関空の連絡橋にぶつかったタンカーの船長 「だってあんな事になるなんて誰も予測できないじゃん？」
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関空連絡橋事故 原因は「予見できない異常気象」 タンカー船長
台風２１号に伴って発生した、関西国際空港と対岸をつなぐ連絡橋に日之出海運（福岡市）の
タンカー「宝運丸」が衝突した事故で、同社は１３日、「予見できない異常な気象・海象により、
事故が発生した」とする船長のコメントを発表した。
船長は事故当時、タンカーを停泊していた場所について、水深が浅く周囲が構造物に
囲まれていることなどから、「適切だった」と指摘。その上で、強風や３メートル以上の高潮に
襲われたことについては「通常、到底、予測できない」とし、「事故で関係者に多大な迷惑をおかけしたことは
申し訳ないと思うが、船長として最大限の努力をした」とコメントした。
タンカーは３日、関空島に燃料を荷揚げした後に離岸し、午後１時半ごろ、台風の接近に備えて
連絡橋の南約２キロの位置でいかりを下ろして停泊。４日午後１時から１時半ごろにかけて、
強風でいかりごと船が流される「走錨（そうびょう）」状態になり、午後１時４０分ごろ連絡橋に衝突した。
http://www.sankei.com/west/news/180913/wst1809130072-n1.html 首吊るんかね？
しらばっくれて逃げれる様なレベルの話じゃないよな >>946
何にも知らない一般人は仕方ないにしても
海上保安部とか行政は一体何やってたの？って感じ
沖縄なら橋はもちろん一般道とかも普通に通行止になるレベル
動画で暴風に煽られて橋から落ちそうになる走行中の車なんて自体が有り得ない話
しかもあのタンカーってあの狂った暴風の大阪湾に船員乗せたまま停泊してたってw
太平洋のど真ん中で台風に遭遇とかならわかるけど
大阪湾でイカリ降ろして呑気に巨大台風通りすぎるのを船内で待ってたってどういう神経？って感じ オーストラリアからの書き込みか
良く道路交通法と一緒くたんにする人がいるけど
海上は外国船籍の船が外国人乗組員の操縦で
日本の海を通過したり運行してて
ルールも国際法に基づくルールで運用されてる
海上交通安全法も基本罰則規定は無いに等しく
何かあったら海難審判で裁かれる
タラレバは幾らでも言えるし
日本の海域だけ厳しく規制をかけたら
周辺国からクレーム来るわ >>952
> 予期せぬ事態に備えるって頭がないんだな
> あんな日に平常運航してそのまま台風のせいにするとか非常識すぎて笑う
お前、マンションのガラス戸が割れるくらいの暴風雨。ガラス戸から、網戸と強風が作用して、雨水が入る？？？
てかわかる？
自分もわかられんけど、異常な暴風雨やったんや
それを笑うかいな >>955
おっ、免状持ちかな。
しかし、954の一般人の言っていること、正しい。
荷主→オペレーターの圧力があったにせよ、船長は大阪湾での避泊を拒否すべきだよ。
おれ、今年台風で2回船止めたけど、やっぱり自船と乗組員の安全を考えたら、できるだけ台風から離れたほうがいい。
天気図見ている運航管理と現場は違うからね。
その代わり、現場での天候回復が早ければ、すぐに運航を再開させたけど。 >>949
下りるけど海運は有限責任なんで積量トン数で上限が決まる
この船だと50億くらいじゃなかったかな
それを越えた分は泣くしかない >>954
> 大阪湾でイカリ降ろして呑気に巨大台風通りすぎるのを船内で待ってたってどういう神経？って感じ
いやぁ、間違ってないと思うけどな 風速とかの予報が出てたから
走錨を予測出来た人はいるんじゃないかな
他の船乗りさんや港湾関係者の中には このタンカーは瞬間風速37mぐらいで走錨し始めた
風速６０ｍ以上だったから走錨したわけじゃないし、60ｍを言い訳にはできない
天気予報でも風速60mの予報はあったし予見も出来た
普通40mぐらいで走錨するのだから、「ぼーっと泊めてんじゃねーよ」っていうこと
ちょっとうっかり・・という過失じゃないね ちょっとうっかりでこんだけの事態を作り出したんだからある意味天才 ちょっとうっかりじゃなく、
天気予報をバカにして、思い上がったあげくの事故だわな・・ ほかの船舶は5km以上離れてたんだろ？
アホはお前1人だよ残念 損失総額は間接的なもの合わせたら
兆行くんじゃね？ >>953
ここまで大損害だと開き直るしかないって
数千億とかだもの賠償できるはずもないし破産してチャラですよ
船長はもちろん会社も船主も財産全部吐き出してこれで許してでしょうね あらゆることを想定していない船長とか怖い。
船ぶっ壊すとか最悪。 今回の事故で実感したのは、マスコミ各社のレベルの低下だな。。。
＞原則3マイル（約5.5キロ）
1マイルは約1.6キロだから、3マイルは約4.8キロになる。
こんな常識さえ持たない教養のない記者連中が揃って、何の疑問も持たずに公式発表を垂れ流し、1週間以上も問題に気が付かずに放置したまま。
タンカーがどうこうより、この現実の方が何百倍も恐ろしいよ。 >>970
シーマイル(海里）1シーマイルは1852ｍ
×3なので約5.5㌔であってる >>971
いや、それは分かっているんだけど、各社どのニュースも引用ではなく、地の文章で
＞原則3マイル（約5.5キロ）
とだけ表記して、カイリともシーマイルとも説明していないからね。 大きい船ってかなり沖に避難してるよなあ
高潮も舐めてたよね？ 陸と海のマイルの差とか、どうせそんなとこまで一般読者は見ないだろうし
見る奴は海里だとわかるだろうから省いたんだろう そうだよね
ってなるの？
海の関係者ならわかるはず 戦死者に呪われた女のオシッコ飲んで髪がフサフサ朝鮮耳が日本の首相
災いが止まらない 海の距離でマイルなら海里に決まってんだろ
なにわけのわからん事言ってんだ >>979
＞海の距離でマイルなら海里に決まってんだろ
そんなん普通の人は知らんだろw
そこの説明を端折る時点でニュースとしての役割を自ら放棄してるような >>976
事前の警告などない
あったのは台風前にした周辺の船全部にした
避難勧告だけ 思い切り予見できたでしょ？２日くらい前から最強クラスの台風って言ってたんだから >>1
何の為に海保が避難海域設定してるかわかろ？ 上陸前日の最大風速が45mで
風速60mオーバー予測できるかねぇ >>987
＞上陸前日の最大風速が45mで
予想じゃなくて、この時点で退避だろ。
ふざけんなバカが ちゃんと言われた場所に停めてたらお前のせいじゃなかったのに
言われたこと守らず自分の判断で違うとこ停めてたらそれはもうお前の責任だよ 自分で決めたのに責任持たないって船長の資格ないだろ
ってか社会人の資格ないわｗ >>988
全部安全圏に退避したら物流が数日止まるんだが
そもそも前日に荷おろしを指示したのは関空 5キロ離れるよう言われたのに無視したってのはちょっとなあ せやかて工藤、あんな事になるなんて分かるわけあらへんがな 完全に予測範囲内。あれが予測できないのは未就学児と人外だけ。 >>993
物流どころか池沼が空港で動きもせず喚いてたな。 しかも、錨を入れていた長さも、計算上風速30m/sec.までだった（水深ｘ3＋95m＝風速20m/sec.まで、30m/sec.の場合、水深ｘ４＋１４５ｍ）。
それ以上の風が予想される場合は、もう片方の錨も入れる双錨泊か二錨泊とするか、できるだけ台風の予想進路から離れること（北半球の場合、原則西側がいい）。 このスレッドは１０００を超えました。
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