「新幹線ができたら特急が無くなって不便になる」 ・・・(＾ν＾；)
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北陸新幹線の金沢・敦賀間の開業に伴い在来線の特急列車が廃止されると敦賀駅での乗り換えが必要になって利便性が低下するおそれがあるとして、沿線の鯖江市が特急の存続を
県に要望しました。
２７日は鯖江市の牧野百男市長や市議会議員、それに商工会議所の関係者などが県庁を訪れ西川知事と面会しました。
北陸新幹線の金沢・敦賀間の開業に合わせて導入が検討されていた「フリーゲージトレイン」の導入は、開発の遅れなどから国とＪＲが断念し、開業後に北陸線特急「サンダーバ
ード」と「しらさぎ」の金沢・敦賀間の運転が計画通り廃止されれば福井から大阪・名古屋方面に向かうには敦賀駅で乗り換えることになります。
これについて牧野市長は、乗り換えの手間は利便性を損ない地元経済にも影響するとして、「引き続き運行が続くよう県が主体となって取り組んでいくことをお願いしたい」と述
べて要望書を手渡しました。
これに対し西川知事は「フリーゲージトレインが断念されたので、リカバリーが必要だ。時間は少ないが議論を進めて結果を出したい」と述べました。
面会を終えた牧野市長は「国と交渉して行くには県の力添えが必要だ。知事から力強い言葉をもらい、弾みになったと思う」と話しました。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/fukui/20180927/3050000458.html 北越が無くなって不便すぎ。
北陸新幹線なんて関西からしたら何のメリットもないうんこ。 東京じゃないんだから線路は空いとるやろ。すでに車両があるなら走らせればいいんじゃね。 鯖江市はあの極愚の愚行をしなければ…
中国に高速鉄道と新幹線を鯖江市に造って貰えよ 北陸新幹線は新潟の一人負け
似たような境遇の長野はインバウンドや北陸からの観光客を取り込んでいるが
新潟は観光客が全然増えていない >>3
金沢駅〜長野駅が新幹線で一時間ぐらいになってる。
関西から金沢駅まで1.5時間になれば長野まで2.5 時間で行けるようになるよ。 >>13
そりゃ妙高と糸魚川にしか停まらないんだから当たり前。観光客なんて増えるわけない。
どこが長野と同じ境遇なのか。 長野の旧信越本線沿線や富山の旧北陸本線沿線は寂れてる感じがする
元々そうだったのかもしれないけど 四国の特急は、金券ショップで低下の6割くらいで売ってるね
JR四国自身も転売譲渡出来る形式で7割くらいに割引してセット販売してるし
新幹線になれば、そういった部分が全て無くなり、割安チケットも定価と大して差がないものになってしまうからな >>15
関西から長野までそこまで短縮されるなら確かに便利だな。
今は関西から長野までアクセス悪すぎ。 >>4
そんなことしたら新幹線に乗る人が減るからやらない 選択肢が増えるのかと思いきや
ってやつね
ネットなんかも安い路線と高い路線すきな方を使えるのかと思いきや、
安い路線は廃止で高い方を使え って魂胆 雷鳥が懐かしいのう
6号車が喫煙OKで煙で真っ白だったな >>20
ちなみに長野県は観光県で山関係が強い。
標高2000メートルを超える山の西限は石川福井岐阜にまたがる白山なんだが長野はリフトで登れる高い山が色々ある。 大宮から長野まで1時間かからんでな
大宮から横浜までの上野東京ラインの方が時間かかるで JR西と三セクのやる気がなくなってすぐ止める
新幹線は大雪でも動いててちょお便利 特急はくたかが惜しまれながら無くなったんだっけ
でも廃線跡はいいサイクリングロードになってるらしいな
一度行ってみたい 地元民としてはサンダーバードは大阪に繋がるまでは便数減らしてでも続けてほしい 新幹線は福井で止めてそっから特急でいいわ
しらさぎとサンダーバードが便利すぎる
グリーンも新幹線のグランクラス並みに快適だし そりゃ特急ができたときも普通減らされて、普通液の人は不便になったよ >>27
