トヨタ・スープラ市販型、262馬力の2リットル直4の搭載も確定！
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トヨタ「スープラ」（A90型）市販型に新たな確定情報が飛び込んできました。
「グッドウッドフェスティバルオブスピード2018」においてトヨタのスポーツ車両統括部長・多田哲哉氏が米「Road & Track」誌へのインタビューで
語った情報によると、新型スープラには2リットル直列4気筒ターボエンジンが搭載されるとのこと。
6気筒モデル同様にZF製8速DCT組み合わされ、最高出力は262psを発揮するようです。またトップモデルには、
340psを発揮する3リットル直列6気筒オーバーブースト付きターボエンジンのラインアップが予想されています。
さらに多田氏は、直6に比べより良い重量配分を持つと語っていますが、A90型「スープラ」は50 : 50の完璧な重量配分を持っており、
直4でどう変化するのか興味深いところです。
タイヤサイズは、フロントが225/50の17インチ、リアが255/45の17インチが装着されると伝えられており、ボディサイズは、
全長4380mm×全幅1860mm×全高1290mm、ホイールベースは2485mmで車重は1496kgと予想。これは先代モデルと比べ
全長が140mm短縮されコンパクトになっています。
クリッカーでは、ワールドプレミのXデーを含め、スープラ最新情報を今後もアップデートしていきます。
https://www.excite.co.jp/News/car/20180731/Clicccar_614432.html
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2018/07/Toyota-Supra-001-20180731130939-900x507.jpg
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1323638.jpg 2台目、週末遊び用に86買いたいんだが、どうなんでしょう？評判良いけど。 >>5
いつまでサイトの妄想スケッチにケチつけて喜んでんの？アホ？ スーパーGTの2000ccツインターボとか思い出しちゃう
今は無理なんだろうな >>1
なんで4気筒なんだよ
ターボよりまず6気筒だろ >>11
その方がアクセル踏めるからいいんじゃないかと 2Lの4気筒ターボなんか86辺りに積んで、直6だけで勝負しないと車のイメージが安っぽくなるのになw
とは言っても3L直6ターボで340馬力じゃ今時微妙な感じもするけどな… >>2
>>10
>>11
こいつら「も」という助詞がわからないらしい スープラ名乗るのに、トップグレードですらミニバン程度の馬力でいいのかよｗ
パワーがすべてじゃないのはわかるけど、これはちょっとひどすぎる。 ちなみにうちのステップワゴンは1200馬力ある。最高速度は450km 2000ccで262psってとんでもないバケもんだな 俺の2.3Lターボ車がECUチューンで丁度340馬力だわ
FFだけどw >>23
1200psぽっちじゃ400も出ねえよWWW おまいらが買えるように安いグレードを作ってやったんだ。
ありがたく4気筒買っときな！
400万円だけど。 どこ走るんだよ
たまにいかついの見るけど普通に走ってて意味不明
信号ダッシュはよく見るけどただの直線速いだけだしすぐブレーキ踏んでるしw
ストレスたまらないのかな？
乗ってるだけで満足なのか そんな馬力では欧米の自動車レビュー系Youtuberから笑われてしまうぞ
400～500馬力はないと欧州のスポーツカーには太刀打ちできない ちょっとかっこいい
前がフェラーリぽいでもエンジンしょぼいな 情報小出しにしすぎて、発売時には既視感半端ない感じですっかり飽きられるパターンだな。 意外とタイヤが厚いのでビックリ。
カローラ（）ですら40タイヤだったりするのにね。 >>31
こういうのはサーキットに持ち込んで全力でぶん回して遊ぶ車だよねぇ
一般道をチンタラ走ってたらエンジンが煤けちまうわｗ 売れるかどうかは1000馬力のチューンに耐えれるエンジン積んでるかどうかだろ こんなのじゃ後ろ何も見えないじゃん
市光かクラリオンで後方モニターか、全周囲モニター付けてくれよ >>19
違うだろ
260馬力のショボいのいらないだろってこと
直6だけでいい 
その無駄な馬力分でアフリカの子供何人救えんだ？
マフラーにじゃがいも突っ込んだろか？あん？ やーいお前のスープラ直4エンジンwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 伝統
水平対向直列３亀頭
2000Lの安いの出して 500万で一括で買うかローン組んで直6買うかで迷ってるんだけど先代スープラの時はグレードでリセールどれくらい変わったのか詳しい人いない？
