カローラのホットハッチに6MT出るぞ！さあ買え！
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『カローラ』の名前が冠された新型車『カローラスポーツ』が登場した。カローラという名前は付けられたが、じつはこのクルマは『オーリス』のフルモデルチェンジにあたる。
つまりオーリスというクルマは日本では消滅、カローラに吸収されたことになる。ボディはもちろん5ドアハッチバックで、サイズは全長4375mm、全幅1790mm、
全高1460mmでCセグメントに属するモデル。車幅が広いところが気になるが、最近のグローバルモデルはみんなこれくらいのレベルとなってしまっている。
搭載されるエンジンは2種。直4・1.2リットルターボは116馬力で、ちょうど使い切れるだけのパワー感。エンジンを目一杯回して走る感覚はクルマを操るという
感覚にあふれていて、とにかく楽しい。ミッションはCVTなので、マニュアルモードで走ったときのダイレクト感が弱いが、それを補うモデルが存在する。
それはiMTというオートブリッピング機能を備えた6MTモデルの存在だ。このiMTモデルには富士スピードウェイのショートサーキットで試乗しているが、
フィーリングのよさはピカイチ。リズムに乗って軽快な走りができた。iMTは8月中に追加になる予定だ。
https://response.jp/article/2018/08/19/313094.html >>219
パワーウェイトレシオの視点から見たら、最悪ですんｒ 今のスバルってWRXとbrzにしかMTないもんな
クソ >>123
売れなくなるのを見守れば反省して5ナンバーサイズに戻るんじゃね？
しかも高いし >>106
下取りに出しても売れないのでシールを剥がしてノーマル車に戻してオークションに出すんやで 誰が企画してこれをOK出したの？
売れるわけねえだろが、子供社長 せっかくならレビンの名前を復活させれば良かったのに
あ、でもそうすると86と被るかw
ところで姉妹車だったスプリンターってまだあるの？ >>235
ま、駄目ポイント大杉だよね。車として。。 オッサンなら欲しがる人は結構いるはず
おれもちょっと欲しい だーから
TOYOTA1300 スターレットだせよ、今のがおわったら買うから >>213
道路事情はどうでもいいよ
個人的にそれくらいがいいと思っただけだし
実際運転して問題ないからね >>231
5ナンバーには戻らんよ
オーリースは前から3ナンバーだしセダンも海外用は3ナンバー
市場のあまり大きくない国内用に作ってたら大変だからな MTとか後輪駆動の車が出ても、お前らは文句ばかりで絶対買わないよな >>247
５ナンバーカローラも併売するそうだしいいんじゃね？ ブリッピングなんぞは自分でアクセル踏んでやるから良いんじゃないか
最近の何でも車がやってくれる任せ、の傾向は良く判らん ６MTて１に入れたつもりがバックに入ったりしないの？ 6MTでもセリカとかもさっぱりだったもんな
良い車を作ろうという気が無いんだもん無理だわ カローラすら買えない30過ぎのオッツァンになるとは予想してなかった。
買えるっちゃ買えるが買う気にもならない >>96
EL _1_2_3_4_5の前進６段ですが？ >>254
Ｒに入れるときはノブを上に引いて入れるのが多いね。 それなりのグレード買うと300万だな
カローラじゃないの？ >>261
やっぱりそうなってるのか
５速MTでも５からは下に下げただけではRに入らないようになってるからねえ >>22
国産の新車で16インチ履けるのが
86・BRZ、スイスポ、カローラくらいしかない 軽トラポンコーネントで小型のロードスポーツ出せへんの？ やれば出来るやろ？ 1シリーズみたいなの国産で出せよボケ！
NA6発3LFRだそ オートブリッピングとかタイムを削る為の装備であって、日常でMTを楽しむ意味では不必要な装備。
こんなん付いて喜んでるくらいならMT乗らない方が良い。 >>274
本来はそうなんだけれど
トヨタなら回転数を考えず無理やりギヤを変えようとする
あまり上手くない人のための機械の側の安全・保護装置かと思ったな >>273
わかる
トヨタはアルテッツァであれだけ失敗したのになんでメインが2.0LNAなんだろうな
3.0Lとは言わないけど、2.0Lターボで280馬力ぐらい出してれば誰もバカにする人はいなかった 1.8Lはトヨタの2ZR-FXEが売れ筋で、プリウス、C-HR、このカローラの一部車種にも積まれてるんだろうが
燃費一辺倒のモッサリエンジンなのが困ったもんだ
