【超悲】MRJさん世界最大級のイギリス航空ショーで受注ゼロ
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MRJ、英航空ショーで受注ゼロ
世界最大級の航空展示会「ファンボロー国際航空ショー2018」の商談期間（16～20日）の取引額は16年の前回ショーに比べ54%増、
金額ベースでは675億ドル増加し、1920億ドル（約21兆3120億円）だった。1400機以上の民間航 このレベルで無能だった大プロジェクトって他にある? 今回の航空ショー
ボーイング「小型機参入しまーす」
エアバス「うちも小型機参入しまーす」
MRJ「ぐぬぬ・・・」 売れなくて酔いしれんだよ
これほんとはステルス戦闘機だからな
バレたら困る イギリスの航空ショーで露骨な妨害を喰らってたな
流石海外は汚いわ
牽引車がぶつかったのは偶然だぞ？ すでに大量受注してるのにディレイしてるんだから新規受注が来ないのは当然だ
このプロジェクトは自滅した 設計ミスが大きすぎたな。次につなげられれば成功と言っていいレベル 地上滑走に何日もかけてるの見て、開発にスピード感を全く感じなかたった。
そりゃ競争相手にもどんどん追いつかれるわな 情けねぇなぁ…
痛い目見たんだからしっかり今回の欠陥を見つめ直してほしい 日本で何年か前お披露目したときのパイロットはどこの人だったの？
機体かっこよかったな…
こんなことになるとは >>4
いっぱいあるぞ
コンコルドなんて「コンコルド錯誤」って心理学用語になるくらい有名な失敗だし 痛快だわー
まず三菱ってのがマイナスイメージだからな >>9
妨害wwww
アホか
受注してから何回延期してんだよ
相手にされなくて当たり前だ 中島飛行機に参画してもらえよ
零式も三菱が作ったみたいに言われてるが半分以上製造は中島飛行機だった
スバルが航空機部門復活させればいい ホンダジェットのCMは、どういう層に向かってCMしてんのかと不思議に思った >>32
いわゆる企業広告って奴だろ
企業広告とは
製品そのものを売るためではなく、企業の姿勢、企業の考えかたなどを広告し、
それによって人びとに好意や好感をもってもらい、親密度や信頼度を高めようとするもの。 >>36
本田技研じゃなくホンダジェットのCMだったのに？ >>38
一般人には技研もホンダ本体もジェットも一緒だから >>32
おれみたいな金持ちだな。
コンビニ用に購入考えてる。 >>38
そうだよ
飛行機を宣伝してるようで、実は企業イメージを高めてるんだよ >>32
ホンマや うちのステップワゴンはカラカラカラカラ言ってディーゼルエンジンみたいな音するのにな >>40
CM観る側の解釈はそれでいいとして、俺が不思議なのは企業側の意図なんだよね 完成してない発売前の商品は買う奴居ないだろ。
エアバスやボーイングがあるのに日本の会社とか無いし。 多分次はない
ＭＲＪ自体が燃料費の高騰とリージョナルジェットという中型機需要の隙間を埋める為の物
エンジンもコクピットシステムも機体構造材も殆ど外国産に頼った国産のラベル張っただけの機体
新規勢が入っていける市場の隙間を世界の航空機メーカーが何年も放置するはずがなかった
仮にＭＲＪの失敗を土台に次の機体を作ろうとそれが売れる市場はない ええやないのぉ、完成したらぜひ営業しに来てんかーw
であしらわれるとか惨めやな 既に時代遅れの性能になってるんだから当然だろ
ホンダのように時間と金掛けてノウハウ築かないで
勢いで始めた事業なんてこんな末路だろ これ考えるとホンダって凄えな！
ホンダの小型ジェット見て他の航空機メーカーも焦ったんだろうな。
ホンダは車も完成度高いが、こう云う技術の高さとかがトヨタ日産とは違うよな。 自動車もダメ、客船もダメ、飛行機もダメ
三菱も落ちたもんだな [ ：：━◎]ﾉ とりあえず爆撃機とかに改造しようず． >>26
逆
MRJを匿ってる愛知県民が責任持って補填しろ >>58
飛鳥は技術研究のためであって研究は完了してるから失敗ではないぞ 勿体ないなぁ～。
商材としては良くないことが起こりまくってるからな。
一番まずいのは遅延を繰り返してることだろ。
品質が高くなってるとも言えるが、元々品質が低かったとも言える。 牽引車が機体にぶつけてぶっ壊しててワロタ
こいつのせいだろ 三菱って客船か何かで建造中に火事起こして建造終了してなかったっけ？ そもそも飛行機の商談てあの場でいきなり決まるもんなの？
お？ええやんこれ一機包んでよってすげーな >>74
飛行機購入は何年も前から水面下交渉しててその発表の場な感じだろ
もちろんその後も納入時期や納入数を巡って交渉は続く
それすら何も得られなかったのがＭＲＪ >>59
そもそも旅客運送を目的とした「ＭＲＪ」と旅客運送を目的としない数人程度を定員
とする小型機を直接比較するなんてバカげてないか？ >>78
H-IIロケット、H-IIAロケットも順風満帆だったわけではなく失敗を経ている。
今の日本で旅客ジェットを手掛けることができるのは三菱だけしかないと思う。 >>82
ロケットと民間旅客機を同一視するなよ（笑） 韓国の名品兵器並みの詐欺
三菱は没落した
IHIに代わってもらえ 7,8年も延期しまくってりゃ敬遠されるわな
どうせ団塊あたりが仕切ってたプロジェクトだろ >>5
それな
しかもボーイングはMRJと取引あるけど、（買収して潰してしまおうか）とか考えているかも。 国内下請けメーカーではなく海外に部品発注かけたからだろ ショーを通じて1400機以上の民間航空機が1540億ドル、1432台以上のエンジンが219億6000万ドルで発注された
にもかかわらず受注ゼロ_:(´-`」 ∠):_ タイヤやらかしから三菱一派は信用しない
電化製品も車も飛行機もミサイルもいらん >>29
飛行艇とかまだ作ってたよな？
前、神戸の工場に仕事で行ったら
US2?とか言うのを作ってた >>49
ANAwings、J-AIR、FDA、IBEX
ここらは国産を入れるだろ >>41
じゃあまず滑走路があるコンビニを造ろうか >>55
ホントそうだよな
経験やノウハウが十分でないのに風呂敷広げるからいけないんだよ
その点、ホンダは独自の研究を重ねて他所に頼らずやったから成功したのだろう ボーイングとエアバスが小型に参入できるまでの間時間稼ぎされてたんだろ 三菱重工は世界最大の企業グループの中核だぞ
重工が潰れる時は日本も没落してる
そんな重工が総力あげて開発してるのだからとりあえずは完成させるだろ
いや商品として成功するかしないかは別として... >>85
ＪＡＸＡは宇宙開発も航空機も手掛けており宇宙開発で積み上げた技術
は航空機と無関係では無いと思うし、クルマの話にすり替えるより遙かに
マシだと思うんだがｗ
JAXAについて 組織
http://www.jaxa.jp/about/org/index_j.html ホンダみたいな小さいのから始めればよかったじゃない
翼にヒビはねえ >>113
無理。
ホンダが本気を出せば、ポーイングやノースロップを超えるジェット機を作れるけどアメリカがそれを許さない。
もし、ホンダが本気で旅客機を制作したらポーイングなどのアメリカ企業のダメージが半端ない。
今回は三菱で失敗する事が目に見えてたからアメリカも何も言わなかった。
ホンダが開発すると言ってたらアメリカに妨害されてただろうね。 てか、完成品ってあるの？未完だよな。
日本に飛行機をまともに作る技術が無いことがショックです。 ルーツが中島飛行機だ何だ言っているトヨタの下請けもジェット機作らないの？ ボーイングとエアバスの商売の邪魔したら双方から叩き潰されるだろ
こいつ等はもう国家より上の存在
ホンダジェットなんてのは市場でいえば端も端 ミジンコ過ぎて眼中にないだけ
ＭＲＪは上位市場に食いこみすぎた >>41
コンビニはトムキャットだろ
あれはグラマン社か？ >>116
それはさすがにホンダを買いかぶりすぎるような気がするが、三菱よりは脅威だろうね
エンジンからして自前だし、モノマネが嫌いな独創的なところがホンダらしい >>120
ボーイングもエアバスもいない市場に
ボーイングの庇護もうけられるということで行ったのに
そのボーイングに見捨てられたのよ >>123
ホンダジェットのエンジンを手掛けているのはＧＥですよ。
クルマやバイクを長年手掛けているホンダでもさすがに航空機エンジンの開発
は初めてなので蓄積したノウハウを持っているＧＥと提携しないと無理ですよｗｗｗ >>120
プライベートジェットなんて年間30機くらいで大ヒットって市場だもんな
価格も一機数億程度だし。
ホンダジェットだっていまだに大赤字だからね。 >>125
自前は間違いではないよ
HF120のベースとなったHF118は自社開発
ただ指摘のとおり単独では難しいから実績のあるGEと航空機エンジンの合弁会社を作った >>127
ホンダは真っ向勝負じゃトヨタなどの大手と勝負にならないからF1、アシモ、ジェット機と常に「技術のホンダ」をアピールし続けないといけない
金がかかるけど車を売り続けるための必要経費みたいなもの
おかげで海外では結構ホンダ信者が多いしな こんなものトヨタが本気出せば瞬殺だろｗｗｗｗｗｗｗｗ アハハハハハ！美しい国！美しい国！美しい国！本当に美しい国になって来てるじゃないか！奴隷から絞り取り、世界のATMになりばらまき、キチガイ官僚の天下りにばらまき、移民受け入れ生活保護、医療費タダで与え放題！
自国の奴隷には増税、増税与え放題！www 遺書がなければ自殺とカウントされない！wwww こんなのまともな数値か？ｗｗ 今の日本の
年間 不審死、変死が17万人以上！ｗｗｗこの約半数が自殺している＋政府発表の遺書がある
自殺者数3万人を足すと今の日本の年間自殺者数11万人以上！これが実態
アハハハハ！例えば中国人一人呼べば父ちゃん母ちゃん爺、婆四人付いてくる中国人夫婦には
8人付いてくる！（付いてくるとは数年の内に呼び寄せる事)！生活出来ずに生活保護、医療費タダ！家族皆幸せ！その分の負担金を日本人増税、増税、大増税！税金払えず自殺まっしぐら！wwwまさにまさに美しい国！ いつ実運用されるか全くわからないからな。たぶん１００年経っても運用できない >>129
これ。
本当にこれ。
現にまともな車すら作れてない。
ヴェゼルHV乗って懲りた。
会社で乗ってるトヨタ車の完成度には驚かされる。 >>45
おれはホンダジェットより、
DENSOのCMとかがなんのため？だよ。
あ、この会社すてき！DENSOの部品ついた車買うわ！
なわけねーし。
株主、就職希望の学生相手といったところか。 納期分からない飛行機買うヤツ居ないわ
事業計画も立てられない どんどん化けの皮がはがれいていくね
つい最近まで中国を見下してたのにね 車と比較してるやつはなんなんだ？
車なんて欠陥あれば後からリコールするよ程度じゃん
航空機はそうはいかない
フレーム等が飛行寿命きっちりあるか耐久試験をやってしめさなきゃいけないし、
欠陥があれば各種試験は初めからやり直しとなるので膨大な時間がかかる >>116
本田ジェットってデザインくらいしかオリジナルじゃなくね？
その企画に応えた海外メーカーや技術者が凄かった >>28
重工の名前捨てスバルに社名変更
航空機部門も消滅でしょう
少ない市場に航空宇宙関連多過ぎ 来たるべきシナチョンとの戦争のために航空宇宙部門は絶対必要 これ実際、どうなってるんだろう？
三菱の技術力の限界か、アメリカから妨害を受けてんのか。
このままだとYS-11の二の舞になるな。 >>153
MRJはアメリカの航空会社も導入を予定していますよね？
「アメリカから妨害」って具体的にはどのようなことなんでしょうか？ P&Wのエンジンを購入して使用するのに妨害があるはずがない
なんで三菱の初めてのジェット旅客機なのに世界一の高性能機が簡単に出来ると思ってるんだか。 MRJがダメというとより大手4社のせいだろ。
特にBの裏切りの影響は強そう。 >>90
ボーイングがエンブラエルを買収したってニュースやってたから三菱終わったかもね 何か航空機の構造上致命的な欠陥を隠しているんじゃないの？
そんな厭な予感をヒシヒシと感じる・・・・ 下町ボブスレーと組めよ
「うちの技術は最高で将来航空技術に使える」と言って
国の金で航空ショーとか行ってあそん…勉強してたくらいなんだから
さぞ素晴らしい技術を持ってるだろうよ
まあ納期守れないわ日本代表に使ってもらえない時点でお察しだが >>159
でもマスコミは憶測によって不安を煽っているだけでボーイングと三菱の関係が
変わるという具体的な話は一切出ていないでしょ。 >>4
もんじゅとか桁が違う
しかも同じようなモンをまた始めるらしいし >>23
実用化すらできてないものとは差がありすぎる この際川重からP-1の機体のOEM供給を受けて、
三菱航空機で旅客機用設備を組み込んだほうがマシじゃないかな？
今更4発の旅客機なんてと思うが。。。。 すったもんだあったんだろう
さすがに三菱じゃ内部リークは無いか >>157
ボーイングさんはちょいちょい助け舟出してるのに「純国産でオケだよw」とあしらってきたツケだろ 下請けはライン組んで設備投資して
結構大変みたいよ >>171
各都道府県にＭＲＪきっかけに航空機産業参入名目で中小企業集めてるクラスターが雨後の筍のように出来てるよな
自治体から補助金入ってるけど受注出来てる企業ほとんどないし >>116
Vtecエンジンの飛行機とかすげー面白そうｗｗｗ 何時納入か分かんない物売れる訳無いだろ
客(航空会社)だって都合がある >>128
Hondaは車でアメリカとガチでやり合ってきたからあうんの呼気というか落とし所もちゃんと弁えてた感じ
ＭＨＩは所詮下請けで言われたことをハイハイ言いながらやってきただけっていう テーマ:ホンダの夢を世界の空に ～航空機エンジン開発物語
（株）本田技術研究所取締役 執行役員 藁谷 篤邦
・目標： 燃費30%↑×サイズ半分＝価値２倍
・初期のコンセプト： 個人の為の飛行機＝Flying CIVIC
＊安いエンジン ⇒ 鋳造の多用
＊低燃費 ⇒ 無冷却で高温化 ⇒ セラミック材
＊高効率 ⇒ 2重反転プロペラ
・「独創性」は大切、しかし目標に達せず ⇒ 基本に戻ろう
＊自前の新エンジン： HF118（競争力なし） ⇒ HF120（目標達成）
Q： なぜそこまでジェットエンジンに情熱をかけて開発を続けられたのか？（カネ食い虫だし・・・）
A： 始めた人は既に退社、社長もその間４人代わったが、Hondaの場合やってる人間が「やめた」と言わない限り
プロジェクトは続く
＊1999年には店じまいの話も出たが、GEとかの外部が評価してくれたので、続けられた
＊開発コストはF1よりはるかに安く、20億円／年×13年程度、機体も入れるとその倍ぐらい
Q： 自動車ビジネスとの関連は？
A： ほとんど無い、アメリカでは車の宣伝に使っているが・・・、技術力のアピールにはなる
＊機械設計的に共通点はほとんど無いが、空力とソフトウエアのレベルは段違いに高いので応用できる
Q： 最初の独創的なコンセプトを基本に戻したのはなぜ？
A： 技術力が追いつかなかった事と、当時石油価格下落もあり、２重反転の認定が通りにくい環境に変化した為 Q： ジェットエンジン開発時のユニット数は？ Hondaらしさは？
A： エンジニアは100名ちょっと（少人数）、GEとの分担は詳細設計がHonda、テストはGE
＊GEでは設計エンジニアの担当分野が細分化、Hondaでは一人でいくつも担当 ⇒ Hondaの方が優れていると思う
Q： 航空機ビジネス参入による日本全体への貢献は？
A： 航空機エンジンとかに日本人のまじめさが向いている、ただ車に比べてビジネス規模は小さい
Q： GEとの合弁はなぜ？ 必要だった？
A： 当時日本の自動車メーカーが全米自動車協会（AAMA）から追い出されたような状況下で、単独参入は
宣戦布告に等しかった、またFAAの認定はアメリカ人がいないと取れないような仕組み
Q： 今回のエンジンが軍事用とかに使われることはあるのか？
A： GE側は使いたがっているが、Hondaは絶対拒否、GEもそれを尊重してくれている
■ 開発にまつわるエピソード
・トラブル～「鳥の吸込み」デスト： 推力ロス25%以内が認定条件 ⇒ テスト結果44%のロス
⇒ 総力を挙げて1ヶ月で対策を施した結果ロス19%でクリア
・課題： ①日本にはジェネラル・アビエーションの市場がない
②日本政府の認定では世界に通用しない
③米国の技術輸出規制（ココム、ワッセナー）
ex. エンジンコントロールのソフトは横にGEがいながらHondaが独自に開発 >>4
エンブラエルが作った飛行機が全く売れなくて潰れたことならある
今は立ち直ったが 三菱って見積もりなどの項目が多く二重取り三重取りするイメージ >>37
> 企業広告
実は従業員のモチベーション向上に一番効果があるんだよね。 うんこ
susucoin:SfUZqJfo5aHDjVHGJii77ahqSuTxCCod2U >>165
当たり前だろ
ウラン資源を有効に使うには高速炉もしくは高速増殖炉しかない >>165
なに言ってんだこいつ
あの技術で8000億はケチり過ぎ、もっと金使うべき 某地底OBだけど、航空宇宙系の優秀な同期が名古屋航空製作所に沢山入ってたな
後は名古屋とか長崎の研究所とかに何人か入っとったな
みーんな成績は上から一桁台ですわ
ちなみに下から一桁台のワイは自動車やけどな
ワイの方が年収200万円くらい高くて草生えるわ
金じゃねえ(ｷﾘｯとか言ってたけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