直6モデル≒Mシリーズ相当ならやっぱ直6の方が最終的にお得なのかな お前らアイルトンセナじゃねーだろ？
260馬力でも多過ぎるわ >>2
な。1.5トンで262トヨタ馬力って加速は86と変わんないんじゃないの？ とりあえず3L予約開始したらすぐに予約入れられるよう連絡もらえるようにディーラーにお願い済み >>61
直4のローパワーモデルなら乗り出し500万円台じゃない？
そうじゃないと直6モデルが幾らになるのって感じになってくると思うんだけど 3ﾘｯﾄﾙもあるのに340馬力しかだせないの？エボや印譜は2ﾘｯﾄﾙで300馬力オーバーでしょ？ 初期型だとしても340はちと少なくないか？
NSXやGT-Rと張れるのかね >>69
直6は1000切るとからしく、予約開始時点ですぐに予約できるよう手配したわ。たんなる電話連絡やけど。 2リッターで260馬力しか出ないんだな。
F1て1600cc程度なのになんで900馬力も出るんだ。 >>76
やっぱそれくらいだよねぇ
車体価格が直4ローパワーで400万円後半、直4ハイパワーで550万前後
直6モデルで800万円前後なのかなーと予想してる >>15
確かに大馬力車が増えてはいるけど、
大馬力車の中で人気な馬力は250～500馬力ってとこだよ
俺もBNR34 GT-R VまたはMスペック nur(500馬力前後、ブースト圧で変わる)
とか
911 GT3 RS(527馬力)好きだし 誰が買うんだよ 日本人金持ち10人くらいしかいねーぞw
ああ外国で売るのか納得 馬力当り2万くらいが車の価格として妥当だろ。
スーポーツカーなら3万でも良かろう。 日本じゃ今やCVCC1200ccシビックですら高嶺の花w ドライバビリティが重要なんだよ
ピーキーなエンジンじゃタイムは出せない >>34
ドイツにはニュル7分切りの918 スパイダーと911 GT3 RS、6分50秒切りの911 GT2 RSがいる 800万もするの？A45とかM2とかRS3とかケイマンあたりいけるよね？ 軽くて加速重視なギア比なら普段使いに面白いけど
見合ってない価格なんだろ >>34
BMW Z4のガワ違いなんだけど
Z4は欧州のスポーツカーではないというのでしょうか？ >>98
500馬力辺りまでは割と客多いよ
500～600馬力で客が急激に減る 仲間の34FDエボにタイムで全く勝てずノライトチューン33に乗り換えて10枠しないうちにスープラで出したベスト更新した思い出
もう家庭あるから買えないけど今度はサーキットでも速いのかな >>97
それらに近いスペックの車を国産で買えるってのが肝かと
エンジンはBMW製って言ってもMシリーズはエンジン自体は丈夫だしね
実際俺はケイマンも候補にしてるけど5年以上乗る事考えたらやっぱり国産の信頼性にはかなり惹かれる 直6だすならスープラもいいけど
アリストやマークⅡみたいに直6セダンを復活してくれ 超かっこいいやん
でも直4ターボとか普通すぎない？ ちょっと待て、このボディサイズで2リッターとかどんだけひ弱なエンジン積んでんだよ
せめて3.6リッターだろ
スープラ名乗るなよハゲ ってか、これRX8のシャーシじゃないだろうな
なんかそっくりに見えてきたぞ やっぱ馬力だけで見たらスバルはお買い得だったんだな >>1
うわ…、テールが絶望的にダサい…、これは無い。
トヨタ車はオプションのエアロ付けないとダサいデザインで出してくるから酷い。 スープラGT4ってグレードだろ
四輪駆動でトルコンヨーコンアクティブサスペンションでターボラグ無しのシステム搭載 >>36
20年以上前は1500ccのターボで1000馬力以上とか有ったのにね
そのまま進歩してたら今ごろは1500ccで2000馬力くらいいってたのかな 絶対昔のZみたいな長いチンコノーズエアロが出るわ
だがその方がこの車絶対カッコイいいよな >>26
俺の持ってる
ブガッティヴェイロンスーパースポーツは
1200psで431km >>120
ブースト5とかだったからね。
そこから規制が入って、4、2.5、燃料制限と続く。
ただし、タイムは上がるというね。 カッコだけで遅い上にダサい
マグナ50みたいな車だな 2リッターNAで262馬力とはすげーなーと思ったら >>123
でも400km/hで走ってるとガソリン満タンにしても10分足らずでガス欠になるけどね Cセグのホットハッチに煽られまくる、なんちゃってスポーツFRの誕生です。 米向けセリカがスープラだったよね
もうセリカって車はないんだな >>129
セリカXXのXがXレイト(ポルノ)を想像させるためスープラに改名した、と聞いた。 スープラって、メリケンの金持ちが買って、
V12 5000ccツインターボ1500馬力みたいな
馬鹿エンジン積んで爆走するためのクルマだな これが800万ならもう200万追加して３５Ｒ買うわw >>4
遊び車買える余裕があるなら思いっきり古い旧車を買ってみては？ >>133
