関西空港の国際線、伊丹と神戸で受け入れる案が急浮上
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
台風２１号で冠水した関西空港について、政府と運営会社「関西エアポート」は６日、国内線の運航を７日から一部再開すると発表した。
ただ、国際線を含む全面再開は見通せていない。訪日外国人の減少を懸念する安倍政権と地元自治体は、規制緩和などの本格議論を
棚上げした格好で、大阪（伊丹）、神戸両空港が国際便を一部引き受ける「異例の対応」に向けて調整に入った。
再開するのは、出発便がピーチ・アビエーションの午前１１時５０分発新潟行きなど６便と日本航空の羽田行き１便の計７便。
到着便はピーチ１１便と日本航空１便で計１２便。
７日に再開する方針は、安倍晋三首相が最初に発表した。６日朝、首相官邸の会議で「国内線を明日中に再開し、国際線についても
準備が整い次第、再開する」と説明。直後の同日午前、関西エアの山谷（やまや）佳之社長も空港内で会見し、再開を発表した。
（中略）
もうひとつ、この日アピールされたのが、関西の主要空港による国際線の分担だ。
松井氏は和泉氏に、関空の一部の便を伊丹、神戸両空港で受け入れる案を示し、協力を要請。和泉氏は「国としては協力する」と応じた。
面会後、松井氏は記者団に関空の全面復旧が「年内（いっぱい）はかかる」との見通しを示す一方、伊丹と神戸の営業時間を朝夕１時間ずつ
延長して国際線の発着を増やす方向で関係自治体などと調整すると表明した。
定期便が就航していない伊丹、神戸に国際線を拡大する案は以前からあった。ただ両空港の総発着枠は国や関係自治体などが参加する
「関西３空港懇談会」で取り決められており、枠拡大や必要な規制緩和については、今秋にも議論が始まる見通しだった。
そんな中、国の協力を追い風に「今回は特別措置」（松井氏）として進み始めた国際線の３空港分担――。関西広域連合長の井戸敏三・
兵庫県知事も６日、「国に対し、神戸と伊丹で代行できるような措置を緊急的に対応するよう要請する」と表明。関西エアも具体的な対応策の
検討を開始し、広報担当者は国際線の就航に必要なＣＩＱ（税関・出入国管理・検疫）手続きについてこう語った。「伊丹、神戸を管轄する
税関や入国管理局の職員らが空港にＣＩＱ機材を持ち込む」
全文
https://www.asahi.com/articles/ASL964VLZL96PTIL013.html 神戸が世界都市になる第一歩である
でも今の市長がカスなんだよな
笹山市長ならもっと上手くやってた 一回これやっちゃうと関空の国際線いらなくね？って話がｗ まだ災害復旧で大変な人もいるのに、こんな時まで外国人観光客を迎え入れるのを考えてるのかw
商魂たくましいのぉw なら神戸に関空を造っておけば良かったのに
関空受け入れを拒否したのは神戸でしょ？ て言うか、それでやるしかなくね？
あれは半年はオシャカでしょもう なんで名前欄に中部って出てんだよ
地元民だとバレて恥ずかしいじゃねぇか こういう事があると伊丹も残しといた方が
いいのかなとも思う そうするしかないやろ
神戸の地震のとき神戸港の分のを大阪北港南港その他日本中の港が分担したからな
それで日本の貿易の中で神戸港のシェアが下がって、
兵庫県知事だったか神戸市長だったかが不謹慎発言をして怒られてた
関空もシェアを落とすだろうな
関空を作ったら潰すはずだった伊丹空港が残っていて
作るはずでなかった神戸空港を作っていて
良かったなとしか
伊丹空港も神戸空港もなかったら
白浜空港か八尾空港しかないところだった 国内線飛ばせるのに
何で国際だとそんな時間かかるんだ 神戸空港の便利さとポートライナーの輸送力無さがうきぼりにになる >>10
今の時代の飛行機は2500mあったら十分
伊丹の3000m滑走路なら、フル積載のA380でさえ一応離陸可能 >>28
税関とか出入国管理とかそんなに簡単に体制整えられん >>19