去年の秋に立山黒部アルペンルート行ってクソ寒かった。
やっぱ山は高尾山や箱根くらいで丁度良いわw
新幹線が敦賀まで行くと直江津〜敦賀まで三セクになるんだよな？
かつて18切符でML越後→長岡→信越、北陸線→米原→大垣→ML長良の旅は良く行ったが、富山の鱒寿司と敦賀の穴子寿司は美味かった。 姫路、三宮、大阪、新大阪、京都、敦賀だけに停車するスーパー新快速を走らせてくれ 大阪発金沢行きは、敦賀で強制乗り換えになる。
北陸新幹線で、逆に大阪は不便になってるよ >>15
それはすごいな
大阪から381系しなのでゲロゲロに酔ったのが懐かしい と思ったら昔の新快速ってそんな感じだったな
阪和線は
天王寺→鳳→和泉砂川→和歌山
だけだっけ 初サンダーバード気持ちよかった。サンダーバードを長野まででいいんじゃね？ 大阪まで北陸新幹線が延伸されるのは2040年代らしいけど
敦賀止まりの間は関西から北陸に向かう観光客は確実に減るだろな
それくらいサンダーバードは使い勝手いいもの 嫌なら強硬に新幹線反対すりゃよかったのにね
まあ頑張ってね 3セクをほとんど通らない和倉温泉行きですら1本に削減されたんだから難しいだろうな 北海道新幹線が札幌まで延びた時にスーパー北斗が廃止されて、室蘭〜洞爺あたりの人は函館へ行くのに札幌まで回って新幹線を使う羽目になったら痛いな。 この前の豪雪で道路や在来線がなかなか復活しない中、
北陸新幹線がいち早く運行開始し、しばらくして通常通り運行
と出た時は新幹線すげえって思いましたｗ >>43
でもサンダーバードに乗るとレイプされちゃうんでしょ？ >>11
なぜこの区間3セクにしなかったのか未だに謎 金沢に一回いったけど北陸新幹線の存在はでかいわ
関東からのアクセスが凄い楽
駅中のビジホも安いしまた観光で行くわ >>53
県境で普段の流動少ないからバスで十分だし
貨物は篠ノ井線回せば済むし
残せば
橋やトンネルの維持費も無駄にかかるし
一区間だけのために補機用意しなきゃならないし
高崎から軽井沢までが群馬3セクになって安中市民が怒るし
逆に残す理由が知りたい 田舎の移動事情はすごいわ。
県央から県の端まで毎日行き来してる。
なんで引っ越さないんだろ…って思う。 >>49
札幌ー東室蘭−長万部の特急はさすがに残るだろ
新函館からまた乗り換えだけど >>1
県営でも市営でも良いから特急専用の事業を運営すれば良いじゃん >>55
金沢民だが駅ナカにビジホなんかねーよアホトンキン >>66
やろやんやろやん、西日本の糞ド田舎者はキモイ不快な方言丸出しだけど、日本の僻地に住んでる自覚あるの？ 高崎なんて北陸だけじゃなく上越の速達列車も
通過するようになっちゃった まるで東海道の静岡みたい この間富山からサンダーバード乗ったけど横幅が広くて新幹線より快適だった >>61
新幹線開通と同時に在来線は三セク化する。
要は特急の運営費は全部、沿線自治体や道の自腹になる。 >>53
元々けっこうムリして運用してた区間だからだよ。
専用にチューンナップした機関車や電車を作ってたぐらいだから極めて非効率。
主要線でなくなったら効率化の意味では廃止は当然のこと。 >>35
昔はそんな感じだったけどね。
初代153系の頃は、姫路、明石、三ノ宮、大阪、京都、大津、石山、草津、近江八幡、彦根、米原ぐらいだった。
急行に近いイメージかな。
新大阪止まらなかったんだよｗ 田舎行くと本数が少な過ぎて特急に乗らざるを得ないことが屡々 すでに新潟→北陸方面はウルトラスーパークッソ不便になった 新潟は北越急行の特急が廃止になって金沢方面へのアクセスが難しくなった。
上越妙高は息してないし無理矢理新幹線を
通した代償は大きい 利便性が低下するのは福井の在来線から乗り換えする連中だけなんだよね
北陸新幹線⇔関西行き特急の乗り換え優先してるから
特急残したいなら地元区間の赤字分を地元が負担するとか言わないと無理だろ 3セク化したのがJR東や東海と仲良くなれば
ライバル特急走らせるのもありえる