現在、トヨタに縦置き直列4気筒エンジンは無いよ。 ガスモンキーに持ち込んで
V8積む処から始めないとアカンのか 盗用多お決まりのカスカスエンジンだろｗ
エンジンのカスさをハイブリッドでカバーして、尚且つ日本でウケそうなエクステリアデザインで日本人を騙してシェアNo.1の盗用多 直4は直6に３足以降ぶち抜かれるんだよな
伸びが違うんだよ
名前はのびのび太。のびとのびが繋がってるから同級生からノビノビと呼ばれる～？
カ～くだらねえ！ タイヤの外径が小さくない？このサイズなら１８インチでしょ 今なら、排気ガスがエロ６対応のまま２リッターで３２０馬力はいけるやろ
なんでやねん、３リッターなら４００馬力出せよ >>27
そんな安くないだろ？メルセデスなら800弱くらいだな まさかの直ヨン2リッターターボ
ツインエンジン
実際には500馬力以上の四輪駆動 >>9
現行は2リッターツインじゃないっけ？DTMにレギュレーション寄せてたような… MTないんでしょ？
それならLFA GTR NSXでいいじゃない >>11
それでいいんだよ
かっこいい車はサスもエンジンも超最高じゃないといけないなんて間違ってるんだよ。
それじゃ貧乏人は一生かっこいい車を買えない。
見た目スーパーカー、中身は乗り心地も燃費もいい普通の静かなクルマ。
だいたいどこで300キロとか出すのん 実際乗ってみると六発がゴミに思えるほど四発のフィールがよい
とかだったりしても誰も理解出来無さそうw トヨタはこの260馬力級の直4ターボをさばかなきゃいけないプレッシャーでも感じてるのか？
色んな車種に載せすぎだろ。そのくせどの車でも不人気グレードになってるし。クラウンなんて5%未満だろ？ A80の時のSZみたいなもんやろ、2L直4の廉価版は
まぁA80の時は3L直6のNAだったけど >>128
軽にさえぶち抜かれるなんちゃってスポーツのCR-Zが何だって？ 2リッターターボならライトチューンで350馬力ぐらい軽く出るだろ
やりたいやつはそうやれってことだよ >>156
これはあるよなぁ
俺は多分この車買うけど、出力や排気量を上げたところで税金やガス代の差額くらいは大した事無い
問題は高い出力を受け止める消耗品代が途端に跳ね上がる事 >>169
トヨタは多分ハスラーとジムニーをパクる
ランクルは放置 >>156
馬力なんかどうでも良くてカッコイイとか美しいかどうかが一番大事だと思うんだよな 一時期F1で流行ったちんこノーズやん
ダサすぎやろ おーDCTなのか
シビックtypeRも見習ってよ自社開発してバイクにまで積んでるのに >>140
IS・GS・クラウンに積んでる2Lターボと2.5L HVがあるべさ
ハイエースやプラドには2.7Lのがあるし スープラ開発責任者・多田哲哉氏に聞く（後編）
ヒール＆トゥの話が出たのでついでに、MTの設定はあるんですか？
多田：実は海外メディアからもすごくたくさん質問を受けて、いま検討中です。
逆にみなさんにも聞きたいんですけど、MTって必要ですか？
いまの時代のATってとてつもなく進化をしていて、このスープラ世代のものは、今よりももう1つ先のレベルにいっている。
いまのDCTも勝てないくらいのところにあります。
速さという面ではもはやMTのアドバンテージはないし、軽さの面でも同じです。
マニュアルのほうが耐久性があって長持ちするという人もいるけど、それもありません。 >>1
日本の法定制限速度は高速道路で 100km/h、それ以外の道路で 60km/h
なので動力性能を必要以上に高くすればするほど無謀な運転につながり、
死亡事故が増えるだけで無意味です。
^^^^^^^^^
道路交通法施行令
（最高速度）
第十一条
法第二十二条第一項の政令で定める最高速度（以下この条、次条及び第
二十七条において「最高速度」という。）のうち、自動車及び原動機付自
転車が高速自動車国道の本線車道（第二十七条の二に規定する本線車道を
除く。次条第三項において同じ。）以外の道路を通行する場合の最高速度
は、自動車にあつては六十キロメートル毎時、原動機付自転車にあつては
―――――――――
三十キロメートル毎時とする。
第四章の二 高速自動車国道等における自動車の交通方法等の特例
（最高速度）
第二十七条
最高速度のうち、自動車が高速自動車国道の本線車道（次条に規定する
本線車道を除く。次項において同じ。）を通行する場合の最高速度は、次
の各号に掲げる自動車の区分に従い、それぞれ当該各号に定めるとおりと
する。
一 次に掲げる自動車 百キロメートル毎時
――――――――― 何が悲しゅうて直4の2Lに800万出さなアカンのや 既にメルセデスから4気筒381馬力のAWDが700万円で出てるのにな バイクでも200馬力あるのにたった260馬力とはこれいかに >>188
それは直6のトップグレードだろ？
エントリーグレードの話題でなんでそう極論言っちゃうんだろ >>189
そんなゴミより直6のM2だろ
