【驚愕】電動を使わずにスイスイこげる「フリーパワー自転車」が話題！ アシスト自転車に革命か？ ★2
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6月17日の7時30分から放送された『がっちりマンデー！！（TBS系）』にて驚異の自転車が紹介され話題になっている。
それは電動でもないのに坂も負荷なくこぐことが出来るという画期的な自転車。
既存の自転車に1万2000円〜14000円程（工賃込み）で購入可能でどの自転車にも取り付け可能な
この「フリーパワー」というもの。
どういう仕組みなのだろうか？ その仕組みは実に単純かつ画期的で、ペダルをこぐ際に真上と真下に行った際に
無駄になっているデッドゾーンを無駄にしない構造。
ではどのように無駄にしないようにしているのか？ それはペダルこぎ始めに5つのシリコンが潰れた状態となり、
クランクが真上に行きデッドゾーンに入るとシリコンの反発によりチェーンを引っ張るというもの。
1回転に2回潰して反発を繰り返すためかなりのペダルの軽減になる。
実際に森永卓郎（60）が普通の自転車とフリーパワー自転車で坂道を登ってみたところ、普通の自転車は
数メートルでよろよろと倒れギブアップ。一方、フリーパワー自転車はまるで電動自転車かのようにスイスイとこぎだし、
並走するカメラマンを吹っ切るほぞの速度を出していた。
今後電動自転車に変わり、このフリーパワー自転車が流行りだすかもしれない。
http://gogotsu.com/archives/40797
http://gogotsu.com/wp-content/uploads/2018/06/001-37.jpg
http://gogotsu.com/wp-content/uploads/2018/06/002-23.jpg
https://dotup.org/uploda/dotup.org1560922.gif
前スレ
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1529202245/ >>597
パワーロスしてもなお上下死点をずらすことに目的がある。しかし最適化されているわけじゃない
死点以外の位置でシリコンにペダルが押し戻されれば貯めたエネルギーは全部ロス
とてもじゃないがトータルエネルギーが多くなることはない >>604
自転車の変速ギアだって坂向けは軽いけど漕ぐ羽目になるしなｗ
滑車の距離で稼ぐのといっしょ 多分これ筋力のピークパワーが小さくて済むという話なんだろうけど(いわゆる平滑化)
当然キックバックがあるし、熱損失もあるんで、疲労は大きくなると思うな
ピークパワーを軽減させたい人には向いてるかもだけど、そんなに意味があるのかと言うと・・・・ パワーロスどれくらいで勘定してる？
俺は良くて10%
悪くて30%くらいかな 妙にスレが伸びてると思ったら
引っ込みつかなくなったヤツが必死になってる訳ね ママチャリみたいにガチャ踏みする人にはいいんじゃね >>604
サスペンションはパワーロスだよ
その分効率落ちるから疲れるよ。
ただし他の部分に恩恵が大きいから用途によって使われてる。クロスバイクにコイルサスとかオーバースペックで無駄だからな？ エアサスでガッチガチに固めたら良いけどな
お前が個人的に苦に感じるか感じないかとかどうでも良い。論理的に頼む なんで比較動画でクランク1回転の進む距離が倍近く違うんすか？ >>604 >>615
ボビングでロスだとか疲れるって、
いつの時代のMTBの話だ？
それともルック車の話か？ >>591
コンデンサにシリーズに抵抗入れる方が近いかも。
シリコーンラバーの変形時
往復でロスあるから。
容量としては本来220uFの所に0.1uF付けましたァ！って位の話かと。 >>611
軽く見積もり過ぎた
>>613の動画内でBenefit5に
65%の筋肉負担の軽減とあるから
実際に移動距離ベースで考えれば
100%の距離達成には100%の筋肉負担が必要
つまり最大35%はロスするってことだね >>267
