マツダがロータリーエンジンを搭載した電気自動車を発売へ ＨＶやＰＨＶも開発
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マツダは２日、同社独自のロータリーエンジンを活用し、航続距離を飛躍的に伸ばした電気自動車（ＥＶ）を２０２０年をメドに投入する方針を発表した。
ロータリーエンジンを搭載したハイブリッド車（ＨＶ）やプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）などの電動車も開発を進める。
ロータリーエンジンは燃費性能が低く、１２年に搭載車「ＲＸ−８」の生産を終了した。
だが、騒音が小さく小型で軽量という特徴がＥＶ搭載に向いており、電動車での活用を進める。
ＥＶは電池でモーターを動かして走るが、充電への不安などから需要が大きくなっていない。
このため、電池が切れてもロータリーエンジンで発電し、モーターを動かして走れるようにする。
藤原清志副社長は「航続距離は電池容量の２倍になるイメージ」と話しており、数百キロは充電しなくても走行できる見通し。
丸本明社長は「将来的には（発電ではなく）駆動でもロータリーエンジンを使いたい」と強調した。
https://www.sankei.com/smp/economy/news/181002/ecn1810020031-s1.html >>153
マツダ風情が多チャンネル展開してたぐらいだからな
メーカー各社に今その頃ぐらい金あったらおもろい車作れそうなのにな >>27
低速トルクが無いのが欠点だから、HV用には良いと思う >>150
トヨタ方式のハイブリッド車はあと7〜8はメインストリームだろ
欧州が必死でEV移行に舵を切ってるのは
トヨタ方式のHV技術をどこも持ってないから >>22
トヨタのEVには載るよ、マツダ製ロータリー発電機 >>118
元々トヨタのハイブリッド研究はガスタービン搭載を目論んでいた
ガスタービンは原理上超高温にしないと効率が出ないので、必然的に冷却システムが
大型化するので普通自動車ではどうやっても無理という結論であった >>63
マツダがよっぽど技術革新来てこない限り燃費も効率もレシプロのがぜんぜんいいぞ
定常回転だと「悪くない」というだけ。ロータリーを発電機に使うメリットは「小型で低振動」ということに尽きる >>75
日帰り点検ついでにオーバホール？？
確かに分解組み立てしたことあるけどそこまで簡単じゃなかったな >>153
いや、ペルソナとかコスモとか、デザインは良いけど品質はクソやで？
当時のマーク2なんかの方がよどほ造りが良い
ユーノスの800、500なんかほんとカス >>148
3気筒で幅が狭いから、e-Powerが作れる >>89
振動を気にしなければレシプロ円筒形ピストンの方がずっと良い
ロータリーの角型燃焼室は厳しいのは確か
密閉が難しいし摺動部も多い >>148
車体も軽い上に、エンジンが軽いからグイグイ曲がるよ >>169
e-Powerの走りの部分に文句言う奴は少ないんじゃないか？
EVのリーフも含めてモーターのトルクフルな走りはちょっとした衝撃だったし 回転数変化させないでいいEVの発電用エンジンならガスタービンこそ至高じゃね マツダはロータリーに手を出して
会社傾くまでがセット >>170
マツコネ導入してから右肩上がりなんだが ロリーターが生産中止になったのでEDになりました…… >>173
ディーゼルエンジンなら灯油もありだろうけど
最近は排ガス規制が強くなりすぎて旨味が無さすぎる
大排気量大トルクがいるトラックとかじゃないとメリットが見いだせないね >>160
バスはタービン積んだのが試験的に走ってたが
いつの間にか居なくなったな
ヒーーーンって、音して走ってたわ >>160
昔トヨタが、ガスタービンエンジン搭載の車を作った筈だけど。 >>159
>>170
ナビ関係はトヨタと提携するって >>179
1000ccじゃでかすぎ
マツダのこれはガソリンタンクと同サイズでほぼ改造無しで載せられるから
