マツダがロータリーエンジンを搭載した電気自動車を発売へ HVやPHVも開発
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マツダは2日、同社独自のロータリーエンジンを活用し、航続距離を飛躍的に伸ばした電気自動車(EV)を2020年をメドに投入する方針を発表した。
ロータリーエンジンを搭載したハイブリッド車(HV)やプラグインハイブリッド車(PHV)などの電動車も開発を進める。
ロータリーエンジンは燃費性能が低く、12年に搭載車「RX−8」の生産を終了した。
だが、騒音が小さく小型で軽量という特徴がEV搭載に向いており、電動車での活用を進める。
EVは電池でモーターを動かして走るが、充電への不安などから需要が大きくなっていない。
このため、電池が切れてもロータリーエンジンで発電し、モーターを動かして走れるようにする。
藤原清志副社長は「航続距離は電池容量の2倍になるイメージ」と話しており、数百キロは充電しなくても走行できる見通し。
丸本明社長は「将来的には(発電ではなく)駆動でもロータリーエンジンを使いたい」と強調した。
https://www.sankei.com/smp/economy/news/181002/ecn1810020031-s1.html 構造はシンプルで部品数もレシプロに較べるとビックリするほど少ないのにね
他のメーカーも開発辞めずに競いあっていたらもっと普及してより良いエンジンになった可能性あるだけに勿体無い >>422
ストレートで回さなくても、ギア入れんと回すのはダメなのか? >>444
条件良くても同じくらいの馬力のシビックType Rに燃費で負けてる
これで「かなり燃費いい」とは言えないわ
https://autoc-one.jp/nenpi/5002127/0003.html >>367
トヨタも現役のロータリー研究施設稼働させてるよ
バンケルの時からずっと >>409
ボルトっは制度上の優遇措置を受けるためにレンジエクステンダーと名乗って
いたが、実はエンジン走行モードもあったんで純粋なジェネレーターとして割り切った
エンジンは積めなかったんだよ >>431
圧縮圧力と圧縮比ごっちゃにしてないか? ユダヤCIAに乗っ取られた日本
犯罪行為・・・・・・・・・・・・・・実行犯(人間のクズ)・・・・・・黒幕(後ろ盾)
テクノロジー犯罪・・・・・・・・・・警察、自衛隊、創価学会・・・・・米CIA
消費税増税・TPP加盟・・・・・・・安倍政府、官僚・・・・・・・・・米CIA
集団ストーカー・・・・・・・・・・・警察、消防、自衛隊、創価・・・・米CIA
罪のない人を拘束、殺害・・・・・・・精神病院、厚生労働省、警察・・・米CIA
麻薬密輸・・・・・・・・・・・・・・警察・創価・統一・暴力団・・・・米CIA
向精神薬(毒物)を野放し・・・・・・・厚生労働省・政治家・・・・・・・米CIA
不正選挙・・・・・・・・・・・・・・(株)ムサシ・選挙管理委員会・・・米CIA
浅沼稲次郎、石井紘基刺殺・・・・・・右翼青年・・・・・・・・・・・・米CIA
抗癌剤(毒物)を野放し・・・・・・・・厚生労働省・政治家・・・・・・・米CIA
日本人拉致事件・・・・・・・・・・・北朝鮮・・・・・・・・・・・・・米CIA
日本の国富の海外バラマキ・・・・・・安倍政府、官僚・・・・・・・・・米CIA
水道事業を外資に譲渡・・・・・・・・安倍政府、官僚・・・・・・・・・米CIA
地下鉄サリン事件・・・・・・・・・・オウム真理教・・・・・・・・・・米CIA
人工地震(純粋水爆埋込み)・・・・・・自衛隊・・・・・・・・・・・・・米CIA
毎年50兆円近い血税を米国に献上・・・自民党政権、官僚・・・・・・・・米CIA
米CIAの所有物である日本のマスコミの報道を100%信じてはいけない。見ればみるほどバカになる。 そ ん な に 優 れ た エ ン ジ ン な ら な ぜ 今 存 在 し な い の ? >>446
それでも良いけど 民家が無く人も居ない爆音出しても迷惑にならない場所でやろうね
8000越えて最終バイパスバルブが開いた時の排気音は凄く良いよ >>457
時代の要求する条件に合わなかったから
優れてればなんでも使えるとか思ってるおバカちゃんなんだね >>457
ある面では優れているけど他の面で劣っていた
そして世間的求められていたのは他の面って事だよ >>462
>>463
発電機で出せばヒット間違いなしですね。 >>464
「レンジエクステンダー用」発電機としては馬鹿売れかもしれんね。 >>449
高速走行でも燃費改善しないのか
糞だな8😂 調べたらEVデミオの100V出力はメーカーオプションになってた
停電時に活躍するのに標準装備でないのが流石 >>467
特殊用途ではあるが理にかなってる。
レンジエクステンダーゆえ燃費は問題にならない。
稼働時間も短い。
コンパクトで軽量。 ガスタービンの方が多燃料で灯油でも動くし、発電機として使うならそっちの方がいいと思う ボン中で補機ゴチャだと分かりにくいけど
ヴァンケルエソジソってほんと小さいからな
え?これだけ?みたいなサイズ
水冷かな?と思ってるけど、シングルなら空冷でもいけるかな?
