お前らが酷評したホンダN-VANが異常な売り上げ
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ホンダ N-VAN 累計受注が発売3か月で2万4000台超…納期最長5カ月も
ホンダの鈴木麻子執行役員は7月13日に発売した新型軽商用バン『N-VAN』の累計受注台数が2万4000台を超えたことを明らかにした。
発売から1か月経過した時点の受注台数は1万4000台だったことから、その後2カ月間でさらに1万台積み上がった計算になる。
鈴木執行役員は10月24日に都内で開いたN-VANの法人客であるダスキンの担当役員との対談イベントに登壇し、
現在のN-VANの受注状況について「(10月22日時点で)2万4000台を超える数字を頂いている」と述べた。
その内訳は「個人のお客様が先行していて、最終的には法人のお客様も増えてくると思うが、
まだ法人のお客様は非常にその中では限られた数字になっている」という。
「N-VANの前のモデルとして『アクティバン』があったが、（軽商用バンとして）19年ぶりのフルモデルチェンジということで、
残念ながら軽商用車の中ではプレゼンスがなかなか上がらなかったこともあって、しばらくご縁の切れていた法人様もいる」と、
鈴木執行役員はN-VANの受注で個人ユーザーが先行している背景を語る。
これはN-VANの納期状況にも実際に表れている。ホンダの広報部によるとN-VANの納期は、L、Gグレードが約1か月に対して、
個人客を想定した＋STYLE FUNおよび＋STYLE COOLの両グレードは4-5か月かかるとのことだ。
今後の法人客への対応に関して鈴木執行役員は「今回いろいろと新しい取り組みを（N-VANで）してきたことで、
とくにインターネット通販が増えているということで宅配の業者のみなさんには積極的にアプローチしているし、
しばらくご縁の無かった法人様からもお問い合わせを頂いているということで、幅広く積極的に営業活動をしているところ」と話していた。
https://response.jp/article/2018/10/25/315403.html
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1351599.jpg 軽自動車は法律で乗車定員は最大で4名まで。
それでも５人とか乗せて走っている軽をたまに見る。 N-BOXセンシングを乗っているが
N-VANもつかいかたによってはいいかも 家にあったら色々便利そうだな楽しそうだなと想像を掻き立てるクルマで確かに欲しくなる。
ただ、実車を見れば実質一人乗りだから家族持ちにとってはセカンド以降のクルマだし、独身者でも趣味用途に割り切らないといけない部分があって、ある意味では贅沢なクルマだとも思う。 >>53
ソースを見ると商用車としてはイマイチっぽいぞ
個人ユーザーが大半みたい
まあ同じコンセプトのキャディーが爆死してるから
そりゃ法人需要は無いわな トロ・ロッソに向いてるメキシコのスレ立てないなんて千葉は馬鹿だろ >>191
まあ元々アクティバンは余程の物好きか
ホンダとの付き合いで買う層が大半だったろうしな
ならバモス買ってた個人狙う方が確実なのかも
仮に転けてもNboxのオマケだから大して痛くもなかろう どんどん日本が貧しくなっていってるって象徴みたいな車だけどな、個人客がメインってのは
ま、車中泊用とか趣味で使うのには面白そうだけど、走りに期待できないんだから遠乗りしないのが基本だね にしても、真正フルフラットにするのにすごい意欲を感じる車だけど、そんなのさ、法改正して座席を取り外し可能にすればいいだけなんだよなあｗ
法律とか与えられた枠のなかで必死に努力するのはいいけど、タマには根本を見直そうぜ・・・
個人が勝手に座席を外すと安全性が問題ってんならディーラー特権にすりゃいいだけだし こないだの青森の飲酒運転の事故見てると飲酒のcx5だけが生き残ってて軽の2台が4人死んでるじゃん。あのニュースみてやっぱり軽は恐いわってなった。 >>294
対車両の事故で軽自動車は死亡率が高いからな
でも軽自動車の使われ方と無茶をしないのが理由で
トータルの死亡率は普通車も軽自動車も変わらない >>293
いかにも素人考えでワロタw
簡単ならおまえが政治家にでもなって法改正しろよ Ｎ−ＯＮＥはやくモデルチェンジしろよな、ミニバンとかトールワゴンとか、も、商業車ばっかり >>294
救命で勤務した経験上、死亡か重症でやってきていたので多いのはバイクか軽
逆に高級車はたまに来ても下手したら無傷だった
当たり前の話に聞こえるけれど、実感できるレベルで違った >>301
ボルボは安全なのは確か
なによりボディが頑丈なんだよな
国産はボディ潰して衝撃吸収させるところをボルボはボディの頑丈さ勝負
その分お値段張るわけだが >>298
サンパチのキッチンパネルが載らないと話にならないよ
エブリイならサイドブレーキの所通せばギリギリ乗っかる
左側面の視界完全に死ぬけどな >>285
だらだらと長ったらしく自己紹介お疲れさん。そこまで細かく言わなくて大丈夫だよ (^-^) >>300
>>301
>>302
軽が恐いとはいいつつも金も無いし、でも通勤で毎日乗るからってんで登録車最安レベルのデミオに乗ってるわけだが。
軽よりは多少マシだと思い込ませて毎日乗ってる。 >>308
田舎の一本道でイオンかパチンコに行くだけならいいけど
都心部とか交通量の多いところは危ないよな え？５年も使われるんですか？できれば３年ほどで買い替えていただかないと どう見ても耐久性が低いから利口な事業者は買わない。
数年でボディガダガダだろ。 >>311
ボディ剛性には定評（悪い）のあるホンダだけにありえる >>311
別にスライドドア開けながら走る訳じゃないしw >>306
いつのデミオだよ
今のはその枠に居ないぞ 路肩に片側のりあげて車体を軋ませてると
ドアが閉まらなくなるワンボックス車の多いこと多いこと
これも御時勢ですね 296みたいなのって、車検とか世界的な基準だと思ってるんだろうね多分ｗ >>302
それは昔のフレーム構造だった頃の話
いまのボルボは日本車やアメ車や他の欧州車と同じく衝撃吸収ボディと多種多様な安全装備の複合で安全性を担保している >>323
それ含めてもまだ国産より頑丈って事
ボルボに国産がカマほったんだが、国産はフレームまで逝ったけどボルボはレインフォース交換で済んだよ 知り合いの車屋と話してる時、これ営業車として新車で買うのは勿体ないから
事故車のウェイクでも買う方がいいけど、前シート倒してもバンパーとか
長物載せるの大変そうだから結局アクティとかエブリィでいいという結論に >>324
その話を聞く限り「ボルボも日本車もそれぞれ潰れるべき部位を潰して衝撃を吸収しキャビン空間を守った」というだけなんじゃないの？
仮にボルボがカマ掘ったとしてフレームが一切潰れないとしたら、衝撃を吸収しないゴミ設計だぞ。 >>32
魔改造すりゃどれでもソコソコ快適になるわ
コレは布団持ち込むだけでソコソコ快適ってのが良い >>271
ズレてないだろ？
ただの事実。
物事の見方がズレてるんだよ。
君みたいに、先ずはやり込めようとしか考えてないから。 そんなにダメなの？クロスビー可愛いなと思って眺めてるんだけど、あんまり街走ってないのよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
