新大阪駅の大深度地下にリニア中央・北陸・山陽新幹線ホーム整備へ
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新大阪駅の大深度地下 北陸・山陽新幹線ホーム、コンサル協が構想
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO33740520S8A800C1LKA000/
https://www.nikkei.com/content/pic/20180803/96958A9F889DE1E1E5E6E2E7E0E2E2E0E2EAE0E2E3EA9E9993E2E2E2-DSXMZO3374053002082018LKA001-PB1-1.jpg
建設コンサルタント会社の業界団体である建設コンサルタンツ協会近畿支部（大阪市）は、
新大阪駅（同）の大深度地下に北陸新幹線と山陽新幹線が乗り入れる地下駅を整備する構想をまとめた。
同駅に乗り入れる北陸新幹線とリニア中央新幹線は大深度地下を通るため、
今回の構想は今後の計画づくりに影響を与えそうだ。
新幹線駅南側のタクシー乗り場や駐車場に利用されている広場の地下空間を活用し、
リニア中央新幹線の駅や、長距離バスターミナルも大深度地下に同時に整備して、
新大阪駅を西日本有数の長距離移動の拠点とする。
バスターミナル建設に対する国交省の補助金を使えれば、地下空間の建設費負担を抑制できる。
長崎新幹線が2022年度に開通後、接続する山陽新幹線の交通量が増えて
新大阪駅の地上ホームだけでは対応できなくなるため、国土交通省が３月に新大阪地下駅構想を打ち出した。
同支部の構想では、地下40メートル以下の大深度地下を通って新大阪駅とつながる北陸新幹線と、
山陽新幹線の共用ホームを設け、北陸と山陽・九州新幹線を直結させる。
ただ、現在は地上を走る山陽新幹線を新大阪駅の地下に導くルートは未定で、今後の課題だ。
リニア中央新幹線のホームはより深い地下に設ける。阪急新大阪連絡線の新大阪駅は新御堂筋の西側になる見通しだ。 博多からの東京行きは地下50mのホーム、
新大阪始発の東京行は地上ホーム
になるのか？めんどくさ。 建設コンサルタント会社の業界団体である建設コンサルタンツ協会近畿支部
…全然わかんないっス バスターミナルも大深度地下って事は新御堂の一部建替とかもやるんかな？
何にせよせめて3車線にはして欲しい それより新大阪〜梅田〜関空をリニアにしろ、伊丹残すなら伊丹も むしろ大阪府内を透明チューブで走らせるとか夢のある話をしろよ は？なに長崎新幹線って
そんなとこより早く四国に作ってくれ 大阪は長距離バスの発着所おおすぎじゃね？はよまとめろや >>3
大深度地下に現在分散しているバスターミナルを統合新設するなら新大阪より絶対良いハブステーションになる
どう足掻いても乗り換えの便の悪い場所に作るとかほんと馬鹿じゃね 地下にするなら大阪駅にしろや
新大阪行くの面倒なんや 2020年に長崎新幹線が開通してって…
佐賀の向こうの末端区間だけが出来ても新大阪には
何の関係もないやん そういや地下鉄が上なんだよな 新大阪
まぁ地下3Fから上がるよりマシだが 東京のビックリするほど深い地下街とくらべてどうなの？
断面図みたい 大阪の北の都心が梅田である必要性ないじゃん。地盤沈下で地下街とか危ないし。
宮原操車場の場所に新幹線と在来線大阪駅と阪急の始発駅を併設して一大ターミナル化してそのかわり操車場は梅田にもってけばいいのに。
そしたら大震度地下とかいう危険で面倒くさいことをしなくていい。 一時間で大阪まで行けるけど
駅出るまで20分くらい掛かるんだろ(´･ω･`) 山陽新幹線の交通量が増えて現状では対応できなくなるってのは、山陽方面からの新大阪止まりが増えるってことだろ？