だとすると、ポンダのEU28iよりも小さくなるかも
仮にパッケージングされるとすれば >>469
携行発電機って事?
そんな事言うならまずは金を出せ
設計から製造設備までしっかりとな
そんで販売価格はお安く頼みますぜ >>473
量産だとスズキのRE-5がたぶん一番小さいエンジンだけど水冷ですね。 >>470
ガスター10は小さくする程クソ
トルクがないからクソ高回転、20万とか50万回転とかあほみたいな事になる
で、当然そんなクソ高回転で回せる高速ジェネなど無いからリダクションギアが必要になる
その時点でコンパクト化から離れつつある
更に排気が高温で設置場所が限定的になる
向いてないな、全然
それらのデメリットをクリアして搭載可能にするのも開発者しだいだろうけど
ロータリーエンジンの技術をすでに社内に保有してるマツダにとっては用無しだな >>478
燃料タンクも要るから極端にコンパクトにはならん気もする >>478
発電機専用のエンジンを開発したら小さくできるんじゃね?
既存のエンジンを使うから大きいわけで。 >>479
タンクはレンジエクステンダーを作る共通問題なので仕方ないわな。 >>480
そのコンパクトでパワフルな発電用エンジンとして最適な方式は何かがここの話題じゃね?
ボルトはロータリー採用を既存ライン重視でこうなってる。 >>480
だから小型で振動も少ないロータリーなんじゃね? eパワーみたいにはできない
EVの非常用発電機みたいな
充電施設までいく緊急用 >>476
用法容量を守って正しく使わないからだろ ロータリーは排ガスはどうなの?
小排気量のエンジンは排ガスがネックなんだよ。
レシプロなら散々研究されてるから対応できるけど
ロータリーは排ガス浄化できるの?
水素かLPにでもするの? >>486
火花点火だからディーゼルよりかはハードル低いんでないかな。
排ガス還元して燃焼温度下げて、燃え残りは触媒で対策。 >>489
むしろエンジンのスペースにサブバッテリー積んでカセット式にしてサブだけで
最低50キロは走れるようにして、簡単外して家やスタンドで交換出来るようにしたら良いのに >>489
EVのネックは長距離だけど、レンジエクステンダーは現行インフラ(ガソリンスタンド)を使えるのが大きい。 >>490
そのサブバッテリーの規格を統一してスタンドに置くまでが大変でしょうな。
そもそもスタンドにメリットが無いと流行らない。
↑
平日に客来ない(自宅で充電しちゃうから)
土日ピークを考えると数を置かないといけない。
でも平日客来ない。
50キロ走行にいくら取れる? >電池が切れてもロータリーエンジンで発電し、モーターを動かして走れるようにする。
発電のためにエンジンを回すのならディーゼルエンジンだよな たった50km程度だとすぐに充電終わるし交換のメリット無くね? >>493
非常用として重要なのは(燃費無視で)極力コンパクトである事。
ディーゼルはその真逆じゃね?
燃費良好だけどそれは意味がなく、デッドウェイトとしてはデカイ。 軽いとはいえ非常用としておそらく100kg程度にはなるデッドウエイト(エンジン+発電機+燃料タンク)を乗せるかどうかだな〜
俺ならその分バッテリーを多くしたい >>494
ガソリンスタンドの占有時間程度に短縮できないと普及に程遠いって話がある。
これを大電力でやろうとすると充電スタンド毎に変電所がいる。
例えば20kWh5台を5分で充電するためには1200kwが必要で、そのための変電所規模はこんな感じ。(1500kw変電所)
http://www.tawatawa.com/densen6/img133.jpg
バッテリー利用だと分散できる。 完全なEV車は停電になったらどうにもならんからなぁ
レンジエクステンダーなら燃料入れれば動ける
災害の多い日本じゃちとこわい
インフラもまだまだだし >>497
充電ステーションにもバッテリーを仕込んでおけばいいだけだよ >>496
そこらは考え方だね。
たとえば目的地が400キロ先として、500キロ走れれば充分か、それとも倍の余裕が欲しいか?
