ルマンで20連敗し、ライバル全員撤退して初優勝したトヨタを素直に称えることは不可能
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018年6月16〜17日、フランスのサルトサーキットで第86回ルマン24時間レースが開催され、
S.ブエミ／中嶋一貴／F.アロンソ組のNo.8 トヨタTS050 ハイブリッドが優勝した。
トヨタにとっては、悲願のルマン初制覇。日本メーカーのマシンを日本人ドライバーがドライブしての優勝は、史上初のこととなる。
http://www.webcg.net/articles/-/38953 >>1
チビデブ田中のクソスレ
モタスポファンならそうは言わない
ニワカらしいぜコーションラベル >>1
勝手当たり前と言われる状況のプレッシャーは相当だと思うぞ
色んな事から逃げてきた千葉には理解できないだろうけど
因みに2000年位のアウディも似たような状況だったな 昨年、カムイの馬鹿がスピンしてなきゃ優勝してたのにね >>1
あたりまえの事をきっちりこなす事の大変さが分からないとは
流石はルマンとインディ500とモナコGPが同日開催だと思ってたクソ千葉らしいや 継続は力なりて言葉があるからな
外国にあるかは知らんが トヨタが一番熱かったのは99年のルマンだろ
メルセデスBMWアウディがガチで来てる中で土屋片山鈴木でもぎとった3位は今回の優勝以上に価値がある
あの当時のLMPクラスはみんな市販車由来のデザインがかっこよかったしトヨタもカッコよかった >>1
12 名前：名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [BR][] 投稿日：2017/12/20(水) 21:20:45.89 ID:0LuG5heZ0
>>1
ユーティリティボックスの外し方
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/s660/2015/details/13697090-11556.html
これ貼ったの先月末だけど、まだコ 一 ションラベﾉﾚの確認してないの？
車体はショップから戻ってきたし、肝心の確認の方法もわかったのにどうしてできないの？
まさかとは思うけど、S660をかったのは嘘だったのかい？ 昔、トップ走ってる日産にわざとぶつかりに行ってリタイヤさせたり
それで優勝できるかと思ったらマツダが優勝したりちぐはぐだがレースを盛り上げようとはしてるよな
俺はトヨタの車体はフォークリフトしか乗ったことないが-２０℃でも元気に動くいい車体だよ >>1
コーションラベルを見せないクズのお前よりはトヨタのが偉い まあ、ルマン前にスーパーカー発売とか言ってたから変だとは思ったが、それでも何より完走してるわけでな
夜には魔物も住んでるし トヨタにしては良くやった
ル・マンはマツダにしろトヨタにしろ何か引っ掛かる優勝
日本にとってル・マンはそういうものなんだろう ちゃんとライバルのいるカテゴリーに参戦しなきゃ。
モータースポーツもスポーツなんだから、相手を敬って、胸を借りる。 >>9
パンクしなけりゃあの年はペース的に先頭まで立ててた。優勝するのにまさかあれから20年近くかかるとは。途中F1とかやったしなー。 どっちかといえば、レギュレーションと下位マシンの移動式シケインがトヨタの枷になったと思う。 まあ素直に「おめでとう」と言える事なんだけど
「“優勝”おめでとう」じゃなくて「“完走”おめでとう」なんだよな
また来年、ヨーロッパのワークス勢がいる中で勝てたら今度こそ「優勝おめでとう」讃えたい 別にライバル勢が居ない所にわざわざ行ったわけではないからな HVメーカーのパイオニアがもぎ取った勝利ってのに価値を見出せないアホ共は見なくてええわ。 クソヨタはレースなんかしてないで暴利多売なダサい車でも作ってろよ >>25
ワークスはもう来ないよ。HVが優位なレギュレーションならな。 >>32
だってポルシェがハイブリッドで優勝してたからな Japanese営業にプリクソ運転させたら
良い線逝くんじゃない？ ランドルとハヤトのいないグランプリで優勝した新条みたいなもん？ 2016年があるから海外メディアは好意的に報道してる。 ディーゼルエンジン優遇されて無双してたアウディ昨今の環境汚染で無事死亡ｗｗｗｗｗ でもこれで「トヨタの名を上げるノルマは果たした」って
