マツダがロータリーエンジンを搭載した電気自動車を発売へ ＨＶやＰＨＶも開発
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マツダは２日、同社独自のロータリーエンジンを活用し、航続距離を飛躍的に伸ばした電気自動車（ＥＶ）を２０２０年をメドに投入する方針を発表した。
ロータリーエンジンを搭載したハイブリッド車（ＨＶ）やプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）などの電動車も開発を進める。
ロータリーエンジンは燃費性能が低く、１２年に搭載車「ＲＸ−８」の生産を終了した。
だが、騒音が小さく小型で軽量という特徴がＥＶ搭載に向いており、電動車での活用を進める。
ＥＶは電池でモーターを動かして走るが、充電への不安などから需要が大きくなっていない。
このため、電池が切れてもロータリーエンジンで発電し、モーターを動かして走れるようにする。
藤原清志副社長は「航続距離は電池容量の２倍になるイメージ」と話しており、数百キロは充電しなくても走行できる見通し。
丸本明社長は「将来的には（発電ではなく）駆動でもロータリーエンジンを使いたい」と強調した。
https://www.sankei.com/smp/economy/news/181002/ecn1810020031-s1.html >>478
燃料タンクも要るから極端にコンパクトにはならん気もする >>478
発電機専用のエンジンを開発したら小さくできるんじゃね？
既存のエンジンを使うから大きいわけで。 >>479
タンクはレンジエクステンダーを作る共通問題なので仕方ないわな。 >>480
そのコンパクトでパワフルな発電用エンジンとして最適な方式は何かがここの話題じゃね？
ボルトはロータリー採用を既存ライン重視でこうなってる。 >>480
だから小型で振動も少ないロータリーなんじゃね？ eパワーみたいにはできない
EVの非常用発電機みたいな
充電施設までいく緊急用 >>476
用法容量を守って正しく使わないからだろ ロータリーは排ガスはどうなの？
小排気量のエンジンは排ガスがネックなんだよ。
レシプロなら散々研究されてるから対応できるけど
ロータリーは排ガス浄化できるの？
水素かLPにでもするの？ >>486
火花点火だからディーゼルよりかはハードル低いんでないかな。
排ガス還元して燃焼温度下げて、燃え残りは触媒で対策。 >>489
むしろエンジンのスペースにサブバッテリー積んでカセット式にしてサブだけで
最低50キロは走れるようにして、簡単外して家やスタンドで交換出来るようにしたら良いのに >>489
EVのネックは長距離だけど、レンジエクステンダーは現行インフラ(ガソリンスタンド)を使えるのが大きい。 >>490
そのサブバッテリーの規格を統一してスタンドに置くまでが大変でしょうな。
そもそもスタンドにメリットが無いと流行らない。
↑
平日に客来ない(自宅で充電しちゃうから)
土日ピークを考えると数を置かないといけない。
でも平日客来ない。
50キロ走行にいくら取れる？ >電池が切れてもロータリーエンジンで発電し、モーターを動かして走れるようにする。
発電のためにエンジンを回すのならディーゼルエンジンだよな たった50km程度だとすぐに充電終わるし交換のメリット無くね？ >>493
非常用として重要なのは(燃費無視で)極力コンパクトである事。
ディーゼルはその真逆じゃね？
燃費良好だけどそれは意味がなく、デッドウェイトとしてはデカイ。 軽いとはいえ非常用としておそらく100kg程度にはなるデッドウエイト（エンジン＋発電機＋燃料タンク）を乗せるかどうかだな〜
俺ならその分バッテリーを多くしたい >>494
ガソリンスタンドの占有時間程度に短縮できないと普及に程遠いって話がある。
これを大電力でやろうとすると充電スタンド毎に変電所がいる。
例えば20kWh5台を5分で充電するためには1200kwが必要で、そのための変電所規模はこんな感じ。(1500kw変電所)
http://www.tawatawa.com/densen6/img133.jpg
バッテリー利用だと分散できる。 完全なEV車は停電になったらどうにもならんからなぁ
レンジエクステンダーなら燃料入れれば動ける
災害の多い日本じゃちとこわい
インフラもまだまだだし >>497
