ホンダS660moduloX乗ったけど、NA2の再来だわ
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高級スポーツカーよりも鮮烈! S660 Modulo Xは軽の枠を超えピュアスポーツに昇華
■正直、次元が違う仕上がりのコンプリートカー
3年前に発売されたホンダ軽スポーツのS660をベースとして、国内最高峰レース「スーパーGT」でもお馴染みの「Modulo」(モデューロ)が仕上げたコンプリートカー、
それが「S660 ModuloX」です。これは本当にスゴイ。断然楽しい。正直、この感激レベルはどんな高級スポーツカーよりも鮮烈だったかもしれません。
ハンドリングがズバっとキマる。思ったようにラインをトレースする。鼻先がグイグイとコーナーの先に差し込まれて行く。
まるで地を這うように、タイヤが路面を掴む。すべての挙動、そしてドライバーにもたらされるインフォメーションが、軽自動車という枠を越え、生粋の“ピュア・スポーツ”に昇華しているのです。
ちょっとコレは次元が違う。ベタ褒めで申し訳ないのですが、正直、褒めるしか出来ないくらいです。こんなに楽しいクルマなら、
小鳥の餌入れほどしか用意されていない収納スペース(しかも取り外したキャンバストップ入れたら終了)だって、走りのためには仕方ないと思える…かもしれません。
■接地感のベンチマークは「NSX タイプS」
今回、S660 ModuloXには、新たなエアロパーツが導入されています。「え? エアロだけでそんなに空力が違うの?!」っていうくらいに効果抜群なんです。
開発責任者である松岡靖和氏にその秘密を聞いてみたところ、「この接地感のベンチマークは、かの『NSX タイプS』なんです。
あの接地感を実現するために、徹底的に空力を磨きました」とのこと。
このコーナリング性能を支えるのが、サスペンションです。サスペンション自体が、まさにヨーロピアンなものでした。
“カタ柔らかい”とでもいうのでしょうか、コシはあるのにガツガツしておらず、ロールを生かしてコーナーを攻め、細かな荒れは飲み込むという絶妙セッティング。
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180720-10327183-carview/
https://amd.c.yimg.jp/amd/20180720-10327183-carview-000-1-view.jpg
https://amd.c.yimg.jp/amd/20180720-10327183-carview-004-1-view.jpg
https://amd.c.yimg.jp/amd/20180720-10327183-carview-027-1-view.jpg ホンダ1300の再来とかの方がインパクトあるのにな しぬほど欲しいーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー いくら取り繕っても
回しても五月蝿いだけの軽トラエンジンなのは誤魔化せませんから 280万出すならロードスターの安いので良いんじゃね? 高速で後ろから見かけたがリアが絶望的なダサさだったな せめてまっすぐもう少し速かったらなあ。
遅すぎるわ。 乗り込めるかどうかで評価変わる
狭すぎて乗り降り面倒い
値段的に近いロードスターにした方がずっとよい スイスポに勝ってからいえよボケwwwwwwww
ターボ付き6MTで200万円台やぞwwwwwwww 軽の速度域で空力がそんなに効くわけねーだろ。
酷すぎる提灯記事。
クソ千葉しね。 >>1
クソ千葉いい加減どーすんのこれ?
12 名前:名無しさん@涙目です。(やわらか銀行) [BR][] 投稿日:2017/12/20(水) 21:20:45.89 ID:0LuG5heZ0
>>1
ユーティリティボックスの外し方
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/s660/2015/details/13697090-11556.html
これ貼ったの先月末だけど、まだコ 一 ションラベノレの確認してないの?
車体はショップから戻ってきたし、肝心の確認の方法もわかったのにどうしてできないの?
