トヨタ自動車といすゞ、資本関係を解消 １１７くーぺ・ｼﾞｪﾐﾆ・アスカの復活あるか？！
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トヨタ自動車株式会社（本社 ： 愛知県豊田市、社長 ： 豊田章男）といすゞ自動車株式会社
（本社：東京都品川区、代表取締役社長：片山 正則）は8月3日、資本関係を解消することに合意し、
トヨタは、その保有する全ての株式を今後売却する予定であると発表した。
なお両社は今後も両社は、要素技術レベルの共同開発を継続するなど良好な関係を維持していくとともに、
今後の取引の可能性についても常にオープンな姿勢であることに変わりはないとしている。
今から遡ること約12年。2006年11月にいすゞとトヨタは、ディーゼルエンジンを中心とした両社の開発・生産の分野に
於ける相互の経営資源の活用や、技術面の補完を図り、相互にシナジー効果を発揮する枠組み、ならびに協業案件の
検討を進めることで、基本合意し、これに併せてトヨタはいすゞの株式を取得した。
その後、市場環境の変化により当初検討していたプロジェクトの一部が中止になるなど、具体的に協業が進展しないまま
現在に至り、現在の事業実態を両社で勘案し、今回、出資関係を見直すという合意に至った。
本来はディーゼルエンジンを筆頭とする低環境負荷を目指して、両社の関係が結ばれたが、双方の思惑がすれ違い、
現時点でいすゞはGMとの連携を深めるなど、トヨタがいすゞの資本を持つ理由が明確ではない年月が永らく続いていた。
両社は、「今後も、100年に1度と言われる自動車業界の大変革の時代を生き抜くために、いすゞは商用車市場、
トヨタは乗用車市場において、それぞれが競争力を向上させる取り組みを加速させていきます」と結んでいる。
トヨタが保有するいすゞの株式
株数：50百万株
出資比率：5.89％（発行済株式の総数に対する割合）
https://motorcars.jp/isuzu-and-toyota-motor-to-eliminate-capital-relationship20180803 ど??こ??までもど??こ??までも走れ走れいすゞのトラック?? ようやくビッグホーンを出せるな
イルムシャー仕様お待ちしています どぉ～こぉ～まぁ～でも♪
ど～こ～ぉおまぁ～でも～ぉ♪
はぁ～しぃ～れ はしぃれ♪
いすゞのトラック～♪ ディーゼルのMTのアスカが教習車だった。
今考えるとカローラより乗りやすかったなあ よっしゃあああああああああ
ジェミニの復活と、irmscherとの再提携頼むぜ 117クーペデザイナーの
ジウジアーロはスズキが好き >>9
三鷹に艶消し黒に塗り替えたヴィークロスがいる
前後にメルセデスのスターマーク貼ってる
もういすゞ時代を知ってる人も少ないので、メルセデスでないにしろ
何か高そうな車だと思われてるんだろうな 資本関係にあった事自体初めて知ったわ
だからプロフィアとギガの内装が同じなんだな 日野とくっつけることはしなかったのね
中華が買うのかな 2006年にGMとの資本提携を解消して半年後くらいにトヨタと資本提携してるね
どこと資本提携結ぶかしらないけど中国企業に買収されなければいいね ディーゼルエンジンが世界的に低迷しちゃったからなあ 117クーペは本当に美しい。あんな国産車、ザラにない。 問一
次の○○に入る語句を答えよ。
ハンドリングby○○ アスカってＦＦのくせに真っ直ぐ走らん車
のイメージしかない いすゞファーゴが日産キャラバンだったことあったよな 今でもそうかな マツダのクリーンディーゼルと技術提携したから必要なくなったのか レーンチェンジで横転するビッグホーンも忘れないでください トヨタ連合外れたら
あとは日産三菱、ホンダ
またホンダと組んでやれば？ フォワードのDPD(浄化装置)をなんとかしてよ
