「ピーキー過ぎてお前にゃ無理だよ！」日本初の高速に乗れる電動バイク
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https://s.response.jp/article/2018/10/05/314725.html
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ADIVAは4日に開幕した「京都スマートシティエキスポ」で、2輪EV（電動バイク）2車種を日本初公開した。その1台『VX-1』は、軽二輪（125〜250cc）クラスのパーソナルユース向けスクーターだ。インホイールモーターを搭載し、EVならではの心地よい加速感と、満充電で最大270kmの後続を可能とする。
VX-1のボディサイズは全長2120mm×全幅810mm×全高1330mm、シート高は770mm。タンデムでも快適なゆったりとしたライディングポジションにより、高速道路を利用した長距離ツーリングもこなす。防風性能に優れた大型フロントスクリーンも特徴だ。
長距離ツーリングを実現するのはそのパワーユニット。リアホイールに直結した独自のインホイールモーターは、エンジン車と比べサイズ、重量、部品点数を最小化することに貢献し、EVならではのキビキビとしたスポーティかつ力強い走りを実現する。定格出力は11kW、最高出力は35kW。最高速度は110km/hで、100km/hまで到達するのに6秒と、同クラスのガソリンエンジンスクーターを凌ぐ加速性能を誇る。
搭載するリチウムイオンバッテリーは、用途に応じて3つの容量を選ぶことが可能だ。7.2kWhモデルで後続可能距離135km、10.8kWhモデルが同202km、14.4kWhモデルが同270kmを実現する。充電は家庭用コンセントやSAEJ1772での交流充電に加え、4輪EVで使われている急速充電「CHAdeMO（チャデモ）」にも対応する。
発売予定時期は2019年春で、価格は未定。なお、現在はCHAdeMO規格への対応を進めている段階だが、展示車と同仕様の交流充電タイプであれば、すぐにでも販売が可能だという。 ２stならまだしもピーキーなモーターって
あの頃から疑問だったな ていうか高速に乗れる電動バイクって無かったのか
モーターの出力をccに換算してってこと？ まぁスペックだけなら金田のバイクより隼とかの方が上なんだけどな。 あのバイク、曲れないだろ。ホイルベース長すぎて。
交差点もパワースライドさせないと曲がれないレベル >>5
トクルある同期モーターに対するトルクない誘導モーター的な感じでしょ NSRとかTZRとかのレーサーレプリカにしてくれよ！！ デザインがだっさいよなー
こんなのぜってー売れねーよ AKIRAの映画ってTVであんまり放送しないよね
あ、スチームボーイはどうでもいいです BMWの電動バイク去年発売してただろ。もちろん高速に乗れる。 また電動チャリかよ、と思ったらちゃんとバイクだった。 >>25
なんか引っ掛かるんじゃないの
制限かなんかに 大友克洋って別のベクトルの宮崎駿になれたと思うのに 鉄雄のせいでムダにボッコボコにされるカオリが気の毒過ぎる 電動だと排気量がないから自動車の免許持ってるだけで乗れる >>22
正規輸入じゃないけど、中小メーカーのスーパースポーツの電動バイクそこそこあるぞ。
500万円くらいするけど。
ちなみにリッターSS並の電動バイクでも中型免許で乗れる。 こういうのは・・・もういいんだよ・・・
だったら三丁目の夕日のオート三輪でいいんだよ
テケテケとか >>34
大友レベルのセル画かかせたらアニメーター死んじゃう…… 7秒前方を時速110kmで走る車両には
絶対に追い付けないわけか アキラに出てきたガジェットで好きなのはビーム砲撃衛星と、四足で走ってくる丸い治安ロボット 実際に走り出すと、電気モーターの車両があんなに長時間、キビキビ動けるもんじゃないってのが判っちゃったな 排気量の区分はどうやって決めたんだろう、EVはガチで作り込むとガソリン車より速いんだってね >>34
宮崎：荒くれもののおじさんがワイワイと飛行機や戦車で楽しく戦う
大友：憂鬱な顔した若者が麻雀しながらややこしい話で盛り上がり喧嘩する 2020年の東京オリンピックを予想し、電動バイクも現実になり、デカイスクーターも出た
携帯は出て来なかったけど EVのバイクってシャフトドライブをさらに極端にした乗り味で違和感を感じるんだよ >>50
将来的にインホイールとか載せたら内燃のバイクがゴミになるだろうけど
今の所は距離と出力の両方稼ごうとするとバッテリーお化けになるからダメ
電池開発が全て コイルは冷やしたほうが性能があがるんではなかろうか ＡＫＩＲＡのバイクを大型スクーターで再現してるのとか見ると意外と車高高くてアレだな…
シャコタンにするとガリガリけずれるから無理なのかな >>1
真ん中のお姉さんが、美人過ぎずかわいい、デブでもなくさわり心地良さそう。
真ん中のお姉さんに乗りたいです！！！！ >>1
＞定格出力は11kW、最高出力は35kW。
マジェスティの最高出力は14kWってなってるけど
比較するとどうなんだろう？ >>11
むしろエンジン駆動バイブレーターとかあるのかよ
恐ろしすぎるだろ
>>60
ミニ四駆ではモーターが温まった方が速いとよ。 確かに市場の電動車を運転したことあるけどピーキーな動きで危ないわ ？？？「ようやくコイルが暖まってきたぜ」
メーカー「危険ですので点検に出してください」 >>14
俺も思ってた
しかもあのポジションじゃ体重移動もできないし ん？なんでヴェクトリックス無かった事になってるのかな？ >>38
大友さんは天才だな
今見ても新しさを感じる 電池の充電をガソリン給油並に速くする
あるいはバッテリーを着脱式にして、自宅の100Vコンセントで充電出きるようにする
このどちらかが成し遂げられない限り、少なくとも日本ではEVは普及しない アキラはな、、音楽さえアレじゃなければなあ、残念過ぎる >>84
電動だと、二輪は10000ｷﾛﾜﾛｽの出力でも軽二輪だからな >>50
バッテリーはパワー出すとすぐ電池切れするから
実用性がない。 「俺はガンダムで行く」の映画でＣＧとはいえ再現されてたのを見て、外人にも有名なんだな、と改めて思った >>89
米ヴェクトリックス社の工場設備一式買い取って製造してるのなら
むしろアメリカ製よりも壊れ難いかもしれない
なにより設計がアメリカってのは悪く無いと思う 金田のバイクって何気に盗難車なんだよな
原作だとエンジン駆動だったり、鉄骨で潰れて早々に退場したりでバイクに乗って走ってるイメージはない 今時バイクなんて流行らないぜ。
こんなバイク買っても修理するとき店が無くなってるぞ。 国内がEV普及に消極的なのは解るけど気付いたら中韓に出し抜かれてる展開はやめてもらいね、
俺も将来は国産のEV車に乗ってみたいし、 あのバイクはe-powerに近い構想じゃなかった？ ついでに言うならベクトリックスの電動スクーターには、ADIVAの得意分野である3輪車も存在してた
しかもチルトロック付きで、電動故にバックも出来る
ソッチのほうを売り出せよと思う
https://www.youtube.com/watch?v=xDSX-_5lMl8 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
