【22万円】世界で一番安いこの車どう？マジでコンビニカーに欲しいのですが【タタ・ナノ】
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世界で最も低価格な新車、タタ「ナノ」が存亡の危機に
https://s.aolcdn.com/hss/storage/midas/88376891160f7261878713213e8529df/206526663/10tatanano2011qs.jpg
我々Autoblogのアーカイブには、「ナノ」の波乱の歴史をうかがわせる記事が沢山ある。このマイクロカーはインドのコングロマリット、
タタから1,985ドル（現在のレートで約22万円）という素晴らしい価格で2009年に発表され、世界で最も安い価格で買える新車として
注目を浴びた（その後、価格は2,200ドル、その次に2,500ドルへと値上がりした）。
『Bloomberg』のコラムニスト、アンジャ二・トリベディは先日、この野心的で小さな"ピープルズ・カー"の終焉が近いかもしれないという記事を書いている。
昨年の6月には275台が製造され、そのうち25台が輸出されたナノだが、今年6月の生産台数は、なんと、わずか1台で、輸出はゼロだったという。
製造元のタタ・モーターズは、このクルマが「このままでは2019年以降は存続できない」と認めている。
https://jp.autoblog.com/2018/07/19/tata-nano-dead/
世界一安いクルマ【タタ・ナノ】
https://youtu.be/Ff2_jFSko6Y 日本の車検通るのかな
タダ同然の中古がある以上、安いだけじゃ売れないだろうな 田舎の一人一台っていう通勤者に良いよな
この値段で買えるからだけど日本に輸入したら関税かかるし
アルトとかと変わらんのだっけ？ 関税かけるので日本では120万人なります！
関税って誰の為のものだよ！
政府が国民から金をふんだくる為に決まってるだろ >>9
そんなこと言ったらさすがにSUZUKIも怒るぞ バイクなんて安全基準なんてあったもんじゃないのに
何で車になると急に厳しくなるかね
灯火類とか最低限満たしていれば人の安全基準なんて要らんと思うけど
乗って死んだら自分の責任で良いじゃない >>7
車検以前に安全基準クリアできてないから輸入できない ＞小さな12インチ・ホイールを装備するこの4人乗りの背が高い小型車は、
＞これまで人気に火がついたことは一度もない（実際に火がついたことは何度かあるが）。
おいｗｗｗ 世界で一番安い車でも世界で一番高い自動車関連の税金を払わなきゃならない >>15
お茶の間のみなさんこんにちは～おおいずみ～ようでございます～ まあ22万の中古国産軽の方が信用出来るから需要無しだな 軽でも小型車でも日本車の中古を22万で買った方が壊れず長く乗れる >>18
メッサーシュミットっていうかとしまえんやな
タケオカ自動車でつくって貰えそう >>24
これ横幅増えてもいいからドアとエアコン欲しい >>18
そいつバック出来んからなぁ
信号待ちの時にいたずらで前後を入れ替えられると身動きが取れなくなる 衝突安全性能とかどうなんだろな？
期待してないけど インドの人口をもってしても月産一台か
あかんなこりゃw 発表当初はインド自動車の世界飛躍の嚆矢みたく言われてたんだけどなあ なんかこんなので直接電車に乗り込んでる画像あったな 車が電動になったらトヨタは終わり
Dysonでも車が作れるようになる
モーターはめっちゃ簡単
タミヤでも作れるくらい 貧乏人が乗る車、恥ずかしい
という認識が強く広まり、売れないという。 >>18
クーラーとか暖房皆無だから（E/gの熱位か）
この時期地獄だぞええんか？ >>54
期待されてた割りに全くパッとしなかったよね
そりゃあインド人もビンボ臭い安グルマ敬遠するわ
マルチスズキのラインナップが又
インド人の好みを良く判ってるのよ >>56
動くだけでいいなら自動車メーカー以外でも作れるかもしれんけど、安全性とか耐久性とかをきちんと備えられるとは思えんのだが
マツダの技報とか読んでみると、やっぱりその道の専門家って凄いなぁと思うよ >>18
少し前EV化して再販していたな
クラウドファンディングだっけ? エアコンないんじゃ死ねるな
バイクなら渋滞でも走れるし >>24
これ余っているみたいだな
あちこちで叩き売りしている
産廃だから要らないけど 自分一人で使うにしても、最低旅行するときの
荷物を積めるくらいのスペースは欲しい それでもバイクよりは安全で快適だろ
エンジンさえ余裕あればそれでいいと思う >>63
安全性、耐久性は当然大事で、
日本の自動車の製造メーカーの技術力は世界トップだよ
でもトヨタが頑なにハイブリッドや燃料電池自動車にこだわるのは、他業種参入を技術力でねじ伏せる為
電池で動くモーター車が主流になると
モーター作る会社と箱を作る会社に分担され続々と他業種が参入してくる事になる
中国が電気自動車に移行したのは、もともと技術力がない為だったと言われてる >>80
韓国も中国も自前でエンジン作れないからな >>6
金八みたいなっ怪人て言わないから
誰もつっこんでくれないんだよ 安い車も一人用の車も魅力が無いわけじゃないが
それ乗るくらいなら国産の中古車選ぶよね >>80
そんなん言い出したら、今も分業してるやん…… エアバッグもABSも無いのかよ
まあ当たらなければどうということはないか 同じ20万なら、10年落ちの中古のマーチの方が快適だし壊れなさそう >>24
セブンイレブンのロゴ入りのやつセブンイレブンの横に停めてあるの見るけど
配達用にしろ軽自動車の方が使い勝手よいと思う 新車のタタ・ナノより、中古のマルチ・スズキの方が良いんじゃね？ >>1
雨はしのげそうだが、強風はどうだろうか？
原付よりはいいね >>80
トヨタとか安全装備はまず欧米向けな
日本で売るのは最後 >>9
多分輸入出来ても、ナンバー貰えない、理由はコレ>>21
>>16
バイクはソモソモ、乗る＝死ぬ覚悟がある
だから。
あんな、最初から物死ぬ覚悟無ければ、乗れない物だし。
>>81
この手のは、ソモソモ車カテゴリに入らない、屋根付きバイクのカテゴリだから、乗る時点で死ぬ覚悟する物だし。
>>33
EVでこのサイズのに、エアコンとドア付けたら、走行距離が3分の一に減ると思うけどソレでも買うの？
>>40
ソモソモそんな事を、考慮する必要すらない、ソコソコの走行性能しか、考慮されて無いからこその、この価格。 エアコン、ヒーターなし、4MTオンリー、全輪ドラム、安全装置なし。
バイクと思えばいい感じか？ この車の炎上した原因は購入者が自分で配線イジったせいだったから普通に使う分には問題ない >>101
そんなもんなのか。
それじゃ国産軽の中古買った方がいいわ。 >>56
エンジンが内燃機からモーターに置き換わるだけで、シャシーなどの技術は電気屋じゃすぐには無理
馬鹿はモーター部分しか目がいかないので分からないんだろうけどw 予想してたの全く違ってた
これが日本の原付バイクより安いのか https://www.marutisuzuki.com/channels/arena/price-list?cityCode=08&;carModel=AN&stateCode=DL
マルチスズキで一番安いアルト800のベースモデル25万5000ルピーって42万円ぐらいしかしないのか
そらタタとか売れるわけ無いだろｗ >>105
エアコン装備のタタナノもあるが倍価格だな。 公道でカートに毛が生えたような車の後ろに付いたことある
ブランドはトヨタだったけど
あれは何だったんだろ >>112
トヨタ車体っちゅートヨタの子会社が作ってる電気自動車じゃないの
上のレスにも確か画像あったと思うけど マリオカートでさえ東京の道路走ってるのにタタナノは走れないのか、、 タタてハンヴィーのコピーみたいな軍用車も作ってるのな。インドの三菱みたいなもんなんかねえ >>32
新しいメーカーできたの？
光岡自動車のBUBUなら知ってるが。、 エアコンは？パワステは？パワーウィンドウは？キーレスエントリーは？ 前にスマートにスズキのバイクのＧＳＸ－1100Ｒ？のエンジン載せたのって
市販されなかったのか・・・都内なら最強クラスだと思ったのに >>123
創業30年かそこらだから光岡よりは新しいね
光岡のマイクロカーは生産終了したけど
タケオカのミニカーはまだ販売中 見た目だけなら日本の軽と大差ないな
気になるのはいかにもプラのバンパーと鉄チンホイールぐらいか >>91
EV化も進めてるらしいが、
後手にまわっているってさ
EVは中国が脅威らしい
トヨタには頑張ってもらわんと >>19
アメ車は関税ゼロって聞くけどインドはそんな高率なの？ >>123
ひょっとしてモノ知らねえバカがマウントとろうとして失敗したんか？ >>135
テスラと共同開発したRAV4EVを発売したのが2012年だが、この共同開発でテスラを見限ったみたいだな。
とわいえモーターだけでも走れるPHVプリウス作ってるし、ミライも言ってみればEVだし、モーター車を作るノウハウとハイブリ含む販売台数は世界トップ。
これにテスラと同じパナの電池に全固体電池追加。
遅れてるも何もなくね？ インド関連の投資信託ホルダーだが、損しても得してもどっちでもいいから楽しませて欲しい
インドは夢があるわ
上位層の知的水準は先進国超えるし
下位層がひどすぎるから伸びが悪いけど どうせ軽自動車のくくりなら同じくらいの値段でもっと性能いい中古車なんぼでもあるだろ これ日本で走らせる基準にするには200近くなるってタタ言ってたぞ
色んなもんオプションだからインドでも標準仕様にしたら50万ぐらいだし エアコンがガンガンに効くならいいよ
じゃなければスーパーカブのほうがいいかな バレーノのエアコンはインド人好みに仕上がってるとか聞いたな >>149
外圧なんだろうけど、むしろトライクのノーヘルが許可されてるのが不思議だw >>18
床に穴開けといたら、足出して立ち上がればその場で方向転換できそうだな インドで２５台てこと？ インド人買ってやれよ,,, >>158
停車の度にスクワットするマッチョが脳裏に浮かんだじゃねえかw 日本だと規制がクリア出来ないからナンバー取れないんだよなあ そんなに複数台持つものでもないしどうせ買うならで候補から外れる >>70
俺も使い始めるまではそう思ってました
今じゃ便利すぎて手放せねーww >>24
こういうのをあちこちに置いて乗り捨て自由にしてほしい >>156
トライクって大昔にあったオート三輪っていうカテゴリーの乗り物だよ。
有名なのはダイハツのミゼットね 何十年も前にインドの有名な自動車評論家が
世界で最も素晴らしい車はスズキアルトだなんて言ってたな
アルト47万円のやつ
そういう思想が根付いてるんだろう >>172
ミゼットはトライクに含まれないな。
ボディがあるとダメ。 ミゼット中古でも希少価値ついて結構高いのな。
超小型モビリティー早く走れるようにして欲しいわ >>174
ミゼットがトライクに含まれるとは言ってなくて、トライクがオート三輪に含まれるって言ってんだよ。
文盲かよ。
トライク誕生前から日本では独自に3輪自動車が普及してたから、トライクも現行法をなるべく変えないように対応した結果こうなった。 >>180
読み手がミスリードしそうな文書じゃね？ >>183
絶賛値上がり中やぞ
被災地で需要増加してるし 幅員90cmくらいのバイク幅の屋根付きミニカーほしい
航行距離は一回の充電で200キロ。急速充電対応がいいなぁ。 普通にタイのトゥクトゥクが欲しいんだが
なんかめっちゃ高いんだよな