新車で壊れるとかあり得ない そもそもトヨタと提携してたのを初めて知ったわ・・・ 117かあれはﾃﾞｻﾞｲﾅ-がよかつたからな
性能はそれほどでも
エアコン無いしカ-ステレオ故障すると
はずすの大変だつたよ いすゞって単独でやってくつもりか？
トヨタと手を組んだから日産から手を切られただろ？
日産はふそうと組んだから、もう戻ってこないぞ いすゞの車ははっきり言って大好きだ
でも今度乗用車を出す時は
パネル部の両サイドにワイパーとライトのスイッチを設置したデザインを復帰させてほしい
あれカッコいいんだよ
どんな車にもルームミラーの基部に高速チケットを挟むのを付けるのは好きにしてください いすゞ「じゃあまたロータスと組んでジェミニを…あれ？」 用済みになったらこれ
トヨタは目的を果たしたんだろうな 末期はホンダのOEMだったな
アコードがアスカ
ドマーニがジェミニ >>45
アコードなのに鼻先に燦然と輝くいすゞのエンブレム！
代わりにミューがホライゾンって名前でホンダから出てたっけな 群馬あたりにある専門店まではるばる見に行ったな
買わんかったけど 今のトヨタはディーゼル作らないし環境規制でめちゃくちゃハードル上がっててマトモに作れないし フィアット・ディーノの丸パクリカスの117クーペカスはカスエンジンのゴミ車じゃなければな いすゞはやっぱり、ビッグホーンの最終3リッターヂーゼルの蓮やろ、白金の >>53
66年にディーノのクーペをデザインしたのがベルトーネのジウジアーロ
68年に117クーペのデザインをしたのがギアに転職したジウジアーロ >>56
ハイギヤードの東條さんがツインエンジンにしたけど
ブレーキなんざノーマルで十分じゃなかったでお馴染みの！ >>57
そうそうｗ それは分かってる
でもほぼ同じデザインを出すことねぇだろｗ >>61
でもパクリではないよね。それはちゃんとしようよ。 ディーゼルトラックは今や日野の一強だろ。トヨタはイスズ、日野両方持つ意味なんて無いよ。しっかし、プロドライバーに言わせると①フソウ②日野③④がイスズ、ニッサンディーゼルらしいが。 いすゞやスバルの車はカー雑誌の評価はボロカスだったよな。
一方トヨタや日産はどんなにゴミ見たいな車でも褒めまくりで。 そのうちトラックって
全部ＥＶになるのかもね
エコ ってやつで
そうなると確かにディーゼルはいらんな
いすゞ、どうするんだろう トヨタ連合
トヨタ 896万4000台
スズキ 333万8281台 ※遺言提携
マツダ 162万9532台 ※持ち株会社
ダイハ 126万3396台 ※完全子会社
スバル 106万7000台 ※持ち株会社
いすゞ 50万1892台 ※共同開発を続けるなど協力関係は維持
日野自 20万1045台 ※子会社
合計 1700万台超
ちなみに中国合弁分を入れるとトヨタ単独で1000万台超えてるが
多すぎると狙われるんでわざと除外(合算対象外)してる
BMW/PSA/FCA/第一/広州/華晨/瀋陽/広汽など外資とのアライアンスまで入れると3000万台規模
豊田社長「数は追わない」
社長就任一発目の仕事がアメリカ公聴会だった・・・それで収益力優先
ちなみに時価総額も世界の自動車メーカーでダントツ１位 トヨタ 売上高 29兆3795億円 営業利益 2兆3999億円 経常利益 2兆6204億円 純利益 2兆4940億円
豊田通商 売上高 6兆4910億円 営業利益 1827億円 経常利益 2097億円 純利益 1302億円
デンソー 売上高 5兆1083億円 営業利益 4127億円 経常利益 4499億円 純利益 3206億円
アイシン精機 売上高 3兆9089億円 営業利益 2538億円 経常利益 2682億円 純利益 1346億円
豊田自動織機 売上高 2兆40億円 営業利益 1474億円 経常利益 2098億円 純利益 1682億円