トヨタEVに搭載される流れになった >>185
水素はトヨタの方だろ、マツダは>>85みたいだし
トヨタは北米でトラックに実装してどんどん実用化に向けて技術を蓄積してる >>160
冷却水は不要だぞ。燃費が悪いからだろ。特に低回転で特に。ヘリとか飛行機に向いてるエンジンで自動車には向かない。 圧縮空気自動車はどうなった？
タタ自動車が開発してたはずだが
空気の膨張でエンジンがキンキンに冷えるのが課題だっだが 軽の660エンジンを積めばいいじゃん
エマージェンシー用なんだし >>185
水素に転用しやすいからロータリーな訳で >>189
ロータリーと水素は燃焼効率的に相性が良い
開発時にはAZ-1に13Bを載せてテストをしていた
市原ではRX-8の水素ロータリーを2台走らせて公道テストしてた
ハイドロジェンロータリーと言う 水素ロータリーで発電 モーターで走るプレマシーは法人にリースもしていた
燃焼効率が良くても やはりLPG車同様出力はハイオクの方が良いし
充填スタンドのインフラ問題もあり
水素ロータリー車は市販化される事はなかった >>10
ロータリーはアイドルと低回転でのロスの多さと振動対策の難しさが
燃費を悪化させていたからな。逆に負荷がかかった状態での燃費は
そんなに悪くない。実際ル・マンでは燃費の良さを生かして
成績上げてったし。
定常運転に割り切るならワンローター化もやれるから結構いいね。 >>192
あれは軽自動車枠だから生きるだけ
幅で軽自動車枠に収まらないんだから
軽のエンジンなんて全く利用価値がない >>176
自動車に載せるにはガスタービンは熱効率が悪い。 ロータリーエンジンって燃費悪いんだよな
そのロータリーエンジンで発電って発想としてどうなん？ 3大今時未だにネットステマに余念のない企業
マツダ
ユニクロ
無印良品
ダイソー >>201
何度も書かれてるけど、エンジンには得意な回転数がある
走行するならそこだけなんてつかえないけど
発電だけならそこだけ使えるから低燃費が期待できる
実際どうかは現状、開発してる人にしかわからないけど あの回りまくる気持ち良さが味わえないなら、ロータリーである意味は無いかなあ。 昭和50年代前半の子供向けの図鑑に載ってた。
ロータリーエンジンと電気モーターのハイブリッド車。 むしろそのロータリーエンジンの発電機だけ単体で売り出せばマニアが喜んで買いそう 栄光の現代自動車 腹立ちまぎれの開発史(2004-2009)
現代自動車→トヨタにハイブリッド車の技術移転を要求
トヨタの回答→断る
現代自動車→トヨタにハイブリッド車の共同開発/OEM販売を提案
トヨタの回答→断る
現代自動車→トヨタにハイブリッドメカニズムの販売を要求
トヨタの回答→断る
現代自動車→トヨタに保守交換部品としてハイブリッドメカニズムの販売を要求
トヨタの回答→弊社のハイブリッド車ユーザに対してならば当然可能と回答
現代自動車→部品リストを元に一台分のハイブリッドメカニズムのみの合計価格を試算→800万円以上になることが判明 激怒
現代自動車→腹立ちまぎれに韓国内の新聞でトヨタを詐欺企業として非難
トヨタのハイブリッド車は500V以上の高圧電流を使っているので感電死する可能性が高いという噂を流布
トヨタの反応→無視
現代自動車→クリックという小型車にパナソニック製の電池と三菱製のモータを追加した回生充電機能の無い
モーターアシスト車を数台試作しハイブリッド車として官公庁にリース配布していたが
元になったガソリン車より燃費が悪かったことが発覚し、慌てる
現代自動車→腹立ちまぎれにターゲットをハイブリッドからディーゼルに変更
日本のディーゼルエンジン技術は遅れているという噂を新聞を使って流布、
(実際は日本とドイツがディーゼル機関の主要特許を独占)
日本の反応→無視 ロータリー使ったら持ち運び発電機が小さくなったりしないのかな これって水素ロータリーエンジンを使えば実質燃料電池車じゃね？ >>208
俺も興味あるけど、発電機業界は既存のメーカーが沢山ひしめいてるから
後から参入しても勝てないからだろうな >>172
