マツダがロータリーエンジンを搭載した電気自動車を発売へ ＨＶやＰＨＶも開発
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マツダは２日、同社独自のロータリーエンジンを活用し、航続距離を飛躍的に伸ばした電気自動車（ＥＶ）を２０２０年をメドに投入する方針を発表した。
ロータリーエンジンを搭載したハイブリッド車（ＨＶ）やプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）などの電動車も開発を進める。
ロータリーエンジンは燃費性能が低く、１２年に搭載車「ＲＸ−８」の生産を終了した。
だが、騒音が小さく小型で軽量という特徴がＥＶ搭載に向いており、電動車での活用を進める。
ＥＶは電池でモーターを動かして走るが、充電への不安などから需要が大きくなっていない。
このため、電池が切れてもロータリーエンジンで発電し、モーターを動かして走れるようにする。
藤原清志副社長は「航続距離は電池容量の２倍になるイメージ」と話しており、数百キロは充電しなくても走行できる見通し。
丸本明社長は「将来的には（発電ではなく）駆動でもロータリーエンジンを使いたい」と強調した。
https://www.sankei.com/smp/economy/news/181002/ecn1810020031-s1.html >>12
ハイブリッドはガソリンエンジンも動力として使用する
それに対し、今回のEVはエンジンを充電専用として積んでいるのが大きな違い 小型軽量低振動で水素でも動く
実用性は高い
>>347
向こう100年も内燃機関が主流
完全EVの時代は21世紀中には来ない 低速域はトルクが大きいモーターと
高速域はよく回るロータリーのハイブリッドなら差別化だが
EVのレンジエクステンダーでは面白味が無い ルマンでTHS-RRとか出たらおもろいんやけどなー。 ロータリーってオイル消費がすごいんだろ？
オイルのメンテナンスで結構な金額が飛んできそうだな >>355
e-powerみたいに常に発電エンジン動かすタイプで出るなら問題になるだろけど
i3みたいなたまにしかエンジン動かさないレンジエクステンダーのタイプならさほど問題にはならんだろうね >>357
実際にカプチーノに積んでたショップあるし、古いとシャンテにも積んでたね 内燃機関は回転上げても、うるさいだけで、
電気モーターみたいにドバーっと
力が出ないからつまんないよね。 >>355
凄いってわけじゃないけど2stみたいな感覚 純粋なEVは充電時間と航続距離の問題があるから
こういうレンジエクステンダー付きのEVが今後の本命だろうね
ロータリーエンジンを作れるマツダは今後有望 レンジエクステンダーだのPHEVだの、どうせ重い
ターゲットの層も車種も、あまりにニッチすぎ
ただでさえ同じ顔のクルマ出しまくってて差別化しにくくなってるのに
利益率が悪化していくだけ >>359
全く同じような事言ってる人前にもこれ系のスレにいたけど同一人物か？ だって今一番売れてるのノートe-PowerってレンジエクステンダーEVだろ
あれは3気筒エンジンの発電機らしいが マツダe-POWERか。日産もニューシルビアだかロケットサニーだかにロータリー積もうとしてたんだよな。 >>366
日産はロータリー用の工場まで作ってたんだよな
オイルショックで断念したって元日産開発関係者の先生から聞かされたが >>365
あれをレンジエクステンダーEVと呼んで良いものか
バッテリーだけだと5kmも走れないんじゃね ほんとは小さなバッテリーのHVで回生ブレーキで加減速のムダを回収程度でもいいんだろうね
家庭用電源には燃料税かからないからevが得ってだけで 頻繁にメンテが必要なロータリーエンジンか
構造的に磨耗で壊れやすいんだっけ？ >>370
それがスズキのSエネチャージまたはマイルドハイブリッド
システム作ってんのは三菱電機だけどネ >>39
確か灯油でも燃料として使う事が出来たんじゃなかったかしらん？ >>365
レンジエクステンダーなわけねーだろアホが >>371
アペックスシールっていうおむすび型したローターの先端部分にあるシール材(レシプロエンジンのピストンリングに相当する)が摩耗しやすい
このアペックスシールを市販車レベルに作り上げたのがマツダで他のメーカーは上手くいかず撤退した パーツ点数も少なくレシプロより小型にできるロータリーは車に乗せる発電機としてならうってつけなのかな
発電だけなら定常回転でいいしな >>371
新車から継続的にコンプレッションが下がり続ける。
理由は>>376さん
新車で9kg
中古購入目安は8kg以上
7kg台になるとパワー不足と極悪燃費が目立つ
7kg下回るとオーバーホール←結構高いためここで手放す人多し、中古購入時は疑うこと。
レンジエクステンダーは非常用なので、寿命は関係ないかもしれんな。 >>378
レンジエクステンダー用の非常用コンパクト発電機ってジャンルが特殊だからでね？
コンパクトさがそこまで求められないなら、普通のピストンの方が電費よかろうし、シンプルで安価。 >>371
８はサイド排気が原因でカーボンロック引き起こすんだって
俺のは、まだ元気だけど
ペリ排気の方が良いみたい >>376
そもそもそのアペックスシールのアイデアにすら到達してなかったりだろ他社は
…で、そこが磨耗して圧縮落ちるオイル上がりのようになってオイルを燃やす(消耗する)状態になりやすい
しかし負荷をかけなければそんなに消耗しない >>382
アペックスシールのアイデア自体はバンゲルロータリーからあった気がしたけどマツダが先だっけ？
どうしてもチャタマークが消えないのを形状やら材質変えてマツダが特許とった気がしたけどうろ覚えw >>383
材質なんかも含めて実用化まで行ったのはマツダだけかと
はじめは本当ただのおむすびで圧力が集中しやすい角が磨耗するのが大問題だった 発電にしたって燃費が悪いんだからしょうがない。
電気作るのにガソリンが沢山いるなら結局は燃費が悪い。 REをレンジエクステンダーの発電機に使うメリットは、
同じ出力のレシプロエンジンに比べてかなり小型で低振動ということに尽きる
現状でデミオサイズの車のリアサブトランクに突っ込めるサイズで、
そんなとこに置いても振動が気にならないエンジンは他に存在しないので、
直接車軸に繋がってなくてもロータリーにしかできない仕事だよこれは >>387
発電機をエンジン内に組み込めそうだもんな REｘ用の発発には、コンビメーターの中にアワーメーターが付くんかな？ >>387
エンジンルームがあるんだからそこに入ればいいんだよ。
発電機とは言ってもエンジンなんだから普通の車と同じシステムが必要なんだからさ。
振動が少ないコンパクトと言っても弱点の一つの燃費は何一つ改善されてないし
寿命も改善できないでしょ。
普通の発電機の中見たらわかるけど構造がシンプルで耐久性も考慮して作られてるだろ？
ガンガン回して使うには耐久性も燃費もダメ
唯一のアピールポイントがコンパクトって・・・
デカい車のエンジンルームの隙間を空けてバッテリーを多く積むとか？ レシプロは部品点数多すぎるよね
ディーゼルは振動強すぎるし
ロータリー発電機は必然かも
燃費さえよければ 普通に考えて
今、発電機でロータリー型が無い事が答えなんじゃね？ 軽くてコンパクト
これで普通に発電機として売って行けそうだけど
無いよね？ >>391
ノートe-powerは発電用のエンジンが大きすぎて、
結局燃費でアクアに負けてしまう
1200ccだし、ガソリンもそれなりに食う
マツダの発電用ロータリーは350ccくらいだろ
それを定速回転させて発電するだけなら発電効率は高い
2019年に出して欲しい >>395
エンジンが小さくて軽く
発電効率が良いのならそれは素晴らしいが
ロータリー積んだ車の燃費が悪かったのは車が大きすぎて重たかったから？ >>384
ラーダは？
ロシアは日本に負けないくらい出してたと思うけど >>397
RExに関しては燃費が多少悪くても問題無い
もっとも重要なのは如何に軽く小さく作るかだから
これがシリーズハイブリッドなら問題になるけどな!
