のぞみ停まる必要なさそうな駅とは？
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品川
新横浜もそんな風に思われてるのは分かるけど、俺が便利だから新横はアリで。 >>3
関西を通過する客にしてみれば京都大阪は停まり過ぎ
乗換のある京都だけにして欲しいのが本音だぞ >>8
山口県競艇場あるからね
最近まで四国と思って徳山競艇場の舟券買ってたw 品川はJRの都合で止まってるだけだもんなぁ。東京駅の混雑緩和したいのは分かるけど、
要らんやろ。 どうせ議員のお膝元とかちゃうか
山口県とか絶対必要ないわ。こだまでも乗降ないし。
福山姫路なら岡山神戸から乗れよ。
品川ないと東京に集中するから分散したんだろ。それに新宿やら行くには便利じゃん。 >>26
それなら品川発・着と東京発・着の便を分ければ良さそう >>26
分かってるけど、こんな不毛な議論は俺原理主義が一番合ってると思うので。 俺が思うのは
東京、品川、新横、名古屋、新大阪、広島、福岡は鉄板で停車
それ以外の駅を1、2駅足して停車するので問題ないんと違うかな 福山や徳山や新山口は品川駅開業のときにひかりをのぞみに格上げしたときの停車駅だからな。 あれ？東京（皇居）に向かってる方が1号車だとばかり思ってた 品川 新横浜 新大阪 新神戸
一度も降りたこと無いし用が無さすぎ 品川は渋谷、池袋、川崎、羽田に行くには便利、新宿、新橋でも微妙に便利。 新横浜に全停止する必要ないだろ
昔はひかりでさえ通過してた駅だぞ リニアが通れば名古屋、品川
のぞみは遅いから洋ナシ >>36
新横浜岡山小倉では降りたことないけど相生はおりたことある(´θ`llll) 新横名古屋京都は2本に1本止まればいいだろ本数多いんだし
大阪から西は好きにすればよい のぞみ停車駅ではない静岡で、線路事故による緊急停車待ちののぞみに乗れた事は自慢 JR東海だから名古屋に向かうのが本来の登りな
東京方面は下り >>39
それが停止するようになったのには意味があるんだろ
つか乗降客数で下位の駅から挙げればいいんじゃね >>43
名古屋はJR東海の本社あるし、止まらない選択肢はないだろな。
あと、大阪出張の時に、名古屋停車で目が覚めてちょうどいい感じだったりする。 もうめんどくさいから
東京、名古屋、新大阪、福岡だけ停車
あとはこだまの各駅停車でええやん 東京がいらんな
その為の品川じゃないのか？
あと、横浜、京都、新神戸、小倉
たまに止まる所は1つもいらんな ってか
もっと止まらない新しい便を作れよ光より速い「タキオン」とか >>59
福山や姫路は中規模県庁所在地なみの
デカい市町村だからまあ分かる
徳山？新山口？
知らん 東京と品川は交互に止まればいいのに
東京発着は品川通過、一部を品川折り返しにするとか
元々の計画はそんな感じだったのにな 三島駅は廃止してくれ
こだまに乗ってても不要でイラつく 個人的には徳山はよく利用してたけどいらないよな
新山口、福山あたりもいらないな >>33
新横浜は都下民にとっては大切な駅なのでどうかご勘弁 乗車客多い順に並べると
東京
品川
京都
名古屋
新横浜
静岡
新大阪
浜松
小田原
三島
豊橋
掛川
熱海
米原
三河安城
新富士
最下位の駅 新横浜じゃなくてちょっと頑張って横浜に作れば便利だったのに 品川、新横浜、京都、新神戸、福山、新山は停まらなくてOK 相生、福山、新山口だな
特に相生と福山なんだここは、イノシシでも乗るのか？ そういえば、のぞみで新横浜駅に止まらない(普通に通過)事があったけど、あれは何だったんだろう 九州人だけど福山、品川、横浜、相生はガチでいらん
ギリギリ許せるのは山口と神戸 東京、品川、新横浜、名古屋、京都、新大阪のラインナップは完璧ちゃうの >>51
ところがそのＪＲ東海は出張での需要がないので名古屋飛ばししようとしてた
しかし愛知の政財界から猛反発で、仕方なく名古屋に止めることにした
「名古屋飛ばし」が大きな話題となった端緒は、1992年（平成4年）3月14日に東海旅客鉄道（JR東海）が東海道新幹線で運転を開始した「のぞみ」の1日2往復のうち、下りの一番列車（「のぞみ301号」）で新横浜駅に停車して名古屋駅と京都駅を通過するダイヤが組まれることが、
1991年（平成3年）11月に報じられたことである。
愛知県、特に名古屋市を筆頭に尾張地方の政財界から激しい反発が続出し、中日新聞など地元メディアも「名古屋飛ばし」として
批判的な報道を行い、一カ月の間に国会議員や地方議員、知事、市長、財界団体や主要企業のトップら百人近くが、JR東海に足を運んだ。 >>93
メーカーは黙って作ってトラックで運んでろ。 新横浜に用がない人はいらないと思うんだろうけど横浜と都下の人口を考えたほうがいい
これが要らないとなると他の多数の駅が要らないことになる 品川の再開発ぶりを見ると新幹線駅を作ったのは正解だと思うけど
のぞみを停める必要あったのかね
あと兵庫停まりすぎ
西明石とか本当に要るのか？ >>96
それはリニアで使われる可能性があるんじゃ？
>>97
乗車人数と速度を考えるとあえて挙げるならここになっちまうんだよな >>85
新横浜駅、のぞみが無い頃ひかりも通過してたわ
上りひかりで一本だけ、新大阪→京都→名古屋→三島→東京
なんてのがあった 品川発も作れよ
品川で自由席が全て埋まっていた時の絶望感。 神奈川の新幹線停車駅なら新横浜に停めるのが妥当だろ
あと静岡も三島か新富士に停めてあげたら？ 関東→品川・新横浜
東海→名古屋
近畿→京都・新大阪・新神戸・姫路
山陽→岡山・広島・小倉・新山口
名古屋・京都・新大阪・岡山は交通の要所だからわかる
特に岡山は山陰や四国へ向かう際にどうしても必要
広島は大都市だし、そこから先の観光にもないと困る
じゃあ新神戸や新山口って何かあるの？ >>107
ひかり、こだまは品川発にしてもいいよね 静岡駅に停めてくれ
東京ー品川ー新横ー静岡ー名古屋ー新大阪 福山は愛媛への乗り換え最短駅なんで残したってください 広島と岡山は遠すぎる
在来に関西で言う新快速があったんだけどなくなった
今でも大雨で在来は機能してないように広島⇔福山⇔岡山は新幹線利用が多い 10年ぐらい前までは新横浜は通過は多かったよな
あんなところ通過で良いよ
まあリニアが出来たら関係ないからドウでも良いか のぞみ全列車泊まるのは11駅
東京・品川駅・新横浜駅・名古屋駅・京都駅・新大阪駅・新神戸駅・岡山駅・広島駅・小倉駅・博多駅
品川・新横浜と京都・新大阪・新神戸は近い距離で泊まり過ぎ感 ひかりが何処に停まるのか分からん
急いでいる時に困る 東京−品川−新大阪 の、スーパーのぞみを運行しろや >>118
それはその辺り人口が多いから乗客をさばくためだろう。 >>118
小倉は大分や下関方面の客も乗降するんだろうな
博多まで15分位なんだけど 東京とか意味わからんよな
新宿発にしろよ(´・ω・｀) >>109
神戸は大都市だし、そこから先の観光にもないと困る >>94
丸の内・大手町勤務の奴らからしたら品川こそ不要 >>109
広島が大都市で神戸が不要とか
単にお前が神戸コンプなだけやん 東京と博多をエントリーしてる奴はどうして欲しいんだ？
のぞみの客が博多南でゴッソリ降りたら駅がパンクするだろうなw 品川・新横のどちらか要らね。
三島・熱海のどちらか要らね。 １０分に１本を２０分に１本にして半分を渋谷新宿池袋方面から出すとかなり便利になりそうだ。 >>128
博多ー小倉間ってたしか隣接駅間利用者数日本一だったような。
あと15分っても70キロくらいあるよ。 新横はありだろ。
だってどうせ綱島過ぎるまで速度出せないじゃん。 >>135
新横浜は品川で事足りるしアクセス悪すぎなのに、東京-新横浜は地味にドル箱だから切れないんだよな
俺的には小田原全停車にしてほしい( ´･ω･`) 新横浜は停まらなくていいだろ
品川東京と停まるのに >>109
広島市1,196,875人
神戸市1,527,481人 >>143
10年ぐらい前までは停車すらしてなかったよな いるいらないの話になると、自分がいくことのない駅はいらないというだけの話になるからな 結論
首都圏民「西日本の糞ド田舎なんか行かないからドウでも良い」 東海道新幹線限定ならやっぱり名古屋でしょ、ひかりで十分 停車パターン変えるとさばききれないからね
東京〜新大阪間は本数 停車駅とも今の状態が目一杯だろう
新大阪から向こうは知らん なんで群馬県のド田舎カッぺが東海道のことをああだこうだ言うのかと
不思議になる 昔は名古屋で乗り降りする奴が少なくて飛ばせと言われてたな
今では京都より多い 品川、新横、名古屋、新大阪、広島、福岡に止まってあとはひかり、こだまで埋めれば問題ないだろう 新横浜はいらねぇな。
時短したけりゃ新車入れるより新横浜廃止が手っ取り早い >>126
リニアできたら西日本方面から来た人間あるいは東の人間が名古屋で乗り換えるだろ
つまり名古屋は必着の駅にせんと問題だらけになるわ 乗車数でいえば、東京品川京都名古屋がダントツで
新横新大は静岡とたいして変わらない数字だね
大阪は飛行機という選択肢にもなってくるだろうし >>44
東海道区間で共通運用してんのに逆になるわけないだろ。 乗客的には今は新横浜より武蔵小杉にでも停車した方が便利なんじゃねえの？
ホームもすぐ作れるし 博多新山口広島新大阪京都名古屋静岡東京でいいだろよ 周南市民です。徳山にのぞみ停めてもらってゴメンナサイ どうせ広島以西は乗車率下がって空いてるし、福岡へ急ぐ人は飛行機使うだろうし、少しでも乗客増やすには、空港から離れた徳山に停まるのもありかと思う次第です。 新神戸は全停の必要無いな 半減でいい
姫路停車はもう2割増えても良い
交互停車でもいいけどそれではさすがに姫路に停まりすぎか >>172
リニア大阪まで開通したら
のぞみは名古屋通過で十分 東京、名古屋、新大阪、岡山、博多だけ止まればええわ
品川、横浜は東京から在来線移動で十分
京都、神戸は新大阪から新快速移動で万事オッケー
四国は岡山から在来線でよろしく
広島方面は岡山から新快速相当の在来線設ける のぞみ 相生停まるのか？
相生は車で通ったことがあるがほんと何もないな とある宗教と宗教協定を結んだイタリア。
発効一ヶ月後、イタリアを大地震が襲った。
いやあ、効果覿面、現証バリバリ。
W杯も出場ならず・・・
あっ、偶然ですよね？
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角田美代子
山口芳寛
宅間
林ますみ
たった一言「偽本尊」と検索すれば・・・
ttp://livedoor.blogimg.jp/sheltem3/imgs/1/3/139b18a9.png とある宗教と宗教協定を結んだイタリア。
発効一ヶ月後、イタリアを大地震が襲った。
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あっ、偶然ですよね？
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ttp://livedoor.blogimg.jp/sheltem3/imgs/1/3/139b18a9.png 名古屋、新山口
品川は都民多いから分散ok
新横浜は大阪より人口多いからok
本当は東京ー新横浜ー京都ー新大阪のピストンでok >>217
静岡は熱海と新富士だけでいいわ( ´･ω･`) >>53
そんなアドバイスいただかなくても三島も熱海ものぞみは止まらんし。 横浜アリーナと日産スタジアムがあるし横浜まで直通だからから新横は必要だぞ 名古屋までの最速と
大阪までの最速のダイアを作って欲しい
途中駅は全く止まらないで追い抜きもするような
スーパーのぞみ号があれば快適な出張になるよ 品川いらないって意見もあるけど
山手線の下側（特に渋谷新宿に用事のある人）には30分近く短縮出来るので助かる
東京駅での在来線の乗り換えは複雑すぎる 既存の新幹線駅から神奈川県内から一つ選ぶなら新横浜
でも廃止して横浜とか厚木とか武蔵小杉とかにした方がよりいい >>176
武蔵小杉は数日前にNEC敷地を買い取って横須賀線ホームを新しく作るって発表があったから、ついでに新幹線ホーム分の敷地も確保して作って欲しいな
リニアが出来たら新幹線の最速達性は失われるわけだから、一駅追加してもへーきへーき 東京から博多方面に向かうこと前提で考える人おおいよねぇ 圧倒的に品川いや利便性考えると新横浜か
どちらにせよどちらかは完全なる無駄 >>1
名古屋・京都・新大阪・広島以外はひかりこだまで良し。 >>228
小郡町が山口市と合併するという話もでてきた時期に
小郡駅は新山口駅と改称しました こだまこそ止まる必要が全くないところが多い。乗降客が数人しかいないのにw >>239
あると思う。
何度か東京-新横浜間で新幹線に乗ったことがある。楽だしタクシーより安い。 >>56
張り出し指定都市がなにホザきよるんか？
茶でも摘んどれ とある宗教と宗教協定を結んだイタリア。
発効一ヶ月後、イタリアを大地震が襲った。
いやあ、効果覿面、現証バリバリ。
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林ますみ
たった一言「偽本尊」と検索すれば・・・
ttp://livedoor.blogimg.jp/sheltem3/imgs/1/3/139b18a9.png >>237
乗降客が少なかろうとのぞみの追い越しのために止まる必要がある
って言うとこだまは必要ないとか減らせとかいうやつが出てくる とある宗教と宗教協定を結んだイタリア。
発効一ヶ月後、イタリアを大地震が襲った。
いやあ、効果覿面、現証バリバリ。
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発効一ヶ月後、イタリアを大地震が襲った。
いやあ、効果覿面、現証バリバリ。
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たった一言「偽本尊」と検索すれば・・・
ttp://livedoor.blogimg.jp/sheltem3/imgs/1/3/139b18a9.png 徳山も新山口も必要なんだよ
そこそこの企業あるから とある宗教と宗教協定を結んだイタリア。
発効一ヶ月後、イタリアを大地震が襲った。
いやあ、効果覿面、現証バリバリ。
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たった一言「偽本尊」と検索すれば・・・
ttp://livedoor.blogimg.jp/sheltem3/imgs/1/3/139b18a9.png >>32
東京に向かう列車が「上り」というのと混同してない？
ちなみに、高速道路も東京に向かう道路が「上り」。 もうこれ以上削る必要ないわ
もしやるならガッツリ減らして東名阪+岡山+博多みたいな必要最低限だけにするかんじかな 東海道だったら品川・新横浜は停まらんで良いわ
本来の東京・名古屋・京都・新大阪でいい いつも品川から新大阪まで使ってるけど新横浜と京都に停まらなければ2時間10分切るのになーと思ってる。 >>19
通過する客が全体として少ないという考えには至らんのか。 >>59
むしろ姫路に止まる新幹線増やしてほしい。
京都から帰省する時に毎回思う。 >>15
たまにこういうバカいるけど東京駅がどれだけ混むか考えられないんだろうな 品川は結構人が乗ってくるから必要だろ
新横浜は要らない 京都は新大阪から新快速で行けばいいだろ
新横浜は名古屋から自由席に乗って立ち席だった場合の着席チャンス地点として必要 >>266
新幹線の快適さに慣れてしまうと、もう新快速には乗れなくなるんだわ。 世田谷だけど駅前に車止められるから新横浜使ってる。
電車で品川に行くより30分以上早い電車に乗れる。 >>267
ラー博があるからだな。
つかiOS「ラー博」一発変換したw >>133
品川に停めないと、東京でやりくりできなくなるんだよ。 新横浜より小田原に停めた方が便利そうだけどな
伊豆とかに遊び行ってたのが品川まで戻らなくて済むんだし
ああでも東京の僻地とか横浜の新興住宅地にいるお上りさん運ぶには新横ってやっぱ必要か 徳山、福山は工業都市だからな
お偉いさんにとって必要なんだろ
JFEや三菱の >>260
姫路は少し増やしてほしいよね
必ず毎時2本はのぞみが停まらないとやっぱり不便 徳山は停車不要ってのはまぁ分かるが、かと言って通過するにしても、
あそこは急カーブ上に駅があって170km/hまで速度落として通過せにゃ
ならんので、他の停車不要駅に比べて通過のメリットは大して無い >>94
品川は地下鉄ないから山手線西側、京急沿線住民以外は不便
東京なら大手町、日本橋通る地下鉄沿線民が便利だからむしろ品川通過でいいよ 横浜とか言ってる馬鹿なんなの？
そもそも停まらねーし 徳山はあの辺に固まってる工場の人達が出張で使うから許してあげて 新横浜ののぞみ通過は迫力あった
ぜひ復活してほしい 新横浜はのぞみだけでなく一部のひかりも通過でよい。 普通に考えたら、名古屋京都新大阪はどうやっても停まる。 東海道山陽のひかり
山陽ののぞみは停車駅を統一しろよ
というかひかり廃止でいいんじゃね？ >>290
新横浜、新大阪、新神戸に共通する欠陥だな >>291
新横浜と新神戸は、のぞみ停車駅化する前は高速で通過してたから、安全柵があったんよな
YouTubeにも当時の安全柵作動＆高速通過の動画が割とある 名古屋に停まらないのぞみが復活したら、飛行機やめて新幹線に戻る。 >>299
俺の記憶では新神戸には70年代にすでにホームドアがあった 中央リニアが町田あたりに停車するようになれば新横浜は完全に不要になるな >>293
分かってないな
わざわざ品川に停まる理由は、東京駅の混雑緩和なんだよ 東京ー名古屋ー京都ー新大阪ー博多
過疎地の奴は各駅のこだまがあるし、在来線使えよ。 >>109
新神戸は兵庫県のキー駅だぞ
新山口はアベ一族の力が…
おや、誰か来たみたいだ 意外と品川は渋谷新宿あたり向かうのに山手線そのまま乗り込めば行けるからあれば便利っちゃ便利 >>97
都下民だけどすつうに東京駅使った方な便利だしそうしてるわ >>283
船橋民だが品川は必要だ。
総武横須賀線との乗り換えは東京より品川の方がラクだし、出張帰りに品川からだと座れる確率も高いし。 品川と東京は使い方が違うんだよな
昔の上野駅の役割が今は東京駅に移ってるから
ただし新横浜お前はいらん 新横浜、今後ものぞみを止まらせたいなら、区画整理をちゃんとやれや。 裏のぞみかありゃいいな
東京、小田原、新富士、静岡、浜松、三河安城、岐阜羽島、新大阪 徳山は石油、化学．製鋼、製薬、造船、電車製造の人が利用するでしょ >>15
品川は駅の規模が小さいから使い勝手がいい。新幹線乗り場は港南口からすぐだし。 上りの新横浜→品川・東京
普通車全自にしてくれないかな
客多くて1〜3号車だけでは
さばききれない 東京発と品川発を交互にすれば東京駅に余裕できるんじゃないの？で、東京発は品川通過で。
あとは名古屋、新大阪、岡山、広島、博多でいいだろ。
岡山は一応四国や山陰方面の接続考慮してやれ。 東京品川新横浜新神戸小倉姫路福山徳山博多
博多〜東京まで天国じゃねぇかよガラガラで静か よし西明石はこのランキングにはいってないな。
西明石全停車でいいんじゃないか？ >>44
東京駅に着いた時にかがやきの1号車はどっち向いてるかって事 新横浜
新神戸
姫路
福山
徳山
新山口
個人的には京都も。 新横浜廃止して武蔵小杉。そうすれば渋谷新宿方面にも横浜市街地方面にも川崎市内にも便利だろ。 品川 新大阪 博多
これだけの新幹線頼む
需要はあるだろう >>340
たしかに
けど、通勤時間帯は停めたらダメ >>336
それって神戸の後に小倉に行ってから姫路に戻ってまた博多に向かうのか？ 新横浜の裏の山に住んでいるから新横浜は止めて欲しい 下り側が1号車と思ってたわいは関西住みで東京から東へJRで行ったこと殆どない。 >>345
新幹線乗ったことないんだろうからそっとしとけ 新神戸
神戸市内有効とか言うけど北神急行か市営地下鉄しか鉄道つながってないやろヴォケ >>340
相鉄（JR連絡線）真っ青(；；；＾ν＾) ニッチのぞみとかいって客数が少ないところしか停まらない便があってもいいよな
名古屋や京都だから停まらなきゃいけないという石頭思考は現代的でない 山口市と徳山（現周南市)を足しても
福山市の人口にすら満たない過疎地域なんだから
山口の２駅は飛ばしていいよ
こだまやひかりで十分だろ >>78
新大阪って案外低いんやね
なるほどーと思ったわ いや、フツーに名古屋
あれいらんわ
あれに停まらんかったら京都まで1時間55分くらいやろ
ほら、見えてきたでぇーー！、 >>361
多分新幹線以外の利用客も含めた数だと思う
新大阪がそんなに低いわけが無い >>362
名古屋はJR東海の本社があるからもう通過は無理。経済的にいってももう無視はできない。
切り捨てられるとしたら京都のほう。 >>361
これ某まとめサイトのランキングだと思うけど
数字が2015年として
新在合計のJR東海各駅と
JR東西との共用駅は何故か在来線の乗降数を比べてる
比較として意味をなしていない >>1
逆に聞くけどさ、止まって欲しい駅はどこだよ >>111
JR東海「静岡駅通過時最高速度近く出るので嫌です」 品川があれば東京と新横浜いらないだろ
あと名古屋と京都 >>19
新大阪だけでいい、京都と新神戸はいらん
京都や神戸を見物したい奴は新快速で新大阪から京都や三宮に移動しろ ＪＲ東海 乗車人員ランキング
順位 駅名 一日平均の乗車人員
【利用客が多すぎるトップな駅】
王冠２１位 名古屋(東海道新幹線/東海道線/中央線/関西線) 187.624人
王冠２２位 東京(東海道新幹線) 92.205人
王冠２３位 新大阪(東海道新幹線) 63.000人
【かなり利用客が多い駅】
４位 静岡(東海道新幹線/東海道線) 58.386人
５位 金山(東海道線/中央線) 56.291人
６位 浜松(東海道新幹線/東海道線) 34.934人
７位 京都(東海道新幹線) 31.726人
８位 岐阜(東海道線/高山線) 30.101人
９位 三島(東海道新幹線/東海道線) 29.314人
10位 品川(東海道新幹線) 29.000人
【けっこう利用客が多い駅】
11位 新横浜(東海道新幹線) 28.570人
12位 刈谷(東海道線) 28.071人 JR西日本 1日平均駅別乗車人員
１：大阪 ４２３，７５８人
２：京都 １９３，９７２人
３：天王寺 １４１，４６３人
４：京橋 １２９，７００人
５：三ノ宮 １１８，６４６人
（ここまで乗車人員10万人）
６：鶴橋 ９５，６９８人
７：広島 ７２，０４０人
８：神戸 ６８，９４７人
（ここまで'13年度と順位の変動なし）
９：岡山 ６３，７３９人（↑）
１０：高槻 ６２，８７５人（↓）
１１：新今宮 ６２，１４３人（↓）
１２：新大阪 ５３，１５０人（↑） 新神戸いらんわ
新大阪から10分で行けるが、在来線には直接連絡してないので
いちいち地下鉄やタクシーなどにに乗り換えて三宮に行くか、徒歩で坂を下っていくしかない
駅周辺には大した施設もなくただただ不便 >>265
リニア開通したらのぞみが大幅に減ってひかりの本数が増えるから別にいいと思う >>375
JR西日本の新大阪の存在感のなさにワロタ >>380
名古屋飛ばしな
のぞみ導入時一朝の時間帯であった
東京始発のぞみの新大阪着を社畜の朝の出張会議に間に合わせるためとかなんたらかんたらで時間短縮にために導入されたけどすぐなくなったらしい
JR東海は名古屋が本社だからな
京都飛ばしもあったような気がする 仕事は別にして正直名古屋にいく理由が見つからん
何なのあそこは
名古屋城とレゴランド
きしめん味噌カツモーニング位しか思い付かない >>162
朝夕のJR⇔京急の乗り換えが民族大移動の印象
後で駅しか使わないから駅の外がどうなってるのか知らない
京急って始発は品川じゃないんだよな >>389
浅草線から乗ってきて品川でJRに乗り換えようとすると、
泉岳寺からの１駅区間を京急にせしめられる
新橋で乗り換えれば回避できるけど 北陸新幹線できてから名古屋の存在感なくなったわ
だからイラネ 新横浜駅ってホントは片倉駅が正解なんだよね
務めた会社は神奈川の大和市にあった
求人広告では大和工場なのに横浜工場になってた >>1
ほう、広島より岡山に停まって欲しい人の方が多いんだな
逆だと思ってた 海老名市民としては小田原停車ひかりをもっと増やしてほしい 名古屋ってビジネス客メインだろ
土日祝日盆暮れ正月はとばせ >>399
東京、新大阪、博多あたり投票してるのはネタでやってるんやろうなとは思うけどね >>398
休日は名古屋で近鉄乗り換えて伊勢神宮行く客とかナガシマ、鈴鹿、パルケに向かう観光客も多いやろ
レゴランドもできたのに >>402
名古屋人で岡山に用がある人は
新大阪停車必要ないだろ >>403
伊勢って関西からも行けるじゃん
そもそも近鉄って近畿鉄道だし >>391
リニアできてもいまいち中途半端だよな
名古屋の交通網って >>30
そのこと知らないアホばかりな
のぞみが多すぎる まとめると
東京→名古屋→新大阪→岡山or広島→博多
だな！ 品川駅は開業一年で増加した利用客で建設費がペイできたそうだ。
羽田に行く人食ったんだろうな >>382
夜間作業のあとの始発は徐行しなきゃいけなかった。
しばらくして保線用の機械を導入して
徐行が必要なくなった。 米原とか浜松辺りは5本に1本位停車してもいいかな、と思う
逆に新横浜は5本に1本は通過で >>375
南海沿線民がJRに乗り換えるための駅の新今宮が新大阪と同じぐらいなんだ 東海道新幹線のダイヤ
のののののののののの
ひひ
ここ >>1
品川の意味
・東京駅の混雑解消
・飛行機との利便性 ここで素人があーだこーだ言っても結局無駄だらけ
今のダイヤが一番現実的ってことだろ 東京ー品川ー名古屋ー京都ー大阪
ここから西はどうでもいい。
利用客数で決めると大阪ー福岡ノンストップになっちゃうもんな。 都道府県代表気取りが自分の利用範囲でいるいらない語ってるだけの土人スレ >>391
お前
北陸新幹線開業したからって生意気だぞ！ 東京→新大阪
２時間切りたいので新横浜、名古屋、京都無しのビジネス特急宜しく。 逆に止まる駅上げたほうがいいだろ
のぞみ
福岡 新大阪 東京 >>95
世田谷地区(第三)→新横浜10〜15分だぞ。
多摩地区150万人程も新横浜。
エリア人口からみた利用客数考えたら外せないのは当然。
商売である以上結論は数と金(笑) 今あるやつを削ると反発食らうから上に新設すればいい
東京、品川、名古屋、京都、新大阪、岡山、博多ぐらいか 東海道はいまのまま
山陽は
新大阪−新神戸−岡山−広島−博多
だけでいいと思う >>437
首都圏の人口知らんだろ？(笑)
東京都と神奈川(新横浜利用エリア)だけで1800万人居るんだぞ。
地方のチンケなウンコ政令市クラスと一緒にするな(笑)
規模が違うんだよ。
一駅で賄えるレベルでないことは中学卒業してれば分かるレベル(笑) >>374
なぜ名古屋は乗降客数を新幹線だけにしない？
JR東海営業地域だからか >>439
北陸新幹線って
東海道新幹線よりインバウンドでは凄そうな路線 >>445
新幹線が止まるなとは言ってないよ。ひかりこだまが止まりゃいい
だいたいこんなネタ話にそんなもん真面目に考慮してどうする馬鹿か ふと疑問に思ったんだが、
立川八王子辺りの人が東海道新幹線利用する場合って新横浜利用？
それとも中央線で東京まで出るの？ >>452
知ってるなら話早いよね。
莫大な人口に、地方の何十倍の富裕層が居るし利用客数も維持してんだから全停車が当たり前(笑) 田舎者だけど大人になって出張で東京に行ったとき新横浜にはびっくりしたな
俺の中の横浜のイメージとまるで違った 新横浜と新神戸
在来線で品川と新大阪まで出てこいよ腰巾着どもは >>140
新宿はやめれ
マジであれ以上のキャパ無いだろ >>354
東横から海老名方面に抜ける路線は相鉄ユーザーも大喜びだろ >>442
人口と利用者数は完全一致しないけど利用者数は増加可能性を考えると今の日本ではそこしかない >>446
金山のくせに静岡駅より多いと思っていたお前の知見、いや恥見をしれ
言葉遣い的にも食事的にも東の人間は名古屋を許容しない
愛知にいる以上端を振りまいて生きているとしれ
観光地としての名古屋、日間賀島などはありだぞ 俺東京もんだが東京より品川の方が使うけど東京は必要なんだよなぁ
新神戸と京都は新大阪から乗り換えればいい
新横浜は品川で乗り換えればいい
福岡―新大阪―名古屋―品川―東京
のぞみはこれでいいよ、ひかりと丁度良いくらいの差が出るじゃん >>424
兵庫は新神戸と姫路なしにして西明石にのぞみ停めるのが合理的
新神戸だけだと姫路からは在来線使って新幹線駅まで小一時間かかってしまうのに対し西明石なら20分
神戸からは上る時は新大阪 下る時は西明石使えばそれぞれ在来線で20分程度 >>405
そんな奴が全体で見ると微々たる割合だとなぜ気づかない？ >>467
それならもう新大阪止まりでよくね？ｗ
大阪-福岡は飛行機一択でさ >>59
その子らはひかりでええわな
ついでに新神戸もひかりでええやろ >>439
北陸側京都から新大阪って、東海道新幹線とは別に建設するの？
東海道新幹線の乗り入れるとしたらJR東海許さねーと思うが >>473
そうだよ
どうせリニア開通したら空くんだから米原から通せばよかったのにね
そしたら名古屋北陸新幹線なんてのもできたのに 東京、名古屋、新大阪、岡山、博多だけ停まる
スーパーのぞみを作れば？ >>474
米原ルート
反対
JR西日本 JR東海 北陸各県 今のところ、東は新横浜、西は新神戸の嫌われ者の横綱たわな >>27
じゃ、じゃぁ上野発も追加して分散しようze >>10
品川はJR東海様の会社がある所だぞ
東京がいらない 昔のひかりみたいに数種類停車するのぞみを作ればええのけ
東海道だけなら名古屋だけ 名古屋と京都 品川・名古屋ってな具合に 新神戸マジでいらん
新大阪出て本気出したらすぐ減速だもんな 小郡に止まってごめんなさい
これからは走る新幹線の窓から飛び降りて個人停車しますんで >>219
新富士なんて最もいらねえだろボケ！
浜松と熱海だけでいい
1000歩譲って静岡も許す >>1
そんなに不満ならこのランキングに上がってる駅全部通過で 品川は意外と便利
西からの帰りに
品川で上野東京ラインに乗り換えると
東京駅で座れるｗ >>496
上りだけ止めるようにすればいいのにな品川
下りは品川新横浜通過すべき 熱海に一時間一本でいいから停めて欲しい
熱海気に入ってるのにめちゃ不便 名古屋以西のおまえら東京近郊ならなんでも叩けばいいと思いやがって
もう怒ったこうしてやる
東京 - 品川 - 新横浜 - 品川 - 東京 - 品川 - 新横浜 - 品川 - 東京 - 品川 - 新横浜 - 品川 - 東京 - 品川 - 新横浜 - 品川 - 東京… >>503
関東は人口が多いから新横浜不要論の数が多いだけだよ。日本の人口の1割強を占める埼玉千葉県民にとって新横浜はいらないから。 新横浜なんかひかりで十分だろ、急ぐなら品川まで来ればいい 東海道区間は停車駅が東京-品川-新横浜-名古屋-京都-新大阪でも東京-新横浜-新大阪しか停車しない列車があったときよりも速いんだからいいだろ
山陽区間はみずほがのぞみの代わりに最速達になってのぞみがひかりとのぞみ(旧)の中間的なポジションだからあれでいいの >>375
三宮は船橋より少ないんだ
大阪もすごいが、東京の求心力はとてつもなさすぎだと思う >>451
インバウンドでは
かなりのドル箱になるよ
大阪福井京都金沢富山長野新潟軽井沢東京は http://www.westjr.co.jp/company/info/issue/data/pdf/data2017_11.pdf
2016年度
JR西日本の運輸取扱収入上位（山陽新幹線停車駅）(単位：千円)
2位_広島(124,942)
3位_新大阪(114,829)
4位_岡山(103,847)
6位_博多(84,356)
8位_新神戸(61,503)
9位_姫路(51,003)
11位_福山(39,050)
14位_小倉(32,634)
18位_新山口(24,264)
20位_西明石(19,529)
21位_徳山(18,032)
40位_新倉敷(9,278)
44位_新下関(8,472)
45位_三原(8,378)
のぞみの停車する駅は収入も上位だな とりあえず山手線東海道線京都線神戸線山陽本線にない駅はのぞみはいらんだろ >>513
運輸取扱収入上位50駅の中に入っていない新幹線駅は廃止だな
単なるお荷物
新倉敷でもランクインしているのにそれ以下の新幹線駅に何の存在価値がある？ 品川の重要性が分からない奴って東京から新幹線乗ったことないのかな
品川から乗ってくる人数、仮に７割を東京で捌くとしたら、東京のホームがどれだけ混雑して、乗降に時間が掛かるか
その分、本数を減らす必要が出てきちゃうって、察しは付かないのかな
ただ単に距離が近いと言うだけで、品川を不用と言うなら、１度新幹線駅の乗降客数を調べてみろよ >>513
新幹線以外の収入も入ってて、新幹線としての駅の必要性を思慮するには向いてない数値じゃね？ >>517
博多や小倉は新幹線のみだし目安にはなるんじゃない？ >>504
都民と神奈川県民の大半にとっても新横浜はいらんのですが >>517
同じ資料に利用者数の上位50駅も出てる
新幹線の存在がどれだけ客単価を跳ね上げてるのがよくわかる >>523
少なく見積もっても品川、小田原以外の新横浜利用エリア人口は1800万人以上。君だけだろ新横浜いらない神奈川県民は(笑)
足柄か？
例え川崎でも横浜川崎市内発着のチケット使うには新横浜行くほうが断然お得だし。 >>522
奥津軽いまべつの16倍以上ものが人が利用する福岡駅なめんなよ 昔は新横浜通過ののぞみもあったんだが、たぶん誤乗車が多かったのと、等間隔で走らせるために全のぞみ停車にしたんじゃないかな？ 昔のひかり号は名古屋、京都、新大阪、岡山、広島にしか停まらなかったからな。 名古屋に停まらなかったら愛知県で停まる駅がないだろう
可哀想だし停まってやれよ >>535
新神戸なんかトンネルドンと同時に爆走してたな
ガキの頃にホームドアに貼り付いていたら一瞬吸い込まれて今度は一気に押されてたな >>538
パンタグラフがバチバチ火花飛ばして凄い迫力だったな >>541
名古屋とか、こだまも通過していいぐらいだろ リニアでゴネている京都は昔、東海道新幹線でもゴネていたのは意外と知られていない >>511
静岡駅って思いのほか乗降者数が多いんだな
もうひとつのひかりを停めてやればいいのに >>1
わかった！武蔵小杉に新幹線新駅を。
これでっかさ 東京は折り返しの車両基地
品川が実質起点
新横浜は品川のホームの代わりの拡張待機場
実は3つで１つの駅 品川から大阪に行こうと思っても確実に東京駅で満席なので、品川で乗ることはほぼない
大阪から東京だと品川に停まってくれるのはありがたいけど 東北と東海道山陽繋げて
仙台
東京
名古屋
新大阪
広島
博多
これだけでいい >>11
博多南線は在来線扱いやで。
あと、車庫なんで停まらない訳にも。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