現に近鉄特急が新幹線に負けず劣らず頑張ってる訳で
新幹線に対して安さがウリなら戦える >>1
んじゃ鯖江市が、特急運行の赤字分の補填してね。
金は出さんが、要望通せじゃ、唯の子供の我儘でしか無い件。 >>56
乗り換え面倒臭い、以上。
コレ以外の理由ってあると思う？ >>30
はくたかは消えたが、代わりに超快速スノーラビットが走るようになった。
普通車両のくせに、ほくほく線内の平均速度が90キロ近いという変態編成。 >>35
最高時速140キロのスーパー新快速 計画が有ったけど
尼崎のアレでなくなったわ >>94
近鉄特急と福井の鯖江あたりで特急を使う人口とじゃ100倍以上の客数差があるんじゃね
福井駅から敦賀までは新幹線使うわけだしな >>87
え？どういうこと？
JRが在来線の経営をやめて別の事業所が
引き継いだの？
一大ニュースだけどそんなの話題になった？ >>103
九州新幹線の開業時は八代〜川内間からJRが手を引いて3セクになったんだぜ >>104
今のその3セクをwikiで見たけど
半国営みたいな感じなのか？ 新幹線の敦賀止まりは本当に不便になると思うわ
よりにもよって敦賀 >>104
3セクなんて通じるのは鉄オタだけ
一般人には私鉄と説明したほうがいいぞ >>103
新幹線と並行する在来線は私鉄になってもいいと言う法律があるんだよ >>90
新潟も北陸ですよ
仙台⇒東北方面というくらい違和感 >>75
特急スーパー北斗は長万部〜石狩白石間は函館本線を経由しないので経営分離はない 経営分離するなら小樽〜札幌も譲れよな、銭ゲバカスJR >>109
実際には北陸の範囲は北陸3県が一般的で新潟は北陸に含まれないよ。
そのため北陸3県＋新潟＋長野の範囲のことを北信越という。
北陸3県＋信州＋越後のことで、北信越という言い方は中部地方ではかなり一般的な言い方。 >>77
石山だけ場違い感あるんだけど、なんで停まったんだろ？
京阪との闇取引でもあったのか？？？ >>112
それはあなたの解釈でしょう
北陸三県という言い方は、東海三県と一緒みたいなものに思えます
静岡は東海三県には含まれませんが、誰がどう見ても東海地方ですよね？
新潟もそれと一緒です
新潟は電力関係だけ東北扱いで、それ以外は北陸地方と扱うのが世間一般の常識ですよ？
北陸地方兼甲信越地方というのが適切でしょう 新潟県民は東北地方扱いされるのは嫌がると聞いたことがありますが、
北陸地方扱いされるのも嫌がるというのは驚きです。
じゃああなた方は、仲間はずれ寄せ集めグループ甲信越地方に入るのがいいってことなんですか？ >>115
福井石川富山に住めばわかるよ。
新潟とほとんど交流がない。
交流があったとしても上越まで。
北陸の地元で北陸関係の催し物があった場合、高確率で新潟は除外されるし。
多分、北陸3県民に聞いたら高確率で新潟は北陸ではないと言うよ。 新潟県民は東京にしか意識が向いてないからな。かといって関東でも東北でもないから余った中部地方に入ってるって感じ。
上越とギリ中越は北陸の文化圏だけど下越は東北文化圏だし
あと北陸3県民は新潟を北陸の仲間と思っていないのはガチだよ。特に金沢市民 >>115
フォッサマグナで分断されてるから、文化レベルで大違い。
富山は明らかに関西圏。言葉が全然違う。 >>117
長野も同じ感覚だな
上越まで
あ、直江津は長野の海です >>108
新幹線と並行する在来線はJRが放棄してもいい >>123
ということは”新幹線と並行する在来線”と”新幹線”の両方を経営することも可能ってことか >>124
そうだよ
九州新幹線の場合、博多〜八代と川内〜鹿児島はそのままJRが運行している
客が少なくて儲からない八代〜川内は切り離して3セクにした >>68
そりゃ13000人の利用の8〜9割が東京だからな
同じ理由で宇都宮にはやぶさが停まらない >>109
仙台は東北だろ…
新潟は東北でも北陸でも無いな
長野も関東じゃないし東海でも北陸でもない
繋がりがない県同士の集まりってことで甲信越ってのが一番しっくりくる 北陸新幹線が東京大阪間開通したら富山か金沢あたりに首都機能移転すればいいよ