もう何度書いたか分からないけど、RExの発発は常時使うもんじゃねぇつってんだろ
あくまで保険であって、基本的にはEVだからな >>397、>>391
なのでレンジエクステンダーの非常用。
通常時はEVなのでデッドウェイトとして待機してるだけ。
であればコンパクトなのが強みになる。
バッテリーがなくなった時は燃費我慢。 >>395
350ccのエンジンで100馬力のモーターをまわせるとでも思ってるのｗ
いくらまわしても無理ｗ >>400
かぶりが解決したなら良いよね
発電のために短時間だけ動いて、再始動できないとか困るからか バンケルエンジンの小型軽量さに目を付けてる所は存在してる
https://www.google.co.jp/amp/ascii.jp/elem/000/000/954/954468/amp/
ノウハウの蓄積という面でツダカスは、バンケルエンジンに関しては他社よりも信用出来るな 問題はEVで何キロ走れるのか？って事だな。
非常用ロータリーが常時動く様ではかなわんからな。 1トン以上の車動かすのに必要な電力を作るエンジンって
それなりの馬力いるよな >>405
長距離や冬季渋滞をEVだけでやろうとするとテスラクラスの80kWhは欲しい所だが、ロータリーレンジエクステンダーならリーフ程度の30kWhもあれば充分じゃないかね？
ラッキーなら現地で充電、渋滞したらロータリー。 >>406
↑
こういうバカっていつも一定数存在するけど
RExとシリーズハイブリッドをなんで同一視しちゃうの？ >>406
坂道を考えるとそれなりのパワーはいるって事で、シボレーボルト(レンジエクステンダーPHV)はシボレークルーズ のテンヨンを非常用発電機にした。
↑
当初はシングルロータリー(マツダ？)
外部はコストがねで、リッターターボ
自社ライン優先でクルーズエンジン >>396
4ストロークエンジンは2往復で一回爆発する
2ストロークエンジンは1往復で毎回爆発する
ロータリーエンジンは1回転で3回爆発する
後はわかるな 理論通りにつくったらロータリーエンジンがもっとも燃焼効率のいいエンジンになるんじゃなかったのかよ >>411
出力比、重量比というマジックワードが必要になつけどなw
絶対値で言うと、どうやってもレシプロより良くはならない >>410
その説明は誤解を産むわな。
ロータリーエンジン gif
おむすびと軸の回転が一致してるわけじゃないのでw 発電13Bでモーター250馬力位でFDのガワなら4人家族だけど乗り換えるわ
燃費？キニシナイ >>415
それだったら13Bロータリーダイレクトの方がよくね？ 熱伝導0、摩擦0、摩耗0、工作精度原子レベルでゆがみ無しのスーパー素材で作れば最強だからｗ >>411
燃焼室形状の問題できれいに燃えない問題と、アペックスシールが遠心力で押し付けられるのである程度回転上げないと
圧縮が抜けがちになるという問題があるので難しい
後者は発電機運用なら低回転使わなくていいから解決可能で、
前者の解決のためにレーザーで着火するとか圧縮着火技術を応用するとか色々説はあるけど、
そもそも圧縮が上げにくいエンジンなのでSKYACTIV-Xみたいな圧縮着火は難しいみたい >>385
>>397
レシプロもそうだが、エンジンの燃費が悪いのは加減速によって回転数が不規則に変わるからだぞ
定常回転すればエンジンの燃費良くなるから >>355
おらの初期型RX-8だと規定量上限いっぱいまでオイルを入れて
だいたい5000キロ程走るとオイルランプが点く
昔2stのバイクに乗っていたから苦にはならないけど
今のメンテフリーな車に乗っている人達には面倒だろうね
しかもロータリーにはオイルを燃やす特性上鉱物油しか使えない
カーショップで探すのもうんざりするほど選択肢も無く選べない
FCやFDが流行って居た時代は いろんなショップからロータリー用の化学合成油が出てたし
マツダもRX-8のレネシスエンジン用に化学合成油を出したけど
鉱物油の3〜4倍もする値段だからコストも高い
>>381
レッド手前まで約30秒から1分ぐらい全快で回すとカーボン飛んでくよ
時々やって掃除してあげてねってディーラーから言われたが
爆音気にせず1分も回せるストレートなんて走らないよ(´Д｀)
でもやると明らかに回転が軽く感じるんだよね
>>410
ロータリーの場合 エキセンが1回転すると1回爆発だからローターは1/3回転だよ
ローターが1回転すると3回爆発して3回転だよ
9000回転で回るぜぇぇぇって驚いていてもローターは3000回転しかしてないんだよｗ >>410
既出だけどロータリーエンジンはローター1回転あたり3回爆発するけど
そもそも出力軸がローター回転数の3倍出回るので
出力軸1回転あたりの爆発回数は1ローターあたり1回やで
（2ローターだと出力軸1回転あたり2回になるので4スト4気筒と同一） >>419
ロータリーは2ストみたいに単純だけど
爆発回数が多いのが弱点なんだろ？ ロータリーが効率悪いって聞くけどいまいちわからん
オナニーで例えてくれ >>14
残念だが水素は利権で潰れたに等しい
ミライが発売された頃の計算で
水素満タンにすると4200円かかる
クラウンハイブリッドと燃費計算するとわずかにクラウンハイブリッドの方が安くなったんだよ
700万でプリウスレベルの箱と550万くらいのクラウンハイブリッド
誰がミライ買うんだよ・・・ シールもあるけど熱喪失が多いよねｗ
エンジンルーム熱々で劣化島栗なんだろ >>424
爆発回数とは関係ない。
高圧縮でき、シンプルな燃焼をするピストンエンジンの効率が上がったのが要因のひとつ。
例えばデミオの圧縮比は14に達してるがRX8は新車で10しかなく、数万キロ走ると8まで落ちる。 結果的にロータリーは走行距離に対して燃料消費が多いわけで、「回転型だから燃費がいい」とか言う理屈は通らない
ロータリーエンジンで超定速運転すれば飛び抜けて燃費が良くなるか？
そんなことはないだろう EVは航続距離よりもエアコンどうするかが最大の問題。eパワーのようにエンジンあれば冷暖房は可能。 >>428
すまんわからん
独自に考えた、上下に擦るのがレシプロ
手首曲げて反らしてを繰り返して回すように擦るのがロータリー
確かに気持ちいいけど早く動かせないのでいつまでも逝けない感じがする >>433
効率のいいヒートポンプのエアコンにすればいいだけだよ
現行のプリウスPHVにもう使われてる 誰かどうしてロータリーの燃費が悪いのか
わかるように説明してくれ。 >>436
シールしなければいけない場所の形が複雑で高圧ガスが漏れやすい
レシプロならシール部分はリング状で、角がないから加工もしやすい あと燃焼時の部屋の形が四角で4角が燃え残る
レシプロなら円形で均等に燃やせる >>436
圧縮比が低い。
燃焼室の形状が変化するため燃焼エネルギーをうまく伝えられない。また燃え残る。
燃焼面積が広いため広い面積が過熱される。
要するに燃焼効率が悪い。 >>122
昔知り合いが金無い時、SA22Cでガソリン３割
灯油７割の混合燃料で走ってたわ これは発電機を動かすんだから、灯油でロータリーエンジンを動かしても脱税にはならないだろうな いっその事ガスタービンで坂道など力の必要な時はアフターバーン
これぞ本物の直噴エンジン 一番効率がいいところで定速回転させれば、燃費はかなり良いようだな。
加減速などの過渡特性が重要な動力用では燃費が悪く、RX-8までで終了。 構造はシンプルで部品数もレシプロに較べるとビックリするほど少ないのにね
他のメーカーも開発辞めずに競いあっていたらもっと普及してより良いエンジンになった可能性あるだけに勿体無い >>422
ストレートで回さなくても、ギア入れんと回すのはダメなのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
