ 電池に関する技術が飛躍的に進歩でもしない限り
電気車は基本無理
電池の目指す先が高圧大量の電力が蓄電された小型電池
だったりすると爆弾より怖くなるだろうし
どうするんだろ・・・
例：原発がエンジンサイズになった電池 >>256
シャーシと足回りが思った以上に大変なんだわ >>758
アベレージならアクアでも無理な数値だからな >>701
そんなくだらないもの作ってる時間があるならデミオ買った方が安いわ >>755
普通は同じペースで走った場合の燃費をかたるんだが。 物理学を知らなかった頃
電力発電エンジンとか、謎機関を空想してたな
真空状態ならなんとかなると思ってた 一度動いたら、走りながら発電して走れる永久機関有れば。 >>392
ガスタービンエンジンなら余裕
ただし騒音がヤバイな >>770
車からポール伸ばして電線から給電すれば解決 >>771
めっさ熱効率悪くね？
排気熱でお湯沸かして発電できるレベル(コンバインドサイクル)。 >>11
それならレシプロエンジン使うよりガスタービンの方が効率いいと思う。 >>773
トローリーバスはすぐに消えたな
電線整備が面倒だし、走り方で外れる
都電が取って代わった
その都電もほとんど消えて、市バスに代わった
市バスを灯油で走るレンジエクステンダーとして作れば需要有ると思うけどね
排気ガス浄化が面倒だが
マツダが作るらんかな >>782
EV用の給電エリアって考え方なら成立するかもしれんな。
トラック考えると、ながーーいパンタグラフいるけどw セコセコあほみたいに燃費考えて乗るよりも大排気量車を乗る方が気持ちいいじゃん >>785
年間走行距離によらね？
マイカーはトータル燃費6.8km/Lのハイオク車だけど、年間8000キロなので無問題。
結婚前は年3万キロだったんで燃費第1。 >>774
四十年前にV8エンジンを除去し替わりにJ3を搭載したコルベットスティングレイの
試乗記事なら見たことがある。
燃料はケロシンだけどウオッカや奥方の香水でも可能となってた。
エンジンを始動する手順が複雑なので「まあ慣れるまでは助手席のコパイに
マニュアルを読み上げて貰ったほうが無難」とあった。 >>708
まさか一度も試乗しないでスペックだけ見て車買うのか？リッチだねぇ >>15
爆笑の田中が好きだったのってこいつだっけ？ ディーゼル発電でモーター駆動の機関車は普通にあるけど小さい車では無理か 小型化出来るロータリーエンジンで発電する車の計画があったような？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
