関空タンカー事故、船長「ここに居た方が安全」と会社に説明。業務上過失往来危険容疑視野に事情聴取へ
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台風２１号の強風で関西国際空港と対岸を結ぶ連絡橋にタンカーが衝突した事故で、
海上保安庁が業務上過失往来危険容疑を視野に、男性船長（４０）らから事情聴取していることが１０日、分かった。
タンカーが事故前、同庁が台風時に避難するよう推奨している海域ではなく、関空島近くに停泊していたことが判明。
船長は「安全だと思った」と説明しているというが、同庁は停泊位置が適切だったかなどを調べる。
中略
海上保安庁大阪湾海上交通センターは同１時以降、２度にわたって船舶電話で「走錨している可能性がある」と宝運丸に注意喚起。
宝運丸はエンジンをかけ、連絡橋と反対側に進むことで衝突を避けようとしたが、たえきれなかった。
関空周辺では「走錨」が過去にも相次いでおり、同庁は関空島に座礁する恐れがあるとして、
荒天・台風時には「関空島から原則３マイル（約５・５キロ）以上離れた場所」への避難を呼びかけていた。
船長はこれを把握していたが、運航会社に対し「紀伊山地や関空島の陰になって強風を防ぐことができ、最適な場所と判断した」と説明したという。
３マイル以上離れた場所への避難に法的義務はないが、同庁関西空港海上保安航空基地は、避難していれば事故を防げた可能性があると判断。
すでに船長や乗組員の事情聴取を始め、停泊位置に関する判断の妥当性などを調べている。
橋の道路部分などを管理する「ネクスコ西日本関西支社」の担当者は
「今後、修理費などの負担をどうするか、損害賠償の有無を含めて関係機関と協議する可能性がある」としている。
関空連絡橋衝突のタンカー船長に海保が事情聴取 業務上過失往来危険容疑視野に捜査へ
https://www.sankei.com/west/news/180911/wst1809110014-n1.html 重要施設の近くだけでも強制力のある命令を発っせられるよう法改正したほうがいいんじゃない？
マヌケ1人のためにこの有様だし 責任持って判断したから責任取るのだろう(´・ω・｀) 今までは大丈夫だったんだろうけど
今回の台風は勢力が強すぎた 洞爺丸事故の船長も絶対の自信があって出港したんだよな >>2
＞関空周辺では過去に走錨が相次いでおり
この事実さえなければな >>2
警告無視して結果が負けてるから結果論では済まされない >>9
周知もしてた
http://www.kaiho.mlit.go.jp/05kanku/kansai/2soubyoukainan.html
『走錨海難を防止しよう！』
http://www.kaiho.mlit.go.jp/05kanku/kansai/3soubyou.pdf
また、大阪湾南部海域は荒天・台風接近時には、多くの船舶が避難するため錨泊しますが、走錨による衝突・乗揚げなどの海難が発生しています。
リーフレットを参考に関空島から約３マイル離した場所で、周囲の状況を確認する・外国船にあっては、国際ＶＨＦの常時聴取と入域及び出域の通報励行など、錨泊する際の安全も確保するようにお願いします。 ｢イチ個人の勘・コツ」で仕事されちゃかなわん
命がかかった一世一代の大博打が求められる場面ならともかく
誰が判断しても最良に近い結果を得るため、マニュアルや決まりが存在するんだ どちらにせよ誰かが金払って橋を直さなきゃなんないが
船長には支払い能力ないだろうし、こんなふざけた事件に保険会社が素直に払うとも思えない
かといって海運会社を一つ潰しても払える額なのか疑問
どうすんだろうねこれ >>2
結果論にならないよう海保も何度も警告してたんだろ タンカー船長とか海のドカタは外部の人間と触れなさすぎて身勝手だからな え、もう完全に人災やん