日野自動車 売上高 1兆8380億円 営業利益 803億円 経常利益 804億円 純利益 514億円
ジェイテクト 売上高 1兆4412億円 営業利益 814億円 経常利益 826億円 純利益 497億円
トヨタ紡織 売上高 1兆3995億円 営業利益 712億円 経常利益 729億円 純利益 428億円
小糸製作所 売上高 8489億円 営業利益 1038億円 経常利益 1079億円 純利益 834億円
豊田合成 売上高 8069億円 営業利益 411億円 経常利益 432億円 純利益 221億円
東海理化 売上高 4819億円 営業利益 309億円 経常利益 323億円 純利益 220億円
フタバ産業 売上高 4404億円 営業利益 113億円 経常利益 110億円 純利益 107億円
東洋ゴム工業 売上高 4000億円 営業利益 470億円 経常利益 443億円 純利益 290億円
ミサワホーム 売上高 3886億円 営業利益 748億円 経常利益 767億円 純利益 483億円※
愛知製鋼 売上高 2362億円 営業利益 118億円 経常利益 118億円 純利益 82億円
愛三工業 売上高 2125億円 営業利益 94億円 経常利益 98億円 純利益 45億円
大豊工業 売上高 1147億円 営業利益 68億円 経常利益 68億円 純利益 43億円
中央発條 売上高 837億円 営業利益 34億円 経常利益 34億円 純利益 21億円
共和レザー 売上高 468億円 営業利益 38億円 経常利益 38億円 純利益 26億円
ファインシンター 売上高 390億円 営業利益 18億円 経常利益 16億円 純利益 5億円
ジェコー 売上高 240億円 営業利益 8億円 経常利益 9億円 純利益 7億円
※ミサワホームはトヨタホーム(非上場)の子会社…連結だと売上高6000億円
グループ企業から主要企業だけ抜粋 トヨタグループ主要企業の連結決算
売上高 55兆6940億円
営業利益 4兆261億円
経常利益 4兆4474億円
純利益 3兆6806億円
これが真水の強さだ。。じつはウォルマートよりデカい
自動車、金融、住宅、エネルギー資源、商社、小売、サービスなんでもやってるコングロマリット
目立つと叩かれるんで小さく見せてるんだよ
他の世界中の自動車メーカーはライバルではない…あいつらただの組立屋(完成車専門) 最近cyber Japan dancersのかなへーがいすゞのトラックの歌歌ってるの見てめっちゃ可愛いかった >>77
そのやり方は、昔韓国車のレクストンのカスタムでやってた奴だ
レクストン乗り(といっても日本に何人いたか…)は皆ベンツマークにしてた
恥ずかしいからやめとけ ピアッツアを復活させてくれ。
免許とってすぐ買うことになってたのに逃したんだよ！
あのデザインのまま出してくれよう、頼むから。 >>43
使い捨てというか· · ·
買ったけど使わなかったに近い こういうスレではあまり出ないが
ジェミニは初代のPF50だっけか
オペルカデットと同型で逆スラントノーズとか呼ばれてたやつがいいデザインだったと思う
後のZZとかロータスよりもデザインはおしゃれ >>83
俺たちは天使だ！、で柴田恭兵とか渡辺篤とかが乗ってたんだよな。
小林製薬の 糸ようじ！ 初代FFジェミニは売れたんだけどな。ハッチバック持ってたし。 ホンダが資本提携しろよ
フランス企業の日産に三菱取られたのはアホやったぞ
世界的にグループ化が進む中、手を出せる数少ない会社がいすゞやろ ミュー復活頼む。
3列シートSUVとかいらないから。
ラダーフレーム3ドア2シートクロカン出してくれ。。 お前ら俺がピアッツァ買った時は散々馬鹿にしてたくせに ジェイバスも合弁解消でいいだろ
いすゞ開発の観光バスと日野開発の路線バスを復活させろ いすゞ乗用車復活すればいいのに。ジェミニやピアッツァ、なんかいいよな(´ω｀) ハンドリングbyロータス