マジでそう思う
神戸の財界こぞって賛成すべき >>1
やんやんやんやん、西日本のド田舎者は不愉快な方言を使うな、殺すぞ！ 伊丹の昔を知らんのだけど、国内線使ったときは何か中途半端な規模の空港だったな 周辺の不法入国チョンどもも減ってきたし
伊丹の国際線復活、空港拡張で良い 今後の為に神戸に4000メートル級の滑走路
もう一本作っとけ >>1
神戸の方が便利
関空には神戸行の高速船が残ればいいでしょ 伊丹、神戸〜セントレア間の便を増やしてセントレアに国際線は任せればいい 伊丹の国際線搭乗口を残しておいてよかったね。誰だ？伊丹潰せと言った種馬アホ弁護士は？ >>42
福岡って海上じゃねえの？
伊丹は生駒の山からキタの市街地を突っ切って着陸するコースなんだけど >>7
神戸空港はそこまで対応出来ないよ
関空の半分くらいかな
伊丹の方が使えると思う 関空冠水で大混乱…人工島に大阪万博＆IRは誘致できるのか
https://news.nifty.com/article/domestic/gendai/12136-083465/
>橋下徹体制時代から近郊の伊丹空港や神戸港を用済み扱いし、関空への一本化を進めてきた。
>それが一転、松井知事は安倍政権に一時的な規制緩和を上申。
>伊丹と神戸への国際線振り替えを求めている。
>都構想といい、経済政策といい、維新のデタラメは極まれりだ。 むかしの伊丹は１階が国内線、２階が国際線のフロアやった 伊丹は廃港でいいよ
北大阪のど真ん中の一等地が空港ってのはムダでしかない 関空遠いねん！
伊丹がメインで神戸がサブでええわ。 これを契機に神戸空港を育てていくのが関西にとっていいのでは？ 伊丹は近隣住民が騒ぎまくって仕方なくだったからな
神戸空港は見栄で作ったプチ空港 >>47
選ぶということは
複数ある観点の一つの観点で整理し
別の観点を捨てるということ。
切り捨てた案は徹底排除する。 経営的に悪化をたどる関西地区は
縮小の選択しか取るべき道はなく、
一旦、ほころびが生じると、
そこからどんどん崩れ始める。 正直言って遠いよな関空。
伊丹の運行を維持しながら、伊丹との空域が被らない程度にはなすと、あの位置になるんだろうな。 神戸近くて便利なんだよな
あそこ拡張して関空は縮小でいいだろう 丹波空港みたいに山の上に作っては、どうでしょうか？
>>銅じゃありません これ一瞬いい案と思ったけど、税関もないし、国際線と国内線で分けられてないんだよな
不法入国しまくれるだろ 一時間なら別に遠くはない
大都市の国際空港なんかたいていの国は郊外にあるからね >>63
神戸人「ふざけんな！空港なんていらない！」
淡路「淡路の静かな空を守れ！」 急浮上もなにも、最初からそういう話にならないのがおかしい 神戸空港とかのほうが遠いしいらん
伊丹と関空だけでいい もう神戸を国際線にすりゃいいのにな
交通の便もいいし観光客からしたら関空の無駄な移動時間も無くなるしな 要は、飛行機と接続する連絡通路の数よ。
上下したり伸び縮みして飛行機に接続する連絡通路の事をPBBって言うんだけど、関空はざっと40ある。
伊丹は15、神戸は5
関空の半分でやりくり出来るかなぁ。
つうか、伊丹は現時点での国内線の離着陸があるのに、この上さらに国際線受け入れとか、やばない？
神戸はザコだから空きだらけのガラガラだろうけど >>69
伊丹も騒音裁判で発着数の上限や時間も決められてるから
神戸も開業時に一日60便、運用時間も7時から22時と決められてる
勝手に増便したら間違いなく訴えられて負けるから
まあ、手続きしてる間に関空が復旧するだろうな 馬鹿共のせいでしなくていいはずの事が
やらざるを得なくなっただけ 関空と伊丹潰して神戸に集約
もともとこういう計画だったしな >>72
今回はリスクのほうが目立ってるが
本来関空は地権者が喚いたり騒音問題が発生しなかったりで