800万だぞ >>185
8ATがMTより軽いってさすがに嘘くせえな >>175
ちょっと前で言うスペシャリティカーね
スポーツカーとはまた違うジャンルだよな パワー欲しいなら中古のGTRでも乗ってればいい
こういうのはアクセサリー感覚だろ しょっっっぼっっっ
FFのタイプRでも320馬力あんのに こういうのはハイエンドのモデルだけでいいんじゃないの？
馬力低いのをラインナップに入れる理由が分からん せめてエンジンを直６に絞ってNAとターボで分けるとかな
直４なんて載せる意味無いだろうけどBMWとのしがらみなんだろうな >>201
直6も直4もBMWのエンジンだし
直6NAなんてBMWにもうないだろ トヨタのくせにカッコいいじゃねえかよ
イタリア車みたいな官能的なデザインだな 19年前のデザインの360モデナに遠く及ばないのは何故？ どっちもターボ付きなら直4のほうがいいなぁって思うの俺だけ？ 六でも四でもホンダのNSXみたいなゲテモノじゃないだけいいかもね トヨタは、スーパースポーツを諦めたんだね
まあ直近でボコボコにされているから仕方ないが意地を見せてほしいと思う
日産、三菱の時代が来るぞ？元来、パクリしかやっていないメーカーなのに諦めたら終わりだよ？
頑張れ土人(・ω・) >>210
直4の方が軽さで楽しめそうだけどそうなると今度は中途半端に大きい車体サイズとのミスマッチ感がなぁ
あと直6は音がかなり良いっぽい もしかしたらトルクが60kgmあるかもしれん
絶対ないけど >>25
MSアクセラ乗りだが君みたいな単芝使う色々痛い人が同じ車種に乗ってると思うとやるせなくなるから
深夜人気のない峠でアンダー出しながら崖下に落ちてくれ >>193
その多田の能書き自体が1.5tでたった260ps～340psのクーペに対して垂れるほどのもんじゃないんだよな
Z4に設定されるもんを入れるか入れねえかってだけだし
ま、トヨタの車につまんねえのが多いのもそいつみたいなのが開発ようけ居るからだろうしな もうトヨタは骨の髄まで金目当ての組立て屋になっちゃったんだろうな
カローラ３姉妹消えた辺りから下落の馬力が上がった BMWにガワ被せただけなのに
公式は勿論、どの記事も「トヨタが作った！」の一点張りでBMWの影すらほぼ感じさせない辺りがさすがパクリのトヨタァ >>100
Z4はライトウェイトスポーツで馬力競争する車じゃないからなあ
それを1000馬力余裕のスープラの名前を語らせるのはちょっと荷が重いわ なんだかんだでみんなスープラに期待してんだなぁ。
オレはサイドブレーキやなくて電動パーキングの時点で萎えてるけど。
エンジンよりこのボディーで17インチじゃ見た目がバランス悪くてショボショボじゃないか？ ハチロクの前だけドイツ社風にしたようなデザインだな (´･ω･`)レクサスのv8をチューンして積んでよ
その方が売れると思う BMWのエンジンなら600馬力のツインターボがあるだろ？
そっちを載せろよ >>24
2Lターボで262psは非力すぎる。
スバルなら300ps以上だよ。 >>15
N55自体400馬力までのエンジンだからどの道スーパーカーにはなり得ない >>226
スープラとNSXは名前を交換すればいい具合にイメージに訴求して売れる筈 86のチョイ上行く感じ？
直6か、V6の2本立て行って欲しかったな。 デザインからして全く買う気起きないけどどうせならレクサスのV8積みゃいいのに >>239
EJ20ターボなら排ガス規制ギリギリだから税金優遇無いぞ。出力を落として税金優遇した方が良いだけ。 低回転でトルクモリモリと高回転でドッカンターボなら大したもの 昔からだけど
日産とTOYOTAは2000のターボって
なんか非力設定だよな V8載せろとかいくらで売る気だよ
そもそもBMWの4気筒は180馬力かこの260馬力の2つしかない スペックショボいのはアメリカ人向けでしょ
どうせ性能を使いきらないんだから
中身は安物で構わんという人が多い >>245
EJ20は現行WRXSTIので終了だろ。
次期はFA20…つまらんエンジンよ 80どころか70スープラにもちぎられて涙目になるんだろうな 仮想敵はZとZ4、あとは欧州のFFクーペあたりか
しかし２６４馬力のスープラ乗るなら８６でいい気がする トヨタの鈍足4気筒じゃなくてBMWの4気筒だからな >>266
ロータスエリーゼさん涙目。(ヤマハだって突っ込むなw) レクサスのRCとかISの4気筒と6気筒の併売モデルは6気筒はまったく売れてないから
6気筒載せろ8気筒載せろと声だけでかいけど誰も買わないんだよ 800万出して直4！？
隼とロードスター買った方が遥かに幸せでお釣り来るなwww >>268
4気筒ターボor4気筒ハイブリッドorV6自然吸気ってかなり贅沢なラインナップな気がしてきた
ハイブリッドが圧倒的だとして販売数二番手はターボかV6どっちなんだろ >>271
IS350(V6 3.5L) 29台