WECもルマンもさっさと撤退するんじゃないの？
自動車メーカーにとってモータースポーツ参戦には
広告活動の意味合いが大きいのは事実だが
トヨタはホントにそれ以外は何もないって雰囲気
モータースポーツを素晴らしいスポーツ文化として支えて行こうという
愛情も気概も感じられない 過去30年くらいの優勝チーム見てたら、チームヨーストてすごいね。ポルシェやアウディとかのワークスからオペレーション任せられて13回も優勝してる。 ルマン一回目のマシンと今のミニバンはどっちが速い？ 今日車検でカローラ店に行ったが、何も貼って無かったな
ディーラーなんてレースに興味無いのばかり
JAFに入りませんか？ときたから
JAFはレースの利権を握って手放さない天下り団体、って言ったら驚いてた ロシアのラーダしかライバルがいなかった2013年の1年だけマニュファクチャラーチャンピオンになれたWTCCのホンダほど恥ずかしくはないけどな
しかもドライバーチャンピオンはプライベーター扱いのシボレードライバーだったという つかクラス全滅とか一台だけ完走とかよくあるレースだぞ
二台完走してワンツーフィニッシュは普通に凄い ルマンはそんなに簡単なものではない
トヨタを称える モータースポーツなんて
車に興味無い若者には何も
わからないんだよね。
そういう時代。
まるで魅力無し。 >>58
他にワークスが参戦してなくてチンタラ走って完走したのを誇られてもな 勝ち目ないとみてからの他社撤退だろ
むしろ敵前逃亡組の格好わるさ 元の市販車と似ても似つかない改造しまくって優勝しても意味はない
市販車そのままの無改造でレースして優勝すれば大ヒットするのに馬鹿なのか？
クラス分けはボディ形状や車両価格で分ければ完璧 >>1
まずホンダがルマンに出て24時間ノートラブルで完走優勝してからの話だな >>49
素人でも参加できるヴィッツレースかえらWRCやWECまで広くやってるし国内メーカーでは一番力入れてんだろ
まさに典型的なバイアスだな >>64
そのワークス達は出てこれる準備もままならないんだろ？そういう事も含めての勝ちなんだよ アウディだってライバル不在の間に確固たる地位を確立したんだから、同じようにヨタも続ければいいよ
…けど、またレギュレーション変わるんだろ？ 撤退ってディーゼル不正やらかしてだからねｗ
撤退しないでつづけるほうがはるかに難しいのに
>>1はアホｗ >>1
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チンタラとか見てすらないだろ？
レギュレーションの違いはあれど前年王者のポルシェよか周回数重ねてるし歴代で見てもトップクラスじゃん
まぁお前みたいなのはライバル不在だからプレッシャーなく走れたとか何が何でも難癖つけるんだろうが リーマンショックでホンダとトヨタF1撤退時
ホンダ→イギリスのF1用施設を1５0円で売却したら引き継いだチームがチャンピオン
またF1に参戦するも拠点を国内にする中途半端な挑戦で大低迷
トヨタ→ドイツのF1用施設を売却せず他カテゴリーのレースに使用しWRCやルマンで優勝
フェラーリが借りに来るぐらい風洞が優れてるためレンタル代で資金回収 中嶋一貴って悟の息子か
名前聞かんけどドライバーとしての実力はどんなもんなんだろ
まあおめでとうだね
トヨタも安心したろう >>80
レース部門は市販車に回され彼らは「モタスポ難民」と呼ばれたとか
BARホンダの技術者の人が新車営業になったとか ってか不正バレる前にトンズラした可能性も・・・
レースカーの車検も同じことしてた可能性あるだろ？ >>88
トヨタが潰したとか言われるけど、視認性の問題でポルシェにも吹き飛ばされてるしこいつらもクラス下のマシン潰してる
そもそも遅すぎて話にならなかった 昔から欧州は徒党を組んでルールをごまかすから日本はかなわない
トヨタよくやった
ごまかしようがなくて欧州組はトンヅラしたんだろ
わかるわかる >>71
まぁトヨタのモータースポーツの歴史は不正の歴史だからな
勝つためには手段を選ばないという姿勢は、レースに対する敬意も愛情もないと見られても仕方がないね 優勝したトヨタは素晴らしい!!
しかし1991にメルセデス、ジャガー、プライベートポルシェ相手に
２位キープを捨ててメルセデスにプッシュして結局１位になった
レナウン、チャージ・マッダ787Bは本当に神話！！！ >>90
マツダが優勝した後も規定変えたしな
欧州差別村の中でトヨタは本当によくやったよ >>92
皆が讃えてる中1人でブツブツ唱えてれば良いかと >>93
アルミテープチューンは市販車用の技術であり、目的も一般利用の為
レースカーは炭素繊維複合材のボディであり市販車との関係は全く無いと言って過言でない やっぱ優勝と言うのはおかしいわ。
競馬の天皇賞で一頭だけが出てレースに勝ったようなもんじゃん。
かけとして成り立ってないもん。 ちなみにアウディとポルシェは排ガス不正で撤退した
リコール費用と制裁金で今後数千億円
開発費用も膨らんで貧乏になったから金出せなくなった
WECは金がかかる >>90
欧州勢は汚いからね
自分たちに都合がいいようにレギュラーション弄る
負けそうになると偽マーシャル登場（昨シーズンもこれでやられた） >>98
その昔、マルゼンスキーという馬がおってな(ry 今回のルマンの集客数はインディ500と同じくらい（F1の２倍）
いま世界的に人気なのはラリーだ
フォーミュラ系は人気が落ちてオワコン・・客いない トヨタが今回得たものはすごく大きい
「モータースポーツの強さの本質はたゆまぬ改善にある」ことを理解した
速いマシンを作ることにかけてはもう何年も前から最速だったんだけど、
強さ＝レースに安定感がなかったからね
今後のトヨタはどのレースでもパワーアップ間違いなしだよ >>101
冬季五輪でも似たようなルール変更をするんだけど、これは「運営も戦ってる」って言う伝統なんだそうだ。
例えば軍事にしても、優れた兵器開発をする以上に自国が有利な制限条約を画策する。 熱効率５０％で１０００馬力のモンスターマシンを２４時間トラブルなく走らせた
いい仕事したよTOYOTA GAZOO Racing
日本車＋日本人ってのもすばらしいことだ
これが外国人だったらか価値半減 >>105
フィギュアスケートもジャンプの採点減らすそうだ
いまのままだと白人が勝てないから
審判買収も含めてほんと汚ないよ欧州の猿どもは
まあそれも込みで試合なのはわかるけどね GRスーパースポーツコンセプト
エンジン型式 V型6気筒直噴ツインターボチャージャー
エンジン排気量 2,400cc
パワーユニット最高出力 735kW/1000PS（エンジン＋ハイブリッドモーター）
ハイブリッドシステム THS-R（TOYOTA Hybrid System-Racing）
フロントホイール 18×13J
リアホイール 18×13J
フロントタイヤ 330/710 R18
リアタイヤ 330/710 R18
熱効率 50％（最大55％以上）
最高時速 350km/h以上
0-400km/h 5.7秒
WECマシンは加速が直線的に上がる（フォーミュラ系は曲線）
四輪駆動で吸い付くようなコーナリングが特徴（F1よりラップ15秒速い）
価格は7000万円以上、2019年〜2020年発売
アロンソ「ハイブリッドブーストの加速は最高だね！経験したことがない速さ」 ライバル不在なのはトヨタに何の責任が？ 逃げたポルシェやアウディに言えよ >>1
コーションラベルを上げない奴を称えることは不可能 >>100
ポルシェは今度はF-1に参戦するって話 ＷＥＣのチャンピオンシップはもうとっくにとっているのだが誰も言及してくれないのな。
メーカー選手権のチャンピオンなんだから事実上世界一の自動車メーカーだ。
そしてビッグレースのルマンにも勝ったので文句言われる筋合いはない。
トヨタに一つ忠告するとするならこれでやめずにしつこく勝ち続けることが大切だ。
飽きられるほど勝って、工場チームを引揚げてプライベーターに車を払い下げて、それでも勝つ・・・
というポルシェや（一時の）アウディみたいな境地まで行けば誰もが認めるしかなくなるだろうよ。 >>115
WECでもル・マンでもポルシェのほうが近年の実績上だぞ WRCもル・マンもパリダカも実績の無い弱小四輪メーカー推しの千葉ｗｗｗ
何がホンダは市販FF最速だ笑わせるんじゃねぇよ
市販FF最速は'99 シトロエン･クサラF2キットカーの称号だ
悔しけけりゃ全盛期のマクレー、オリオールの気違い染みたWRカー全力プッシュかわして見せろや トヨタってズルしても勝てないイメージだし。今回だって出場したカテゴリーだってワークスチームはトヨタだけだろ ポルシェも勝てるなら出てただろ。
チャンピオンベルトを巻いたまま引退したかったんだよ。 >>111
トヨタがトラブルなく走れた時に撤退してた負け惜しみ サプライヤーとしては勝ちまくったけど
