GIANTからEscapeの名を冠した電動クロスバイク誕生。ECOモード225kmでビワイチ全周可能買え！
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触れ込み通りの仕上がりか？ ジャイアントの電動アシスト車「エスケープ RX-E+」に試乗してみた
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総合自転車メーカーのジャイアントが電動アシストクロスバイクの「ESCAPE RX-E+」（エスケープ RX-E+）の予約販売を10月下旬から開始する。
価格は税別28万円で、2019年1月にデリバリーされる予定だ。予約販売の開始に先立ち、ジャイアントは説明会を実施。「スポーツバイクメーカーが作ったバイク」と強調するが、実際のところはどうなのか。ひと足早く試乗してみた。
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目指すはライフスタイルを広げるアイテム
エスケープ RX-E+は、ジャイアントのクロスバイクの最上級モデルとなる「ESCAPE RX」（エスケープ RX）に改良を加え、電動アシストユニットを搭載したモデルだ。メインターゲットは、ノンサイクリストで、週末の時間があり、カメラ、旅行、ゴルフなどの軽いスポーツを楽しむ50代の男性だという。
こうした50代男性をターゲットにしつつ、しまなみ海道（約80km）や琵琶湖一周(約200km)といった長距離ライドをアシストし、スポーツ自転車ビギナーのライフスタイルを広げるアイテムにすべく設計された。
スペック上の能力は確かにその通りになっており、最高峰の電動アシストクロスバイクと呼ぶべきモデルと言えるかもしれない。
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それを端的に示すのが、大容量バッテリーと余分な電力消費を防ぐ工夫だ。バッテリーは497Whの大容量リチウムイオン（パナソニック製）を採用。
さらに、ヤマハと共同開発したモーターには12倍のセッティングデータを入れたことで、自然でスムーズなアシストを可能とし、余分な電力消費を防ぎ、結果的にロングライフ化を達成できているという。
エスケープ RX-E+にはアシスト強度の強い順に「SPORT」「NORMAL」「ECO+」「ECO」の4つのモードが用意されており、満充電の状態で、SPORTで約90km、NORMALで約110km、ECO+で150km、ECOで225kmの走行距離を可能にする。他社と比べても、より長い航続距離が実現できるという。
また、車体重量が20kgあるなかで、安心・安全にストップするために、油圧ディスクブレーキを搭載する。ジャイアント商品部企画課の斎藤朋寛氏は「これ以外のブレーキは考えられない」とも話す。
さらにギアレシオも使用想定を吟味したうえで、フロント44T×リア11-34Tを採用。こうした細かなところへ配慮が行き届くのは、確かにスポーツバイクメーカーが設計したという触れ込み通りのものと言えそうだ。
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■ESCAPE RX-E＋
税抜価格：280,000円
サイズ：445mm（XS）、485mm（S）
カラー：ブラック、アイスグレイ
変速：SHIMANO TIAGRA 10Speed
重量：20.0kg（445mm）
いくらクロスだからってジーパンで乗るのはダサいと思うの(´・ω・｀) >>180
さんざん言われてることだが見た目で気に入ったやつ選べ まあ良いけど半額にならないかな
125のバイク買えちゃうぞ パナのジェッターをXT辺りの油圧ブレーキにしてタイヤ換えてもこれより安いんだよなぁ >>196
そういうのがクソ底辺貧乏くさいんだよ、道楽にコスパ言い出すとかアホだろｗ いい加減フェンダー込みでデザイン決めてくれないかな
デンアシって普段の足だろ？ >>198
生活の足として電アシが欲しいなら、生活の足用に作られた電アシを買えばいいだろ。
ブリヂストンとかパナソニックとかいろいろ作ってるじゃん。 >>140
3万くらいのアルミでいいから誰かに貸してもらって漕いでみな
ママチャリがウンコに思えるから
10万以上は趣味の領域だから別にどうでもいい でも、試乗してトルク特性とか自分が気に入る設定なのか確認はしたいよね
低回転からトルクを出して加速するヤマハに対して、パナソはケイデンス維持をアシストする感じで
よりアシスト効いてるなと感じるのはヤマハのPASだったりするし、モーター出力が同じであっても
巨人のはどういう設計しそうなんだろうか 電動アシストサイクルで琵琶湖一周より
ママチャリで30kmくらい走ったほうが
身体は鍛えられるんじゃね？ >>156
アシストが完全に切れるのが24キロだし、まともにアシストするのは20kmくらい。
本当に役に立たない。
ヨーロッパでフォーカス乗ったがあれはまだマシだが、あれも25キロで切れるし電池少なすぎた。 >>147
今年3回ビワイチしてるが20なんて切らねえよ。
家から自走で320くらい走ってで。
どわなけ貧客やねん >>164
まるで分かってない。
ジェッタのとかの一番の欠点はハイケイデンスになるとアシスト可の速度域でもモーターが追いつかずアシストしない。
一方同じパナユニットでもXM1とかだとハイケイデンスでもしっかりアシストしてくれる。
低速からの立ち上がりはジェッター系の方が逆に強い。
パナxm.ジェッター、ypjR、focusは乗ったがお前本当にスポーツ系の、バイク徹底的に乗り比べてる？ これギア比からしてスポーツ走行出来ないゴミだぞ。トップスピードで25km程度だ。
7万でアルミフレームでノーマルクランクのを買ってトップギアでケイデンス80で回せば55km出せる。 >>209
フロント36Tの俺の29erでもケイデンス80近辺で30km/hは超えるぞ 動力に頼るなら素直にモーターバイク買うわ
チャリの良い所が台無しだろこれ バッテリーが切れた場合
ロード的に解釈するなら車重が重すぎて登りが辛い
MTB的に解釈するならリアファイナルが貧弱すぎて登りが辛い
駆動系に電装部品が入っているからタイヤ換えてシクロ的に乗るとしても悪路はキツそう
つまりバッテリーが生きていてこそのバイク
トランポするにも輪行するにも車重がネックになるし
街乗り、ジテツウ、強風対策、鍛えるつもりがない人のポタリング用などが最適か
しかしそう割り切るには価格設定が…普通のクロスで十分な気がする あと5万くらい安かったらガソリン高騰の影響もあってバカ売れしそう >>216
ガソリン高騰で自転車というのは極端すぎだろ。 電動アシストで油圧ディスクって
これ買う人は充電が切れたら最低最悪なペダルの重さを覚悟しなければならないよ。 今の自転車の最高に楽しいところは
重量が100グラム軽くなっただけでその分走りが軽くなるところさ。 まぁ僕はスケボー自転車派なので慣性重視で
MTBの鉄フレームにカーボンホイールつけたいですね
時速30超えたら止まらなくなるのを作りたい >>217
実際前回の時は結構増えたよ。
ちょうどガソリン値下げ隊wとかの頃 >>220
それさえ無ければなぁ
自分でハブモータ付けて原付登録したほうがいいという RX2の今年のモデルを買った
色々調べた結果、決め手になったのは自転車屋の一言
「下手なロードよりもよく走る」
で、実際乗ってみて満足なんだけど、もっといいチャリ欲しくなった ジャイアントでも電動アシストでもいいけど、この自転車は見た目が格好悪い
これに尽きる >>229
ホイールをデュラエースとは言わないまでもアルテグラに変えてみ
吊るしのホイールから105に変えただけで軽く感動モンだったが、アルテはそれを越える衝撃を受けた
デュラホイールは平地でブレーキかけなきゃ転がり続けるって感覚
まぁ、中級ロード乗ってる奴にはクロスごときがアルテとかフザクンナと言われるがw 俺が16年乗ってるボロいロードなんてコンポが77だから、もう今どきのルックロードより劣るよ >>5
今、原付乗るやつが一番バカだぞ。
何でもかんでも違反切符切ってくるし >>106
峠登ってるときの苦痛と快感がごちゃ混ぜのあの変な感覚は味わえ無さそうだな >>235
電アシだとそれを通り越したニヤニヤ笑いが込み上げて来んだよね
登り巡航22Km/h達成しましたって
ま、邪道かもね！ 地元の試乗が楽しみだな
今の電動より良ければ買い替えてしまいそうじゃ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