充電ステーションにもバッテリーを仕込んでおけばいいだけだよ >>496
そこらは考え方だね。
たとえば目的地が400キロ先として、500キロ走れれば充分か、それとも倍の余裕が欲しいか？
多くの人はタンク半分でPAによる。 >>499
テスラのスーパーチャージャーってヤツがそれだね。
じっくり充電して急速充電。
問題点は複数で無くなっちゃう事。
PA利用になると意味がなくなる。 マツダの「ロータリー作ります詐欺」っていつまで続くの？ >>501
利用が多い場合はステーション側の容量を大きくすればいい
それでも足りない場合はそもそも電源の容量が足りていない
が、それはバッテリー交換式でも同じ >>504の言葉が足りなかった
利用が多い場合はステーション側の容量を大きくすればいい
↓
利用が多い場合はステーション側のバッテリー容量を大きくすればいい >>402
350ccを回してバッテリーを充電し、その電力でモーターを回す。
これでバッテリーのみで走った場合の2倍以内の距離を走るのがシリーズハイブリッドの定義
上限の2倍を決めたのｂﾍアメリカ >>504
ステーション側の容量が大きくなると電力の分散ができなくなり、結局>>497の問題が発生する。
EVの電力って馬鹿でかいんだ。
んで、バッテリー交換式は台数でカバーできるわけだけど、これもまたおっしゃる通りでどこかで破綻する。
これもあり、テスト営業してたバッテリー交換式ベタープレイス社が計画等さんした。
https://cdn-trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20090827/1028452/01_px450.jpg
かくして大規模普及における長距離中間充電の問題が残る。 >>504
解決策として水素ステーションとレンジエクステンダーってワケだね >>507
PASAなんかは>>497みたいな変電所置けばいいよ
まぁそこまでの台数普及する頃にはもっと航続距離伸びてるだろうけど EVの基本は自宅充電・出先充電だから、ステーションで充電する事なんてめったにない
PASAに大規模な充電設備があれば十分 >>509
そんな大掛かりな事をするよりレンジエクステンダーとしてGSで補給しちゃえばいいのさw マンションとかの充電はどうするのかな？
現状の少ない状態はいいけど台数増えてくると
対応できない気がする >>513
増えてくるってことは電気代で収益も増えるわけで、その分増やせばいいかと ケトルマン・シティ 120kWhスーパーチャージャー40台
https://youtu.be/BSM6BOGiy1g
充電インフラくらいいくらでも作れる BMWのi3みたいなの考えてるのかな
EVなら変に緊急用のエンジンつけたらメンテふえるからなｗ
EVならほとんどメンテいらずなのに >>402
ロータリーは点火回数２倍だから７００cc相当
つまり、軽自動車のエンジン程度だ。 >>515
数が少ない内はいいけどな
仮に、普及率が自家用車全体の半分位になると
余裕で送電網がパンクするわ
これは、発電所の供給能力でんでんの問題じゃない
純粋に送電網が耐えられない、鬼の公共工事でインフラ一新するのか？ どうでもいい感じだけど、米国の場合
1日に消費されるガソリンの量が、大体1000万バレルなんだと
その半分、約8億リットル分を電力で賄おうとすと
実際どれくらいの負荷が送電網に掛かるんだろうな >>519
営利企業の電力会社がなんでパンクすんのさ？
100歩譲ってパンクしたとして代わりがいくらでも名乗り出るよ？
企業の金余りに堅いインフラ投資となると世界中から名乗り出る案件だわ爆笑 バッテリー交換方式はEVバイクでは成功してるな
求められる容量が桁違いの四輪にそのまま当てはめるのもどうかと思うが
システムを簡略化出来ればワンチャン >>519
仮に日本の乗用車が全部EVに置き換わっても、今の総電力消費量の1割しか増えないという試算がある
意外と増えないもんだよ iphoneみたいに9飛ばしていきなりrx-x出してもいいのよ >>523
充電による夜間の電力需要爆上げの可能性もあるから1割だとしても危険と言えば危険 >>525
発電所を1割増やせばいい
ちなみに太陽光発電の発電量は年間1%以上の勢いで増えてる
さらにEVは太陽光発電との組み合わせがとても良く、太陽光発電の不安定な出力を平滑化させることが出来る >>514
EVの充電ステーションは今の充電価格ではどこも赤字だから増える可能性はない
充電価格が倍にはならないと元取れない >>520
消費燃料で比較できる。
アメリカの電力使用量は40兆kWh超で
重油換算で6.5Mバレル
つまり、電力とガソリンの消費量は同じくらい。 https://www.jepic.or.jp/data/img/g04_01.jpg
ここを見ると中国の電力消費量はアメリカをとっくの昔に抜き去って
倍くらいまで成長しようとしている。 そうだ、電池無くして軽量化。ロータリーエンジンだけで走ろう！ >>523
均して1割
充電時間帯の偏りで電力需要のスパイクが生じると危ない >>526
昼間に活動する車と止めてる車の割合考えろよ >>517
発電機ってトランスミッション要らないんだぜ
実質少量のエンジンオイルだけ 発電専用じゃ駄目なの？
その方が丈夫で安く作れるんじゃない ロータリーエンジンの構造で思い出したけどEVならもっと格好良くできるよな
なのに日産ってなんであんなもんしか作れないんだ？
マツダならやってくれるはず 燃費が300％改善した新型ロータリーHVシステム
リッター10Kmくらいかな？樂 どんなに素晴らしい出来でもマツコネで全てが台無しだからなあ 燃費悪すぎてガソリン漏れてるレベルだろとか言ってたら
漏れてたRX-8ちゃんすき 省エネルギーとか言ってるくせに
未だに幼児が載ってる足踏み式の駆動装置が無いのが驚き 建設機械みたいなどでかい定常回転の
エンジンにガスタービンとかロータリーが
向いてるってことは無いの？
燃費が悪いから産業用には無理ってことか・・・ >>543
パクリもなにもポルシェティーガーの昔からずーーっとある方式だから >>534
冷却水、オイル、ガソリン使わないと腐る
EVならブレーキフルードぐらいしか換えなくていいけど >>550
これから作り出すものを普及してないとかアタマおかしいな、朝鮮ゴキブリは >>540
アレは本当にクソ。
基本的なナビとプレーヤーの機能がクソ過ぎて使いづらい。
Bluetoothの接続は安定しないし、つーか全体的に動作が安定しない。
走り始めてからロード画面から先に進まなくなったら、
何処かに車を停めてエンジン切って再起動するしかない。
マツコネ単体のオンオフが出来ないクソ。
しかも、手元の操作が4方向レバー。
だから地図を斜めにスクロールできないクソ。
「戻るボタン」も、押すと予想外の画面まで戻されるクソ。
マツコネのせいでマツダ車は他人に勧められない。
恨まれたくないし。
だけど車自体は良いから非常に残念。
早くマツコネ廃止しろ。 >>552
マツコネで検索したら、使いものにならないのが前提になっててワロタ >>552
確かに偶に不具合は起きるけど、大抵使えたりするから問題無いけどね >>552
マツコネ導入してから販売台数右肩上がりだね
おじいちゃん、がんばって マツコネはジェレミーのロドスタ評でも
＞ただ、少しだけ問題があった。サスペンション開発に参加することを許されなかった
＞電子制御オタクは、おそらくその代わりにナビの開発に関わったのだろう。そうして、
＞ドライバーを道に迷わせるシステムが組み込まれた。しかし、それでも減点はしない。
＞道に迷うということは、その分だけ長く車を運転できるということであり、MX-5ならば
＞むしろ嬉しいくらいだ。
この言われようだからなw エンジンとモーターを、一体で作るればいいよ、スペース的にも節約できて
機械的にエンジンから動力が繋がってなけらばいいわけだから
ガソリン車のエンジンルームが、改造を少なく使用できる >>559
ヴァンケルエンジンではソレもアリなんだけどな
エンジンの形状がほぼ筒状に出来るから、そのままエキセン直結で駆動すればよりコンパクトになりそうだけど >>548
e-PowerやレンジエクステンダーEVのスレに必ず現れるディーゼルエレクトリックとシリーズHVの区別が付かない奴 >>552
マツコネは次期型からトヨタのTコネクトと統合 e-Powerニスモsトルク凄いよな
制御されてるからホイルスピンはしないだろうけど ガチな話ロータリーはコンパクトだからかなりのスペースが取れるけど問題はバッテリーとロータリーの整備費用だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