IS300H(直4 2.5HV) 453台
IS200T(直4 2.0T) 176台 スレタイがトマトスープに見えた俺は今腹が減っている スープラに搭載されるBMWの直4ターボは260馬力のトルク35kgくらいかな
先代スープラの直6ターボが280馬力でトルク40kgくらいだっけ >>273
ありがとう
2GRは庶民が手に出来るエンジンとしては最高に気持ち良いんだけどさすがに時代遅れ感が拭えないか…… >>31
まぁ、ブランド財布とか高級腕時計と変わらんね。価値を見出だせる人には価値があるってやつだな。 スポーツカー自体選択肢にないがこれ800万で買うなら
ポルシェボクスター買うよな わざわざこっち買ってターボチューンする物好きも居るんだろうな このスープラ買ってセミチューンした2JZ載せる
エンジンミッションは用意したわ どうせ日本じゃ180km/h以上だせないんだからどれも同じだろ >>280
俺は逆だわ
ケイマンとで迷ってるけど多分こっち買う
5年以内に手放すならどっち買っても一緒だけどそれ以上となるとポルシェは怖い
この手の車は今後減ってくるだろうし買い換え難民になる可能性あるからね TypeRが良いんで どうしてもしょぼく感じるなｗ TypRの次機種に期待 >>1
何このアウディの顔とマツダのリアくっつけたデザイン
ダサすぎだろ どうせこの手のトヨタ車って売れなかったり景気悪くなったりするとすっぱり切られるんでしょ？
その時の気分で出されても困るんだが サーキット走らないんだから絶対的な速さよりフィールが大事？
レクサスRXにも積んであるつまらんエンジンなんだろこれ？ >>101
アメリカは車検がないからいくらでも馬力上げられるのがうらやましいわ
GTRは32も33もキットで簡単に1000馬力まで上げられるけど日本じゃまず車検通らない仕様になるからな
現行r35ニスモは1000馬力でも車検通るチューニング仕様あるけど 最高速度にいちいちレスするなんて、自動車を趣味にしてる人が減った証拠だな
売れないわけだ これくらいでちょうど良くない？
MTあって、ダサいエンブレムがなければ直4欲しい。 86買おうと思ってたけどこれにするは
下のグレードなら250万くらいやろ
めっちゃワクワクしてきた >>185
トヨタのエンジニアって平気でこういうこと言うから嫌なんだよ…
「海外メディアからもすごくたくさん質問を受けて」いるのに
「必要ですか？」ってなんなんだよ
百歩譲ってこの人のいうことが事実でもその余計な機構つけて
800万で売ることに良心が痛まないのかね >>1
日本の法定制限速度は高速道路で 100km/h、それ以外の道路で 60km/h
なので動力性能を必要以上に高くすればするほど無謀な運転につながり、
死亡事故が増えるだけで無意味です。
^^^^^^^^^
道路交通法施行令
（最高速度）
第十一条
法第二十二条第一項の政令で定める最高速度（以下この条、次条及び第
二十七条において「最高速度」という。）のうち、自動車及び原動機付自
転車が高速自動車国道の本線車道（第二十七条の二に規定する本線車道を
除く。次条第三項において同じ。）以外の道路を通行する場合の最高速度
は、自動車にあつては六十キロメートル毎時、原動機付自転車にあつては
―――――――――
三十キロメートル毎時とする。
第四章の二 高速自動車国道等における自動車の交通方法等の特例
（最高速度）
第二十七条
最高速度のうち、自動車が高速自動車国道の本線車道（次条に規定する
本線車道を除く。次項において同じ。）を通行する場合の最高速度は、次
の各号に掲げる自動車の区分に従い、それぞれ当該各号に定めるとおりと
する。
一 次に掲げる自動車 百キロメートル毎時
――――――――― >>239
この車の四気筒ターボを吊るしのまま乗る奴なんてそういないだろ >>41
馬鹿じゃねえの？
最新の車がそんな間抜けな設計のわけねえだろ。
ちゃんと計算されてる。角度とか。 >>301
これはスペックなんて気にしない、見た目重視の人が買うやつだ。改造なんてしないよ
OHCエンジンのセリカとかレビンとかスープラとかもあっただろ。そういうやつだよ >>1
警察による厳しい取り締まりが行われているにもかかわらず交通事故に
よる悲惨な事故によって年間４千人近くの命が奪われています。
厳しい速度制限に従って設計された日本の公道では過剰な動力性能を
もったクルマは何の意味もないのであって危険な暴走行為を行う反社会的
な集団の手に渡って人を殺害する凶器となることを防ぐために国土交通省は
この手のクルマは形式そのものを認可しない方がいいと思う。 ZF製8速DCTか
次の３シリーズもこれになるのかな 「なんだこのローパワーポンコツエンジンは」
BMW製ですよ
「いやエンジンだけはいいね。4気筒だけどシルキーだね。でもシャシーが糞だな」
プラットフォームもBMWですよ
「だと思ったよ。駆け抜ける喜びだな！」 >>290