こんなポンミスで大阪経済打撃うけてるんかよ 錨をおろすと固定できる理屈がよくわからん
浮力が持ち上げる重量に変わりはない気がするんだが >>18
重さじゃなくて、海底に引っ掛けて停めている >>12
乗組員の命はかかってたかもしれんが・・・
結果事故っちゃったしなぁ 今二俣川の事故現場にいます
前二台の人がケガしてるみたいで歩道で横になってる
後ろのヤンキーみたいな兄ちゃんが警官にキレて怒鳴ったりふてくされてる態度取ってる
https://i.imgur.com/tNwF3Yo.jpg
https://i.imgur.com/rvmFiVX.jpg 少なくとも橋の損傷に対してと、
空港会社からの損害賠償には、
応じる義務があるんだろ？
何かの保険(クルマみたいなの)が
使えるかどうかは知らんがねw ミスった時に取り返しのつかん案件の時は素直に従っとくべきやわ 関空自体も想定外の水没しちゃってるし
法律違反とかなら駄目だけど
今回は痛み分けって事じゃないかな？
分けた分でも会社潰れるかも知れんが >>2
結果論上等
それで金もらってるやつが風に流されて事故起こして結果論だからで逃げ切れるかよ >>29
なんで関空は台風の被害も人災も甘受せないかんのだ ま、あんな浅い所で４ｍ以上の高潮起きたらアンカー抜けてもおかしくねえわな
走錨じゃなくて単純にアンカー抜けてるよ まあ当然だよな車で言えば安全運転義務違反みたいなものだろ この船長、スナックでこの事を喋ってるんだろうな。人柄がわかるわ >>10
警告っつっても当日昼では遅いよ
まあ人災だから船会社が賠償船長は懲戒処分食らうだろうな でも、公的機関に責任ある様なら想定外になるんだよな こいつは明らかに規則破ってるからなあ、言い訳通じないわな 少なくともしたがってれば責任を押し付けられたのにな 国をあげて船のせいにするんやろな
害人こなくなって俺はうれしい害人はくんな大阪からでていけ >>2
そうそう
そもそも論で言えばなんで台風来るのに給油船出したのって話だしなあ
通勤通学路が困難でも無理して出てくるのと同じでそっちが問題の気がする 田んぼ見てくるって水路に落ちて死んじゃうジジイよりひどい
迷惑かけたレベルが >>18
錨だけじゃなくて鎖が重要ってタモリ倶楽部でやってた 新宿古着屋ワタナベ含め土方連中のやることなんてこんなもんでしょうダイバクショウ
ダイジョーブーウレルウレルーが今やあのザマですわダイバクショウ 同業者名乗って関空の責任とか言ってた奴はごめんなさいしようか >>56
知的障害者？
事故や事件が起きれば警察や海保に責任
事故や事件が起きなければ警察うぜぇ >>49
お前はいつまで「リテラ」が書いた嘘を信じてるんだよw
台風が来る前の3日の午後1時に関空島でのジェット燃料の積み下ろしが完了
4日の午後から大阪府高石市のJXTGエネルギーでの積み込みの為に
風除けになる関空島の影で待機
その場所を選んだのは船長
台風が接近した4日の朝にJXTGが臨時休業になり
（積み込みは翌日）
船長はその場所でエンジンかけずに待機
海上保安庁から海上無線での呼びかけを無視
二度の船舶電話での警告でも防げなかったのに まあ大半税金で賄うよな
戦犯は切腹でも とは言え死んだところで保険金でどうこうの額を超えすぎてるし
船長には生きていく最小限度の報酬だけ払ってあとの給与は
修繕費を立て替えた団体（どうせ国と大阪府）に返済し続けるしかあるまい >>38
船長は自身が錨泊した場所が海保の非推奨海域だと知ってたし
走錨多発海域だとも事前に知っていた
海保の直接警告が遅かったから対応出来なかったなんて言い訳にもならないよ >>1
なんで３マイルが約５・５キロなんだよ。4.8キロ位だろうが。計算もできんのか？ >>1
エンジン全開にして逃げようとしてこの結果なの？ホントかなあ 無理なスケジュールで荷揚げさせられると頭が変になる >>64
陸マイルじゃなく海マイル(海里)だから5.5kmで合ってるよ >>68
海里はわかるんだが海マイルって言うのは知らなかった。ショック・・・、教えてくれてありがとう。 結果的に橋壊した時点で「俺は悪くない」は通用しないからね >75
懲戒せずもっときつい目に遭わせないとだめだろ、逃げ得とかこの世にないって思い知らせよう
それだけのことやらかしたんだから >>70
今更だがそれは海里と呼ぶべきでマイルはおかしいと思うわ。変な慣習だねえ。一海里は良く考えたら
分かる人は分かるが東京ドームまでの道のりとほぼ一緒か・・・ >>77
海と陸で同一単位の距離が違うほうがおかしくないか？素直に海里使えば済む話で混乱も起きないだろうに。 走錨しやすい原因ってなんだろう
底が平らなのかしら nautical mileをマイルって略したら混乱するだろ。それこそ事故の元だぞ。 だよなあ。せめて海マイルと海を明記するか海里と書くべきだという事を確信した。
>>77氏もそう思わない？ >>1
＞船長はこれを把握していたが、運航会社に対し「紀伊山地や関空島の陰になって強風を防ぐことができ、最適な場所と判断した」と説明したという。
こいつこんな幼稚以前の認識で船長なの？
紀伊山地がとどんだけ離れてるんだ？
馬鹿にも程があるだろ >>85
それじゃ海上にいない人間には通用しないよね。
船の専門家じゃない異業種異分野の専門家とお話する必要があるときはどうするの？土木や建築の専門家は誤解する可能性があるよね。
仲間内でしか通用しない言葉をドヤ顔で使うのは世間知らずのガキがすることだぞ。 船舶業界で単にマイルといったら海里のこと
陸のマイルととるようなアスペはいない >>87
この記事の場合はメートル法換算で括弧書きしているのでわかるだろ >>74
同じ
>>80,84
なぜか海上でmileっていうとnautical mile=海里のことという暗黙の了解がある
これは馬力にHPとbhpがあるようなもんで仕方がない。適応領域が明らかで携わる人間は必ず分かってるから今更変えるデメリットのほうが大きいと思われてるんだろう このボンクラ船長のせいで経済損失1兆円ぐらい逝くやろ 指示されてるのになんで違う場所行くかなぁ
それだと問題起こった時に言い訳できないじゃん
言われてる場所より遠くに行くならまだしも >>2
指示されてる場所より遠くに居ないんだから指示違反 >>18
え？海底の岩とかに引っ掛けて止まってるだけ あの海域は粘土質と聞いた
アンカーを海底に引っ掻けても風圧でズルズル動いてしまうんだろ
船長の判断ミス あんまり馬鹿すぎて、北朝鮮にカネもらってやったという陰謀説信じたくなるくらいありえない馬鹿。
沖合退避して何一つ悪いことないのに馬鹿すぎて てかさ、たった一本のライフラインなんだし、船が通り抜ける橋でもないんだから
大きな漂流物だけを遮れるように杭を並べて打っておくとかできないの？ >>105
漂流物引っかかって、流れの急なところができる方が危ないので
なるべく水圧を分散させるのが治水の肝 戦艦大和を操船してるつもりだったんだろう
こんな大きな艦が風ごときで動くはずがないと 大阪の船瀬戸内海に逃げたりせんの
九州だったら100km以上逃げたりするけど 事故直後に関空側が悪いようなデマ流していた奴が居たけどあれは会社がやばいのを知ってたから擁護のために流したのかもな 今後は強制命令できるようにして従わない奴は船没収するようにしろ てかさぁ2度も移れと指導されたら普通は言う事聞くよな。
言う事聞いて何か遭っても相手の責任なんだし、この船長どんだけ意固地になってんだよと。 船長のせいで話を終わらせちゃうと事故はまた起きる
船長はなぜ甘い認識で判断したのか
資格が適切か
強制排除できなかったのか
考えるべきことはいっぱいある 橋の修理代で会社潰れるな。保険会社が払ってくれなきゃ 船がヘボすぎたんだよ
鶴見のHP見れば一番ヘボイ船だってわかるだろ
船長は非力な船でどうやって台風を乗り切るか
イチかバチかの賭けだったんだろう タンカーからCVRとFDRを回収して真水につけなきゃ… このクソ船長のアホ判断のせいで外国人あんなに賑わっていた御堂筋がガラガラになってしまったｗ この船長と関係者、消されるんだろうな。
エサにでもなるだろうさ エンジン全開でも流されるってそんなことあるの？
風上向いて出力上げたら進みそうなものだけど。 ヤクザも観光で潤ってたろうからマジで暗殺とかされんのと違うか。
明確にこいつのせいだし >>125
3000トン近い物体が風に押されながら動いてるのを止める間に機関全力でも数キロメートルは動いちゃうだろ
そもそも風上に向くにも速度が出ないと舵も効かないし無理 同じような事をしでかした船が何隻もいたら分かるんだけど
他の船は危険という判断をして離れてたわけだろ？
この船だけが舐めプしたせいで経済大打撃だからな〜 橋に激突してるタンカーがこれ一隻だけだし、言い逃れ出来んだろ。
他のまともな船長はみんな船を安全な場所へ移してた 基本的に船舶免許は取り消しだろ
罰金も払うべきだ
無期懲役又は死刑
橋の弁済が澄んだ時点で無期懲役に減刑 >>11
こーゆーのの周知を会社がしていたかどうかも問題になるな
海上保安庁が看板で周知してるだけとかじゃ船長まではなかなか行かんだろ >>134
> 関空周辺では「走錨」が過去にも相次いでおり、同庁は関空島に座礁する恐れがあるとして、
>荒天・台風時には「関空島から原則３マイル（約５・５キロ）以上離れた場所」への避難を呼びかけていた。
>船長はこれを把握していたが、運航会社に対し「紀伊山地や関空島の陰になって強風を防ぐことができ、最適な場所と判断した」と説明したという。 情弱ばっかやなぁここ
宝運丸周辺にも複数の船が存在してたし
推奨通り沖に出した船は9隻流された
海保の2度の警告てのも暴風の中走錨してる最中 >>136
ああ、これはあかんな
あとは逃げる時間がなかった言い訳次第か ちゃんと仕事してたのに
海保も浮かばれないねえ・・・ しっぽ切り始まったな
責任は末端に全て押し付けられるお決まりのパターンだな 船長も交通事故みたいに自分だけは大丈夫みたいな変な自信があったのかねえ
でもその代償はあまりにも大きすぎた >>138
そのとおり。警告は流されてから。
海保が悪いとは思わないけどね。 >>96
損害の規模がデカ過ぎて責任の取り様が無いよ
1人の人生が破滅した所で雀の涙だし >>144
不法行為による損害賠償責任については、流石に相当因果関係は認められないだろう >>21
あれ引っ掛けてるの？
さあ行こうかって時に錨引っかかって上げれませんとかならないの？ >>2
警告を無視し、法律で縛られてないからと危険性のある行動をして、その結果予想されていた最悪の結果となった
それを結果論であると言うのは乱暴すぎる
日本中が大警戒していた台風に対して、行動があまりにも楽観的過ぎた
明らかな過失であり責任を追及されるのは当然の成り行き 犯人逃がした大阪府警と本質は一緒
驕り、慢心、油断、だな
これらは大阪人の特徴でもある >>2
警告無視して居座って大惨事ってDQNの川流れと一緒ですやん 今朝のニュースだと停泊する船がいっぱい有ったらしいから、Anchor打つ場所は余り無かったような・・・・・ 船長はもう首吊ったほうが楽になれるな
むしろあの時海に落ちてたら幸せだったかもな 前から疑問なんだけど、錨が根掛かりしたらどうするの？ >>103
船舶関係者向けなんだから当たり前じゃん 位置関係地図見ると、波浪にびびった船長が沖に出たくなかっただけだと
なんとなく解る 海の上は海の掟が優先やし、海保が文句言っても審判にならない鴨 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
