首位は京浜東北線 首都圏の沿線力ランキング 西武線ｗｗｗ
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.....川( (ノ：
⊂..............⊃ﾄﾞﾊﾞﾄﾞﾊﾞ >>1
また糞スレ立てやがって。会員しか読めないソース貼んな死ね >>9
東北線と呼ばれている路線は別にあるじゃん
知らないの？ これ以上東西線の人が増えてほしくないからやめてくれ マンション内に公共施設を作る条件で、マンション建設費用を自治体が助成してくれる
しかし、その公共施設を使うのはマンション住民
さいたま市、おかしくねえか？ 糞不動産がその糞分譲マンション売りたいだけの糞ランキングじゃねえかよ 東武線をランク付けするのは畏れ多過ぎるものな
よく分かってるじゃないか ほう、中央線（八王子）はまだ上位に食い込んでいるのか >>31
東京から北は東北線
山手線も東京-田畑間は東北線の管轄 関西だとジオってブランドすごいの？
東京でいうとブランツくらい？ 京浜東北とか毎日止まってて使い物にならないじゃん
通勤でJR使うのは自殺行為 西武池袋と東武東上線なんで無いねん
新宿線はしゃあないけど 北の『赤羽』後ろに控える『川口』
南の『蒲田』後ろに控える『川崎』 >>20
全体的に見たらさいたま市の公共施設再編の取り組みって先進的な方なんだけどな >>45
再編とは無関係だろ
マンション内の公共施設なんて >>43
いま便利だと思う。
京王、小田急、東急田都より都心には便利 元々の中心地だからな
田舎者は新宿とか渋谷が大都会と思ってるけど 新宿渋谷は開発を成功して終えた地だからな。もう、イジるトコ無いし、イジろうにもそもそもの土地が高いんだから好き勝手に出来ない。
開発できるってのは、開発をしやすい事情があるって事。要するに、安い って事だ。 通勤に京浜東北とか
あんな劣悪環境を選ぶなんて痴漢目的以外にあんのか >>50
駅番号がJKだからな
JCとJSへ乗り継げる 害虫共が乗るゴキブリホイホイW大量に死ね首都圏の害虫共WW >>44
これはどっちも同レベル
北と南の差は浦和大宮VS横浜か･･･そりゃかなわねえよ >>38
ああそれ分かる
メトロ使ってるからぎゅうぎゅう詰めの社内環境や遅延やトラブルとは無縁
人身事故なんて年に一度あるかないか
JR使うと10分早いし運賃も若干安いけどそれを補って余りある恩恵を受けられる
そのくらいJRの運用はクソ
客層もクソ
全てがそびえ立つクソ >>36
池袋･渋谷経由で品川までも東北線じゃなかったっけ？ ヽ(｀・ヮ・´)ﾉ お前ら西武線ナメてっと痛い目みるでｺﾞﾙｧ!! 上野東京ラインと新宿湘南ラインで、浦和はかなり便利になったよな。
大宮でもいいのだが駅がごちゃごちゃして不便。風俗街もあるしパチンコ屋も多くてな。 >>1
丸の内アクセスで語るのであれば二重橋前駅のある千代田線でしょ 京浜東北線って、省略して京浜線と呼ぶ人あんまいないよね
中央総武線は日常会話では総武線と呼ぶ人しかいないのに(鉄ヲタを除く) >>77
どこ通るか考えれないと困る
略して意味不明になりすぎてもさ
京浜だけなら終点東京とか誤解されかねない 京浜東北を馬鹿にして私鉄沿線を有り難がるのは田舎者の特徴 >>62
最果ての地感なら都営三田線の西高島平も負けてないぞ >>80
でも、田町より北側、外人だらけやでwww 確かに総武線よりも京浜東北線の方が格上の感じ
千葉が埼玉に勝てないのもなんか納得 >>43
いつも止まるか遅れてるな
東横線も道連れで >>90
このランキングは意味不明だよな
沿線力っていうから郊外に延びる路線対象なのかと思いきや丸ノ内線と副都心線も入ってるし
だったらメトロ最強格の銀座線がなんで入ってないんだとなるし、そもそも山手線が入ってねえ >>92
丸の内線は新宿から向こうは郊外に伸びてるじゃん
副都心線も池袋より向こうは郊外に伸びてる
その条件でも一応あてはまりそう >>94
まあ副都心線は郊外では
丸ノ内線の荻窪までは郊外というかわからないけど >>89
路線的には本線と自前線路なしのインチキ
差があるんだけどね 京浜線と東北線を繋げて京浜東北線
中央線と総武線を繋げて中央総武線
