マツダがロータリーエンジンを搭載した電気自動車を発売へ ＨＶやＰＨＶも開発
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マツダは２日、同社独自のロータリーエンジンを活用し、航続距離を飛躍的に伸ばした電気自動車（ＥＶ）を２０２０年をメドに投入する方針を発表した。
ロータリーエンジンを搭載したハイブリッド車（ＨＶ）やプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）などの電動車も開発を進める。
ロータリーエンジンは燃費性能が低く、１２年に搭載車「ＲＸ−８」の生産を終了した。
だが、騒音が小さく小型で軽量という特徴がＥＶ搭載に向いており、電動車での活用を進める。
ＥＶは電池でモーターを動かして走るが、充電への不安などから需要が大きくなっていない。
このため、電池が切れてもロータリーエンジンで発電し、モーターを動かして走れるようにする。
藤原清志副社長は「航続距離は電池容量の２倍になるイメージ」と話しており、数百キロは充電しなくても走行できる見通し。
丸本明社長は「将来的には（発電ではなく）駆動でもロータリーエンジンを使いたい」と強調した。
https://www.sankei.com/smp/economy/news/181002/ecn1810020031-s1.html >>96
燃費や効率の良い帯域をコンスタントに使いつつ
必要な時には電池+発発からの電力、そうでない場合に余剰電力を電池にバッファしてけるからな
装甲に必要な電力の波を電池と発電機で平らにならす事が目的だし > 将来的には（発電ではなく）駆動でもロータリーエンジンを使いた
後退やんそれ… >>100
コンセプトはあるんだけど需要予測できんのか市販向け製造されてない 発電にエンジン積んでるのを、ハイブリッドだのEVだの言うの禁止しろ
詐欺だろ これまた意外なところで復活したな。PHVまでできたらすごいけど。 ロータリーは発電用だろ。
ハイブリッドと言うより「発電機内蔵電気自動車」だよ。 レンジエクステンダーだろ
素直にレシプロエンジンだけの方が
燃費がいいんじゃないの？ phvもしくはエクテンダー用にロータリー使って
なおかつ水素もガソリンもディーゼルも使えるようになれば最強だよね。
何なら灯油とかバイオディーゼル燃料でもよい。
料理用の油でも良いなら俺はシコシコ家で菜の花育ててそれではしらせるわ ロータリーの燃費が悪いって言うが
構造的にシリンダー式より燃費が良さそうだと思うんだけど エンジンで発電する電気駆動車といわれて、ポルシェ博士の駄作が思い浮かんだ この仕組み、コンセプトカーでロータスかどっかがしてなかった？ >>100 据え置きだとガスタービンの方が効率が好いから
逆にタービンは数社が自動車搭載を試験したが振動やうねりに弱く量産化を諦めた
残る内ではトルクを必要としない発電機には回転型(ロータリーホイール)の方が往復型(レシプロカルピストン)に比べて機械ロスが少なくエネルギー効率が優れている
因みにマツダは屋内据え置きでの水素ロータリー発電機の実証実験も実施済みの模様 >>112
発電機積んで走る電気自動車
日産のe-powerと一緒
メリットは、EVの弱点の航続距離と
長い充電時間から解放される >>100
ロータリーの発電機ならある
悪食を利用して汚水処理場から出るメタンガスを利用して処理場の電気を賄っていたりする ギアが必要なくてトルクもあって扱いやすいけど、充電と航続距離が問題なEV
小型で静かで定速回転ならロスが少ない代わりに、回転数が変動すると燃費が爆上げで扱いにくいロータリー
両方のメリットとデメリットが噛み合ったということね >>98 それそれ乾燥重量１０kgくらいで同じ排気量の単気筒の３倍の出力とかなったら爆発的に売れると思う >>90
1ローターだと低速トルクスカスカになりそう >>113
ある意味2ストみたいなもんだからずっと回り続けてずっと爆発してる
その発生した1回の爆発エネルギーもすぐに消費されてしまうし アメリカだと馬力で税金が決まるんだっけ
日本は排気量なのにロータリー係数とか珍妙なものがあったり曖昧じゃん
馬力で統一しろよ 結局発電所で電気作るか車の中で電気作るかの違いでしかないのに馬鹿みたいに持ち上げる
無駄な一手間かけなくても内燃機関の効率は十分良いってのが分からんのかね ロリータ係数掛けるなら、2st車にも掛けてないとおかしいよな、ましてやターボなんて仮想排気量が1.5から2倍以上にまでなるだろ
露骨なマツダ潰しのクソ悪法 >>36
ディーゼルは確かに効率良いがその分重いから発電用には不向きなんすわ ロータリーを開発しているのはマツダ１社だけだから他社と提携とかして研究開発に
リソースをつぎ込めればまだまだ伸び代があるんじゃないかなぁ >>135
現状一番完成されてるのは
トヨタの、エンジンが捨ててる減速時のエネルギーを発電機で回収して
それをエンジンの効率の悪い低速時に利用するのが一番効率いいわな
他メーカーは開発遅れたから
今さらそれやっても勝てないから
他方式を模索してるんだと思う おまえらも触媒焼けてなくなってないか？
マフラーからバンバン火吹いて楽しいけども エンジンには一番効率のいい回転数がある
その回転数で回して発電してモーターで走れば燃費が良いはずだ
その考えから生まれたのが日産e-POWER
でも実際はそんなに燃費良くない