だったらその分は梅田まで持ってきたほうが良くない？ >>2
新大阪始発のが地下になる
JR西の北陸新幹線との乗継ぎ対策
>>20
途中ルートがどうだろうが終点が新大阪なのは確定事項だから問題なし >>26
深いってよく言われるひかりえ(東急渋谷駅)が30m位だったと思う リニアって 南アルプスほれるのかな？
どう思う？ 君たち >>10
これな。伊丹空港が交通の便が悪すぎる
梅田と難波直通にして欲しい 大阪の古地図を見ると梅田も難波も海だったところなので大深度は危険
中央リニアの終点は強固な地盤の大阪城の近くがもっともベスト
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/841/00000600/map1.jpg 新幹線系統は全部まとめて地下にもってけよ
乗り換えめんどくさいだろ >阪急新大阪連絡線の新大阪駅は新御堂筋の西側になる見通しだ。
遠すぎ >>6
博多からみずほに乗って新大阪地下に着き、新大阪地下のリニアで東京行くなら面倒ではない。
それが嫌なら福岡ー羽田便に乗るか
博多発東京ののぞみに乗れ(存続してれば) 新大阪と梅田は繁華街として繋げればいい。
近いんだから。 >>43
「新」が付く新幹線の駅はほぼ失敗してる。
でも大阪は梅田が大成功してるから良いじゃん。
新幹線が着てなくてもアレだけ発展してる。 新大阪から山陽方面に行きたい時の乗り場が
地上ホームと地下ホームの2パターンになる
ダイヤが乱れた時や自由席に適当に飛び乗りたい時
地上と地下で右往左往する可能性がある そもそも大都市の大阪に新幹線の駅が一つしかないってのはおかしい。他の大都市は複数新幹線の駅があるのに。
もう一つ大阪に新幹線の駅を作るべきだと思う。
何処に作るか難しいが。 山陽に対して北陸と東海道が両方乗り入れになると
京都から山陽方面も地上と地下2パターンになるな 東京〜長野〜金沢〜新大阪〜山陽方面
こりゃ海も焦るな
西は海を見切って東とガッチリ 地上新大阪をリニア停車駅にして現行新幹線を地下にせーや 大阪以外の奴だと
大阪駅の存在すら知らんだろな
東京駅も名古屋駅も京都駅も分かるが
大阪駅は知らない 今は梅田>難波>新大阪なのが
将来は、梅田>新大阪>難波になる可能性があるのか 北陸新幹線かリニアを大深度地下から
そのまま関空まで繋げればいいのに >>54
四国への高速鉄道なんてそれこそ採算が合わないし、
そもそも四国の自治体にもJR四国にも事業負担するだけの財源が無いはず。 >>51
大阪駅の存在すら知らないなんてかなりの田舎者だと思うがｗ >>6
前者は地上のホームで直通だろ
あくまで北陸乗り継ぎ用の山陽新幹線(始発終着のみ)が大深度地下になるだけ >>3
今から何千億もかけて不便な新大阪にダンジョン作るなら梅北に持ってきた方がいいに決まってるのにな 未だに駅前に微妙なオフィス街しかない新大阪にこれ以上無駄金使うなや
リニアも山陽も北陸も全部梅田にもってこい >>58
北ヤード活用検討、大阪駅リニューアルと再三検討するタイミングがあったのに
大阪に新幹線ホームを持ってこなかったと言うことは殆ど要望も無く現状で良いと判断したのだろう。 >>42
> 近いんだから。
４キロ近くあるんですけどｗ
地図を見ればわかると思うが新大阪駅から大阪駅（梅田駅）までの距離と
梅田駅から難波駅までの距離はほとんど同じ。 >>62
通過するだけの利用者に梅田の貴重な土地を使うのはもったいない >>21
大阪駅周辺の大深度地下ってドロドロの地層じゃね？ 甲子園の時期だけど、阪神新大阪とか作って欲しい。新大阪から淀川を越えずに西進。尼崎で本戦に合流。 >>72
阪急がかつて計画していた新大阪連絡線用に買収した土地がそのまま
残っているので阪急と経営統合した阪神がそれを利用して阪神本線に接続すれば
理屈としては可能だと思う。
http://www.geocities.jp/narita77772001/shiosaka.jpg 東海道新幹線、山陽直通のぞみ・ひかりは変更なく現行高架ホーム
山陽新幹線みずほ、さくら、ひかり、こだまは列車により高架ホーム発着と地下ホーム発着が混在
リニア中央新幹線、北陸新幹線は地下ホーム発着
山陽は重視する接続と車両運用によって発着ホームの比率が変わるな ほんとにリニア走るの？
毎朝橋本変電所の脇通るたび
不審に思ってるw 四国に新幹線が出来るわけが無い
地域がこぞって乞食活動しているだけ
本四架橋の借金を踏み倒して返してない泥棒地域に ２度と大型交通インフラは行われないのが事実
四国よりは東九州新幹線の可能性が圧倒的に濃厚 >>76
今のところ認可されて着工しているのは品川、名古屋間だけですからね。
名古屋、大阪間は２７年も先のことなので今の役所やＪＲ東海のトップ
の人たちは完成を見ずにこの世を去っている可能性が高いので計画そのものが
無くなってしまう可能性も否定できない。
中央新幹線
http://linear-chuo-shinkansen.jr-central.co.jp/plan/kaigyoprocess/ 府知事
新大阪駅は南海トラフで水没するからリニアの駅にはふさわしくないと言われただろ 大丈夫かねぇ。大深度地下には特別な技術とそれに伴うコストがかかるんだよね
東京ならいくらでもやれる（でも大深度地下ですら掘りすぎてそろそろ限界）だけど大阪にできるとはとても思えないんだが >>56
新幹線すら止まらない駅だろ
関東だと品川より知名度ないわ 名古屋はリニアで喜んでるが
大深度地下だとそれほどの東京への時間利便はないんだよな
時間短縮は30〜40分ぐらいだし
北陸新幹線が名古屋に通らないほうが痛い >>83
横浜も新幹線止まらないな
ついでに東海道線の通勤快速と湘南ライナー、京急のウイングも >>45
16両編成東海道直通以外地下ホームになるんじゃね？
要は九州・山陽からの短編成は東京まてわ行きたかったら北陸経由でどうぞ！的な… 北陸新幹線「すぐ着工」
岸田文雄氏が強調、敦賀開業後
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/629363
北陸新幹線の全ルート確定 敦賀以西31年着工
https://r.nikkei.com/article/DGXLASFS15H2U_V10C17A3PP8000
福井新聞社でインタビューに応じ、北陸新幹線敦賀―新大阪間の建設について「（２０２２年度ごろに終了する）環境影響評価の作業が終わったら工事に入れるようにしたい」と述べ、２３年春の敦賀開業後すぐに着工できるよう取り組む姿勢を示した。
かなり着工は早くなりそうだな
当初は31年着工とか役人が言ってたが
安倍政権だと8年早くなるようだな 京都と新大阪は山陽方面行くときオロオロするぞこれ
大深度地下のホームで間違いに気づき高架ホームへダッシュみたいなことが頻発する >>79
橋本って神奈川の方でしょ
そこが怪しいって >>94
東京の古地図見りゃもっと怖くなるから見るなよ？ >>95
関東の古地図を見ると東海道新幹線も東北新幹線も海だった地域は見事
に避けていますねｗ
http://www.ranhaku.com/web04/c2/2_01map.jpg
江戸城があった皇居も大阪城と同じで太古から高台にあった一等地と
言える地形です。
東京は大阪とは比較にならないほど強力な治水対策が施されているので
中央新幹線の品川駅は大阪駅や新大阪駅の大深度とは比較にならないほど
条件としては良好だと思う。
首都圏外郭放水路
http://www.ktr.mlit.go.jp/edogawa/gaikaku/ >>12
そうするとチューブに727化粧品とかワールドエース大黒の広告が入る 新大阪の北陸新幹線ホームと一体化工事は、欲張って二兎追うものは一兎も得ずになるパターンにしかならないよ。
現実はリニアと北陸新幹線の歩調が合わなくてリニアまで道連れで遅れるだけ。
そもそもJR東海は国交省や自治体が出しゃばって好き勝手に口出されると、他にもあちこち口出しが出て来てグダグダになって上手くいかないことをわかっていたので何よりもそうなることを嫌がっていた。
名古屋〜品川は確実にリニアを実現するためにJR東海単独で集中したいからこそJR東海の自腹でやることで国や自治体を黙らせてルートもJR東海の思い通りに変更して早期着工まで劇的に進展させたわけ。
それに大阪が焦って国に泣きついて国も介入してきたものの、JR東海としてはそもそも名古屋以西は遅れても構わないしぶっちゃけどうでもいいから適当に話を合わせて放任してる状態。
関西方面は未だに未着工どころかルートさえも決まってない惨状。
さらにこの期に及んでリニア新大阪駅が北陸新幹線の混迷に巻き込まれるとう早期開業とは逆行したマヌケな展開だからどうしようもない。
これは大阪・関西には夢だけ見せとけという状態。 >>98
はいはいっと。
君こそ空想。
よほど悔しいいんだなwwwwwwwwww JR倒壊の足さえ引っ張れればそれでいいや。
あとこれで押さえておくべきは、意外と山陽→倒壊への直通需要は小さい事。
皆新大阪で降りるよ西からは。 >>101
博多小倉〜京都名古屋と
岡山広島新神戸〜京都名古屋東京は
かなり多いと思うがな >>4
お前ん所はもう新幹線走ってるだろ
贅沢言うな
地下にするなら大阪駅まで引けよ！ >>103
それがそれほどでもないんよ。
大阪以遠から東京へ行く場合はほとんどが飛行機。 >>96
真面目な内容の所申し訳ないが…
ちーばくんが餓死しそうw おまえら誰も地質学を知らんのか…
新大阪駅は、上町断層の真上なんだぞ。大深度地下をやったらいろいろヤバいところだと思うがねえ。 >>114
地上でいいから大阪駅まで伸ばしてーや
阪急民からしたら新大阪は面倒くさい >>115
大阪市内の地上に鉄道路線の土地を確保するなんて無理ですｗ >>74
その路線予定地は各所他社へ売却済み
阪急であろうと阪神であろうと既存路線に乗り入れるためには再買収をしないといけない >>116
大阪市内を走る大手私鉄で踏切があるのは
ドケチな阪急ぐらいだからな
阪急民は他の私鉄沿線の住人とは感覚が違うんだよ >>117
転売されて建物が建っているのは十三駅近くのみで宝塚線沿いと
山陽新幹線沿いの土地は青空駐車場として残っている。
十三駅近くの土地を改めて買収すれば「新大阪連絡線」は不可能では
ないと思いますけが阪急阪神ＨＤとしては事業としての採算が見合うかど
うかだと思います。 >>119
山陽新幹線北沿い(宮原→西宮原→三国本町)も、随分前に他社へ切り売りしている
確かに一部はグループ企業へ売却した用地も残っているが、現状「阪急新大阪駅(線)」は暗礁に乗り上げている >>119
現在阪急が所有しているのは開発の事業免許だけ 大阪はバカサヨの反対を振り切ってまともなカジノを誘致できるかだな
シェアを奪われるパチンコチョンや半島カジノチョンが必死だが 関西は鉄道で四国に関係無い
岡山と在来線でしか繋がりがない
関西も山陽地区も本四架橋の失敗から２度と四国に関わりたくないのが本音 東京-名古屋がもうすぐで
なんで大阪-名古屋 が20年もかかるか意味不明。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