土地余ってるだろ？
官僚が雪国の実情を知れば東北や北海道への政策も変わるだろうしいい事ずくめだ >>117
新潟は北陸民のソウルフード、8番ラーメンが無いから北陸じゃない 北陸新幹線は金沢で止めろと言う市民も前から多かった
現時点でも小松空港あるし実際利用してるほとんどが福井県民
金沢より延ばすことで色んなムダが多い
福井県民も実際喜んでないと思います 取り敢えず敦賀の糞乗り換えはさっさと見直して使いやすくするべき 米原行かずに小浜から京都だっけ？
ほとんどトンネルとか？
また在来線なくなるんだろ？ 高くなってもいいから第三セクターも乗れる18きっぷ作れや
北陸、長野、青森…18きっぱーには茨の道なんだよ >>130
くっそ狭い富山平野にそんなもんいらん
美味い水とコメと魚があるから充分だ まじかよ
東海地方から時々ハブられる静岡と違って、
新潟は北陸地方からハブられるのがデフォなのかよ
道南地方からハブられるのがデフォな室蘭・苫小牧みたいなものなのか >>117
長岡や三条ってなるとグンマーみたいなもんだからな。
逆に福井は福井で京都と滋賀の植民地なイメージ。 >>107
第三セクターって別に鉄道だけじゃねぇぞ、そんなのも知らないのか？
他の事業形態でも第三セクターの事3セク言うわw 政府の皆さん四国に新幹線をよろしく！
山形・秋田新幹線のようなミニ新幹線で良いので・・・ >>131
>>140
新潟はB級麺はイタリアンだなあ
燕三条は背油ﾁｬｯﾁｬだか
背油ﾁｬｯﾁｬはｼﾞﾛﾘｱﾝのﾜｲでも魅了されるうまさだわ >>107
第三セクターってのは鉄道だけに関わらず一般的な名詞だと思うの 大阪−敦賀が新幹線で、そこから乗換で鯖江なら我慢できるが、逆は勘弁だな >>118
福井も同じ感覚。
福井からは大都市圏は京都が最も近く、次が大阪名古屋。
京都大阪名古屋は日帰りできるが新潟市は日帰りは厳しいぐらい遠い。 >>151
整備新幹線法
地元の分離の同意がないと建設着工すらできない 三セクで思い出したけど、能登半島の七尾線も北陸新幹線の金沢延伸で金沢〜津幡間が三セク化して北陸本線から分断されたな
金沢以西から乗換えなしで行くには直通特急に乗るしかない >>146
ミニは西が嫌がってるから無理だよ
あと四国の在来線の線形やトンネルが終わってるからさっさと捨てたがってる
そういや整備新幹線法での取り合いの経過を最近聞かないね 在来線に乗っている間に眼鏡をつくって進呈しますってやったら >>160
富山じゃ眼中にない
泉田が暴れて新潟の評価がガタ落ち >>34
立山黒部と高尾山なんて比較対象にならんわw >>119
富山は言葉が関西弁ぽいだけで富山市のある東側は東日本の文化圏に近い
言葉が近いから関西人が自分らのテリトリーだと勘違いして横柄な態度を取るので嫌われてる
進学塾も石川県は京大進学会だが富山県は東大進学会 >>133
新幹線は観光客を運ぶために高い金使って整備してるんじゃないんだよ
北陸までつなげる目的なら当初の計画通り富山駅止まりでよかった
それを森元が金沢を通したいために敦賀、関西まで伸ばすべきだと言い出して今は一時的な金沢駅終点になってるだけ
金沢駅が終点という考えは元々国にはない むかしはよかったな
主要幹線は特急があってそして急行がまんべんなく走ってた
時刻表に隙間がなかったわ
こどものころは飽きることなく時刻表の
優等列車表示を眺めて脳内旅行してた >>166
富山駅止まりなら赤字。
現在、富山県のすべての新幹線駅の利用客数の合計より金沢駅の新幹線客数の方が多い。 サンダーバードって名称は大人になってもやはりかっこいいと思ってしまう >>169
新幹線凄いよね
で、その凄い新幹線にお前は月にどれくらい乗るの？
まさか……ね… >>172
世界最大の人口3500万人を誇る我が首都圏「群馬」には新幹線が3系統、2路線ある。
上越新幹線と、高崎駅が起点の北陸新幹線。
東京方面、新潟方面、金沢方面。
しかも、西日本のド田舎と違い新幹線が出来たための第三セクターは無い
それどころか、特急草津、特急あかぎなど、在来線の特急も走っている。
止めは、普通列車にグリーン車が連結されている。
これには、西日本の土人は愕然WWWW >>173
新幹線は日本の誇りだよね
群馬も総理大臣何人も輩出して凄いと思う
で、お前は月に何回新幹線に乗って、
何の仕事してるのかなwwwwww >>168
金沢駅の新幹線乗降客数は新幹線←→サンダバ、白鷺、ダイナスターの乗り継ぎ客数も含んでる。 金沢に新幹線通ったから北陸の営業所必要なくなる企業もあるんだよな 片道二時間半で関東系の営業なんか最初から少ない
新幹線無かったら干上がっていただろう 北陸新幹線によって富山から東京は無茶苦茶便利になったけど
富山から大阪はこれまでサンダーバード1本だったのが
新幹線で金沢まで行って、そこからサンダーバードに乗り換えという不便な仕様になった >>168
わざわざ東日本と西日本という分割割高な新幹線に乗って敦賀や福井に行くとでも？東海道新幹線ののぞみの方が安くなるし、米原までのこだまにすら下手すればスピードかなわない 静岡県内の東海道線も三セクに
東日本と名鉄に売るから >>183
敦賀開業時に東京から福井なら北陸経由だろう
敦賀は微妙 >>168
金沢で降りる観光客は富山止まりでも同じように金沢へ向いて特急に乗り換えするだけ
新幹線整備にかける莫大な金や並行在来線の維持費用に比べたらたいしたことではない
関西から北陸への終点は金沢でなく富山なのだから富山で止めた方が圧倒的に費用対効果が高い
新幹線によるビジネス効果が出るのは仙台、新潟、富山など二時間圏まででそれより先は観光新幹線と化す
石川県は金沢市内までが限界で県内遠方はもちろん周辺市町村すら全く新幹線効果が出ていない ここ最近、在来線の特急を見なくなったな、子供のころ、長野の親類の家に
行く際に乗ったあさまとか、新幹線になったし ブルートレインも廃止なんだよな 調べてきた
金沢は富山３駅の２倍 北陸新幹線３年目、平均乗車人数
ＪＲ西日本金沢支社は１０日までに、２０１７年度の管内主要駅の乗車人数をまとめ、
金沢駅は前年度比１・０％増の１日平均２万２８９５人となった。
富山県内で北陸新幹線が停車する富山、新高岡、黒部宇奈月温泉の３駅を合わせた１万１０６７人の２倍だった。
金沢駅は１５、１６年度に続いて富山駅の約３倍の水準を維持しており、
新幹線開業から丸３年が過ぎて人数の差は固定化している。 >>144
一般には、JR以外の鉄道は全て私鉄だと思われている
りんかい線や多摩モノレールは第三セクターだが、
鉄オタじゃない一般人はそれらを私鉄だと思っているだろ？
東京モノレールは私鉄だしな
それと一緒で、三セク鉄道なんて一般人には伝わらないんだよ
我が岩手のIGRは第三セクターだが隣県青森の弘南鉄道はれっしとした私鉄
でも一般人にとってはそんな区別つくわけない >>191
新幹線駅の乗客数は特急や在来線からの乗継客もカウントするから。
北陸新幹線開業前は越後湯沢(はくたか乗継客含)>>長岡だったのと同じカラクリだよ。
それより敦賀まで開業すると北陸線はJRから切り捨てられて、福井金沢富山はJRの在来線で行けないという不名誉な県庁所在地に転落するなw
まぁクソ田舎北陸の在来線の輸送密度なんて相模線より低そうだからなw >>150
福井の中でも特に嶺南は文化的にもほぼ関西だよね そもそも、新幹線と在来線は別々の線路を使うわけだし
特急がなくなることなんてほぼ無いだろ。乗客の殆どいないローカル区間だったら路線ごと廃線にするだろうしな 2017 通過人員
上越新幹線
越後湯沢〜新潟 22,020
北陸新幹線
富山〜金沢 21,330 >>191
細かいところで言えば50才以上ならJR東日本の北陸フリーきっぷは富山で降りても金沢で降りても同じ22000円なんだよ
だから金沢で降りる観光客は中高年以上が多い
敦賀まで延伸してフリーきっぷが同じ内容ならみんな一番遠い福井まで一旦行くわな
どちらにしろ観光客の数を換算してもそれは新幹線開業効果の一部でしかない
