マツダがロータリーエンジンを搭載した電気自動車を発売へ ＨＶやＰＨＶも開発
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マツダは２日、同社独自のロータリーエンジンを活用し、航続距離を飛躍的に伸ばした電気自動車（ＥＶ）を２０２０年をメドに投入する方針を発表した。
ロータリーエンジンを搭載したハイブリッド車（ＨＶ）やプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）などの電動車も開発を進める。
ロータリーエンジンは燃費性能が低く、１２年に搭載車「ＲＸ－８」の生産を終了した。
だが、騒音が小さく小型で軽量という特徴がＥＶ搭載に向いており、電動車での活用を進める。
ＥＶは電池でモーターを動かして走るが、充電への不安などから需要が大きくなっていない。
このため、電池が切れてもロータリーエンジンで発電し、モーターを動かして走れるようにする。
藤原清志副社長は「航続距離は電池容量の２倍になるイメージ」と話しており、数百キロは充電しなくても走行できる見通し。
丸本明社長は「将来的には（発電ではなく）駆動でもロータリーエンジンを使いたい」と強調した。
https://www.sankei.com/smp/economy/news/181002/ecn1810020031-s1.html >>218
川崎重工の技報でも読んでみてください。
EGRで何とかしている程度。
水素に対する虚構は信じないことだね。 >>220
何を言ってるんだ
3ターボに10ターボだろう？ |┃三 /::::::::ハ､＼､::::::::＼＼::::::::::::',
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ｶﾞﾗｯ. |┃ ',::r､:| <●> <●> !> ｲ
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|┃三 ノ从､:::::::::`ｉ､,, ... ..,,／ |::::://:从 >>223
素直になってガスタービンエンジンを受け入れろｗ エンジンで直接車を走らせないんだったらロータリーエンジンの意味がなくないか。 >>225
間違った
3ローターに10ターボだった
それでもエンジンブロー確実な構成だが >>226
小型軽量で作れるのと、一定の回転数で使うならレシプロエンジンより効率良く使える、らしい 燃費は相変わらず悪いが、普段使われないエンジンが軽量コンパクトというメリットで勝負か。コスト面がどうなるかだな ディーゼルエンジンを発電用にしたらターボは外せるのかな >>233
このスレに書いてあったことも交えての話だけど
ディーゼル発電機は重く大きくなるのと
ディーゼルは排ガス規制が厳しすぎるからで小型ディーゼルは旨味が無さすぎる 普通にバッテリー容量増やした方がええやろ
三流企業のやることはいつも意味不明やな >>147
ヌメヌメデザインもやっと時代が追い付いたな。
俺はMS-6
は世界最高の5HBだと断言する >>235
バッテリー容量増やす
↓
それでなくても叩かれてる充電時間がさらに長くなる >>160
ソアラみたいな形したガスタービン車あったな。
エンジン始動した時の音がまんま飛行機w 単なる発電機で動力的にロータリーの魅力皆無だが
お前らのエクストリーム擁護に期待 >>240
俺のレスをポップアップさせて読むだけで理解できるレベル 結構イケるんとちゃうか？全固体電池とやらもまだ世に出てこないし。 超小型化に成功して、うっかりパッケージング化とかされれば
キャンカーの電源用にどうにかならんかな
EU28サイズは無理か、水冷だろうし >>243
そういうのは今後PHEV車に移行しそう アウトランダーPHEVのようなものかと思ったんだが
スレ見てるとどうも違うようだなあ e-POWERのように、充電と動力を分けるタイプかな
小型軽量だし、負荷の増減が少なければ理想的な発電機だと思う >>235
バッテリー容量増やしたのがテスラ
重い、高い、充電に時間かかるとデメリット多過ぎる
投資詐欺でもしなきゃ売れない 電力会社の発電機車みたいにガスタービンで発電すればいんじゃね キモヲタ大好きFD3Sのデザインはもう作れないから無意味でしょ
どうせRX-8みたいに叩かれて終わり
ヲタは口だけで買わない >>252
そのとおり
ここで○○が出たら買うなんて言ってる人は超マイノリティで
万が一実現してもその人すら買わないから企業が割りを食う >>254
業務用発電機大手のデンヨーにかけたレスなのを分かったのは
俺だけだと思う ロータリー車は機構が単純だから整備が安いかと思ったら
レシプロなんかよりも金食い虫だったでござるの巻き ハウジングを磁化してローターに電磁石積んで、いっそモーターと一体化してくんないかな。
奇天烈技術を期待。 >>210
小型のジェネなんて原付みたいなエンジンなのにロリータにしたらかえってデカくなりそう >>119