多くの人はタンク半分でPAによる。 >>499
テスラのスーパーチャージャーってヤツがそれだね。
じっくり充電して急速充電。
問題点は複数で無くなっちゃう事。
PA利用になると意味がなくなる。 マツダの「ロータリー作ります詐欺」っていつまで続くの? >>501
利用が多い場合はステーション側の容量を大きくすればいい
それでも足りない場合はそもそも電源の容量が足りていない
が、それはバッテリー交換式でも同じ >>504の言葉が足りなかった
利用が多い場合はステーション側の容量を大きくすればいい
↓
利用が多い場合はステーション側のバッテリー容量を大きくすればいい >>402
350ccを回してバッテリーを充電し、その電力でモーターを回す。
これでバッテリーのみで走った場合の2倍以内の距離を走るのがシリーズハイブリッドの定義
上限の2倍を決めたのbヘアメリカ >>504
ステーション側の容量が大きくなると電力の分散ができなくなり、結局>>497の問題が発生する。
EVの電力って馬鹿でかいんだ。
んで、バッテリー交換式は台数でカバーできるわけだけど、これもまたおっしゃる通りでどこかで破綻する。
これもあり、テスト営業してたバッテリー交換式ベタープレイス社が計画等さんした。
https://cdn-trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20090827/1028452/01_px450.jpg
かくして大規模普及における長距離中間充電の問題が残る。 >>504
解決策として水素ステーションとレンジエクステンダーってワケだね >>507
PASAなんかは>>497みたいな変電所置けばいいよ
まぁそこまでの台数普及する頃にはもっと航続距離伸びてるだろうけど EVの基本は自宅充電・出先充電だから、ステーションで充電する事なんてめったにない
PASAに大規模な充電設備があれば十分 >>509
そんな大掛かりな事をするよりレンジエクステンダーとしてGSで補給しちゃえばいいのさw マンションとかの充電はどうするのかな?
現状の少ない状態はいいけど台数増えてくると
対応できない気がする >>513
増えてくるってことは電気代で収益も増えるわけで、その分増やせばいいかと ケトルマン・シティ 120kWhスーパーチャージャー40台
https://youtu.be/BSM6BOGiy1g
充電インフラくらいいくらでも作れる BMWのi3みたいなの考えてるのかな
EVなら変に緊急用のエンジンつけたらメンテふえるからなw
EVならほとんどメンテいらずなのに >>402
ロータリーは点火回数2倍だから700cc相当
つまり、軽自動車のエンジン程度だ。 >>515
数が少ない内はいいけどな
仮に、普及率が自家用車全体の半分位になると
余裕で送電網がパンクするわ
これは、発電所の供給能力でんでんの問題じゃない
純粋に送電網が耐えられない、鬼の公共工事でインフラ一新するのか? どうでもいい感じだけど、米国の場合
1日に消費されるガソリンの量が、大体1000万バレルなんだと
その半分、約8億リットル分を電力で賄おうとすと
実際どれくらいの負荷が送電網に掛かるんだろうな >>519
営利企業の電力会社がなんでパンクすんのさ?
100歩譲ってパンクしたとして代わりがいくらでも名乗り出るよ?
企業の金余りに堅いインフラ投資となると世界中から名乗り出る案件だわ爆笑 バッテリー交換方式はEVバイクでは成功してるな
求められる容量が桁違いの四輪にそのまま当てはめるのもどうかと思うが
システムを簡略化出来ればワンチャン >>519
仮に日本の乗用車が全部EVに置き換わっても、今の総電力消費量の1割しか増えないという試算がある
意外と増えないもんだよ iphoneみたいに9飛ばしていきなりrx-x出してもいいのよ >>523
充電による夜間の電力需要爆上げの可能性もあるから1割だとしても危険と言えば危険 >>525
発電所を1割増やせばいい
ちなみに太陽光発電の発電量は年間1%以上の勢いで増えてる
さらにEVは太陽光発電との組み合わせがとても良く、太陽光発電の不安定な出力を平滑化させることが出来る >>514
EVの充電ステーションは今の充電価格ではどこも赤字だから増える可能性はない
充電価格が倍にはならないと元取れない >>520
消費燃料で比較できる。
アメリカの電力使用量は40兆kWh超で
重油換算で6.5Mバレル
つまり、電力とガソリンの消費量は同じくらい。 https://www.jepic.or.jp/data/img/g04_01.jpg
ここを見ると中国の電力消費量はアメリカをとっくの昔に抜き去って
倍くらいまで成長しようとしている。 そうだ、電池無くして軽量化。ロータリーエンジンだけで走ろう! >>523
均して1割
充電時間帯の偏りで電力需要のスパイクが生じると危ない >>526
昼間に活動する車と止めてる車の割合考えろよ >>517
発電機ってトランスミッション要らないんだぜ
実質少量のエンジンオイルだけ 発電専用じゃ駄目なの?
その方が丈夫で安く作れるんじゃない ロータリーエンジンの構造で思い出したけどEVならもっと格好良くできるよな
なのに日産ってなんであんなもんしか作れないんだ?
マツダならやってくれるはず 燃費が300%改善した新型ロータリーHVシステム
リッター10Kmくらいかな?樂 どんなに素晴らしい出来でもマツコネで全てが台無しだからなあ 燃費悪すぎてガソリン漏れてるレベルだろとか言ってたら
漏れてたRX-8ちゃんすき 省エネルギーとか言ってるくせに
未だに幼児が載ってる足踏み式の駆動装置が無いのが驚き ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています