BMW Z4 3L直6ツインターボのFRが、2L直4シングルターボのFFシビックタイプRに惨敗！！！
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>>400
アウディR8と同じ1本10万8千円の反則純正タイヤ履いてるから、前輪がタレない内は速いんだろう。 >>401
あのインチキ広報車R33GTRが筑波で1分3秒台そのR33よりニュル速くない？ >>405
ざっくり説明すると、
シングルででかいタービンだとブーストかかるまでの立ち上がりが悪い
大きい風車は回り始めるまでが遅いのと同じ
ツインターボは小さめのタービン2個にして立ち上がりを良くしつつ、風量もでかいシングル並に出来るがコストあがる
シーケンシャルツインターボは低回転と高回転用の2つのターボを切り替える仕組み >>1
そもそもチョンはエンジンが作れない。
もう一度言う。糞食い土人グックはエンジンが作れない馬鹿民族である。
繰り返す。
自称先進国のホルホルゴキブリ朝鮮人は、車のエンジンすら作れない糞食い乳出しグック原始人である。
ゲラゲラｗｗｗｗｗ >>412
人それぞれだな。
ターボ車は比較的速度が出るからある程度の腕がないと楽しくない。
NAなら引っ張って回してもそれほど速度も出ない車が多いから初心者でも楽しい。
勿論車にもよる、NAでも速い車はあるし、ターボでもドンガメなのもある。
小排気量車の方が楽しいって言ってるのと同じ。
大排気量車は初心者では手に負えない。 ABS含め電子制御の車ってつまらなくない？
ハンドル切って車さん曲がって下さいって感じで。ABSもブレーキ残してコーナー進入した時、内側のタイヤがギャップで跳ねたりしたらスピードは落ちないは過重はぬけるはで設計者の想定外の事をやったら危険。 >>414
これには同意する。
今まで乗って一番楽しかったのは、クラッチも付いてないスプリントカート。
車が停まればエンジンも止まる。
エンジンかける時は押しがけ。 日本の技術は世界一だからな
物作りが得意な奴隷民族 >>177
別に偉そうにしてないだろｗ
かわいそうだわ >>403
ニュルと筑波なんてサーキット特性全然違うだろ車音痴君 こんなところで数秒早かったからと言っても一般道ではなんの
意味ももたないよな 速さなんてどーでもいい
車の魅力から言ったらBMW一択 >>419
はあ？
筑波でR33が2秒も速いのにニュルで15秒も差がつくのはどう考えてもおかしいだろ。
絶対R33以上の事やってるぞ。
お前が車音痴だ。 >>422
いや、どう考えてもお前がわかってない。
峠とサーキットは同じか？極端に言えばこう言うことだ。 >>423
ニュルって峠なのか？
パワーのあるR33の方がニュルで有利じゃないのか?
加速区間が短くてコーナーの多い筑波でもR33の方が速いんだぞ。つーか筑波で2秒も違ったら話にならないぐらいの差だぞ。 公道をサーキットといっしょにしている奴は頭がおかしい ニュルで重要なのはパワーよりボディ剛性やシャーシ性能とブレーキなのにな。
ドライバーが荒れた路面でギリギリまで攻めれる車じゃないとニュルでタイムは出せない。
33GTRの方がパワーがあるからニュルで速い(笑)とか車音痴丸出しw >>426
だからわかんないかな。
いくらセッティング出ても20秒もタイムアップするか？
車音痴君 タイプRってマニュアルだけど
クラッチ適当に繋いでも車のほうで
自動でアクセル吹かしたりして
まずエンストしないんだってな >>428
もはや単なるスイッチだな
パドルシフトと変わらない >>426
それでタイプRが勝つのは文句は無い。
不自然過ぎるタイム差がおかしい。 >>218
現行の車体はエボXよりデカくなったけどな 131 名前：名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [US][] 投稿日：2018/09/13(木) 22:26:02.43 ID:Ozn1uFP00 [3/8]
タイプRは元々の生い立ちからしてレーシングカーなんだから公道での足の固さは仕方ないな。
インテグラやシビック、NSXと市販車をメーカーチューンでレーシングカーに仕立てたようなもんだし。
草レースとかでタイプR勢が大排気量車をカモにしてるのを日産が横目で見ててタイプRを真似たのがスカイラインGT-Rだしな。
なんかホンダはもっと色々と宣伝しといた方が良い。
日産なんてホンダをパクってるのに元祖みたいな感じを醸し出してて醜い。 またあのやわらかか？
140 名前:名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行)[US] :2018/09/13(木) 22:35:12.79 ID:Ozn1uFP00
>>134
初代のGT-Rがデビューした時には、インテグラタイプRやNSXがあったはず。
嘘は良くない。
>>136
平成2年位からだろ。 これ一発勝負？何本か走って一番速いタイムで競ってんでしょ？ >>1
いつ辞世してくれても構わんが、コーションラベルだけはしっかり証明してからにしろよ？ >>430
おかしいも何もタイム出てるんだから何が文句あんだ？
メーカーがフルにチューニングした広報車両だとしてもタイム出てる=速い車なんだから問題ねーだろ。
気に入らないならオメーが車両持ち込んでテストしろや。 >>441
そのキモい車にご自慢の33は負けてんだからいい加減諦めろよ。 >>441
派手めなリアウイングはちょっと御近所では恥ずかしいけど、自宅のガレージに止まってるRを見るたびにうっとりするぞ >>443
オーナー? 車の悪口言ってすまんかった。俺も昔GTウイング付いてる車乗ってた。500psオーバーのFR >>449
オーナーだけど、リアウイングだけは恥ずかしい、だって50代だから笑笑 訳知り顔が小賢しい理屈で33Rを評価する
32Rより伸びたホイールベース、大きくなったボディ
ピュアに走りを追求していないと…
笑わせるぜ、何も見えてないくせに…
その時、その領域を共にした者だけが33R、この本質を知るんだ！
大きくなったボディや、伸びたホイールベースは
確かにコーナーでのダルさや車との一体感を欠く
だが、それは低速度域、低過重での話だ
大きいボディは空力を優先し、200km/hから効く
長いホイールベースは超高速域で急激な変化を押さえ込み
信じられない一体感安定感を出す
結果、恐ろしい速さで右に左に舞える そして一番大事な事
33Rは真っ直ぐ走ろうとするんだ
その領域を知らない者達は軽く言う
最高速なんて真っ直ぐでしょ
ただアクセルベタ踏みでしょ
車は真っ直ぐ走らない
その領域で真っ直ぐ走る車は世界中ドコにもないんだ
そして公道300km/hを出すという事は
必然的に250km/h級のコーナリングを繰り返していく事なんだ >>450
乗ったら見えないから大丈夫ですよ。
それに馬鹿に出来ない効果あるし。 >>428
回転数も自動で調整してくれるからな
マニュアルとオートマの中間って感じ ニュルの恐ろしさは2次元カーブでなく3次元カーブだから
過去のレースで多くの死亡事故を起こしてレース禁止になっている
高低差を伴った急カーブは猛烈なＧがかかりシャーシの限界を超えるから
ここでタイム出す車は一般道では最悪な乗り心地だろう
レースに出ないと意味がない車 ホンダのオープンスポーツカー「S2000」が飲酒運転で電柱をなぎ倒し回転。
運転席と運転手の頭が潰れる
https://youtu.be/w306_ykKluA >>456
やっぱオープンカーにはロールバーが必要だな R33て吊るしでシビック以上の馬力出てるんだ
すげー >>458
インチキ広報車のR33の話だったんだけど。確か400psは超えてたはず。 >>454
普段ATの軽ターボ乗ってるから、Rで停車する時にクラッチ切るの忘れて エンストしそうになったり実際エンストしても 慌てずにクラッチ踏み直すと、再始動するんだよ。
坂道だけで無く、普通の停車時でも オートブレーキあるから楽ちんですよ。
まさに、MTとATの中間の感覚 >>461
あれ乗ったらもうパドルATでええやんってなる
マニュアルの手の動かし方を遺してるだけ
マニュアル派が何故マニュアルを使いたいのかをまるで解ってない ID:qQqVGqiJ0
BMWZ4とシビックRの話題にR33GTR持ち出してくるアスペ >>460
80スープラ→GRMNマークXだが、マークXが予想以上に面白いから新型出ても暫く様子見かな。
まぁトヨタ最後のガソリン&ターボモデルになる可能性あるから狙うなら最終型。 出だしがBMWで数字が３種くらい羅列であると
ソフマップだと勘違いするわ ７０年代で直４加給にはレースで勝てないから今更
6気筒以上ならv型になる
重くて長いけどメリット有るの？ よくニュルのラップがとかいってるけど
そんなもんドライバーしだいやんけ なんでBMWに関わらせたのかわからん
とりあえずバカじゃね？ >>462
ほんと俺もそう思うわ
試乗動画見てたらマニュアルやっぱ楽しいわって意気揚々と話してるのあったけど
何言ってんだと思った 135iクーペの正統後継は出ないんかな？
M240iもこのZ4もだいぶ路線違うしなぁ >>477
エンジンがやたら頑丈でチューニング人気はあったけど
ノーマルはスポーツカーっぽいものだったよ >>464
アクティブサスつええ
設置感が抜けないから安心して踏んで行けるんだなあ
コミ３５０の極上中古出て来い！ >>476
あれサブコン差し込むだけで４，５００馬力出て３００over出ちゃうんだろ
あの車体なら山も楽しそう >>455
マジか！じゃあR35 nismoも公道じゃ… >>455
３次元コーナーで荒れてるからシャシーの強さだけじゃなく
ストロークの長い良く動く足廻りが無いとまともに走れないんだが？
ニュル耐でオールドコース向けにセッティングしたツーリングカーは
GPコースはヘボい変わりにそのまま街乗り出来るレベルと言われる程で
それが市販車が求める性能に寄ってるからベンチマークになってるんだが？ ニュルで最速を狙うセッティングと
街中でちょうど良いセッティングは
同じって事かい？ 街乗りのパン車と比べたらガチガチだよ、硬いし乗り心地もよろしくは無い
それでも鏡面仕上げのピュアサーキットで市販車を競わせて、速い遅いと論じるよりは遥かに有意義
乱暴に言えばニュルで速ければそのまま首都高C1でブイブイ言わせる程度の足にはなってる 普通の人は、或いは飛ばす人でも大半の時間は、街乗りしてる
首都高でブイブイ言わせる事に何の意味が 俺は市販スポーツの「速さ」と言うメルクマールを、ピュアサーキットのタイムで図る事の愚かさを言ってるのであって
それよりはニュルのラップバトルの方がベターと言ってるだけだよ
そりゃあミライースの開発にニュルは必要無いしもっとソフトな足の方が快適だろう 某ProjectCarsだとニュルとかバサーストは馬鹿みたいにフニャ足にしないとタイムが出ない気がした そのラップバトルは同一条件の上で行われてるのかい？
異なる条件で計測されたタイムにどんな意味が有るんだい？
ニュルで1秒違うと何が違うんだい？
10秒違う事は1秒違う事に比べて、何が10倍違うんだい？ >>493
世の中の全ての記録を否定して完全なイコール条件以外は無意味
とか生きてて苦しくないか？
ニュルのラップが1秒違うと1秒分走行性能が上がります >>497
底辺ってこういう意味不明で根拠のないコジツケ大好きだよな >>497
昔トヨタのCMでそんなのやってたね。
一般じやそんな認識なのかな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