利益のほうが多いんだけどね 神戸は立地からして関西の中心軸から外れてる つうか、国際線は羽田にまかせて伊丹から国内線でアクセスすりゃイイ。それが現実的。 神戸なんて海上空港なんて一切騒音しないのに発着時間の規制とか本当にアホだからな
開港するときに神戸市が反対派を説得する妥協案がいまだに生きてるんだから
この機会に規制撤廃すべきだわな >>10
伊丹は大型旅客機にも対応できるんだが夜が使えない
元々伊丹は住民が騒ぎまくったからなぁ
神戸は近隣国へは大丈夫だが欧米路線は不可能 伊丹は入出国管理できないだろ
神戸はキャパ無いだろうし、24時間にしてもしれたもんだろ
特に貨物はどうするよ、深夜便飛ばせないなんて致命傷だぞ 住んでる場所によって近い空港が変わるけど
一番需要が多いのは伊丹やろうな 関空は長距離とLCCだけでB滑走路つかってやって行けば 橋1本でも長期間でも間に合うかもな？
近距離国際は神戸のほうが立地がいいと思うよ >>34
西日本からすると東日本って地味で根暗な文化的に劣ってるイメージだから、そういう言われ方すると腹立つわ
絶対に西日本のほうが温暖だし明るくてハッピーな人多い >>55
北大阪のど真ん中でもないけどな
周りはラブホとかだし
まぁ、絶対に伊丹はなくならんよ
北摂に住んでる人は東京出張には飛行機使う人多いし、無くなったらドル箱なくなって痛いのは航空会社だから
空港が出来てだいぶ経ってから住み始めた住人どものせいだから。沖縄の基地に似てるかもね >>47
伊丹国際線機能ないよ、撤去してだから困ってるの。 タワーケースのなかの
3つのストレージを整理しておいた。
ある日メインのSSDが死んで
大切なエロ画像がなくなった。
そんな感じだな。 南ターミナルが復活した時、たしか扇千景が国交大臣だったかな。
南ターミナル復活前から、緊急時に伊丹で速やかに国際線代替できるように、
若干の国際線を飛ばしておいた方がいいって言われてた。
でも国は聞く耳持たずで関空一極集中を進めた。
その間に羽田成田のすみ分けを解除した。
だったかな。 日本はロクな空港がないな 何でだ
まともなのは羽田だけか
しかし羽田も海上だしな ちょっと余力があるぐらいじゃないと非常時に困るんだな
東京ももう1つ空港が必要かもしれんぞ もう神戸と関空を滑走路で繋げて一つの空港にしちゃえよ >>68
違う
関空建設が決まる前の神戸市民は空港を望んでた
あの頃は民家から自家用車まで街中の至るところに「神戸に空港を」というステッカー貼ってたよ
だけど関空の利権に群がる奴らが多くて潰されたんだ なんだかんだ保険があって良かった
安全保障とはこういうもんで
電力でもそう 入国審査とか税関とか
体制大丈夫か？
関空の客が全部来たら、パンクするだろ >>99
経済圏が違うからな
名古屋は宿敵みたいなもんだ あのへん空港多すぎ
関空
神戸空港
伊丹空港
徳島空港 >>101
関空も国際線やるけど
残り分を伊丹と神戸に振り分けるからいけるやろ？ >>103
白浜空港。。。。。
こうのとり空港。。。。。 >>103
徳島入れるなら、高松空港 入れてやれよｗ >>80
大阪の八尾でも伊丹に大行列時間はやかましいのに
空港近辺なら当たり前やろ
たまにくる八尾空港の自衛隊のヘリコプター編隊なんて爆音なんてレベルやない
のべつまくなしの米軍基地なんて反対が当たり前
賛成してる馬鹿ウヨどもが売国奴 こんな時のための神戸じゃないの
がんばりなさいよっ！ >>107
伊丹＝戦前からある空港
住民＝戦後に住み出した >>110
川崎重工業、神戸製鋼、住友ゴム工業、上島珈琲、三菱重工業造船
ネスレ、P＆G、
言うほど神戸財界強くないで。 関西空港が神戸沖で
明石海峡大橋が鉄道併用で
阪神大震災がなくて
阪神高速湾岸線が全通してたら
神戸はとんでもない大繁栄だったろうな 神戸空港は繁華街（三宮）と新幹線（新神戸駅）に近い 伊丹はやめたほうがええで、あいつら騒音保証とかいい始めるからな >>115
調子に乗ってきたら廃港チラつかしたら