コンストラクターとしてはどうだっけ？ サプライヤーとしては昔から日本は優秀だったな
レースとなると ブラウンGPはシャシーは実質ホンダだったから結構優秀だったんだと思う 紆余曲折はあったがトヨタはＷＥＣに戻ってきたという点が奏功したのだ。
マニュファクチャラー選手権が自動車メーカーの進む道というのが今も昔も基本である。
ホンダは元々バイクから始めた会社でそれで世界一になったりしてしまったものだから
価値観がちょっとおかしい。今やホンダのグランプリ至上主義は子供じみていてばかばかしい。 銀河旋風ブライガー お呼びとあらば即、参上！！
ブライガーおじさんの予言
トヨタ初優勝予言的中ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
ありがとうトヨタ・・・・ブライガーおじさん・・・・
これは都市伝説なのです。
さようなら・・・・ ABAYO BYE-BYE タイム的にはどうだったの？去年より走行距離は伸びてたの？ 日曜日はPorsche Experience Dayで富士スピードウェイに行ってたわ >>49
どうみても今国内メーカーで一番モータースポーツに力入れてるのはTOYOTAなんだが。
大きいイベントから小さなイベントまでやってるぞ >>136
F1でやらかした無様な撤退
アレで失った信頼を取り戻すのは容易なことじゃない >>137
欧州紐付きじゃないと勝てないって判ったからな。
エフイチは。 >>136
文句しか言わない奴に何言っても無駄
かつては全部のメーカーが何かしらレースやイベントやってたもんだが >>13
お前、おもしれぇわ
個人的にはフォークは、電動の方が乗りやすいなと感じてた今日この頃(前進後退のレバー右に慣れた) >>140
そりゃそうだろ。
インチング踏まんでも操作できんだから。 ライバル退散で優勝か。
大して勉強もしてないのに、いい会社の内定が取れる今の大学生みたいなもんか。 >>142
一人少ないコロンビアに勝った日本みたいなもんだよ 千秋楽の直接対決で対戦相手が負傷欠場。
不戦勝で優勝決定。
そんな感じ。
相手が逃げるくらい強かったんだよ。
2年前のトヨタの強さを目の当たりにしたから、
逃げるのも不思議じゃない。
むしろ賢明な判断。 ライバルがみんなフォーミュラE（電気自動車）に行ったからなあ
これが資金不足とか、勝てないから逃げたとかならともかく
ポルシェもアウディもしっかり勝った後に撤退だから文句のつけようもないし 第１回のルマンに今のアルベルで出たら勝てたんじゃないか？ 結局地震とワールドカップで人々の記憶に全く残らない 草 メーカーワークスとしてシリーズに残ったのはトヨタのみ。
予算やリソースに限りあるプライベーターがトヨタと戦うのは、たとえ同じ速さを持っていたとしてもそもそも不可能だ。
しかも、誰が疑心暗鬼になったのか、プライベーターにはトヨタより速く走れないよう、
レース中の上位20％のラップタイム（イエローなしの場合）がル・マンではコンマ5秒以上遅くなければならないとか、1スティントで許される周回数が1周少ないとか様々な規制が設けられ、
最初から勝てない条件の数々が突きつけられていた。
トヨタのエンジニアは、｢ル・マンではプライベーターの方が速いはず｣と、計算上のラップタイムを強調していたが、
プライベーターは完全に手も足も出ないようにされていたのだ。
そうなると、観客の目を惹きつける何かが必要になる。
それがアロンソ選手だったのだろう。
結果としては、主催者の目論見通り、トヨタは独走での1−2を決めたわけだが、
正直な話をするとプレスルームの中では、パラパラと拍手した記者が数人いただけで、
ほとんどの記者はシーンとしていた。
走る前から結果が分かっているレースほどワクワクしないものはないし、
今年は他のクラスの争いも序盤からバラけてしまったため、余計に皆が白けてしまったのだろう。
特にLMP1クラスでは本物の“レース”や“バトル”がなかったため、そういう雰囲気になったしまったと思う。 >>148
ルマンにドライブしに行っただけだろこれwwww 去年のポルシェの周回数余裕で超えてしまったうえに7号車も386周というスコアもあってか叩いてる方も覇気がないなw >>150
ポルシェ復帰後初回の2015年の周回数のほうが上ですからね >>151
その年のポルシェも凄かったけど今年も負けじと凄かったってだけの話ですね 勝てるなら出はったらよろしかったのに
残念やわあ、ポルシェはんの勇姿が見れなくて（ニコリ） >>156
去年のポルシェの周回数を超えたって喜んでる人がいるからさ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