こんな顔のアウディの車種ってなに？
ルーフ・サイド・リアの造形はアルファ4Cっぽいな
テールランプの形は違うけど 4気筒はセリカにして、6気筒はセリカチョメチョメにネーミング戻せ！ >>311
実際BMファンの方がスープラファンより多く直6モデル買うと思うよ
金あるからね >>304
今日日、ガワさえ立派ならエンジンは気にしない奴増えたもんね。
ハリアーやアルフゥアードの4気筒、現行ハリアーの4気筒NA、クラウンやレクサスの4気筒、BMやベンツのFF3気筒 >>1
日本の法定制限速度は高速道路で 100km/h、それ以外の道路で 60km/h
なので動力性能を必要以上に高くすればするほど無謀な運転につながり、
死亡事故が増えるだけで無意味です。
^^^^^^^^^
道路交通法施行令
（最高速度）
第十一条
法第二十二条第一項の政令で定める最高速度（以下この条、次条及び第
二十七条において「最高速度」という。）のうち、自動車及び原動機付自
転車が高速自動車国道の本線車道（第二十七条の二に規定する本線車道を
除く。次条第三項において同じ。）以外の道路を通行する場合の最高速度
は、自動車にあつては六十キロメートル毎時、原動機付自転車にあつては
―――――――――
三十キロメートル毎時とする。
第四章の二 高速自動車国道等における自動車の交通方法等の特例
（最高速度）
第二十七条
最高速度のうち、自動車が高速自動車国道の本線車道（次条に規定する
本線車道を除く。次項において同じ。）を通行する場合の最高速度は、次
の各号に掲げる自動車の区分に従い、それぞれ当該各号に定めるとおりと
する。
一 次に掲げる自動車 百キロメートル毎時
――――――――― 俺のCLA45AMGシューティングブレイクでも
2000c c 4気筒で381馬力有るのに 280馬力規制の時代よりも前のスペックじゃん
90年代かな >>8
走行会ってそんなもんやん
嫌なら草レースにでも出りゃ良いんじゃ >>78
軽４以下の車重だからトルク無視して馬力極振りに出来る
それで回転をどんどん上げると、馬力はトルクと回転の積だから馬力がアホみたいに上がる
更に軽いバイクの標準は市販車でリッター辺り200馬力（2LNAで400馬力相当）
こう言うエンジンをパイプフレームの軽いボディに乗せたりクランクを自作して
V8にしたピュアスポーツも存在する
https://blogs.yahoo.co.jp/cosmo20b_type_e/28792504.html かっこだけで乗りたいなら2Lで十分やろ
400万位なら欲しいよ
どうせ直6のトップモデルは倍くらいの値段になるしな BMW430クーペで700万以上するのにどうやって400万でだすんだろ まぁ今時の電子制御でスロットルや車体コントロール、トラクションコントロールバリバリの車ならいいけど
昔の車で260馬力あったら、直線はよくてもコーナーなんてろくに踏めない。 >>1
警察による厳しい取り締まりが行われているにもかかわらず交通事故に
よる悲惨な事故によって年間４千人近くの命が奪われています。
厳しい速度制限に従って設計された日本の公道では過剰な動力性能を
もったクルマは何の意味もないのであって危険な暴走行為を行う反社会的
な集団の手に渡って人を殺害する凶器となることを防ぐためにも国土交通省
はこの手のクルマは形式そのものを認可しない方向へ舵を切って欲しい。 あのさ国産車の小型車で一番馬力があるのはどれかな？ >>330
直線でも車体がよれよれだから
ハンドルがっつり握って補正しながら 今のエンジン出力技術からすれば
直6は図体だけでかい穀潰し >>334
S2000は9年前に生産を終了している。 >>332
何をもって小型車とするかによるな
現行車種だとWRXとかになるんじゃないの？
あとはスイフト。 >>331
安定化技術の進化が素人に大馬力を扱わせる事を容易にさせた結果
セレブのお姉ちゃんや免許取り立ての小僧に「３００馬力ってなんかショボ～い（笑）」
と言わせるまでになり、メーカーはより高出力エンジンに付加価値を付けて儲けられる様になった
前世紀の制御技術のままなら西部警察みたいな事故が世界中で多発して
３００馬力超えのスポーツなど反社会性の象徴として駆逐されてた筈 直6で前後50:50なら直4なら48:52くらいか？
鼻先も軽いだろうし出力上げられるならこっちの方が乗ってて楽しそうだな >>332
自分自身で検索すればいい。
小型自動車
http://www.mlit.go.jp/k-toukei/jidousya/syashu.html
長さ：4.7m以下、幅1.7m以下、高さ：2.0m以下
排気量（㏄）660～2000
価格.com 自動車 スペック検索
http://kakaku.com/kuruma/spec-search/
ちなみに検索結果で
トヨタ ヴィッツ GRMN が156kW[212PS]/6800rpm
は最もパワーがあるがすでに生産終了ですｗ 踏めないのもストレスだからな。
俺の2L300馬力超えだけど、踏んだら2速で100キロ。
おとなしく4速くらいで流してるけど5速6速なんて高速以外じゃ早々使わんわな。 ノンカーボンの車体でいいからLFA みたいに後ろにラジエター置いてサイドに彫りの深い吸気ダクトみたいなデザインでエンジン音がヤマハチューンなら買うんだが >>24
20年前の日産でさえも2000ツインターボで280馬力車あったぞ
ただし燃費と排ガスは察知 日本の普通の山道ならスイスポでも性能あり過ぎ
1500㏄のコンパクトぐらいなら全速で行けるから一番いいよ
今ならノートEパワーだろう
電気でありながら電気の欠点を消してるのが実に峠向き
でももう少し小さいマーチクラスの4未満の車体のがほしい >>341
いや、あのTVRは殊更何も付いてないよ
ABSすらない >>354
80のリアもリアスポないとダサいから、同じ流れかもね。 これ買うならＺ４ もしくはＭ２ 買うわ。
中身はBMW なんだからわざわざトヨタから買う事ないよな。
ってかあのもっこりチンコみたいなノーズがダサすぎる。
トヨタはいい加減自分のとこで車作れや。 中身はBMWなんだからトヨタ価格で買えればお得とも考えられる
BMWと同じ値段にしたらレクサスと被っちゃうし 中身BMWで部品価格やサポートはトヨタって最高やないか >>358
これ
Z4やM2が良いって言ってる奴らは外車の所有経験が無いかよっぽどの金持ちかのどっちかだと思う 中身BMWならそっち買うだろ
スバルですらそっち選ぶ奴いるのに
BMWじゃ比較にならん >>359
いや単純に女受けいいじゃん
トヨタならふーんだけどBMWなら外車凄い！
ってなるのがマーンなんだし >>139
小金持ちクラスじゃ無理。
上流階級の趣味だぞそれ。
パーツ無いからってわざわざ新しく作らせるレベルだし
そういう事を平然と出来る様な集まりに参加しないといけない。
所有がゴールじゃない。
悔しいけど俺はすぐ手放した。 >>1
つかなんで今テレビでやってる自民党選挙のスレ一個もないの？
前スレ、クソスレで埋まってるし何？ 別にスープラが日本車を代表しているわけじゃないしｗ >>359
そもそもこの車の価格を考えろよ。
あんなゴミみたいなデザインの車に金を出すならBMW 買うだろ。 昔のスープラには1000馬力にするキットが沢山出てると言うのに
これじゃ旧型に相手にもされないな >>373
せめて公道を走行できるクルマで比較した方がいいじゃないか？ｗ >>376
なるほど。
BMW M2
https://www.bmw.co.jp/ja/all-models/m-series/m2-coupe/2016/introduction.html
最高出力
272kW[370ps]/6,500rpm
ってもの凄い動力性能だが高速道路でも100km/hが制限速度の日本の道路事情では意味が無いな。 2ZJ-GTE伝説続きそうだな
http://car-moby.jp/80885
このスープラは無かったことにされる BNR34 GT-R VまたはMスペック nur
また出ないかな。300km/hメーターとブースト圧で450～600馬力で変化させられる遊び心
カッコいい車だった >>345
ギヤ比オーバドライブに突っ込めないって低速死んでるのか こういうダサいことやってて、スポーツカーがどうとか語るな。
GT-Rレベルの出してこれないなら、カローラでも作ってろ >>385
WRX STIだって、300psオーバーなのにね。。260psってお前ｗｗｗｗ
って笑ってしまった。
CR-Z以来だわ。。 >>385
スーパーカーとスポーツカーは別モンだぞ？ はっきり言って公道にこういう無駄にパワーのある車なんて要らんわ
これ乗るような奴はどんな道でも速度超過で走るから事故の元
破壊力殺傷力共に無駄に高いし シルビア、スープラ、スカイラインとかチューニングしやすい中古車のせいで事故多発迷惑運転多発でメーカーとしては速くなくてチューニングもできないのを売るしか無いのが現実 50：50で260馬力ならかなりのモノでしょ
ターボで340馬力とか出たら事故る奴多そうｗ >>4
80スープラから乗り換えたけど維持費安くて楽しいぞ
パワーは無いけど 90のデザイン何とかならんかったのかねぇ
ノーズが気になって仕方ない…
まだ当分70乗り続けるわ 四気筒ターボの方は出力は262馬力だけど低回転で鬼トルク発生させるエンジンかもしれないな 4気筒ターボじゃパワーの出方もスポーツカーとしてはつまらなさそう
セダンやSUVならいいけど 今時、セダンでも500馬力有るのにな
なにこのチンケな車 Z4のパワートレーンそのまま使うんだからパワーが足りないなら文句はBMWに言ってくれ
トヨタは専用の内外装だけや ハイパワーバージョンはBMWはMでトヨタはGRMNで後からだすでしょ 話題狙うならダイハツに直3ターボエンジン作らせろよ ローパワーモデルはセリカで出せよバカ