すぐに折れよる 実際煩い煩いって散々騒いでたのに関空に持ってかれた後は
飛ばせ飛ばせって騒いでた奴らいたからな
甘やかしすぎるとつけあがる >>116
扇千景が廃港言ったら途端に掌返してたからな おい待てよ！
関空の去年12月〜今年1月、2ヶ月の利用者数知ってんの？
国内線700万人
国際線2100万人
合計2800万人
だぞ！
単純計算で1日46万人
今現状で国内線が離着陸してる中、さらに国際路線引き受けるとか 簡単に言うんじゃねーぞ！
そりや数便なら可能だが、実際 あり得ない話だからな。 >>122
5機分しか飛行機と接続する伸び縮み連絡通路がないけどな 今、福岡空港から関西国際空港に向けてpeach離陸したぞ！ >>122
使えない
イミグレーションのキャパ足りない、保税倉庫が絶望的に足りない
人間だけならなんとかなるかもだが、深夜の貨物便なんてどうにもならない
とにかく24時間対応の機能がない あ！その前に、13:10に成田発のpeachが先に関空に着陸するな。 国際線止まってんのに関空行ってどうすんのかな？
関空から大阪入りするなら、伊丹使えば良いと思うしw
やっぱ関空は国際線っすね。国内線はアクセス利用がほとんどだと思うわ >>3
チョンとズブズブだからな。
アシアナと大韓航空で仁川定期便持ってくるんじゃね？ >>39
ボーイング747、JA123復活してほしい >>113
震災なければ神戸の衰退はなかったのは確か。 >>116
あんだけ騒いで関空出来て痛み廃港が濃厚になったときに手のひら返して存続しろ言い出したのは呆れた ＞定期便が就航していない伊丹、神戸に国際線を拡大する案は以前からあった。
今回の関空トラブル関係なく伊丹に国際線復活させる気満々でクソワロタ
拡大じゃなくて復活だろ 最初から神戸に関空作っときゃよかったのに、神戸市はマジでクソオブクソ 関空遠すぎるからありがたいわ
まあ海外なんて滅多に行かないけど >>95
神戸市が反対したのが決定打
土井たか子もこのときは反対しとったな
神戸空港の時はこっそり賛成してたけどw というか出入管理はもちろん税関とか検疫の機能そんな簡単に整えられるのか？
伊丹と神戸からセントレアや暇ぶっこいてる地方の国際空港に回すほうが現実的じゃないのかね >>56
元々廃止予定だったの。住民の猛反対で。ところが、いざ無くそうとすると今度は逆に猛反対。
乞食どもが勝手過ぎるわ >>63
利権の問題。
ヒント：山口組と港湾利益。 それ以外どうしろと？
白浜は遠いし
関東みたいに自衛隊空港ないし >>50
伊丹も時間規制と発着枠ギリギリだから結局は関空に戻る >>3
神奈川やのに神戸応援してくれるのは嬉しい
神戸は腰が重いから関空にやられた >>11
滋賀
琵琶湖埋め立てて飛び立ったらいいかもな >>155
開業した時はよかったけど今はさびれてて1日2〜3本とかしか飛んでないからな
飲食もしょぼいし受け入れ態勢がなってない >>155
滑走路が短いから機体が重い長距離路線は無理
神戸はアジアからの便だけになるんじゃね？ >>156
お前んとこはプロペラ機か自家用ジェットくらいしか無理ｗ >>159
1日の発着は60便
飲食輸送手段しょぼいは合ってる いっぺん伊丹や神戸を使い始めると関空の不便さに気付いてみんな元に戻すなってなるんじゃないのか？ >>160
> 滑走路が短いから機体が重い長距離路線は無理
確かに短いけど2500mあるから大体のやつはいけるんじゃない？ >>167
燃料積んで重い機体の長距離線は最低3000m以上だよ
2500mじゃ近距離しか飛べない
ちなみに伊丹は3000m、関空は4000m 徳島空港使えよ
旧ターミナル横の昔の滑走路部分を舗装するだけで
2500m→3000mに滑走路が延長できるじゃねーか >>168
そうなんか・・・カタパルト作ってもらうか。