ノートは曲がらない。マーチの方が気持ちよく曲がる。
ただし、剛性はよくない。 >>211
うむ
水素は燃やしても水しかでないんだっけ >>202
このスレもステマに見えるとか完全に病気じゃね >>214
現実問題窒素酸化物出しまくりだがな。
川崎重工は水素のほうが天然ガスより火炎温度が高い分3倍の窒素酸化物を出すことを認めている。 >>215
いまだにステマ認定してる奴なんて病気に決まってるだろ >>137
トリプルローター&トリプルターボですね >>218
川崎重工の技報でも読んでみてください。
EGRで何とかしている程度。
水素に対する虚構は信じないことだね。 >>220
何を言ってるんだ
3ターボに10ターボだろう？ |┃三 /::::::::ハ､＼､::::::::＼＼::::::::::::',
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ｶﾞﾗｯ. |┃ ',::r､:| <●> <●> !> ｲ
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|┃三 |::∧ﾍ ／､__r)＼ |:::::|
|┃ |::::::`~', 〈 ,＿ｨｪｧ 〉 l::::::》 イヒッ
|┃ |:::::::::::::'､ `=＝'´ ,,ｲ::ﾉﾉ从
|┃三 ノ从､:::::::::`ｉ､,, ... ..,,／ |::::://:从 >>223
素直になってガスタービンエンジンを受け入れろｗ エンジンで直接車を走らせないんだったらロータリーエンジンの意味がなくないか。 >>225
間違った
3ローターに10ターボだった
それでもエンジンブロー確実な構成だが >>226
小型軽量で作れるのと、一定の回転数で使うならレシプロエンジンより効率良く使える、らしい 燃費は相変わらず悪いが、普段使われないエンジンが軽量コンパクトというメリットで勝負か。コスト面がどうなるかだな ディーゼルエンジンを発電用にしたらターボは外せるのかな >>233
このスレに書いてあったことも交えての話だけど
ディーゼル発電機は重く大きくなるのと
ディーゼルは排ガス規制が厳しすぎるからで小型ディーゼルは旨味が無さすぎる 普通にバッテリー容量増やした方がええやろ
三流企業のやることはいつも意味不明やな >>147
ヌメヌメデザインもやっと時代が追い付いたな。
俺はMS-6
は世界最高の5HBだと断言する >>235
バッテリー容量増やす
↓
それでなくても叩かれてる充電時間がさらに長くなる >>160
ソアラみたいな形したガスタービン車あったな。
エンジン始動した時の音がまんま飛行機w 単なる発電機で動力的にロータリーの魅力皆無だが
お前らのエクストリーム擁護に期待 >>240
俺のレスをポップアップさせて読むだけで理解できるレベル 結構イケるんとちゃうか？全固体電池とやらもまだ世に出てこないし。 超小型化に成功して、うっかりパッケージング化とかされれば
キャンカーの電源用にどうにかならんかな
EU28サイズは無理か、水冷だろうし >>243
そういうのは今後PHEV車に移行しそう アウトランダーPHEVのようなものかと思ったんだが
スレ見てるとどうも違うようだなあ e-POWERのように、充電と動力を分けるタイプかな
小型軽量だし、負荷の増減が少なければ理想的な発電機だと思う >>235
バッテリー容量増やしたのがテスラ
重い、高い、充電に時間かかるとデメリット多過ぎる
投資詐欺でもしなきゃ売れない 電力会社の発電機車みたいにガスタービンで発電すればいんじゃね キモヲタ大好きFD3Sのデザインはもう作れないから無意味でしょ
どうせRX-8みたいに叩かれて終わり
ヲタは口だけで買わない >>252
そのとおり
ここで○○が出たら買うなんて言ってる人は超マイノリティで
万が一実現してもその人すら買わないから企業が割りを食う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