30万くらいで出してくれればいいのに >>189
あと修理の問題な
おれもトゥクトゥクが要望にマッチしてるんよ EVか。
レシプロならジャイロキャノピーを
ミニカーにすりゃ良いし
濡れたくなかったらタケオカの
ミリューか。
充電1回40～50キロしか走らないけど。 >>34
いたずらで前後入れ替えるってどうやんだよって思ったけどこれだけ小さいと人力で動かせるよな とある自動車部品メーカーの構内の駐車場に置いてあるのを見たことがある。 トゥクトゥクが欲しいって人はピザ屋が使ってるバイクカスタムしてドアでも付けたら？
リア周りイジってミニカー登録すればいいと思うけど
ただ、濡れないのはいいけどクッソ暑いと思うよ >>18
身近に見たようなエンジンとマフリャーだな タイヤ12インチで600ccで４人乗ったら加速がどうなるかわかるだろうよ これ冷暖房付いていないよね
車である以上最低限雨風防げて冷暖房はほしいんだけど
結局軽買った方が良いって結論に至ったので買わなかった >>180
自動車史をある程度知っていれば
皆が思い浮かべるミゼットは異様に進化した最終型で
それまでバタバタの愛称で親しまれた各社のオート三輪はバイクに無理やり屋根やリヤカーを組み込んだだけのものだとわかるんだけどな >>189
エアコン無いと普通に死ぬ
それにトクトクの燃費はボディの割にエンジン小さく非力で最悪って聞くし >>208
車として輸入出来ないって話だろ
公道走らない装飾用とかサーキット用ならそりゃ買えるだろうけど、そんなの意味無いじゃん セブンイレブンが宅配に使ってる一人乗り電気自動車は欲しいな・・・ >>34
タケオカもメッサーKR200もバックできるで。
タケオカはバックギア、KRはエンジン逆回転させる。 >>205
いやあれ、トライク登録の速いの有るから
軽自動車の中古エンジン載せてるからな、高速もいけるでｗ >>159
長らくスズキの天下だったが今はルノーが売れているらしい。 タタっったらヒンドゥスタンハンバッサーを作った会社だろ
あなどるなよ
10年もすれば俺たちゃ真っ青だぞ 最低限の設備しかないけど安い車っていうのも選択肢としてあって良い 重量税に加えて空間占有率でも課税するべきだと思うんだよね。
一人でアルファードとか乗ってる奴迷惑すぎる。 >>18
そこまでやるならもうオート三輪に戻せよw >>138
だなw
>>123の自身に満ちた物言いが滑稽に映る 今の衝突安全基準とか全部取っ払えよ
事故ったら大怪我するくらいの緊張感がないからいつまでも馬鹿が事故り続けるんだよ
頑丈なのは緊急車両とテロ対策が必要な人が乗る車だけにしとけ 超小型車でも駐車料金が同じだと意味がないんだよなあ
同じ駐車代支払うならから軽自動車でいいし ３倍以上の値段かもしれんがアルトかミラの4ナンバーのがいいだろう？ >>232
ホント、灯台下暗しなのな。
アルトバンとかミラバンだと貧乏臭いとか言っちゃうし。
タタナノならいいのか、と。もうね、 日本に持ち込むには衝突安全基準がどうとか言ってるが
これに230馬力搭載させたのに乗ってみた
ゾゾーと背筋が凍る感覚 夏場にいい
わずかな時間だったがドライブというより
運転という一仕事終えた開放感に満たされた！
これで天国へのドライブしよーじゃないか！ 日本が経済成長真っ最中に国民車を目指し登場した初代パプリカが失敗だったように今の上昇指向インド人が格安車ナノに興味持たないのは当たり前な気がする どっかにタタナノの衝突試験の動画があったけどひどいもんだった
発展途上のアジア圏では、
「車はステータス、頑張って隣より見映えをするのを買う」
ってのがパブリカの失敗以来歴然とした大原則として存在してるのにな これ欲しい、でも排気量50ccは非力すぎ、せめて125cc載せてくれよ
https://i.imgur.com/vc9cSXf.jpg >>239
小型特殊登録すんの？
ミニカーも125cc解禁にならへんやろか 昔、共産時代の東欧の国民車トラバントを日本に輸入しようとした外車屋があったんだけど
エンジンとガソリンタンクがフロントに一緒に同居しているという末恐ろしい構造のために
許可が下りなかったんだよな
http://livedoor.blogimg.jp/benzbmwaudi-animecar/imgs/9/2/92860bb4-s.jpg 売れるかどうかはともかく、日本で売るならマルチアルト800(エアコンレス36万円から)の軽版、つまり激安アルトかね？
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2012/1016/img/121016.jpg
欲しければエアコンも付くし、衝突安全性は日本軽規格だし、これライバルだと辛いかもね。 >>21
禁輸品じゃないから輸入はできるだろ
登録はできないだろうから公道は走れないだろうけどさ >>239
中華エンジンはすぐに壊れるからヤメトケ >>244
> 衝突安全性は日本軽規格だし
よく知らんけど、「アルトって名前だから日本のアルトと同じ衝突安全性で作られてる」と思ってるならそういうものではないぞ？ >>180
とらいくは側車付き自動二輪
オート三輪は 三輪自動車 テレ東の番組でトゥクトゥク乗って東京からお伊勢参りする番組やってたけど
道中何度か故障してたよな あーこいつ現物見たら昭和40年代の車みたいなんだよなあ >>12
こんなのが職場の昼休みにランチ食べながら熱弁するんだよね～ >>248
先代のマルチ800はアルトベースだったが、最新は違うんかな？
確かに独自デザインだが、プラットフォームを別途開発する方が金かかる気がするが？ >>63
そういう御託はコストの前では虚しいものだよ
日本は産業として保護するために規制かけるだろうけど海外はやられるだろうね >>239
125で小型特殊 最高速度15キロがいいのか
それともクラッシュテスト、排ガステスト等数百万かけて軽自動車がいいのか
どっちにしたいの？ >>258
トライクは側車付き自動二輪だから排気量400CC以下は車検ない
ナンバーは自動二輪のナンバー
三輪自動車は全ての排気量で車検あり
ナンバーは6もしくは7 しかし、ちょう小型mobilityってヤツはやる気ゼロハリバートンだな
電気で動くのを想定してるけども、125から200キュービックセンチメーター位の排気量で
内燃機の屋根付きちょう小型車ってのは、アリだと思うんだけどな
エヤコン無いのはちょっと厳しいけども >>261
400はふつう二輪カテゴリやボケ
車検のないのは軽二輪や、250イカの
関係ないけど、Midgetもドア取り払うと無理やりトライクにする事も不可能じゃない
メリットあんま無いけどな！
3輪自動車とトライク（3輪バイク）のボーダーは
キャビンが備わってるかどうか、ドアが無ければ解放されてると見なさせるから
ついでに言うとトライクは車両法では速射付き自動二輪
道交法でなぜか3輪自動車扱いされてるけど
数が増えると速攻で改正されると思う >>21
「覆いのついたトライク（4輪だけど）」扱いにならないかな >>261
もちっと勉強しろって意味の？だよボケナス >>264
アールズフォークのトライクはまだかよハゲ >>268
なに言ってんだ、キチガイはレスしないで、キモい >>268
おいキチガイバカ、思い出したわ
トライクはハンドルが重いからな、アールズフォーク付けりゃいいのにと書いたのを
なんか勘違いしてクソキモイキチガイだったから、普通に消してた
粘着キチガイは、何処にでも居るもんだなｗ
ウィッシュボーンなんかは大改造が必要になるから
トライクで快適性、走安性求めるならアールズフォークが手軽で良いのにな
なんでどこも採用せんのか >>271
だったらさっさと作って画像上げろっつってんだよカス
画像ペタベタ貼りまくるかつまんねー誤字するだけの能無しじゃねえかよ 今日久々に鉄仮面見たわ。
衝突安全席？んなもんクソ喰らえ。
あのシュッとしたデザインは永遠だわ。 >>56
あれだけ恵まれたテスラでさえ
蓋を開けてみればあの惨状な事を鑑みるに
そうなるのは世紀単位で先の話ではないか。
家電と違って何かあれば命が無いし。 衝突安全性だけなら好きな形でクリアできるはず
問題は対人安全性だよ試験用の機材で値が取れないものは走れないんだから 二人乗りで冷暖房付きの荷物運べる空間が欲しいけど
現行ではスマートフォーツーしか選択肢がないね 日本にデーラー置いてCMバンバンやればバカが買ってくれるよ
価格も１０倍くらいぼったくっても外車だからわからない
見る目なんてないから釣れるぜｗ 信じられるか？
これって日本の5ナンバー車よりデカいんだぜ
それでいてエンジンは2気筒600ccと前世紀の軽自動車並 >>279
それやって失敗したキャバリエというクルマがあってだな
いくらイメージ戦略してもダサいもんはダサい
>>1の車なんて軽自動車とデザイン変わんないやん >>284
コンパクトカーで２気筒はむしろ最新のトレンドじゃん >>262
こんなのでモデルガン積んで走ったら怒られる？ 日本も昔、似たような車を作ったんですけど。
ミニカーとかマイクロカーとかと言う物。三岡自動車はそれで大きくなったと記憶している。 安全性度外視だけど最近は軽自動車ですら200万超えてるからな
狂ってるよ >>56 タミヤ製品のモーターは全部マブチ。
タミヤはモーター作ってません。 >>294
二極化してるけどな
ミライースとかは安いけどN-ワゴンとかは高いわな >>298
それな、ほんまやる気ゼロハリやな！
でも、電動よりも内燃機搭載して欲しいねん 日本で販売すると
インドでの22万円の自動車は
関税以外に車検など日本特有の自動車特別税で20万円上乗せされて更にガソリンなどの燃料がに
販売額と同等以上の税金がかけられ
強制的に自賠責保険などの日本特有の自動車保険がかけられ
更に重量に応じて税金が取られる。そして日本までの輸送費と港での保税関税の類が発生するので
120万円ほどかな。日本で如何に政府が国民から税金とってるかわかると思うが。 欧米で販売されてる車を日本で販売すると
100万円ほど上乗せされる仕組みが適用されるのわかってんの？w マルチ(スズキ)の車買った方が
少し車両価格高くても
アフターサービスとか部品供給とか考えたら
そっちの方がいいんだろう。 >>302
チムニーのロンボやトラックがごく少量並行で入ってるが
クソ高いなｗ
カタシキ承認10台枠で高く付くのは仕方がないとは思うけど 田宮のアタックバギーみたいなのほしい
1/35プラモででるけどやっぱかっこいい >小さな12インチ・ホイール
>最高出力37hp
俺の愛車とかわらないな。 セブンイレブンの宅配カー動いてるとこ見たことない。 セブンの配達用のちっさい車みたいなの想像してたけど意外とちゃんとしてるなｗ >>311
セブンのちっこいのはラダーフレームだから車体自体は頑丈なんだぜ
そしてそのフレーム作ってるのはランクルのフレームを製作を請け負ってる会社 >>316
車体頑丈でも搭乗者剥き出しみたいなもんだし意味ないわ
しかもラダーだから丈夫ってのは間違い
シンプルな作りにしたのでそうなっただけで軽自動車以下 >>317
しかも頑丈というのも嘘だしな
ただでさえ非力カスだから、限界まで薄板化してて強度はギリギリ目指してる
でなければ、設計者はクソ無能 何のためにガワを囲んでしまったのか。
今日みたいな日には乗りたく無いよな。 >>170
タクシーの半額くらいにしてくれたら超使うわ >>87
ニホンジンナラオチャヅケヤロ
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