っつうか西側に延伸しろよなあ。 この手の話だいたい神戸空港反対してたって話題出るけど、今の関空だって反対運動はひどかったんだぞ まぁ高松空港にも747離着陸したことあるし、出来ないことはないと思うが離陸重量がなー。
国際便の長距離だとそんだけ重くなる 反対してる奴は「飛行機のらないからイラネ」くらいの頭しかないからな。 ニュースで全くやらなかったけど、ポートアイランドも
場所によっては水没してたな・・・ まあ最低でも使えるようにするにはポートライナーの複線化は必須。これは早くして頂きたい。 >>180
大学が大量に出来てもう許容量がパンクしてるねん。今のままでとてもじゃないが運搬能力が無い。 閑古鳥鳴いてる地方の国際空港活用しろよ
神戸伊丹関空から飛ばせばいいじゃん >>174
そういや、松山にも政府専用機来たことあったな。
よく離着陸できたもんだ。 >>182
国内線はいいけどな
国際線は無理だ
ＣＩＱが対応出来ない
検査一つでもやりきれん
麻薬犬もいないから毎回連れてこないといけないし 急にそこで飼えとか無理だ
検査機器も無いし、検体を持っていって検査とかいちいち無理
地方空港なんて何にも設備が無い
せいぜい臨時便程度しか対応出来ん >>48
何を言ってるんだ！
福岡は山の中だぞ！
高潮で沈むことなどありえない。 壊れた橋の名称は「スカイゲートブリッジR」
ということは「スカイゲートブリッジL」が
計画されていた。
南側にこの橋があれば自動車によるアクセスは
最低限確保されていた。
沈埋トンネル早くつくれ。
最初の試案の「メガフロート」で空港作れば
地盤沈下とは無縁の建設費安くて
安全な日本らしい素晴らしい空港出来たのに
建設族議員に負けて1.5兆円の借金空港。
「いと あわれ・・・・」 >>184
で、それは関空を完全復活することよりも困難なの？ｗ >>189
ターミナルがまずそうなってないから、建て直すか、だいぶ作り直さないとダメなんだと
神戸空港なら新しくターミナル建てる土地はあるけど >>176
ポートアイランドどころかメリケンパークや中突堤すら冠水してた。 わしの実家の芦屋の六麓荘からは関空より神戸空港の方がちょと近い。
制限かけてる神戸空港のワクをドンと増やしたらええやん。騒音被害もないわけやし。 >>155
枠なんてとっくに埋まってるがどこのパラレルワールドの話？ >>193
芦屋からだとポートアイランドより関空のんが３〜４倍くらい遠いぞ？ 一方の神戸空港。ターミナルビル周辺には空き地があるほか、
過去には国際チャーター便を飛ばした経験もあるといいます。
さらに、現在の運用制限は1日30往復となっていますが、
これを緩和すれば新たな発着枠を設けることも可能だといいます。
「神戸空港をメインに発着枠を広げて代替機能を果たすのはありえます。
関西は3空港で1つの空港だという発想に立つべき。もともとそういう発想だった。
今、その真価が問われている時期に来ている」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180907-00010000-mbsnews-bus_all&;p=2 飛行機なんてない時代もあったんだから別にいいじゃん 神戸はしょぼいと言いつつも年間発着回数、旅客数は地方管理65空港の中で1位なんだ 神戸空港は便利 車で行って駐車場も安いし、電車で行っても新快速で三宮ポートライナーも関空行くより安い
安いから三宮からタクシーでも良いかもしれない
車でいった場合は帰りも遅く着いてもゆっくり帰れる 神戸空港のほうが関空より近い、心理的にも車で阪神高速のほうが楽しい 政権と仲の良い知事だと話がはやくて助かるね
松井頑張れよ >>1
やろやんやろやん、西日本のド田舎者は不快な方言丸出しだけど、僻地に住んでる自覚あるの？ 北海道大停電と同じ問題なんだよなあ
ひとつがダメになったときのバックアップが即座に用意できない
社会インフラはコスパ悪いもんだって認識しなくちゃな 関空と神戸でわけあえば？
仲良くして関西を盛り立てられると思うがなあ
しかし、神戸は災害にはどうなんだろ？ いやすぐに復旧するだろ
安倍さんも指示出してるんだし とにかくJR側にはみ出た橋げたの撤去が優先
24時間365日、寝ずに働け、やろやんやろやん方言丸出しのバカ関西人 伊丹で対応すればいいじゃん
成田あっても羽田に国際ターミナル作るのと同じ感じだろ 伊丹の田舎くさいのんびりした雰囲気好きなんだよな
離陸ぎりぎりまでビール飲んでるわ >>208
おまえらが口を開けば「ムダづかいをやめろ」って言うから へぇ！大阪には元々国際空港が２つあったってことなんだ・・・
それはそれでなんかすげーな。 奢れる大阪はひさしからず
関空もとより沈みかけてたならずっと伊丹と神戸が国際空港でいいんじゃないか >>77
さすがに「和歌山北」空港よりは神戸の方が中心軸に近いだろw
新幹線からでもアクセスいいし >>172
カタパルトで猛烈なGがかかるジャンボとか胸熱
技術を蓄積すれば、いずれ空母からB52が飛ばせるな >>194
そういう意味じゃないだろ。関空、伊丹との絡みで規定枠が少な過ぎて余裕がありすぎるから、もっともっと飛ばして
大丈夫って事だろ。お前アスペって言われない？地元民なら常識の話だぞ。 >>197
桁外れに遠いが、高速船で神戸空港から20分ちょいってのがなあ。有効に使えれば良いのに。 >>157
神戸は腰が思いというより、何でも政府の逆をやろうとする
何かしようとすると反対、何かしてきたら対抗
国の協力を得にくいからそら衰退するわ >>231
大阪人w
「関空便振り分け」大阪空港周辺住民が抗議文…「話し合いなし、納得できない」
https://www.sankei.com/west/amp/180907/wst1809070097-a.html
大阪（伊丹）空港の航路直下の住民でつくる「川西市南部地区飛行場対策協議会」（兵庫県）は７日、台風２１号の影響による関西空港便の振り分けについて、
「（住民と）話し合いもないままに物事を進めることは納得できない」とする抗議文を発表した。近く国土交通省と運営会社の関西エアポートに提出する。
同協議会は夜間飛行差し止めなどを訴えて昭和５９年に国と和解した大阪空港公害訴訟の原告団が母体。抗議文では、国際線の運航や運用時間の延長による
騒音問題に懸念を示し、「国は裁判の歴史を再認識し、指導すべきだ」としている。 関空タンカー衝突、やはり人災か「前日の朝には荷揚げは完了していた」
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1536360721/
>運航会社「鶴見サンマリン」（東京都港区） まさかこの時アジア最大の便数を誇る巨大ハブ空港として
神戸国際空港が生まれ変わるとはだれも想像できなかった 関西空港の壊れた橋の名称は「スカイゲートブリッジR」
ということは「スカイゲートブリッジL」が
計画されていた。
南側にこの橋があれば自動車によるアクセスは
最低限確保されていた。
荒天でアクセス切れる日数多すぎる。時代遅れです。
工期短くて掘削よりは安くい
沈埋トンネル早くつくれ。
最初の試案の「メガフロート」で空港作れば
津波や高潮が来ても本体自体が水位に合わせて浮上するから
鉄壁。地震も本体が水面に浮いているのだか揺れにくい。
地盤沈下とは無縁の建設費安くて
安全な日本らしい素晴らしい空港出来たのに
建設族議員に負けて1.5兆円の借金空港。
話は違うが
ロンドンでは近接する6つの空港を一体運用して
巨大な航空需要を捌いている。
関西も3空港を一体運用して天災や緊急着陸などに備えるべきだ。
同機能を複数もつことのスケールメリットは計り知れない。
「 >>232
伊丹が断るなら神戸を国際空港に
観光資源も周囲に多いしすごくいい >>234
名称変更して阪神国際空港で乗り入れる列車ばJRが新線を作っての新快速の一部と阪神電車の阪神ラピート梅田発だけれども、一部は近鉄からも乗り入れ奈良から直通も運行になる。新幹線の新神戸駅からは地下鉄乗り入れ >>235
メガフロートよかったかも、場所が気に入らなかったら神戸沖に曳航できる こんな新快速もあったかも、敦賀発神戸空港経由播州赤穂行き この電車は三宮には止まりませんのでご注意下さいのアナウンス 民間は伊丹へ
空自を関空航空隊新編成
F35とか航空祭とかオスプレイとか加賀を横付けするとかいろいろやって 阪神国際空港だったら近鉄や阪神電車で名古屋方面かつながつることは可能だったかも？新幹線に負けるからないかもしれないが。 関西空港は自衛隊基地にしてしまえば良い、それとも
滑走路をあと少し伸ばして、将来の宇宙開発のスペースシャトルかなんかの着陸に使えばいい
関西宇宙センターにでも名前変更 >>7 成田、羽田、中部から移動してくるよ。
今は国際線は絶好調なんだ。 >>244
東京人が神戸港を直すよりも京浜港を整備することに腐心した結果が、神戸港に変わって釜山や香港に国際港湾の立場奪われたこと
未だに奪われたまま
関空もおなじことが起きる可能性ある、特に国内のセントレア、福岡、羽田、成田が狙ってるだろ 空港問題って
汚職同然の政治家のせいだろ
今からでいいから責任追わせろよ 神戸空港なんて初めて存在を知ったけど、関空より大阪に近いのな
もう伊丹がダメなら神戸空港が大阪のメイン空港でいいじゃん、って立地だけど 「よし、眠いからポートアイランドと神戸空港の間でちょっと停泊するわ」 >>241
>>232
伊丹存続反対、伊丹廃港反対、そして今回の増便反対
何やっても反対しかしない 正直、この案はメッチャ嬉しいわ。
行きやすさが全然違う。 >>232
空港の航路直下の住民でつくる「川西市南部地区飛行場対策協議会」（兵庫県） 神戸空港は三宮まで出るのが遊園地のモノレールみたいなちゃちい電車しかなくてめんどくさいけど
三宮まで我慢したら、そこからJRの新快速で大阪梅田まで一気にワープできる >>251
神戸空港はポートアイランドと地続きだ。 >>257
三ノ宮から空港までタクシーでワンメーターくらいだよね。 >>8
アホか災害復旧がタダでできるとおもってんのかよ >>261
三宮から2500円 ワンメーターじゃないよ もともと大阪の国際線は伊丹で受け持ってたわけだし、地元のクソどもに賄賂渡して騙されせれば
余裕で関空の代替えにつかえるんじゃねーのか？ま、元森友のあの校舎も伊丹空港のそばにあるけどな >>257
新快速速いもんね。阪和線は遅くてアホかと思う
関空特急はるか 大阪の環状線走るし遅いし高いし
湖西線、琵琶湖線京都線神戸線の新快速の速いこと速いこと、 >>263
そう言えば神戸のタクシーって大阪よりだいぶん高いんだったな。 >>267
タクシー三宮から乗っても、関空に特急はるかで行くより安い 空港は航空会社が経営してんだろ
安倍がなんで指示してんだ？ふざけすぎ >>269
航空各社は運輸省と通産省の指示に従って運営されるもんだしな。
行政の長が指図するのは当たり前。 伊丹は今でも枠がいっぱいで増やせませんが？
JALとANAの枠を削って飛ばすならわかるけど >>269
航空会社 … 飛行機を使って運輸業をする事業者。エアラインとも。JALとかANAとか
空港会社 … 空港の運営をする会社、団体。公営、民営いろいろ有り。伊丹空港の場合は所有者は国（の管財団体）、運営者はオリックスら企業連合の関西エアポート
空港運営の実務をやるのは関西エアポートだけど、
運用にかかる法規決定や実務の公的色の濃い部分は国の管轄
だから、さっさと復旧しろだの伊丹で受け入れさせろだのと官邸や国交省が言ってるのは普通のこと >>271
だから、その枠を増やすという話だよ、これは
370便/日って数字は、少なくとも伊丹の場合は物理的限界ではない 今すぐは無理だろうけど
神戸空港を国際線のバックアップとして使えるようにしといたほうがいいんだろうな >>262
