札幌発鹿児島行きの新幹線が走る日も夢ではない
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札幌発鹿児島行きの新幹線が走る日も夢ではない
https://www.j-cast.com/bookwatch/2018/07/04007586.html
東京の鉄道の中心、JR東京駅の東海道新幹線の一番西側にある14・15番線ホームは
途中から大きく西側にカーブしている。東海道新幹線よりも東北新幹線に寄り添う感じだ。
なぜなのか？ 当初、国鉄は東海道新幹線と東北新幹線の直通運転を想定していた。
そのため、東北新幹線用としていた14・15番線を需要が増えた東海道新幹線用に回したという。
その後、直通運転の構想はしぼんだが、1982年、東北新幹線が盛岡〜大宮間で暫定開業すると
直通計画が再浮上した。仙台〜名古屋間など中距離なら飛行機から需要を奪えると判断、
直通を可能とする新型車両を随時投入する、と日経新聞は報じた（1983年11月17日付）。
しかし、1987年に国鉄が民営化され、東北新幹線はJR東日本、東海道新幹線はJR東海に分かれると、
直通構想は暗礁に乗り上げた。東海道新幹線はパンク状態に近づいており直通は
困難とするJR東海に対して、JR東日本は東海道新幹線が使っている14番線に東北新幹線を乗り入れさせるよう
要望したが実現しないまま、1996年、正式に直通計画は中止となった。
河尻さんはリニア中央新幹線が名古屋まで開業する2027年以降に、直通運転の可能性があるのではと見ている。
東海道新幹線の本数が減り、線路に余裕が生じるからだ。
北海道新幹線が札幌まで延伸するのは2030年。
東京駅で二つの新幹線の線路を物理的につなげることは可能で、走行できる車両もすでに走っている。
北陸新幹線を走る車両は50ヘルツと60ヘルツと異なる周波数に対応しているのだ（JR東日本のE7系とJR西日本のW7系）。
札幌発鹿児島行きの新幹線は決して夢物語ではない。 清掃のことを考えると、同じ車両でずっと走るのはちょっと……。 鹿児島の16両対応が必要だな
今でも物理的には可能だが
3社またぐ新幹線はまだ無いんだよな 両方の信号システムに対応した車両の製造が必要なことには言及してないアホ記事
あと、鹿児島中央な JRが東西二社ならあり得たかも。
東海が誕生したことにより、消えた >>1
10時間以上かかるだろうからフェリーみたいに夕方出て
ノンビリ湯に浸かって居酒屋で飲み食いして寝て
朝起きたら到着なら乗ってもいいかな
風呂車両と居酒屋車両が無いならムリ
LCCでサクッと新千歳→福岡 博多→鹿児島中央行って
鹿児島のご当地ホテルでノンビリ宿泊だわ 北海道ー東北ー北陸ー山陰ー九州
これで繋いで名古屋（JR東海）飛ばしすりゃいいじゃん 夢物語だな
北陸新幹線が山陽新幹線と繋がれば奇跡的にあるかもってレベル 12時間くらいか？
食堂車とシャワールーム欲しいな 仙台から鹿児島まで乗ったが
行きは興奮して面白かったが
帰りは飛行機で良いやってなった 桃鉄で新幹線カード使ったら最大で一回でどれくらい移動できるんだろ >>22
ＪＲに乗らない連中に廃線拒否されるわ
札幌まで新幹線引っ張らなきゃならないわ
北広島のボールパークに駅作れとか言われるわ
ＪＲ北海道は辛すぎる [ ：：━◎]ﾉ そんなんより札幌行きトワイライトエクスプレス復活して． 距離伸ばせば伸ばすほどダイヤ乱れて使い物にならん気がする 単なる移動なら飛行機で良い
列車なら如何にゆったり移動するかがカギになるし夜間の保線考えたらむしろ在来線が選択肢となる