当時は正しく評価されなかったが、あれいいよな FRジェミニZZ-R後期型近所でたまーに見かけるわ
ベレットGT-R乗ってたけどG型エンジンはいいぞー
180Wを2000にアップしてピアッツァのG200のピストンぶっこんでた
180~190psくらいは出てたっけなぁ 技術力ではナンバー1だろけど販売店と整備がだめだめ、ヨタと正反対こんなんでうまくいくわけ無い >>15
μもいいな
117、ベレG、FR/FFジェミニ、ASKAイルムシャー、ピアッツァ
あといいタマあったら今でも欲しいファーゴ
もうさ、名車しかないやん ジェミニの車体に10トントラックのエンジン積んだら最強じゃね？ >>84
ブルーの2Dだったか
ちなみにキャプテン沖が茶のカマロを置いてた半地下駐車場の事務所マンションは高輪駅の隣に現存してる
VHSで全話録画してるから久々に見てみよっかな >>110
3.5リッターna本田v12が走ってた頃のヤツ、ちなみに初テストドライブではロータスに積まれて1発でエンジンかかってロータスが驚いてた、ストレートスピードは本田と同じか速いぐらいだった >>109
ロータスのシャシーに積んでジョニーハーバートが試走した動画つべに転がってるよ
V型はヂーゼルでノウハウ持ってる
めちゃくちゃいい音で結構言い時計出してたがテストのみで終わった >>76
何気にトヨタホームもコンビニの新店舗建設受注だけで凄まじい金額なんだろうな >>113
>>114
いきなりこれを作っちゃうってのが凄いよなｗ ジェミニ=カローラ
ピアッツァ=86
アスカ=カムリ
フローリアン=JPタクシー
ビッグホーン=ハイラックス
のOEMで乗用車部門を復活してくれ 元々、ＧＭが所有してた株式を日米政府のお願いで引き受けたんだよな＜トヨタ
どこかの大手の傘下じゃないと生きて行けないからこの先どうするんだろう 30年くらい前、大阪のベレットクラブ入ってた
兵庫三田のアクエリアスってチューン屋や三重の津のディーラーに随分お世話になったな
欠品パーツは全国の愛好家などからのバックオーダーが200？だったかになると再生産（もちろん純正品）になる
エンジンG200W換装、ボアアップ＋ハイコンプピストン、egヘッド内部研磨、キャブレター交換、足回りブレーキ強化、電装系冷却系一新
部屋に養生してバラしたパーツの研磨清掃組み付け、実家の小屋にヤグラチェンブロ組んでeg積み下ろしなどほぼ自力で寝ず食わず仕事も行かずにやってた
が、こんだけやっても板金、電装系、下回りの腐食とトラブルがぐるぐる回って追いつかずに手放した リアウインドーのEUROPIAN SPIRIT BY ISUZUがたまんなくカッコ良かったんだよ >>1
トヨタってアメリカでトラックにMIRAIの水素エンジンのっけてテストして実用化目指してるんだよな
トラックに関してもトヨタはディーゼルを見限るんだろう ｵﾏｲﾗ! いすゞ好きだなあw ｵｲﾗも好きだけどw 子供のころにピアッツァ見てかっちょえーって思ったわ >>18
当時トヨタがGMに手を差しのべたんじゃねえか、って言ってた奴がいた
実際どうなんだろ そもそも、織機、日野、ダイハツ持ってて、マツダとも連携してて、尚且つグループにデンソーがあるんやで。
今更いすゞとなにするん？ どこか日野とも提携してくれ。 出来ればルノーで。
最新のコンテッサめっちゃ見たい！ DTMカリブラのエンジンはビッグホーンのエンジンがベース いすゞは販売店激減していて普通車売れるセールスも居ないんじゃね？ >>1
データ古い
トヨタ自動車株式会社 5000万株 6.34％ ＝790億円相当
http://www.isuzu.co.jp/investor/fact/capital.html
790億円なんてトヨタから見ればわずかな金