災害復旧が外国人観光客が落とした金でされるのか？w
それとも関西は観光業しかロクな仕事ないのか？w >>246
税金ぶっこみまくりでクソ赤字の羽田を潰してからほざけよ、セシウム土人トンキン >>280
そういや千葉も全部税金で作られた空港だったな
営業益で関空に抜かれてたよな
僻地のセシウム空港も(笑) 関空伊丹神戸を運営している関西エアポートはオリックスと仏企業の合弁だが出資している企業は9割が大阪の大企業
もうわかるな？
人口減りまくりの神戸、お前らはいずれ廃港だよ >>285
いまは民間で関空伊丹と一体運営になったんだよ >>288
下請けのことを運営って言うのは誤解が多いな。 >>289
お前、高校出てるか？
神戸空港は神戸市役所が借金して造ったんだが需要予測を一度も達成出来ず
黒字化も一度もない慢性赤字空港
財政難の神戸市は神戸空港を持つことで借金が膨らみ続けた
神戸市は関西エアポートに頭下げて買い取ってもらったんだよ
マジモンの知恵遅れだろ、おまえ つまりだな、当時の神戸市の債務残高は3兆円
そんな中で新たに3500億円を借り入れて造った神戸空港
これは神戸市民の重い負担になる
空港島の土地売却益で返済する口実だったが、土地が全く売れず
すべて神戸市民の借金へ
運営権を格安で関西エアポートに売却
神戸空港の命運は関西エアポートが握ってるが、
関西エアポートは基幹空港として関空伊丹と位置付けている >>291
お前ガチでアホやな。
大谷と店子の関係を理解できないガキかよw
くせーんだよからんでくんなクズ 伊丹だけにしとけ
神戸は入国審査とか大丈夫か
絶対やばい
これはまじで日本で神戸からテロが起こる
(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ んなことより航空貨物なんとかしろや空港で止まってて待ってるやつがあんだよさっさと対応しろやクズ >>291
借入と起債の違いも分かってないレベルなんだから無理すんなよ低脳ｗｗ ID:LO1/EVwu0
こいつ何回論破されても何年も同じ事書き続けてるいつものキチガイ そもそも今回現状維持になったとしても神戸空港には何の痛手も無い
関空の脆弱性に対して神戸空港の堅牢さ、連絡船の利便性がクローズアップされた
そして関空エアポートの空港運営企業としての危機意識の無さ、
不測の事態に対するバックアップ態勢の不備がクローズアップされて
中央行政は神戸、伊丹の拡張を認めざる得なくなっただけ インバウンドで京阪神で神戸だけ全く恩恵受けられてなかったが
ついに神戸が脚光を浴びる時が着たかっ！？ もうりんくうタウン駅も再開してるし、たかだか4、5km人を移動させるだけなのに
何を手間取ってるんだ？
一般車両を通行禁止にしてるのだから思い切った手が打てるだろ
ほとんど直線道路なんだし連結トラックとか海コンとかに乗せて運べばいい 北海道の電力もそうだけど、伊丹、神戸、関空と３つあって今回の事態みたいになるなら
相互協力できる体制づくりが今後必要だろうね。 人間だと軽いから海コン5つくらい連結させてもいけそうやな
そうなると電車と変わらん 関西空港も最近の好調さでようやく少しは使える子扱いされかかってたのに
台風で水没する空港、いまだに地盤沈下し続けてる欠陥空港という事が
全国津々浦々どころか世界中、それも空港や飛行機に縁の無い人にまで
知れ渡ってしまったな >>307
無いほうが他の空港の足を引っ張らなくて良いかもわからん。 >>275
まあ魅力度ランキング全国最下位の県民にそんなこと言われてもなぁ
なんかお前がかわいそうになってきたわ・・・ 国内線はピーチも含め全てを関空から伊丹神戸へ
詰め込む
国内線で新幹線で行ける範囲の便は当分廃便
関空は国際線専用でT2と突貫でT1南ウイング直して
B滑走路で国際線完全復旧できねえかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