北陸新幹線開業後は金沢で目立った動きがあるのはホテルが新築する話ばかり >>189
富山の県民所得が石川を抜いたのは新幹線の経済効果なの？
コレみたら同じ日本海側の秋田や山形がフル規格新幹線欲しがるのも判らんでも無い。
https://todo-ran.com/ts/kiji/10714 >>171
山のてっぺんの方でひょこひょこ歩き回ってる鳥
ネイティブアメリカンの神話では霊鳥だがナ >>198
新幹線は関係ないな
北陸三県は稼いでいる方だな 急ぎじゃなきゃ在来特急のグリーン使った方が金もかからず快適 石川県が北陸新幹線開業後に観光以外で地場産業に大きな伸びがあったかというとあまり耳にしない
富山県は製薬メーカーの県内投資が進み製薬業の出荷額が埼玉を抜いてとうとう全国1位になった >>199
そーいえば白鷹ってどこで生息しているの？
朱鷺→新潟(佐渡)、雷鳥→富山長野(北アルプス)、白鷹→？？？ この要望が通るならつるぎとか生まれないんだよな
諦めろ >>203
気持ち悪い漢字使うなよ、アホか
まんま、サンダーバードで使ってる >>203
白鷹は1300年前の立山開山伝説に出てくる鳥で生息地とかではない >>1
世界最大の人口3500万人を誇る我が首都圏「群馬」には新幹線が3系統、2路線ある。
上越新幹線と、高崎駅が起点の北陸新幹線。
東京方面、新潟方面、金沢方面。
しかも、西日本のド田舎と違い新幹線が出来たための第三セクターは無い
それどころか、特急草津、特急あかぎなど、在来線の特急も走っている。
止めは、普通列車にグリーン車が連結されている。
これには、西日本の土人は愕然WWWW >>193
実際は富山駅は休日でもガラガラ、金沢駅は客で満杯状態になってるよ。 >>189
関東の観光客にアンケートとったら一番不便なのは乗換という結果が出てる。
これは富山行きも金沢行きも同じだろう。 やろやんやろやん、西日本の糞ド田舎者はキモイ不快な方言丸出しだけど、日本の僻地に住んでる自覚あるの？ 世界最大の人口3500万人を誇る我が首都圏「群馬」には新幹線が3系統、2路線ある。
上越新幹線と、高崎駅が起点の北陸新幹線。
東京方面、新潟方面、金沢方面。
しかも、西日本のド田舎と違い新幹線が出来たための第三セクターは無い
それどころか、特急草津、特急あかぎなど、在来線の特急も走っている。
止めは、普通列車にグリーン車が連結されている。
やろやんやろやん、東北人は方言を使わないのに、西日本の土人の馬鹿は図々しくキモイ方言丸出しなのは何様のつもりなの？ 212 名無しさん＠涙目です。(群馬県) [US] ▼ New! 2018/09/30(日) 03:28:28.07 ID:+5ZJ1ZQH0 [3回目]
世界最大の人口3500万人を誇る我が首都圏「群馬」には新幹線が3系統、2路線ある。
上越新幹線と、高崎駅が起点の北陸新幹線。
東京方面、新潟方面、金沢方面。
しかも、西日本のド田舎と違い新幹線が出来たための第三セクターは無い
それどころか、特急草津、特急あかぎなど、在来線の特急も走っている。
止めは、普通列車にグリーン車が連結されている。
やろやんやろやん、東北人は方言を使わないのに、西日本の土人の馬鹿は図々しくキモイ方言丸出しなのは何様のつもりなの？ >>214
効いてるｗｗｗ効いてるｗｗｗｗ
やろやんやろやん、西日本の糞ド田舎者はキモイ不快な方言丸出しだけど、日本の僻地に住んでる自覚あるの？ >>209
金沢駅は観光客メインなんだから平日ガラガラだろ
まだ富山駅の方が利用者多いんじゃないの
関西から富山へ行く客も北陸乗り放題きっぷなら北陸エリアは乗り降り自由だから
特急で金沢駅についたら一旦降りてどんなものか見てからまた新幹線に乗るという行動を取るしな
それでも金沢駅で降りたという勘定になるわけでね まあ金沢の真の実力は北陸新幹線が敦賀まで延伸して途中駅になってからわかるよ
今は東京から福井へ行く客も芦原温泉、加賀温泉へ行く客も