いすゞに売却するから自社株比率を高めるってことだな ＞トヨタがいすゞ自動車の保有株の全株式をいすゞに売却する
＞いすゞの自社株買い費用は800億円
いすゞってほとんど自社株持ってなかったからな
企業防衛の意味でもこれはいい取引だと思う ちなみに
国内販売台数
１位 トヨタ 1,633,161
２位 ホンダ 724,791
３位 スズキ 665,879 ※トヨタ
４位 ダイハツ 630,902 ※トヨタ
５位 日産 590,905
６位 マツダ 209,660 ※トヨタ
７位 日野 184,100 ※トヨタ
８位 スバル 176,737 ※トヨタ
９位 三菱自 91,620
１０位 いすゞ 72,262 ※トヨタと共同開発は継続
合計 4,980,017（5.6％増）
輸入車含めると 5,234,166（5.3％増） >>139
トヨタの出資比率
ダイハツ工業 100％
日野自動車 50.1％
ーーーーーーーーーーー持ち株50％以上の子会社分のみ販売台数としてる
スバル 16.77％
いすゞ 6.34％
マツダ 5.05％
スズキ ※豊田章一郎＆鈴木修の関係「遠州連合」「遺言提携」
ちなみに光岡自動車とかもトヨタだ 藤原道長(摂政)→藤原長家(六男大納言)→…→三井高利(三井財閥創始者)
→三井高長(伊皿子家八代目/室町家当主/嫁は惣領家から)→豊田章一郎(嫁は三井直系の三井博子)
→豊田章男(トヨタ社長/嫁は三井物産から/三井住友グループ総帥)→豊田大輔(息子/トヨタ社員/レーサー)
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/000/135/32/N000/000/015/147910508858104264178.jpg
豊田家の親戚
高島屋創業家（飯田家）
清水建設創業家（清水家）
INAX創業家（伊奈家）
トーメン創業家（児玉家）
住友銀行天皇家（堀田家）
森永製菓創業家（森永家）
ヤマタネ創業家（山種家）
大昭和製紙創業家（斉藤家）
日産自動車創業家（鮎川家）
安倍総理（安倍家）
麻生家や天皇家とも繋がってる。。。いわゆる閨閥(門閥)ってやつな
日産創業家も豊田家の親戚だ
将来的にルノー(フランス政府が筆頭株主)から独立するなら日本側は全面協力するよ
マクロン「持ち株会社作ってフランスに日産三菱自移転してくれ。工場もフランスにして雇用対策にする」
安倍ちゃんは認めなかった。。。さすがだよ
いまのゴーン会長西川社長はただの雇われサラリーマンだからね。。。そのうちいなくなる そもそもチョンはエンジンが作れない。
もう一度言う。糞食い土人グックはエンジンが作れない馬鹿民族である。
繰り返す。
ホルホルゴキブリ朝鮮人はエンジンすら作れない劣等民族である。 トヨタ自動車は三井グループだ
三菱(東海)とか他とも関係深いんでオブザーバーでワンクッション置いてる
住友金属鉱山（住友グループの本家本元・住友の業祖）…トヨタが筆頭株主
旧住友銀行とも当時の最高権力者と縁戚になっちゃうだからわからんものよ ３メガ損保(シェア)
MS&AD（37％）…あいおいニッセイ同和損害保険、三井住友海上火災保険、三井ダイレクト損害保険
NKSJ（28.6％）…損害保険ジャパン、日本興亜損害保険、そんぽ２４損害、セゾン自動車火災保険
東京海上（27.0％）…東京海上日動、日新火災、イーデザイン損保、東京海上ミレア少額短期
MS&ADはトヨタが筆頭株主だ
資本関係見てくとトヨタのスケールのデカさがいろいろわかる
例えば
レンタカー：１位トヨタレタンカー
カーシェア：１位パーク２４（トヨタと提携）
タクシー：１位ジャパンタクシー（トヨタと提携）
通信業界：１位NTTドコモ(トヨタと提携)２位KDDIau(トヨタの持ち株会社)でシェア８割超
クラウド：１位アマゾン（トヨタと提携）…マイクロソフトと提携して合弁やってるけど
日本政府：トヨタの身内（安倍麻生天皇家と繋がってる）
孫正義がやろうとしてることはすでにトヨタ系列がやってしまってるw だらだら長くなったけど一言で言えば
「トヨタ＝オールJAPAN」だ この時間なら歌うヘッドライトか
あと、いすゞは何台も乗ったし乗ってる時は楽しいんだけど、
日本車に慣れてる奴にはしんどいと思うわ いすゞのトラックのCMの歌をサイバージャパンのかずへーちゃんに歌わせてあげて。 >>83
同意
丸目→角目と変わったけど、自分は角目が好きだった >>93
特にベージュ色のは「マヨネーズ」って言われてたような
形は良かったと思う >>146
と言うのなら、デザインをもっと上品にしてくれないかな
あれが和のテイストだなんて言われた日にゃあ怒るよほんと
崩れた壁に銀メッキしてごまかして、これが日本の伝統建築ですと紹介してるようなもんで いすゞがまだアメリカでアクシオムやビークロス作ってた頃、日本でSUVやめる理由が世界では乗用車やっていけるが、ガラパゴスな日本に未来は無いからという理由で撤退したのが印象的だった。 117クーペって車庫入れでも100キロで走っててもハンドルの重さが同じ >>152
俺のはボルドーレッドだったからケチャップって言われた 117クーペ、親父が未だに所有してるわ
車検だけ受けてずっと車庫に眠ってる モスグリーンのジェミニと赤のファミリアアスティナ
憧れたなぁ
あとVWコラード >>83
GM提携時代の輝かしい功績だな
いすゞにしてもGMにしても
PFジェミニはオペル兄弟だし、JTジェミニはGM主導の世界戦略Tカーのパイロットモデルだし
オペルチューナーのイルムシャーもGMつながりかと思ったら、これはいすゞからイルムシャー社に直接交渉して
独自提携したというかっこよさ 昭和の頃のトヨタや日産のディーラーはハンドルを交換しただけで
点検すら断るようなガチガチの対応だったのに
いすゞはトラックで改造耐性があったのか、車検通らないようなクルマも
普通に整備してくれるし、かっこいいっすねーみたいな対応だった
整備待ちのときも、トヨタや日産みたいな綺麗なテーブルでなく
変な応接セットにエロトピアみたいな雑誌が積んであって
飯場状態だったw >>162
タイタンは木材屋の中では評価たかいんやで。
シャシ強くて過積載耐えられるって。
三輪時代の名残なんだろうけど。 >>170
タイタンなつい
CMソングが鉄腕アトムの替え歌だったな
2ウェイシフトの新型タイタン～♩ >>170
タイタンもとっくの昔にいすゞエルフのバッジエンジニアリング 残念ながら乗用車の復活はないと思うよ一から開発しないといけないからね
いすゞにもう乗用車作る人材はいないだろう あのCMマジで実車使ったんだな
高橋レーシングもビックリだ >>60
コレもいいけど、イタリア人デザインのが良かったな。中古屋で見ただけだけど。 JJアスカのイルムッシャかちっょよかったなぁ。角４灯のヘッドライトが似合ってた 単に経営が心配だったいすずを、頼まれて援護しただけだよ。 昔いすゞのワークスのお下がりのPF60でラリーやってた
LSDがオペル用のZF製のが入ってたな どーこぉまでもどーこぉまーでもー
はーしれはしーれ いすゞの社員 で、イルムシャーRとかbyロータスとか実際にはどうだったの？ イルムシャーの評判に気を良くしていすゞ中古車センターでカゲムシャー・ムシャブルイ
なんつー中古車チューン車も売ってた記憶がある。 >>183
あれ、エンジンおろしてエンジンルーム内まで再塗装してたよな 昔ジェミニ乗ってたけど今のセダン車には
ああいうリアを短めにぱっつんと切ったデザイン
無いんだよなあ。あの寸切りした感じが好きだった。
去年石川県の自動車博物館で歴代ジェミニに再開して感動したわ。 おい！イスズ！ 早くザッカー出せや！