スープラの名前汚すだけだぞ
もっとも大した記録無いけどなw 俺のフォレスターですら280馬力だぜ
しかも税込で300万切ってたし 86ユーザーに「吊るしで速いの出してくれ」って言われて、その回答がコレか
「速いの欲しけりゃ金出してくれ」
ま、そりゃそうなんだけどさあ 数年後RA4AGに載せ替えられて豆腐を配達してそう >>408
そもそもSUVってレース、ダートラ、ジムカーナなどの競技をするクルマじゃないしｗ ま、俺のレガシー50:50だしAWDだし280hpだし
雪道も走れるしワゴンで荷物も乗るし全方位的に
俺の勝ちだな。 >>410
まあ中古のポンコツって時点で同じ土俵ですらないがな >>410
いやいや、いっそそれならおれのアルテッツァジータのほうが！ 3Sや2JZは超丈夫だったけど
今のエンジンじゃブースト圧もたいして上げられないから
アメリカじゃ2JZの社外品ビレットブロックに載せ替えるのが流行りそう TypeRが話題をさらってしまってますな。 こんなスペックじゃ話にならん せめてシボレーグランドスポーツに余裕で勝てるくらいに仕上げて欲しかった
なにこれ？ スポーツカーって言ってもノーマルでサーキット５～６周も走ればどっか壊れるからな
つまりは20分も全力でぶんまわせないってこと
スポーツっぽい車で直線番長してるのが幸せ いつまで出す出す言ってるんだろうな
去年興味あったけど小出し過ぎて飽きたわ >>419
ポストじゃなくて郵便受けだボケ。
年賀状待てる。 >>368
社畜魂が問われるからな
規制前の高速道夜間トラックでネコと飛脚が並んだらどちらも譲らずに
10トン横並びで180km/h全開バトルしてたのと同じ ランサーやインプレッサは2リットルで300馬力有るじゃん
86にそれを載せて
スープラは3リットルだけにして。 ベンツの2リッターエンジンが380馬力出してんだからそれ近く出せるだろ
せめて350馬力位出しといてくれよ 車重1.5㌧で直4、260馬力とか。
トヨタ様はこんなのでスポーツカーって売っちゃうんだ(´・ω・｀) これってアルファロメオの4Cのローコスト版みたいな位置づけの車だよね？
4Cは1100ｋｇで240馬力のこのサイズにしてはモンスターマシン
これを日本車でつくると安全性とか乗員の数でマイナスになるので
1500ｋｇで260馬力なら十分快適 3Sや2JZは超丈夫だったけど
これなんだったんだろうな
タービンをHKSとかにしてブースト圧かけたら簡単に600馬力になるんだろ？
しかもエンジンブローしにくい >>425
これは子分版のスープラだし親スープ次第でしょ
少なくともパワーがない、とおもうことはないはず
C-HRみたいに1500ｋｇでHVだと全然パワーないと感じる人もいるけど >>427
強度計算とかが今ほど正確に出来なかったから無駄に頑丈に作ってた 日本の道路事情と厳しい速度規制で「パワー」を連呼しても意味が無い。 結局パワー無いとスポーツカーじゃねぇよ派と、オレみたいそんなの関係ない派で話し合ってもムダなんだよな 対向車線に出る危険な走行するバカがいるのでこういうクルマは
形式そのものを認可しない方がいい。
toyota supra crash
https://www.youtube.com/watch?v=sVQLTMnIl6E 下位モデルもあるよって話なのに
しょぼいとか高いとか意味不明なレス多いのはなんなの？
ただ叩きに来てるネガキャン工作員多いんだろうな >>433
下手くそが一杯一杯で走るとこうなるといういいお手本ｗ
うまい奴は、余力を残して走っているが、下手くそはムチャして事故る典型ｗ 7シリーズに載ってるB48B20Bってやつだと258馬力でトルク41kgmある
低回転型だから馬力はないけど4LのＮＡ並みの出力
これの改良版なのかな？
サーキットや首都高攻めるには向いてないけど街乗り用なら十分じゃね？ >>368
ＴＲＤやＧＲの上位互換であるＫＥＹＥＮＣＥって言うレーシングチューンしてないと大した事ないよ >>437
生体ユニットがチューニングされると聞いたが >>438
もちろんサイコミュ搭載車両に対応する為に強化人間化される >>427
2JZに関しては、材質(ダクタイル鋳鉄)から構造、メタルやベアリングといった部品に至るまで
ヤマハが何を血迷ってこんなエンジンを作ったのか笑ってしまう位ゴツい
臓物を出してライバルのRBやこいつに乗るであろうN55と比べると、ヒョロガリ東洋人とマッチョ黒人位の差がある
RBがブロー上等一発勝負の使い捨て状態で挑む600馬力が2JZではライトチューンのお気楽街乗り仕様だった
こんな馬鹿な量産エンジンは今後絶対に出ない事が確定してるから一部の狂信者は絶対このエンジンを捨てないんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