関西から富山へ行く客もみんな金沢駅で一旦降りても損しない仕組みになってるんだからな >>216
福井出身都民だが金沢で乗継時はいつも金沢百番街やフォーラスに立ち寄ってるが、敦賀まで延伸されたら金沢は素通りになる。
特急廃止で騒いでるのは新幹線駅が出来ない鯖江民で、他は特急無くなるのは仕方ないって雰囲気漂ってるよ。
そもそも三セクが特急走らせたら、貨物の線路使用料が減額されて大赤字になるカラクリなんだよな。 >>216
>>218
どこの駅も乗換えの需要はあるだろう
終点の新潟駅だって羽越方面の需要を抱えて利用者数だ >>216
残念だが平日ガラガラで観光客だけ
だったらここまでの通過人員はない
上越新幹線
越後湯沢〜新潟 22,020
北陸新幹線
富山〜金沢 21,330
>>217
金沢駅の利用者は若干減るかもしれないが福井駅も減るだろう
敦賀駅が増える >>215
群馬土人って何もやること無いんだな
丸5時間張り付いててさあw >>219
庄内から東京へ出る東京フリー乗車券は新潟駅で途中下車したら前途無効になる
昔のはくたか新幹線で越後湯沢駅から出られなかったのと同じ
東京や関西と北陸を行き来するきっぷが乗り換えの金沢で一旦降りても損をしない仕組みなのは北陸エリア内という考え方だから >>222
なんで切符の話の限定するの？
金沢、新潟ともに終着駅だから乗り換え等の需要があるだけの話 >>175
あんま相手すんな
前橋に16両編成の普通列車が走ってると思い込んでるから >>35
今更、リクライニングしない席でそんな長距離乗るのは嫌だw >>202
外資系ホテルの建設決まったぞ
東急ホテルが撤退した新潟と違うわw >>225
やろやんやろやん、西日本の糞ド田舎者はキモイ不快な方言丸出しだけど、日本の僻地に住んでる自覚あるの？ >>227
減税や土地浄化で何億も税金払って誘致した外資系ホテルより大型商業施設が来た方がよかったんじゃないの >>77
大阪から姫路を通って津山方面に行く急行は加古川に止まったのに、新快速は通過してたよね。 >>231
ウソつくなよ
新幹線開業してから一年経って誘致だろ
最初から外資系ホテルが来るくらい人気なら鹿児島みたいに市内にできてるわ
駅前にしかできなかったのは金沢以外の北陸三県が移動範囲ということで仲介のオリックスが応じたからだろ >>233
そろそろ自分で調べたらどうかな？
それとも外資系に嫉妬してるだけかね？ 前は富山から福井まで特急一本で行けたのに新幹線来たら金沢から福井になった
不便 >>233
駅西の空き地、駐車場みたいな市有地に金沢市が公募やって決まったはず。
>>235
あと四年の辛抱。 新潟、熊本、鹿児島の近郊区間は在来線がJRのまま維持だから勝ち組じゃねーか。
新幹線来ても在来線が値上がりと短編成化すると地元民、特に高校生はメリット無いよな。
福井、金沢、富山、青森はJRから見捨てられた整備新幹線の負け組エリア。
長崎はどーなるんかな？ >>234
調べるも何も共産党金沢市議のみよちゃんが全部ブログに出しとるやん >>238
どこにも書いてないし。共産党の意見が金沢市の意見でもない。
https://www4.city.kanazawa.lg.jp/11001/internationalbrandhotel/index.html
インターナショナルブランドホテル事業 公募型プロポーザルについて
このようなことから、当該市有地については、都市のステータスを高め、
新たなランドマークとなる賑わい交流拠点として、国内外に幅広いネットワークを有し、
外国人富裕層の来訪が期待できるインターナショナルブランドホテルを誘致することとしました。 >>239
金沢市の外資系ホテル誘致について
http://miyomiyo.jcpweb.net/2016-0827-131940.html
金沢駅西広場隣接地へのホテル誘致についてお尋ねいたします。
市長は、提案説明の中でも、インターナショナルブランドホテルを駅西に誘致する計画を明言いたしました。
この計画は、金沢市が保有する金沢駅西広場に隣接した土地で7,423.74平方メートルを１平方メートル当たり30万5,000円で売り出すとのことです。
金沢駅周辺の路線価格は上昇しており、平成28年度に公表されたものを調べると、駅から320メートル離れた広岡１丁目112番の商業地域は１平方メートル当たり44万5,000円の価格がついています。
路線価格に比べて余りにも安い価格と言わざるを得ません。どのような基準で１平方メートル当たり30万5,000円という価格を算出されたのか伺いたいと思います。
そして、市民の財産である土地を路線価格よりも安く売り出すことについて、
市民の理解を得られると思っていらっしゃるのでしょうか、お聞きいたします。 >>240
それがどうしたのかと、金沢市が誘致したのは事実だし。
その共産党の市議は地価の話しかしてないけど？ 金沢市12月議会 一般質問 （大桑）
http://jcp-kccd.jp/2016-1214-165204.html
５億、１０億と言われている土壌汚染対策費やおそらく何千万という費用がかかる周辺整備の予算もまさに無駄使いではないでしょうか。
ホテル開業ありきで物事を進めるのではなく、計画を白紙に戻すべきです。 >>242
ほら大型商業施設なんかどうでもいいんだよ。
計画通りホテル開業なら成功じゃん。 商業施設なら土壌汚染なんて何億もかけて対策する必要はないんだよ
富裕層向けの外資系ホテルだからちょっとの土壌汚染でも撤退されちゃうから
何億もかけて念入りに土の入れ替えをする必要があるのさ >>244
>>242見ればわかるよ。
最初からホテルの建設ありきで計画立ててるじゃん。 >>230
違うよ。最初っからホテルの事しか頭になかったらしいね、金沢市は。 >>45
18きっぱーなんて貧乏人来なくてもいいんじゃね？ >>247
それはそれでどこかおかしい
外資系ホテル誘致するなら鹿児島や奈良みたいなど他の県庁所在地みたいに
恩恵が自県庁所在地に限定されるように市内に誘致するはずだし
駅から新幹線に乗って他県に移動されたらホテルがあっても落ちる金は限定的だ 大型書店ができると、近所の個人経営の本屋がつぶれて不便みたいなもんか
不便と思うやつが、新しい鉄道会社作れば無問題 >>249
はずだとか。それはお前の意見。
金沢市が駅の近くに地面を持っていて、どう使おうが金沢市の自由やろ。 北陸新幹線のおかげで在来線で富山に行くのに不便になったしな >>251
金沢の共産市議の言う通り
市民にとってほとんど恩恵のない駅前の外資系ホテルになんで何億も使うのかということだが
ホテルに関しては盲目的に賛成してしまうのが金沢という街の特殊なところ 大型スーパーができたら付近の商店街が全滅して不便になるのと同じ事 >>254
そうですね。
いつの日か、共産党が議会多数派になって何とかしてくれるでしょう。
金沢市が外資のホテル誘致したところで何ら問題ないですけどね。 >>250
大型書店ができて小さい本屋はなんとか残ったけど、品揃えが極端に悪くなりほとんどの商品が取り寄せのみになった感じだな 乗り換えなしで大阪・名古屋なんかに行くことよりも
乗り換えありでも東京行ける方が遥かに有意義だろ >>258
何かできるかと思ってたらホテルしか建たなくて涙目なのはお前らだろ >>261
観光地の越後湯沢とかならわかるが県庁所在地にはいらんだろ
中国人が駅前に大勢来てうれしいのか？ >>263
ハイハイ、新潟にはないですからねw
東急すら撤退ですからw なんで金沢って新潟に対抗心剥き出しなんだ？
新潟は東京にしか興味ないから片思いしても無駄だよ >>264
ホテルしかないってのは、あれだな
バブルゲームかw ホテルすらないって惨めだねw
まあ、需要もないから仕方ないかw フリーゲージトレインの開発に500億も突っ込むくらいなら、秋田新幹線方式で在来線に標準軌敷設したほうが安かったんじゃないの？ >>269
貨物はどうする？
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