タイヤの減りって何なの？特別に高いやつなの？ケチなの？ >>594
このチェンリングシステムについては否定派だけど、
効果がある物なら大手メーカーが採用するというのも違うぞ。
車のアフターパーツなんかには顕著だけど、
効果そのものはあっても費用対効果や重量対効果から考えて
大手は採用しないアフターパーツも結構ある。 >>618
すまん。そのレベルの話ではない。
もっともっと低いレベルの話。
もちろんルック車の話。
そこに合わせてレスしてる。 >>611
あららパワーロス35％じゃ、あなたが言うに坂は登らないですね >>614
ホイール触った瞬間からシューって音がするのはなんなんや(´・ω・｀) >>627
捏造、ステマを土下座謝罪&放送免許返上が妥当です >>585
平滑化なんてどうでもよい。シリコンゴムを付けようがバネを付けようがスイスイ漕げるなんてことはない。 >>628
だから公式の動画が矛盾してるってことだろ…
本当に理解出来てないのか？ 3000円くらいで付けられるなら付けたいけど
15000円は高いよね。
自分で交換出来て部品代が3000円、取り付けて貰うと5000円くらいじゃないと。 試乗してきたわ
こぎ出しのペダルが軽いので疲れにくい
おまえらも試乗してこい いや軽くなるに決まってるやろｗ
ゴム押し潰してるだけなんやからｗ オリンピックも中途半端な商売しないで、Y'sbikeの上を行くプロショップを出店してみろ。
綱島樽町のスポーツサイクルショップも中途半端な売り場だわ。
コンセプトがイマイチわからん。 アスファルトの上を裸足で走るのとランニングシューズで走るのでは、疲労感が全く違う
そんなことすら理解できない馬鹿がステマとか言い出す 軽くなるんだよｗ
一番力かけにくいところがガッツり上支点付近なんだしｗ >>642
アホか。その潰してる間は進んでないやろが。 業者うぜーw
詐欺まがいのもの宣伝すんなよ！
どうせ売れないけどw 電動が買えない層が、1万5千払ってこれ着けたいか？って話よ
現在乗ってる自転車より高いんじゃあないの？ >>645
それな
自分の中の常識が壊れることを拒絶してるヤツの決まり文句 >>647
踏み出しで力入りだすんはその後辺りからやねん
そこは進もうが進むまいが軽い方が脚は楽なんや バイクにも同じような機構がついてるんだけど、そういうことも知らないんだろうよ >>656
バイクは廃れちゃったからね
というか物理的な仕組みに興味ない人多そう よく考えついたもんだなあ
解説動画見てもわからんわ俺ｗｗ 物理学いうよりペダリングのしくみｗ
人体側の話に過ぎない >>651
それがどうした。進む時には同じ力がいる。 これ後輪のワンウェイクラッチとの関係はどうなるの？
クランク角度による速度の違いがあるのなら
平地を普通の自転車をこぐ際にはクランク速度が遅くなる時にワンウェイクラッチで惰性で走ってると思う
これがフリーパワーならクランク速度遅い時の惰性で走ってるときにシリコンに貯めたパワーがまるまる無駄になると思う >>645
その役割はタイヤな
駆動系とは全く関係ない >>663
いやわかってるけど皮肉で言ってるだけなんだろう エネルギー保存の法則がわかれば、こんなこと無理なのは歴然なのに。森本が乗った自転車はギア比が変えられてたんじゃないか。 >>663
多分ショック吸収の機構ではなくて
バネの反発力？瞬足みたいな部分をフリーパワーに重ねて見てるんじゃないかな
ポイントズレてるけど バネの弾力でパワーロスを極力押さえつつ、車体身体の負担を軽減させる機構
これがファイナルアンサーでいい？ >>667
エネルギー変換効率の悪い機構が追加されて負荷が増えただけ
機械はシンプルであればあるほど摩擦や熱などのいわゆる係数が減るから入力を無駄にしない
競技用の車や自転車がシンプルにできてるのはそれが理由 >>667
余計なものを付ければパワーロスは確実に起きる。 >>585
つうか自転車で、何のためになだらかにする意味わかんないし。
削り取って死点に移動しないでも、エネルギーは保存されてる。 >>670