実際にはエンジンは回転数を落とすほど燃料を消費しないわけで
フル回転で発電してたらそりゃ燃費良くないよな >>138
そこで、再びマズダの低圧縮ヂーゼルやろ
回転数と負荷がほぼ限定されているなら、もっと思い切った軽量化も可能になる
それでも、ｶﾞｿｿｿよりは大きく重くなるとは思うけどね、それでも熱効率の良さは売りになる思う ユーノスコスモ出してくれー
今見ても最高にかっこいい >>144
発電に特化したのならともかく所詮は古いマーチのエンジンだしな
取り出せるエネルギーには限度があるから結局回さなきゃならんもんね >>147
MS-9もそうだけど時代を先取りしすぎてたな 20年にハイブリッドが必要なのかな…
ちょっと遅すぎる気がするわ >>60
割とあの時代のデザインってよく出来てるよね
安全基準クリアしたガワと今のエンジンで売り出してほしい >>144
日産はろくにエンジン開発全然してなくて、e-powerの元となるエンジンの燃費糞悪かったからなー >>149
バブル時代っていうのが大きかったかも
めちゃくちゃ豪華 >>153
マツダ風情が多チャンネル展開してたぐらいだからな
メーカー各社に今その頃ぐらい金あったらおもろい車作れそうなのにな >>27
低速トルクが無いのが欠点だから、HV用には良いと思う >>150
トヨタ方式のハイブリッド車はあと7〜8はメインストリームだろ
欧州が必死でEV移行に舵を切ってるのは
トヨタ方式のHV技術をどこも持ってないから >>22
トヨタのEVには載るよ、マツダ製ロータリー発電機 >>118
元々トヨタのハイブリッド研究はガスタービン搭載を目論んでいた
ガスタービンは原理上超高温にしないと効率が出ないので、必然的に冷却システムが
大型化するので普通自動車ではどうやっても無理という結論であった >>63
マツダがよっぽど技術革新来てこない限り燃費も効率もレシプロのがぜんぜんいいぞ
定常回転だと「悪くない」というだけ。ロータリーを発電機に使うメリットは「小型で低振動」ということに尽きる >>75
日帰り点検ついでにオーバホール？？
確かに分解組み立てしたことあるけどそこまで簡単じゃなかったな >>153
いや、ペルソナとかコスモとか、デザインは良いけど品質はクソやで？
当時のマーク2なんかの方がよどほ造りが良い
ユーノスの800、500なんかほんとカス >>148
3気筒で幅が狭いから、e-Powerが作れる >>89
振動を気にしなければレシプロ円筒形ピストンの方がずっと良い
ロータリーの角型燃焼室は厳しいのは確か
密閉が難しいし摺動部も多い >>148
車体も軽い上に、エンジンが軽いからグイグイ曲がるよ >>169
e-Powerの走りの部分に文句言う奴は少ないんじゃないか？
EVのリーフも含めてモーターのトルクフルな走りはちょっとした衝撃だったし 回転数変化させないでいいEVの発電用エンジンならガスタービンこそ至高じゃね マツダはロータリーに手を出して
会社傾くまでがセット >>170
マツコネ導入してから右肩上がりなんだが ロリーターが生産中止になったのでEDになりました…… >>173
ディーゼルエンジンなら灯油もありだろうけど
最近は排ガス規制が強くなりすぎて旨味が無さすぎる
大排気量大トルクがいるトラックとかじゃないとメリットが見いだせないね >>160
バスはタービン積んだのが試験的に走ってたが
いつの間にか居なくなったな
ヒーーーンって、音して走ってたわ >>160
昔トヨタが、ガスタービンエンジン搭載の車を作った筈だけど。 >>159
>>170
ナビ関係はトヨタと提携するって >>179
1000ccじゃでかすぎ
マツダのこれはガソリンタンクと同サイズでほぼ改造無しで載せられるから
トヨタEVに搭載される流れになった >>185
水素はトヨタの方だろ、マツダは>>85みたいだし
トヨタは北米でトラックに実装してどんどん実用化に向けて技術を蓄積してる >>160
冷却水は不要だぞ。燃費が悪いからだろ。特に低回転で特に。ヘリとか飛行機に向いてるエンジンで自動車には向かない。 圧縮空気自動車はどうなった？
タタ自動車が開発してたはずだが
空気の膨張でエンジンがキンキンに冷えるのが課題だっだが 軽の660エンジンを積めばいいじゃん
エマージェンシー用なんだし >>185
水素に転用しやすいからロータリーな訳で >>189
ロータリーと水素は燃焼効率的に相性が良い
開発時にはAZ-1に13Bを載せてテストをしていた
市原ではRX-8の水素ロータリーを2台走らせて公道テストしてた
ハイドロジェンロータリーと言う 水素ロータリーで発電 モーターで走るプレマシーは法人にリースもしていた
燃焼効率が良くても やはりLPG車同様出力はハイオクの方が良いし
充填スタンドのインフラ問題もあり
水素ロータリー車は市販化される事はなかった >>10
ロータリーはアイドルと低回転でのロスの多さと振動対策の難しさが
燃費を悪化させていたからな。逆に負荷がかかった状態での燃費は
そんなに悪くない。実際ル・マンでは燃費の良さを生かして
成績上げてったし。
定常運転に割り切るならワンローター化もやれるから結構いいね。 >>192
あれは軽自動車枠だから生きるだけ
幅で軽自動車枠に収まらないんだから
軽のエンジンなんて全く利用価値がない >>176
自動車に載せるにはガスタービンは熱効率が悪い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