なんで後者は浸透しなかったのか 中央線 総武線 それぞれあるし中央線は東京より東 総武線は西って感じだし 京浜東北線とは毛色が違うよ >>95
荻窪がおさ郊外じゃないとでも？
十分すぎるほど郊外だろが JRなんて人身あれば一日ダイヤおかしいわ対応悪いわ客ナメすぎだろ 半年くらい東京行ってないが、いまでも左足の人出るの？ >>77
たしかに黄色い電車を中央総武と略す人はほとんど見たことがないな
電車のLEDは中央・総武線だけど、駅の表示は「総武線(各駅停車)」のところも結構あったりするからかな
中野でも「総武線」表記あるし 京浜東北線はそれしか走ってないからな
京浜線も東北線も事実上存在しない >>84
西武新宿駅が新宿らしくないボッチ感を漂わせている 西武新宿の地下からてっきり新宿駅まで繋がってると思って歩き回った苦い記憶 >>109
まあ一応つながってはいるな
初めてで迷わず行くのは無理だと思うが サブナードは迷うからどうしても西武新宿から新宿行きたいなら地上から行ったほうが無難 JR沿線はどうも小汚くて肌に合わないから小田急か京王だな 営業時間外に磯子駅の前通ると、発車を待ち遠しそうにしている車両がしょんぼりしているように見える >>112
サブロードが分かれば楽勝だけど
慣れないうちは地上から行った方がいい 南武線て通勤の影響少ないときでもくっそ混むんだけど圏外なんだ >>120
沿線が住宅街なだけでオフィスが多い訳じゃないし 京浜東北は早く新子安あたりの踏切どうにかしろよ
半分くらいあれが原因で遅延起きてんだろ 埼玉で言うとそりゃあ所沢と川口じゃあ…って感じやな >>120
中央線と東海道線を結んでいて沿線に工場と軍事施設が多かった私鉄時代から混雑してたそうだし(´･ω･｀) かなり前から東北線とか東北本線と聞かなくなった
今は宇都宮線と呼んでるよね？ 東武東上線は成増までは能力高い
高いと思う 高いんじゃないかな >>126
宇都宮市あたりが東北本線だと東北で遠いイメージがあると注文つけて宇都宮線に変えさせたからね(´･ω･｀) 高崎線とか宇都宮線とか、もともとは上越線東北本線じゃねえか？
東海道線だって熱海線とか湘南線とは言わないのに 田園都市線沿線に住んでた時は
土日祝しか乗れなかったから
まあまあ空いてたな JRでも異色の路線だよな
東京近郊の緩行線の役割なのに、山手線内は快速 >>130
高崎線は国鉄に買収されてからずっと高崎線だわ >>134
昼間だけね
しかし停車駅が増える一方であまり意味がない >>20
大規模修繕になったら市の持ち出しが多くなり、財政難になるんじゃね でもこういうのって結局、自分がどこに通っているかで変わるから
あんまり意味ないよね >>129
学園都市線、学研都市線、山形線みたいなものか 京浜東北線沿線なんて掃き溜めみたいなとこばっかだけどな 東武東上線と、西武池袋と新宿線の人身事故が多すぎだよ
中央線が高架してから中央線の人身事故が激減したけど、代わりに東武と西武が増えた 東西線は糞だぞ
東西線が止まると代替路線がない
日本一の混雑率
JRから遠い >>129
それもあるけど東北の名を新幹線に譲って地域輸送に専念するという意味もこめてつけられた
新幹線がなかった頃は特急街道だったけど、出来てからは黒磯より先に行く旅客列車はないでしょ？ >>1
うん。東京駅周辺大手町周辺はじめ
千代田区中央区の再開発での変貌っぷりが凄いよ。
ただの雑居ビルが乱立するおっさんのオフィス街から
再開発でえらい垢抜けちゃった。 >>150
高層化したせいで東京駅の赤レンガが小さく見える
以前のほうが良かったなあ 西ヶ原あたりが隠れ最強なのよ。
京浜東北線の駅で言えばあの上中里。
誰が使ってるの？と思うなかれ。
快速区間の一駅手前で快速の恩恵をフルで享受。
駅からは武蔵野台地に登るために上り坂になるが、
逆に低地の下町ではない安心感を感じることができる。 >>145
東西線自体が総武緩行線のバイパス路線なんだが。南北方向はバスで移動すればいい(´･ω･｀) 首位って人身のことかと思った
何で京浜東北多いんだよ
御徒町の飛び込みで動いてない >>83
駅おりてもトラックターミナルとコンビニらしき商店
つぶれているようだけどやっているラーメン屋
これくらいか… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