イーパワーはあたかもレンジエクステンダーと誤解させるようなコマーシャルしてるけど
ただのシリーズハイブリッド >>141
回生はどのメーカーもやってる。
電気を回生するのはハイブリッドや電気自動車の機能の一部に過ぎない。 耐久性が良いロータリーでも開発したのか？
とにかくモノを見てからだな でもこういう前例が無いモノは初期型がヤバいから最初は荒れるだろうな
初期型skyDがいい例 小排気量の発電機積めよ、５０ｃｃとか１２５くらいのｗ
それなら褒めてやるぞ
ええと、ロータリーね
駆動に使ったら元の木阿弥だろｗ >>259
すごいだろ
これほとんど俺ひとりでレスしてんだぜ なんかロータリーがアイデンティティの
アリバイ作りみたいになってきて悲しいw
水素ロータリーとかどうしたんよ 発電所を車内に作って電気で動かすとか無駄の極みだな >>274
ロータリーエンジンでも駆動できるようにスイッチつければいいだけだろ。EVの振りしたガソリン車。 ロータリーって直噴にすれば燃費解決なのに
作ろうとしないな
開発に相当金かかるんかな 今から開発ねぇ
マツダがようやくPHV車出せるようになった頃には、他社は3車種くらいBEV揃えてるんじゃないの >>277
今からなわけねーだろｗ
とっくにロードマップも出してるわ THSにおむすび載せるのかとおもったら
e-powerの方か ガスタービン車と言えば
クライスラーターバインは市販こそされなかったがユーザーモニターでたし50台くらいは街なかを走ってたはず
ボンネットにコインを立ててエンジンをかけても倒れないほど低振動という逸話が残ってる
ちなみに1963年のお話 >>280
PHV用非常用発電機じゃね？
極悪燃費でも良く、それより軽くてコンパクトならいいって特徴がある。 公共機関の車は全部このタイプにして災害時に役立てれば良いのに。 >>277
お前が知らんだけで
この記事と同様の機構のデミオREは
もう2013年に試作ができてるんだがな。
https://www.youtube.com/watch?v=bVqQ7CjiITQ
んでベースとなった電気自動車のデミオEVは2012年発売だよ。
リース100台限定だけど。 レシプロのほうが高効率だと思うけどなんでロータリーにこだわるんだろ
捨てろよ糞エンジンはｗ >>291
小型軽量だからサブ発電機にはぴったりなんだってよ。
まあ燃費くそ悪くて市場から笑われるから見てろって。 >>291
シボレーボルト(レンジエクステンダーPHV)は当初シングルロータリーを非常用発電機としていた。
理由として、非常用ゆえ燃費は関係なく、計量でコンパクトである事が重要とされてた。
紆余曲折あり、結局コンパクトさより自社ラインを重視してシボレークルーズ用テンヨンが採用された。
マツダなら使えるわけだな。 >>239
海外のオートバイでガスタービンで走るのが市販されてるな 3ローターエンジンで1ローターを発電モーターに置き換えるだけでロータリー発電機の出来上がりだから
開発は楽そうだな さも自社の技術でやるみたいなこと言っちゃうから恥ずかしい。 マツダは相変わらず明後日の方向に突き進んでるなぁ そのうち人柱足りなくなるんじゃね？ スカイアクティブXに、スーチャー付きジーゼルHVにこれもだと3つも平行開発やってんのか >>25
もしかして車買うお金すらないの？wwwwwww >>301
今の車はセンスが合わない（ -Д-）ｷﾘｨ 3ローターのコスモに乗ったことあるけどエンジンブレーキが全然効かなくて怖かった 産経の飛ばし記事やろ？
こんなゴミに投資してるとは思えんけど
ガチだったら経営者池沼かと >>4
子供から大人の体になる成長過程見られたって誰か言ってた >>263
ロータリーエンジンの中にマブチ130モーターが入る
コスモスポーツのプラモデルを持ってた事を思い出した どうにかしてロータリーを復活させたい気持ちは分かる。でも厳しいだろうな 高効率な発電用ロータリーエンジン
指定燃料がハイオクだったら草w キチガイ
「ロータリーは定回転が得意だから発電機に最適」
「低振動で発電機に最適」
「騒音も少ないから発電機に最適」
ぼく「ロータリーの発電機見た事無い」 ロータリー発電機付き外部充電式電気自動車だろ
すぐ作れんだろ レンジエクステンダーは便利だと思うけど普通のエンジンの方が良いのでは RExのジェネって殆どdeadweightで、ほぼEVとして使われるから
小さく軽いほど良いんだろ
あくまで保険を欲しがる向きに丁度いい
シリーズ化するのならレシプロ載せるのが良いと思う >>315
日常的な使用がEVの場合、エンジンはデッドウェイトとなる、ならば軽くてコンパクトな方がいいって考えて方だな。
>>293、>>317 >>296
エキセントリックシャフトは1本だから3ローターの出力を2:1に分けるのは難しい
そもそもローターを発電モーターに置き換えってのが難題過ぎる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