まさかとは思うけど、S660をかったのは嘘だったのかい? >>1
そんな事よりさ、お前の乗ってるらしいS660のコーションラベルはどうなったの? >>26
マジでシャレにならんから見てみ
https://youtu.be/QT_1krdOsgg
これでMTついて200万円台だから
>>12
NSX
つまりNSXは軽自動車並みだったと・・・ 前にこいつが走っててクソワラタ
後ろ見えんのかあれw 試乗したけど自慢のエンジン音聞ける小窓から軽トラの音がして一気に萎えた 高速とかだと流石にデカイエンジン積んでる車に負けそうだな、軽だし 軽で出す意味ないじゃん 1000ccターボぐらいで出せよ めっちゃくちゃ欲しいーーーーーーーーーーーーーーーーーーー だったらずっと逃げてきたコーションラベルの質問にも答えられるよね 実際S660乗ると「もうこれでいいんじゃないかな」ってなる。
400馬力とかいらんよ正味な話。 アルトワークスの方が軽いし安いし買い物にも使えるしでいいわ >>38
虚言癖の千葉が車買えるわけないだろ
そろそろボロのワゴンR廃車にして家で引き込もってんじゃないかな s660の加速は0-100は9秒台
スイフトスポーツは0-100は7秒台
荷物の乗らないなんちゃってヌポーシ軽トラックを200万出して買うか
見た目はあれだが社外エアロでもあつらえばなんとでもなる1400CC6MTターボ車のスイフトスポーツ買うか
軽自動車は税金安いと言うけどもこんな車買うやつが税金ケチってんじゃねーよ(笑) スズキ・スイフトスポーツ
ボディーサイズ:全長×全幅×全高=3890×1735×1500mm
ホイールベース:2450mm
車重:970kg
駆動方式:FF
エンジン:1.4リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ
トランスミッション:6MT
最高出力:140ps(103kW)/5500rpm
最大トルク:230Nm(23.4kgm)/2500-3500rpm
千葉ちゃんこっち買えよ >>43
税金が理由ではないだろう
S1000があれば半数以上はそっち買うと思うぞ
エンジンがJB-DETだったら普通車じゃなくてももうそれで完璧なんだがな…… NA2って普通のレベルの下手が乗るとほんとに遅いしつまらない車だぞ
ちゃんと乗れる奴にとってはクルマが運転教えてくれる唯一無二なくらいに良いクルマだが >>44
この軽さでトルク20超えてんのかすげえな >>45
ああ〜、ハゲじゃちょっとむりだねえ・・・ >>1
衝突安全装置とかつけてる時代に、ピュアスポーツとかはやらんだろ S660が初代NSXの再来とか、それは幾ら何でもないわ
どういう妄想したらそういう話が生まれるんだ 軽じゃん
パワーはともかくあのほっそい自転車みたいなタイヤがなあ どっしり重く、太いタイヤでオンザレール。
なんか違うんだよなあ。 ホンダの法務部はいい加減クソ千葉が評判下げてることにアクション起こせよw 別にアルトでもスイフトでもミラでも何でもいいけどさー
やっぱさー 車は格好よくなきゃ駄目よ 今の時代こういう車高の低い車は周りから見えにくいから危ない
いつか突っ込まれて死にそう >>61
それ!
基本それでS660良いんどけどねえ。
ただ、最近は見た目優先で買う人減ったのかな? >>64
レンタルでも良いからカート経験すると、スピードなんて関係ないって理解できると思うよ。
そのカート的な操る楽しさもS660には無いと思うけどねw >>63
逆に老若男女価値観感が多様化しているから
ホンダが屋台骨実用車の他にスポーツに力を入れているのは
企業の方針として先見性がある
誰しも潜在的にスポーツ思考がある
やっぱさー 車は格好よくなきゃ駄目よ >>65
レーシングカートの事なら、
100ccのKT100SDでも相当速い。
時速100Kmまでなら驚く程速いよ。
スプロケを加速重視にするか高速走行重視にするかでも変わってくるけど。 S660moduloXはホンダのイメージリーダーカー
アクティ軽トラに乗ってるおじさんがさー
俺んちのトラックは2500万円から250万円までのスポーツカーを
作ってるメーカーの車なんだぜと自慢できる
やっぱさー 軽トラも含めて車は格好よくなきゃ駄目よー >>20
至るとこがショボい
実際乗るとそんな速くない 安くて比較的入手も容易なくそ速い車と言えばコルトラリーアートVersionRに敵うものなし 同じボディで1300ccくらいになれば買っても良いぞ アルトバンとジムニーとS660だけは軽自動車である事に意味がある。
それ以外の軽自動車(バン除く)買ってるやつはアホな貧乏人 S660乗ってるヤツの120%はmoduloXが気になると思うし
そのうちの70%が実際乗り換えるんじゃね >>66
その、カッコいい の感覚が変わってきてるみたいだね。
シエンタなんて最悪な見た目に見えるんだけど、半分の購入者はカッコいいから買ったとか。
信じられんかった。 タイヤ大きすぎ重すぎ
サス動かない
コーナー出口アクセル踏んでもトラクションコントロールとかで加速しない
二人乗車だと傘どころかスマホ置くのも難しい
ハンドル切る事だけを意識したクルマ ポン付けパーツの盛り合わせかとおもってたけど、そんなに違うんだ コペンのJBと比べりゃウンコエンジンで伸びしろないしな 軽自動車に情熱注いじゃう人ってなんなん?
理解出来んわ >>91
思うやろ!?
でもジムニー買って変わったわw >>85
大事に乗ってる人が多いから
中古は買いだと思うぞ。 >>86
車に興味ない人たちの99%が振り向いて
「カッコイイ」というデザインが肝と思うS660がまさにそれ
最近、ボロ車走ってないな
目立つのはピカピカのベンツとホンダ車かな
皆良い車乗ってる羨ましいわ
マイカーはホンダのレーシングカーだけど満足している(笑) フィットみたいなフロントになっちゃったな
ホンダはデザインの幅狭いわ s660は後部が圧倒的にダサい
あんなのよく喜んで買うな >>96
それは自分の感性が時代にマッチしていないと考えたほうがいい
俺もそう。ダサイと思って2本出しマフラーに変更したけど
この車実はオリジナルマフラーが似合う 明日契約したかったけど仕事でホンダカーズへいけねえ クソッたれがー >>56
初代NSXは酷い車だったなぁ
カートップ2017年3月号 『NSXサーキットTEST in筑波サーキットコース2000』
土屋圭市のレポートより
今、改めて初代NSXを振り返ってみると、ひと言で表すと前期型はスポーツカーではなくデートカー。
街なかをスポーツカー気分で乗るクルマで、サーキットを走れるクルマではなかった。
前期型はATもMTも両方買ったけど、すぐに手放してしまった。
イヤになった最大の理由は、とにかく挙動が危なかったこと。AE86やR32GT-Rのほうが安全で楽しい。
前期型NSXの足はいきなりスピンするような、危険なセッティングだった。その挙動はMRのスポーツカー
として面白い類のものではなく、単に挙動が不安定で、とても峠やサーキットを走れるクルマではなかった。 >>103
?
スイスポってハイオク仕様!?
何のために?
レギュラー入れてもokなハイオク仕様だよね? >>105
ちなみにお前が嫌いなシエンタを嫁に買ったけど
使い勝手が良さそうだったから だな
かっこ悪いと思ってたら買ってないが 軽自動車メーカーらしく攻めた商品ではあるけど魅力もない >>107
見た目が嫌い、あり得ないってだけで、中身はシエンタ良いと思うよ。
試乗もしに行って満足だったし。
で、見た目が無難なフリード買ったけど。
S660は見た目最高なのに中身最悪。
なかなかうまいこといかんね。
バックパックすら置くとこ悩むなんて試乗するまでわからんかったわ。 >>112
助手席の足元が広いので、高身長な人を乗せるのでなければ座席の後ろにキャリーケースを2個縦積みできる程度の空間が作れるよ。
そういう風に作ったので。 >>114
?
助手席前に出せば、助手席の後ろに荷物が載せれるってこと?
今度見てくる。 >>118
助手席足元に置くほうが現実的な気がする 手荷物は膝の上に置くなど、一人でも多くの方が腰かけられるようご協力下さ〜い ランボルギニ・フェラーリ買う人は荷物の積載性は考えないS660も同じ
スーパーカーにこれを求める日本人は
車王国であっても車文化後進国であることは否めない悲しい現実である デザインは個人の好みの問題だがグローバル視点でみると
自分の感性が時代から取り残された産物であることに気づくこともある
ホンダのデザインは一目でホンダ車とわかるアイデンティティーと
先見性あるデザインが国内外で高評価を博している
ホンダS660は実車見聞後のアンケート調査
100%の人がカッコイイと回答しており
カッコイイ・速い・安い 車三冠王に輝いている 100キロ軽くして後ろからの見た目の頼りなさをもう少し骨太にすればいいと思うよ
値段も半額くらいにしてやれば千葉でも買えるかな >>125
ホンダのデザインは見てて恥ずかしくなるダサさ
小学生向けの玩具みたいな幼稚さ >>130
初代ステップワゴンの頃まではよかったが2代目のデザインが幼くなり、3代目で崩壊。
4代目は自分は好きだったがセレナ似なのに価格が違いすぎて売れなかった。 MR2なき今、手が届くミッドシップはこれしかないから欲しいね
ミッドの回頭性を一度経験するとパワーはどうでもよくなる
20Bのロータリー乗ってたことあるけどフロントヘビーで曲がらなくて難儀した 当時コスモ乗ってた世代の人ならボクスター辺りなら買おうと思えば買えるんじゃないの ケイマン、ボクスター、パワー志向に振ってるからねえ
エリーゼくらいの出力で充分。軽さが何より >>1
持ってるのにまた乗りに行ったの?(´・ω・`) >>135
MR2の最終型、流麗なデザインでカッコよかったなぁ
それに比べてS660のショボいデザインときたら… いにしえのMR2 自分もイメージはそれだった
しかし、コブも見慣れるとカッコイイと感じるようになった自分センスは
現代的モダン感覚にもついていけてるので若いと感じた
S660 Modulo Xは世界一カッコイイスーパーカーであり
エクステリアデザインは他の追随を許さない風格すら感じる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています