マツダがロータリーエンジンを搭載した電気自動車を発売へ ＨＶやＰＨＶも開発
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
マツダは２日、同社独自のロータリーエンジンを活用し、航続距離を飛躍的に伸ばした電気自動車（ＥＶ）を２０２０年をメドに投入する方針を発表した。
ロータリーエンジンを搭載したハイブリッド車（ＨＶ）やプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）などの電動車も開発を進める。
ロータリーエンジンは燃費性能が低く、１２年に搭載車「ＲＸ−８」の生産を終了した。
だが、騒音が小さく小型で軽量という特徴がＥＶ搭載に向いており、電動車での活用を進める。
ＥＶは電池でモーターを動かして走るが、充電への不安などから需要が大きくなっていない。
このため、電池が切れてもロータリーエンジンで発電し、モーターを動かして走れるようにする。
藤原清志副社長は「航続距離は電池容量の２倍になるイメージ」と話しており、数百キロは充電しなくても走行できる見通し。
丸本明社長は「将来的には（発電ではなく）駆動でもロータリーエンジンを使いたい」と強調した。
https://www.sankei.com/smp/economy/news/181002/ecn1810020031-s1.html >>534
冷却水、オイル、ガソリン使わないと腐る
EVならブレーキフルードぐらいしか換えなくていいけど >>550
これから作り出すものを普及してないとかアタマおかしいな、朝鮮ゴキブリは >>540
アレは本当にクソ。
基本的なナビとプレーヤーの機能がクソ過ぎて使いづらい。
Bluetoothの接続は安定しないし、つーか全体的に動作が安定しない。
走り始めてからロード画面から先に進まなくなったら、
何処かに車を停めてエンジン切って再起動するしかない。
マツコネ単体のオンオフが出来ないクソ。
しかも、手元の操作が4方向レバー。
だから地図を斜めにスクロールできないクソ。
「戻るボタン」も、押すと予想外の画面まで戻されるクソ。
マツコネのせいでマツダ車は他人に勧められない。
恨まれたくないし。
だけど車自体は良いから非常に残念。
早くマツコネ廃止しろ。 >>552
マツコネで検索したら、使いものにならないのが前提になっててワロタ >>552
確かに偶に不具合は起きるけど、大抵使えたりするから問題無いけどね >>552
マツコネ導入してから販売台数右肩上がりだね
おじいちゃん、がんばって マツコネはジェレミーのロドスタ評でも
＞ただ、少しだけ問題があった。サスペンション開発に参加することを許されなかった
＞電子制御オタクは、おそらくその代わりにナビの開発に関わったのだろう。そうして、
＞ドライバーを道に迷わせるシステムが組み込まれた。しかし、それでも減点はしない。
＞道に迷うということは、その分だけ長く車を運転できるということであり、MX-5ならば
＞むしろ嬉しいくらいだ。
この言われようだからなw エンジンとモーターを、一体で作るればいいよ、スペース的にも節約できて
機械的にエンジンから動力が繋がってなけらばいいわけだから
ガソリン車のエンジンルームが、改造を少なく使用できる >>559
ヴァンケルエンジンではソレもアリなんだけどな
エンジンの形状がほぼ筒状に出来るから、そのままエキセン直結で駆動すればよりコンパクトになりそうだけど >>548
e-PowerやレンジエクステンダーEVのスレに必ず現れるディーゼルエレクトリックとシリーズHVの区別が付かない奴 >>552
マツコネは次期型からトヨタのTコネクトと統合 e-Powerニスモsトルク凄いよな
制御されてるからホイルスピンはしないだろうけど ガチな話ロータリーはコンパクトだからかなりのスペースが取れるけど問題はバッテリーとロータリーの整備費用だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