プリウスやC-HRクラスにはボディサイズから2.5Lハイブリッドの選択肢さえあれば、もっと尊敬される車になったのに いざ出ると売れないのよね
レガシィみたいなマニア好みのクルマでさえMTの販売割合は壊滅的だった
今やラインナップすら無い これだけは言いたい
出してくれてありがとうトヨタ君 小排気量と言えどターボだから馬力があるのかと思いきや、116馬力だもんな
1.8Lの2ZRのハイブリッドモデルの120馬力方がよほどシステム出力(馬力)があるだろ
トヨタはなんでこれをスポーツと名付けようと思ったんだろ
貧乏人をだますつもり？ カローラで良いのかな
昔フィールダーのことをカローラって言ったら怒ったひとがいたんだが お前らがどう思ってようがカローラは看板商品だからトヨタが手を抜くことがない車種
だから買って損をする事はまずない >>290
なるほどカローラを車検ごとに買い替えるような人が一定数いるのはわかる
そしてトヨタはそういう人たちが一番で最高のお客さま、外野が文句言うなって話か >>285
ekスポーツR（SOHC64馬力トールワゴン）「そうだよ」
エコスポーツ（NA111馬力SUV）「許せんな」
スイフトスポーツ「そもそも大衆ハッチバックでスポーツっておかしいやろ」 >>285
インプレッサスポーツ「・・・」
アクセラスポーツ「・・・」
スポーツカー(時代遅れ)のスポーツじゃないから >>292
この手のスレで”スイフトスポーツ”の名前見るのはかなりの食傷だろうが
あの車って140馬力もあるのに車両重量1トンしかないんだぞ？
最近の車って見た目小さくても車重が1.5〜1.6トンあるからな
それでも120馬力ぐらいしかない
車重が2.0トンもあるのに300馬力あるミニバンの方が
よほどパワーウェイトレシオあるとか笑えない事態になってるのなんだろうな >>297
馬力もだけど重さならトルクも考えるべきじゃね？ >>298
燃費がクソ悪い変わりに馬力もトルクもある大排気量車に馬力でかなわないからトルクで、なんて言い出したら
それも悲しくなるだけだぞ もうちょっと馬力だせないの？なんでもダウンサイジングじゃ売れないよ スターレット(韋駄天)ターボが懐かしいな。
まぁ今の安全基準じゃ出せんのだろうが。
スズキに話聞きに行ったら
スイスポはじゃじゃ馬的速さがあるそうだ。 お盆の帰省で高速の左車線をひたすら走ってたけど
やっぱりV6ミニバンって3.5LV6で300馬力だから走りやすいんだろうな
やたらと元気いいのが腹立つ
なんでメーカーはあんな貨物車に高馬力を与えて
大衆車のハイブリッドには100馬力ちょっとの低出力エンジンしか供給しないのか？ >>300
ゴルフとポロはハイオクで105馬力だがそんなに不満か？しかも1.3t位あるぞ
>>295
絞りまくってその二台が全く出てこなかった… この図体ならセリカとして売ればいい
あと6MTをオプションで選べたら >>306
セリカは変なクーペのカテゴリなので却下 昔AE82でラリーやってたけど86より速かったな
但し機械式LSD付きでトラクション確保はマスト
でもファミリア4WD出てきたら勝ち目なしだった ホットハッチってブレイドマスターみたいなのをまた作れよ >>309
ブレイドに3.5Lエンジン積んで280馬力だっけ
ある意味、あれは買う人を選ぶから万人受け無理だろ なんだかんだ理由つけて買わないんだろ
お前らはリアルも含めていつもそうだもんな 違う、けチンポだから、車税は節約したい
だから小排気量ターボや >>312
最近2ZR-FXEのは買ったぞ、新車で3百数十万
燃費はいいけどクソ遅い まじかー 新型ヴェルファイアってV6 3.5Lで301馬力かー
すげーな >>312
そもそもあの車体でスポーツを仮にも語るなら、最低150ps以上、重量1200kg。
CR-Zと同じ運命だね。 エンジンなんとかしろよ
1.6か2.0のターボ積んで出直せ カローラいわゆる大衆車と名乗るなら全幅をせめて1710以下にしないと
あと112馬力っていくらなんでも非力過ぎでしょ
最近のクルマは全く興味が出ないものばかりだなぁ >>312
ゴルフRと同等の性能出してくれるんなら乗りかえるよ
そういうトップモデルを出してほしい
しょーもない安モン出されても買う気にはならない 普通の車っぽい感じでいいのになあ・・・
何でこんなになってしまってるんや・・・ 後々出るやろ？
販売落ちてきたら
ハリアーとかに載ってる2リッターターボとか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
