昔のRX-7いたけどこのご時世でよく乗ってられるな
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>>19
無理。
それでもまあ、マツダはレストアサービスの対象にはしてくれるかもしれん >>314
なんでカローラWRCはなかったことになってんの? >>314
ST205時代にレギュレーション違反でペナルティ
くそトヨタらしい
インチキが大金積まないと勝負に勝てない企業w >>114
13Bはまだタマあっても、20Bはいよいよ見なくなってきた 俺のスカイライン370GTは燃費5q/Lタイヤなんぞは19インチで糞高い 中古の数だけはあるが殆どが改造済みでクセが強いんじゃ〜になってるから価値なし >>341
ぱくりなのか?
名前を出さないのを条件にデザイナーが同じとかあるからわからんよ >>266
ルーチェ、近所に普通に乗ってるオサーンが
いる! >>13
ロータリー界の燃費最悪ってのはユーノスコスモに与えられた称号じゃないの?
パークウェイ?知らん。 CS見てると欧米では鉄くずみたいな車でもそれなりの希少価値が付いて
きっちりレストアして市場に流すのな
古い車に対する価値観が全然違う >>239
FCなんて10年ぐらい前だったら一桁代で売ってたろ FCはもう今からじゃ手遅れじゃないかな
マトモな個体なんて市場に出てこないよ >>311
エディ マーフィーが出演した wantedセリカしかな? FDもとうとう保存される車になっちゃったんだな
オジサンしょんぼり 昔乗ってたけどリッター5kmだったw
オイルの減り方もハンパないし とりあえずサバンナじゃないRX-7はどっちも無価値と言っておく なんだろな
燃費は大事だが年間5000kmも走らないなら気にするほどのものでもない
力こそパワーだしな エルカミーノ調子いいよリッター3kmは走る
1回の給油で10000円必ずなくなる コスモのペリ乗ってた奴が
リッター3キロも走らないて言ってたわ
俺も金が有れば乗りたかった
通勤路のマツダに最終コスモとFD置いて有るわ
。 FCのテレビCMがめちゃくちゃにカッコよかったからね。 FDというのが新車で399万で売ってたんだな
いまじゃ考えられん ちょうど古本屋で夢の次世代エンジンとしてロータリーエンジンが紹介されてる雑誌読んだから何か感慨深いわ。
マツダがすがりつくだけで終わっちゃったな。 >>382
当時トランポのハイエースと2台餅だったんだが、カーチャンが車壊れたってんで
どちらか貸すことになったんだけど、こんな大きな車は乗れないと
真っ先にハイエース否定して12Aサイドフルタービン仕様フルバケのSA
貸すことになった。
自分だけの盛り上がりだけどあの車にBBAが乗ってるシーンを思い描くと
周りの人どんな目で見てたんだろう?とちょっと可笑しくなる。 おれの事か…
現役SA22C 12AブリッジにTD05ツインターボの俺が来ましたよ
前はNAペリにダウンドラフトやってたが、やかましすぎるわ乗りにくいわでターボに変更
パワーに対して全く車体が追い付いて来れてないから走る棺桶状態
もはや退役させたも同然の盆栽仕様
俺も歳のせいか、おじさんにはもう無理やでこういうの >>387
あんなバブルの遺物に乗ってるやつは相当のマニアか金持ちだけだ >>389
減るんだよ
ローターのシールを潤滑させるため 多くのものは時代とともに洗練されていくけど
車は昔のほうがカッコいい FD楽しかったよー
所有したくはないがまた乗りたいわ >>287
もうエンジンパーツでないけどな。
ラジエターもすぐパンクするし。 那智さんとか高橋兄弟みたいなライバルお兄さんポジション多いよね 今の衝突安全性能と排ガス規制をクリアするにはかなりニッチな車になりそう
だからFCタイプ新型出ないんだろうな >>348
リビルトエンジンが残り一台分しかないはず 昔整備士やってたけどFDのタイミングベルト交換は大変だった。 >>1
すげえバカだなあとは思うけど
彼らにはそれが楽しいんだろうな。価値はそれぞれやん ジェット機は小型エンジンを別に積んでるんだけど、ロータリーエンジンを今後使用検討するようだ
うろ覚えだけど。 側だけ旧式でエンジンは最新技術の燃費最高クラスってスポーツカーが理想だなぁ
そんなスープラに乗りたい >>19
ニッサンの著名なデザイナー長によれば、ユーザーから昔のスカイラインやフェアレディを
そのままの形で復刻して欲しいという意見はよく聞くが「(たとえ安全基準をクリアできたとしても)
現在のデザイナーさんに対して失礼なので、絶対やらない」そうです。 >>37
世界一カッコいいと世界中で言われた70スープラやね fc 7年乗ってたけど良い車だったよ!ハイフロータービンと藤田の左出しマフラー 火吹きながら走ってたよ〜 俺のSA改
ウエーバー51パイ フロート増量
自作フルデュアルマフラー
WAKO CDI >>415
俺も藤田のΦ94の一本出しだった
小汚い店舗の時は何回か行ったけど移転してからどうなったんかな、まだやってるんかな このご時世でいまだキチガイ大出品してる新宿古着屋ワタナベみたいのもいますから色々ですよねダイバクショウ 懐かしい、オレは独身時代はロータリー一筋だった
コスモAP(中古) 12A、13Bの2バージョンがあって、13B版の5Fは
ATみたいに流体カップリングを介して駆動して、エンジンの振動をさらに軽減して
静かだった。流体駆動の為に5Fマニュアルなのに、P(パーキング)ポジションがあった。
SA22C(マイチェン後、希薄燃焼)最終6ポートが出るまで、PCD110のボルト締めホイールの変態規格)
初代FC(新車)初代は圧縮比が低く、プラグが良くかぶった
初代FD(新車)ナイトスポーツのフルデュアルとCPU他で軽く320ps、R32GTRと良い勝負をした
もう一度乗れるとしたら、はやりFDかな
とにかく足回りが良くて、FCに車高調整と同等レベルくらいの走りはしたし
トルセンLSDも扱い易くブーストアップ300psくらで乗るのがトータルバランスが
一番良かった こんなクソダセェ車好きなのかよお前ら
小学生か何かか? >>420
コスモサイド引いたままクラッチつないでもエンストしなかったなw >>412
現行デザイナーが凹むほど圧倒的に売れそうだもんな、旧タイプ トヨタの仲介でFDボディにスバルの水平対向エンジン載せて売ってくれてもいいわ
性能じゃなくあのスタイルがタマラン!リトラクタブルは諦める >>420
この頃のコスモにはオートクルーズが付いてたな
しかし制御は失笑ものだった
緩い上り勾配で、一定速度保たないんだから
失速してはスロットルONになりジワジワ加速してパワーバンドに入ったとたん暴力的な加速。設定速度を超過してスロットルOFFになりまた失速の繰り返し
オートクルーズなんかどうでもいいけど、あの頃のエンジンはピーキーで面白かったなぁ 俺は初代のサバンナに憧れてだけど、結局初めて買った車が、RX-7だったわ、エンジンが壊れても、ロータリーは積み木みたいな、構造だったから、素人の俺でも、エンジンの分解と組み立ては、結構簡単に、一人で出来たよ
https://i.imgur.com/cmIWuzx.jpg ロータリーの組み立てって
おにぎりを型に嵌める作業ってイメージ >>428
ローターとハウジングを組むときの、クリアランスを調整する、当時買ったマイクロメーターとオイルストーンとゲージはまだ持ってるよ
ワークスの片山サバンナのOK マークのスポンサーはコンドームのオカモトだったんだよね >>346
正直ダサかったからね
その上セリカからカローラってのがグレードダウン感ハンパなかった >>19 >>419
海外だと余ったパーツを組み立てて20年ぶりとか30年ぶりに新車として販売してるよね
アストンやジャガーとか。 >>425
RE雨宮かRマジックだかの固定ライトみたいにすればいいのになアレでもダメなんかな 対歩行者への衝突安全基準で、ボンネットがモッコリになる。レクサスRCとか酷いからw
また、側面衝突基準のためにも小型車はデブになる。86やロードスターとか酷いから 25年ルール解禁後はガンガン中古が輸出されてると聞いたな >>97
宇宙刑事助手ごときがRX7かよ。
ジムニーでも乗れよ >>431
そうじゃなくてヤリスまで出られんかったんじゃねーだろって話じゃんよ >>37
クイントインテグラとCA型のアコードセダンとエアロデッキ コスモ20Bに比べればRX-7なぞまだまだひよっこ
昔血迷って中古で購入したけど、自分にはハードル高すぎたわ >>435
GT-Rだけの話かと思ったらこいつもなのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています