秋田県「秋田新幹線新ルートの財政支援オナシャス！」国･岩手県「そう･･･（無関心）」
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＜秋田新幹線＞新ルート整備 積極的な秋田県、慎重な岩手県
そろわぬ足並み、見通し不透明
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201807/20180714_43003.html
秋田県側の山間部で速度を落として運行する秋田新幹線「こまち」＝仙北市田沢湖生保内
https://storage.kahoku.co.jp/images/2018/07/14/20180714kho000000020000c/001_size4.jpg
ＪＲ東日本が検討を進める秋田新幹線の新ルート整備を巡り、
秋田、岩手両県の足並みがそろっていない。早期実現を目指す秋田は
国に支援を求めるなど積極的に動くが、岩手は過大な負担を求められかねないと慎重だ。
沿線自治体などによる整備促進期成同盟会の設立総会を１８日に控え、
一枚岩となれるかどうかまだ見通せない。
「整備新幹線の先例のように、地元負担が１割くらいで済むような
支援スキームをお願いしたい」
６月上旬、国への要望活動で上京した秋田県の佐竹敬久知事は石井啓一国土交通相に
新ルート整備の促進と財政支援を陳情した。
在来線の軌道に改良を加えた「ミニ新幹線」の秋田新幹線は、北海道新幹線など
整備新幹線の支援スキームに当てはまらない。在来線の整備には国と自治体が費用の
５分の１ずつ負担するスキームがあるが、今回の新ルート整備のような防災対策が
目的のケースに適用された例はない。
県幹部は「地元負担はその（１割くらい）辺りが限度」との見方を示す。
陳情に同行した県職員は「（国は）『ＪＲ東にやってもらえばいい』とでも言わんばかりの
けんもほろろな対応だった」と肩を落とす。 東北は三十年後には無人エリアになるだろ？
そんな所を整備してどうするんだ 秋田みたいな限界集落にこれ以上手をかける必要ってねえよな むしろ全ての交通手段を閉鎖して関所を設けて誰も出て行かないようにした方がいいぞ ミニ新幹線って在来線の上走るときは特急と同じ速度で遅いじゃん 地元負担1割w
作ったところで採算もとれないくせに
田舎を甘やかしすぎだわ もうそういう時代じゃないでしょ
既存のインフラを維持することに注力しなさいよ 交渉するなら改良区間はフル規格建設でとかぐらい言った方がいいのでは
将来の布石にもなるでそ 一旦地元10割負担で作って
数年後〜数十年後採算が取れた事が確定してから9割払うようにすればいい 工事する区間だけ第三セクターに移管して、利用者から直接利用料金を取る 他の新幹線では味合うことのできない車窓を楽しめて、他と差別化できて今の方がいいんじゃないの あの田舎道からニョキニョキ現れるこまちにはビックリする >>22
新潟→村上→鶴岡→酒田→秋田→大館→弘前→新青森
いいねえ。
青森県は八戸より弘前が重要。 在来線型の新幹線なんて詐欺だからねええ
あまりの粗末な駅でビックリ
新幹線は新幹線のフル規格でないと
でも秋田に要はないから要らないな >>27
・鶴岡→山形→仙台
・ほくほく線フル規格化
・山陰新幹線
この3つを併せる事で日本海ルートが全通するもんね。
札幌〜博多、札幌〜新大阪、仙台〜博多、仙台〜新大阪の路線ができる。
これなら国土軸の構築で、国負担の大義名分が立つよ。 >>22
羽越新幹線はまじで作らないとまずい
北海道新幹線が札幌まで延びると仙台−東京間の輸送力がパンクする（大宮−東京の本数を増やせないため）
新潟から秋田まで新幹線引いて、東京・大宮−秋田の客は新潟廻りに移行してもらうのが一番合理的かと >>34
羽越だろうが東北だろうが結局は大宮・東京通るんだから同じじゃん
そもそも羽越に新幹線を通すだけのメリットのある都市ないじゃん >>37
上越のほうは増結の余地があるんで、秋田からの8両（6両）に新潟始発の8両（10両）を増結って運用でいける
一方で東北のほうは札幌から来た10両に、盛岡で秋田新幹線の代わりに空の車を増結して
盛岡・仙台−大宮・東京の需要に応えるってことでうまく役割分担できるんじゃないかと
新潟以北に新幹線を通すメリットがある都市が（秋田以外に）ないというのは同意だが >>41
あー、そういう話ね
上越はこの先E4廃止してE7に置き代えるから輸送力増強どころか衰退するけどね
最高速度は引き上げられるだろうけど。
8＋8の16両も最近完成した新潟乗り換えホームが12両までしか対応していないところを見ると今後は12両編成が主流になるだろうね
東北新幹線はアルファXとやらの新型新幹線に期待するしかないわ そんな事より県庁所在地を横手にして少しでも中央からの交通の便よくしろよ
秋田市は遠すぎなんだよ そんな事より県庁所在地を横手にして少しでも中央からの交通の便よくしろよ
秋田市は遠すぎなんだよ これやるくらいなら岡山-高松新幹線やったほうがまし >>41
ええい生ぬるい。
高崎→大宮→新宿の専用線を新規要求する気概で臨むべし。 不要だろ
今の秋田新幹線でさえガラガラやぞ
そんなのより国道４６号線を２車線化しろ
峠道がだるすぎる フミキリガンはE6シンカリオンのアイデンティティだからな。 新幹線通っても素通りするだけだろ、秋田県て。
秋田犬とあきたこまち関係者以外使わない 結局フルにこだわって待ち続けた青森は勝ち組だよな
青森に寄ったことも無い人が降りるチャンスができた
まぁ秋田は終点だから途中下車にはなりないけど いらねー。
コレ作るなら、日本海側にミニ新幹線作れ。 >>34
北海道新幹線札幌発着便の想定が一日17本で
うち東京行きは14本くらいでしょ
本当にパンクするんですかね(´･ω･`) まず最初に遠回りスイッチバックさせる糞ルートにしたのが悪い。 それより北海道新幹線を札幌まで伸ばして欲しいんだが
利益ないとか知らん、飛行機が怖いんだ >>57
するわけないじゃん
時間かかり過ぎるし値段も高いしパンクするほど利用者が増えるとは思えないね なんで田沢湖線電化したんだろな？
北上駅から北上線経由の方が良かった気がするのだが(´・ω・｀) あの新庄駅のホームを見ると
中々切ない気持ちになる 大宮-東京間の全面地下化でスピードand輸送量アップが先
この区間が東北・上越・北陸全部の弱点になってる
山手線で稼ぎ放題なんだし、新幹線にも金かけてくれ >>70
ダイヤ短縮より冬季のダイヤ安定に効くって話じゃなかったか
秋田止まるだけで本線運休になるから
田沢湖や雫石で積雪とかシカ跳ねて運休とか多いもんな むしろ新幹線減らして天昌寺と前潟に駅作って大釜シャトルを 山形新幹線の米沢福島間をなんとかしてやれよ
あの区間は傾斜のせいで新幹線なのにローカル線の速度じゃねーかw >>41
いなほ2時間に一本走ってるけど常に空席目立つんですが？
採算取れるわけない >>77
福井(原発再稼働したらうちが新幹線費用全部出すやで) 仙台〜山形〜新潟〜上越をフル規格で結べば面白いとは思うけど秋田山形だけに金使わんでもええやろ >>74
遅すぎて止まりそうだよな
でも傾斜じゃないよ、カーブだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