新幹線に夢見てる情弱の寝言でしかないな それ作ると
のぞみはやぶさの止まる駅を考えるのが難しいよな
札幌→新千歳空港→苫小牧→伊達紋別→新函館北斗→新青森
→仙台→大宮→東京→品川→名古屋→京都→新大阪→岡山→
広島→小倉→博多→久留米→熊本→鹿児島中央
こんな感じになるのか 特急料金だけでも通しで安くしてくれればいいのだがね。
>>39
そんな妄想するやつが北海道新幹線のルートも知らんのかよ。 札幌（6：00発）→新千歳空港（6：10）→苫小牧（6：23）→伊達紋別（6：40）→
新函館北斗（6：55）→新青森（7：21） →仙台（8：35）→大宮（9：27）→
東京（9：45）→品川（9：51）→名古屋（11：01）→京都（11：39）→新大阪（11：54）
→岡山（12：40）→ 広島（13：22）→小倉（14：10）→博多（14：26）→久留米（14：40）
→熊本（15：00）→鹿児島中央 （15：36着）
札幌を6時に出発したら16時までに鹿児島中央へ到着出来るな。 >>43
スマン
新函館北斗駅から先は知らん。
苫小牧じゃなく倶知安を通るんだな。 >>39
というか新千歳とか苫小牧とか伊達紋別は通らんぞ？
経路的には札幌、小樽、ニセコ、長万部、八雲、大沼、新函館北斗
駅はどうなるか知らんが >>51
だな。寝台カシオペアのルートで考えてた。
つか、倶知安、ニセコルートだと豪雪地帯だから新幹線止まんねえか？ 東京→京都→新大阪
昔あったよね
名古屋通過の新幹線がなつかしい
札幌→仙台→東京→名古屋→京都→新大阪→岡山→広島
→小倉→博多→鹿児島中央
これが最速新幹線として理想 今、世界最長は中国高速鉄道の北京広州で2300kmを8時間。
物理的に抜けないな。。。 そんなのに乗りたがるのは鉄ヲタくらいじゃね
東京から大阪だって乗りたくないわ
>>55
札幌〜鹿児島中央間は約2360kmだから抜ける >>54
岡山広島は要らないし
福岡も一つで良いだろ >>54
新青森停車は必須
客扱いするかは別として >>64
新青森？何で
糞田舎なのに
当然通過だろ
>>65
JR北海道とJR東日本の境界駅なので
運転手と乗務員を交代させなきゃいけない お値段は飛行機の２倍以上ですだろ？
普通に使わんわな 神戸・福原エリア
『ビ−セカンド』
花びら回転コースで女の子2人で楽しめます。
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JR北海道は大赤字だから
JR東海みたいに
新幹線に限って札幌まで
JR東日本で良いよ 笑
>>75
あんな大赤字の企業をJR東日本が吸収したら
株主から訴訟を起こされる >>54
名古屋通過するのは京都も通過してたぞアホ 札幌発ソウル行きの新幹線
もちろん海底トンネルの工事費ふ全額日本負担 >>20
特急那覇に乗った時、行きだけ乗って帰りは普通の特急乗って福岡とか色々立ち寄りながら帰ったわ。 >>65
岡山広島よりは農産物が取れるだけよっぽど重要だけどな なんのために飛行場作ったんだよ
韓国に行くためか？ >>68
昔走ってたトワイライトエクスプレスは青森で西日本と北海道が交代してたな。 やめろ
札幌で事故が起きて九州新幹線が止まるとか悪夢だろ >>78
現時点で吸収する可能性はゼロだけど
JR東日本の深沢社長は北海道函館市出身
JR北海道の初代社長松田昌士は北海道北見市出身で
深沢社長就任は松田氏の願いとも
JR北海道の島田社長はJR東日本から出向
JR東日本の西野史尚副社長はJR北海道に出向して戻り
JR北海道の須田征男前会長はJR東日本から出向
JR北海道の幹部は
★JR東日本からの出向組
★JR北海道からJR東日本に出向して出戻り
★JR北海道プロパー
で固められてる ヲタの願望・妄想って
で誰がそれで得をするんですか？
いったい何人のヒトが、金を出してソレを利用するのかな？
って
完全に趣味人の戯言なのが痛い
……読んで損したとしか、言えねえ >>94
jr北海道はJRFに譲渡が一番ありそうだけどね >>48
このルート青春18で乗ったことあるけど超絶過疎路線だよな >>97
損得勘定で妄想してんじゃねーんだよ
アホ >>98
年間の黒字が数十億円のJR貨物が
年間の維持管理費だけで300億円近い経費が吹っ飛ぶJR北海道を支えきれる訳ねぇだろw >>101
旭川以遠の旅客廃止で貨物線に転用すりゃ費用出るんじゃねーの >>101
JR貨物は保線費用を負担せずに
アボイダブルコストルールっう
貨物列車が通過する事によって
余計にかかるメンテナンスコストを
その路線から上がる利益の中から払う
黒字路線なら高く（東海道線、山陽本線）
赤字路線なら殆ど払わなくていい
っうルールのお陰で近年黒字化出来てるのに
JR北海道をJR貨物が貰うと、保線費用、除雪費用、災害復旧費用で
年間200億円から300億円の経費増になるんだぞw
ちなみにJR貨物がJR北海道に払ってる金額は
青函トンネルの通過料含めて約15億円 寝台新幹線を走らせてくれよ
０時〜６時は時速100キロで走行すれば騒音問題も大丈夫だろ マニア向けに稚内発、枕崎行き
寝台特急あっても良くね？ 海抜けて真っ直ぐで2時間以内ならワンチャン有るかな？ってぐらい そんな長距離を直通させる価値無いだろ
開通祝いの記念列車みたいなのならわからんでもないが 東京発鹿児島行きはとっくにあってもよさそうなもんだけどね 水陸両用新幹線で日本海通って直に繋げればええな
千と千尋とワンピースに出てた >>1
技術的に不可能ではないが経営的にＮＧという障害の典型例だな イベントとしてはおもしろい
ただ東海は嫌がりそうw 盆正月に1回ずつすればいい
それだけ低頻度なら絶対利用者増える JR北海道がーとかJR東日本がーとか言ってるけど、1番の問題はJR西日本だぜ、あの政治力の無さは大したもんだぜ 仙台発名古屋行きのやまびこ号、ひかり号なら需要ありそうだけど。 直通運転すれば、大井の巨大な車両基地を商用施設に転用できるね！ 北陸新幹線経由の方が実現性高そう
金沢−新大阪（地下駅）−山陽新幹線ってルートができればJR倒壊の手の届かないところで東西連絡が出来る
豪華寝台新幹線だってできるかもしれんぞ（0時−6時はどこかの駅に停めておく方式で） 東京新函館北斗まで乗ったけど苦痛だった
途中で飽きて寝たわ つかさ、函館札幌間って噴火湾の雄大な景色を見るものじゃね？
新幹線ってトンネルだらけになるんでしょ？ スチッチバックで北陸新幹線経由して東海エリア回避すれば出来そうだな 札幌発車とともにビール飲み始めたら鹿児島つくときには窓枠に空き缶何本並んでるんだろ 東京−新大阪間のルートは
ＪＲ西日本 新大阪新駅造るから乗り入れ無理（北陸側）
ＪＲ東海 とにかく無理（東海道側）
ＪＲ東海は中央西線のＥＨ200乗り入れ拒否したからね その14番線ホームはJR東海がJR東日本から借りパクしたヤツじゃん(´･ω･｀) 東京から博多までって料金の取り分はどうなってるんだ？ >>137
広島民だが山陽新幹線から糞田舎の金沢なんて直通しても需要ねーよ。
太平洋ベルトをネットワークする事に新幹線の意義がある訳で。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