ミューから乗換えるからよ このままスバルがトヨタの寝首を掻いて三菱が日産に謀反を起こしていすゞと組む流れ希望 トヨタと資本関係にあったから乗用車を辞めたと勘違いしている人大杉 ギガってFMC後の新型も前型みたいに時々プシッって鳴ってキャビンが微妙にクイって動いたりするの？あれが結構ストレスだったわ >>181
jt191いすゞ謹製の最後のやつに乗ってたけど5台ぐらい
イルムシャーが多いけどロータスが一番好きだった
イルムシャーr(4台)
ドイツ車らしいハンドル切れ角鋭く緩いカーブをほとんどハンドルを切らないでかつ、ロールせず曲がっていく感じ。
最近乗った車ではゴルフRとほぼ同じ感じ。
センターデフ式フルタイム4躯独特の踏み込んで曲がる感じだった、ニシボリックは控えめな感じ
エンジンは1.6Lターボで当時珍しいベアリング式小径ターボだった、ただし純正マフラーが抜けが悪く立ち上がりが悪く
ドッカンターボと錯覚してしまう、マフラーを抜けがいいやつに交換する事で、本来の性能を発揮する。
ターボのウェストゲートが電子式でブーストが可変していた
パワーはなぜか 記者試乗ジェミニ>paネロ>無印2台だった
ハンドリングbyロータス
イルムシャーrより200kg軽いただし前輪駆動となる、ハンドリングは明確に舵角が大きくロールする、ニシボリックが
かなりはっきりして急ハンドルでドリフトする、エンジンは自然吸気エンジンなので140psだけれども8000まで回り
操作しやすい軽い分山道が楽しかった。特筆はエンジン音の良さ乾いた野太い感じでレッド以上に飛び込んでいく感じ
また出して欲しいな エンジンメーカーで売ってきた会社はもう終焉だな
トヨタのハイブリッド技術と自動運転が使えなければこれから地獄行き 4tキャビン載っけたギガなんか恥ずかしゅうてｲﾗﾈ >>191
それは日野だな
トヨタと提携してコンテッサが生産終了となった 日野はサーフとかFJクルーザー作ってたけど、FJ終わってからはもうそういうのやらないのかな >>194
JT150/190だとFFしかないが、イルムシャーRでトルセンLSDが付いたな
150の４XC1-TエンジンはIHI RHB5のタービンでLo:0.5,Hi:0.8のブーストだったけど、ハイオクを入れると
Hi:0.5に下がる仕様で、一度ハイオク入れると、その後レギュラー満タンを3回経るまで元に戻らなかった
190の４XE1 NAエンジンはレッド8000rpm、フルスケール10,000rpmで見た目がハッピーだった
エンジンはトルクで走る特性だったので、8,000rpmまでスカーンと回るわけではなかったが >>174
乗用車の開発チームが、何人か日産に転職したものの、あまり本格的な仕事をさせてもらえない状態だったところ、これまでのと違った方法で開発を始めて出来上がったのが日産GT-R >>202
違うだろ。水野さんが目をかけた選りすぐりで作ったのがGT-Rだろ。
作り話良くないな。 >>195
ハイブリッド車にはエンジン搭載されているんだぞｗ
そんな事も考慮できないお前の浅はかさを発表して恥ずかしくないのかい？ >>199
あのカースタントのために
2台のジェミニを鉄骨でつないだんだぜ ぼくのビックホーンも復活の狼煙を上げたいです(´,,･ω･,,`) >>163
Smoother-Exとして受け継がれている >>211
完全に別ってわけでもないよー、同じ直4の1.8Lで近いやーつ
いすゞがとある車の企画を進めてて、プロジェクト番号が117
そのセダン版がフローリアンで
クーペ版が117クーペになったんよ ASKAはASUKAと表記すると英語圏ではアシュカと読まれるからなんだ。 >>79
いすゞ在籍時アスカイルムシャーにオペルエンブレムの先輩が居た ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