ペダルを踏む人間の足の構造上の問題だよ
エンジンのピストンなんかも同様の問題を抱えてて対策いろいろしてある 自転車こいでる時に、知らない間にゼンマイを巻き上げてて、坂道のピンチの時に解放するんだ！ってのなら、良いんだが。
こんなのは、力がかかってる時に潰れて、力がかかりにくい死点で反力を失い膨らむだけだ。 膨らむ力が、自転車を前進させるパワーに変わるとは思えない >>670
正解
まともなエンジニアならこんなものつけないでベアリングのグレードを上げる
こういうフリーエネルギー系の商売は一定数騙される人がいるから売り出すんだけどw >>673
膨らむことでまた潰す余白が生まれるから楽に上死点を抜けれるので結果楽って話
ペダル踏むのは人間の股関節から先だからね
この辺のクランク機構も頭に入れないと話にならない つうか、潰れてるシリコンが膨れて自転車を押すんなら、そもそも力入れてペダルこぐ時にシリコンは潰れないよね。 これは衝撃を吸収する道具なんだよ
グニャリと衝撃を吸収することで、こぐ時の負担を減らすんだよ >>671
エンジンの開発と、こんな精度もくそもないゴムをいっしょにしないでほしい
で、二気筒のレシプロエンジンがどうやって死点をずらしてるか知ってる？ >>676
人間の運動にも物理法則が働くんだけど
この機構がない場合に比べて、この機構がある場合はどういったロジックでさらに自転車を前進させるの？
あたま悪すぎw >>5
なんで馬鹿は、自分で勝手に誤解して的外れなこと書き込むの？ >>13
人間の体はモーターではないから、力をかけやすい位置とかけにくい位置がある。
かけやすい態勢での力は少し余分に出してもあまり関係ない。
かけにくい態勢になった際には、普通の人は脚のあちこちの筋肉を用いて動かすが無駄が多く、結果的に疲労が溜まるし、速度も落ちる。
ここを反発力で補えば、無駄な力は減るし速度は出る。 流通してんだから試せばいいのに何このスレ恥ずかしい >>685
物理をしていれば、試さずとも理解できる。
やらなきゃ分からんのはアホだ 死点ずらし（いなし）装置で納得してよｗ
ゴムの反発が駆動方向に寄与するとしても微々たるもんだよｗ >>688
納得しない。
シリコンが膨らんで、いなした先が死点かもしれないじゃん。
非力なばあちゃんはデッドゾーン広いんだぞw
デッドゾーンの初めに膨らんで、シリコンを潰した所で死点を超えてない事だって考えられるじゃん。
意味無いね >>688
そもそもが円運動で慣性力が働いてるんだから死点でピタッと止まらないでしょw
ペダル漕ぐのを止めた瞬間に自転車やペダルが止まらないのは想像しないでも分かるでしょw >>690
円運動してるのはペダルまで
仕事をしている足は円運動してないよ
円周に沿って運動してるだけ >>690
さらに言えばその円運動を邪魔してるのがこの機構で、もっといえば脚力に対してはただの負荷 自転車漕ぐという人間含めた機構考えると蒸気機関車に似てるのかな >>691
だからペダルは死点で止まらないでしょ
何言ってのこの人w >>693
言うても、死点でペダルを垂直に踏み込むバカはいなくて、角度つけてペダル回すんだけどな。 ペダルを小口切りというより左右交互に踏むだけの機構のやつあったよね
ああいうのはどうなんだろ
円運動に人間の足を組み込むから死点ができるわけで 坂道が楽になるとか電動自転車と同じように楽になるとかテレビや公式動画で言ってるから色々言われんでしょ
まぁ今度冷やかし半分でオリンピック行ってみよ 小口切りｘ
漕ぐ
>>696
そうそう
前に少し倒れないと力が入らない >>698
高速往復運動に向かないじゃないかな
構造も複雑で重くもなるし >>695
ペダルが無負荷で回転してたらね
足の重量の方がはるかに大きいんで、ペダルの慣性は誤差程度 あまりにも力学がでたらめな人がいて草ｗ
直感で運動を理解しようとして無茶苦茶言い出してるわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
