【驚愕】電動を使わずにスイスイこげる「フリーパワー自転車」が話題！ アシスト自転車に革命か？ ★2
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
6月17日の7時30分から放送された『がっちりマンデー！！（TBS系）』にて驚異の自転車が紹介され話題になっている。
それは電動でもないのに坂も負荷なくこぐことが出来るという画期的な自転車。
既存の自転車に1万2000円〜14000円程（工賃込み）で購入可能でどの自転車にも取り付け可能な
この「フリーパワー」というもの。
どういう仕組みなのだろうか？ その仕組みは実に単純かつ画期的で、ペダルをこぐ際に真上と真下に行った際に
無駄になっているデッドゾーンを無駄にしない構造。
ではどのように無駄にしないようにしているのか？ それはペダルこぎ始めに5つのシリコンが潰れた状態となり、
クランクが真上に行きデッドゾーンに入るとシリコンの反発によりチェーンを引っ張るというもの。
1回転に2回潰して反発を繰り返すためかなりのペダルの軽減になる。
実際に森永卓郎（60）が普通の自転車とフリーパワー自転車で坂道を登ってみたところ、普通の自転車は
数メートルでよろよろと倒れギブアップ。一方、フリーパワー自転車はまるで電動自転車かのようにスイスイとこぎだし、
並走するカメラマンを吹っ切るほぞの速度を出していた。
今後電動自転車に変わり、このフリーパワー自転車が流行りだすかもしれない。
http://gogotsu.com/archives/40797
http://gogotsu.com/wp-content/uploads/2018/06/001-37.jpg
http://gogotsu.com/wp-content/uploads/2018/06/002-23.jpg
https://dotup.org/uploda/dotup.org1560922.gif
前スレ
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1529202245/ 超一流大企業がマイナスイオン家電作る国だから
こんなものを堂々とテレビで流して信じて買う馬鹿がいる 最近の義務教育はエネルギー保存則も教えないのか？w ゴムを圧縮する時に運動エネルギーを吸収して
分子の凝縮熱と摩擦熱でエントロピーが増大する
当然ながら膨張する時には、
入力された運動エネルギーを100%取り出せるわけではない
つまりは、ただの損失を増やす機構でしかない。 >>434
そう思ってた自分もいる
>>380長いけど見て
目的が違う効果はありそうなんだよ 全体がロスしてもピークがほんのちょっと軽くなるのがミソやねん
100のピークが踏めん人でも80なら踏める「場面」もあるからな
ローディなら80にギア合わせてコマネズミのように高速回転するし
ケイリンなら100を鍛え上げた筋力で踏み潰す
（若しくはのその合わせ技） >>434
必要な力が一定じゃないから意味が出てくるんだよ ギアチェンジで普通のとフリーパワーのギア入れ替えられるようにしとけばいい
起伏厳しいところはフリーパワーで、平地では普通のギアにと使い分ければ効率良く漕げる気がする >>434
こういう幸せな思考回路の奴って羨ましいわ この国は感覚やイメージだけで物事を考える文系脳様に支配されてるからね。
もう衰退するしかないんだよ 出来るだけ他人に弄らせたくないしなぁ
単品販売されるまで我慢するかな >>437
チョロQのイメージでさ、下り坂でゼンマイ巻いてバネに力を貯めて、
上り坂で手元のレバーかなんかでゼンマイの力を開放するってのは出来ないかね。単純なイメージなんだけどさ。 あーわかるわかる
普通の自転車って右足と左足のどちらか一方しかペダルに力がかからないから、常に交互に片足だけの力で漕いでいるわけだ。
これを付ければ両足の力で漕いでいる事になるから、パワーか倍になるよな！ >>443
電気的なら電車やプリウスで使われてる
回生ブレーキというやつ
機械的には昔の機関車で圧縮空気作ってやってたかな？
自転車にバネやゼンマイつけても出来るけど何キロ、何十キロのゼンマイつけなきゃならない >>443
それは機械式エネルギー回生システム
ゼンマイ式とフライホイール式があるんだけど
機械を小型化するのが難しいんで自転車用はまだ実用的じゃないんだよねー >>447
そんなに大量生産してないんじゃない？
まだ様子見でしょ >>434
間違いない
しかも回生ブレーキのような捨てるはずのエネルギーを使うわけでもなく踏み込む力を無駄に利用してるだけ
たしかに体感は軽くなるだろうけどそれならギヤ比を軽くすればいいだけっていう
要するにインチキ商品 こんなのママチャリに付けても効果はしれてる
軽自動車にターボ付けるのと同じようなもの 軽自動車のNAとターボじゃ別もんだぞ
マクラーレンと比べたらうんちだけど >>449
ギヤ軽くしたらいっぱい回さなきゃいけないじゃん モーターとハイブリッドにしたら一回こげば100mとか >>457
え、昔からこういうのは有ったけど廃れていっただけじゃん
結局役に立たないから廃れたんでしょ ペダルに負荷がかかってない時に充填して
負荷時に放出か >>458
介護用・バリアフリー用品として
新たに日の目を見た感じかな
以前のは仮にも競技用目指してたｗ 機械屋は稀によく見る機構なんじゃね？
出力軸からの継ぎ手とかで、入出力の均一化を図る目的で テレビで見た凄い革命だよなｗ
これの耐久性と寿命がどんなもんか知らんけど電動アシストが糞重い車体で
電池が下手るとそれだけで２万円以上かかることを考えたら、これの方がはるかにいいと思うわｗ どう考えても上り坂なんて上と下は死んでるんだからサポートあれば軽いに決まってるｗ
そんな簡単な理屈も解らない奴は小学生からやり直せｗ 一方中国は日本市場のためにクランクが勝手に回って漕いでるふりをするアシストじゃない見た目アシスト電動自転車を開発した。 >>465
俺のは三万円ぐらいするから次無くなったらもう買いかえるｗ
ちなみに１０年乗ったがバッテリ-は３個目だｗ 踏むときに倍のチカラが要るとかそういうこと？よくわからん
誰か頼む >>469
１０踏んだら８進んで踏んでない時に１．５進むイメージ >>469
逆らしいよ。
踏み出しもクッションと反発が入って、よけいな力がいらないんだってさ
乗ってる人のイメージでは、ふわふわした感じらしいｗ
どっかに番組の動画が落ちてるだろうから見てみなｗ ゴムの反発力なんか推進力に貢献するっても微々たるモンやろうしなｗ
この機構の本懐は「毎回12時で復帰したゴムが毎回1時方向に踏みつぶされる」やと思うで
入力死点のずらし…レンチの柄に力入れやすい角度付いてるようなモン >>470
減っとるやあああん
>>471
動画探したけど一個しかなかった
「うぉ、全然違う。すごい」とか言ってたけど信憑性の程が・・・ オリンピック行って試乗してきた
漕ぎ出しが軽くて押し出される感はあるが、やはり電動アシストには劣る印象 >>474
「電動アシストには劣る程度」なの？それならすごくないか
こういう時関東に住んでないのが残念でならんわ
試したいわぁ >>473
興味があるのなら>>474みたいに実際に乗ってくればいいんだよｗ
頭で理屈こねてるだけで解った気になってるより自分で経験してくればいい
ちなみにこのギア自体は高くても一万四千円らしいから入れてみてもいい >>477
乗りに行くのに2万は掛かるから無理だわ >>458
忘れたころに再発明される便利グッズってあるよね。 乗りに行ったひとの話だと森永という経済芸人の演出じゃないのってことだった
うーむ、解散か 画面だとわかりにくいけど、森永が登ってる坂は、
結構なのぼり坂で普通にこぐと十メートルぐらいでギブアップ
フリーパワーを入れたチャリで上ると立ちこぎなしで楽勝で上れたという検証をしていたよ
まぁ俺は次に買い替える時に買ってみるけどねｗ どのくらい持つのかが分からんとコスパが解らんのも事実だしｗ テレビで流してること信じるとか笑えるわ
森永卓郎なんか低レベルな発言ばっかして論破されまくり
ネット上じゃ誰もコイツの言うことなんざ信用してねーからｗ
まぁ一年後どうなってるか楽しみだわ
公式であんな動画作ったり誇大に宣伝したり大丈夫か？
まぁ情弱ビジネス頑張って ネットの試乗報告見てると、手放しで褒めてるやつはなくて、自分は微妙だったけど人によっては効果あるんじゃない的なのばっかだな。
試乗してみたい >>485
お前アホだろ？死んだ方がいいぞｗ
なんでも知った気になってつまらない人生を送ればいいさｗ
お前が底辺なのは誰のせいでもないｗ
俺は通勤と買い物で自転車使うから楽なのにこしたことは無いｗ
電動アシストチャリが10万円、バッテリーが28000円×２
車体が重いからタイヤも厚く高い１０年でタイヤ交換が前後輪で5000円×３回
これより安ければ多少能力が劣ってもいいんじゃないかと思ってるｗ 片足の漕げる180度分のストロークをシリコーンゴムの変形で稼げない。精々数度。
脚が加えたエネルギーを上回ることは決して無い。
シリコーンが反発するには脚への反力がかかるから楽にはならない。 >>463
同じようなものはもうあったりする
https://i.imgur.com/ByB05TX.jpg
https://a2011.wordpress.com/2012/08/01/principia-mit-federkurbel/
> このグリーンフルサスペンションモデルには、 特別なクランクが取り付けられています。
> それは力のピークを吸収し、ペダルの圧力が減少すると
> 短時間後にそれらを解放する3つの厚いコイルスプリングを有する。
> ウィキペディアではこれを表しています：...チェーンリングの革命に対するクランクの力は
> 不均一に分布して見えます。 最大の力は、クランクが移動方向を指し、
> わずかに上を向いているときに開始される。 逆に、運転者は、クランクが垂直位置、
> すなわち上死点または下死点（TDCまたはTDC）にあるときにのみ、
> クランクに比較的小さな力を加える。 プロモーションビデオに出てくるのがママチャリだから
ロード乗りには端から無関係な商品ぽいぞ じゃあ黙って買っとけよ
ステマみてーに、いちいちテレビがどうとかアホ晒してんな
テレビ、森永云々の時点でバカ決定だから
大体、ロードか原付2種にでも乗れば良い話だわ
ｗばっかつけるのも痛いからなジジイ >>489
構造的には似てるね
というかメカニズムは同じっぽいねｗ
どこに行けばつけれるのかといくらでつけられるかが問題だけど
耐久性とコスパの検証は手軽にできないと意味がないｗ
>>491
死んどけよ糞ニートｗ 興味があるのなら>474みたいに実際に乗ってくればいいんだよｗ
頭で理屈こねてるだけで解った気になってるより自分で経験してくればいい
↑あれれ、このID:M46Mx8Au0は何目線なのかな？販売業者？？ステマ業者？？？ >>493
次の自転車に検討してる消費者ｗ
お前は嫌儲から迷い込んできちゃったの？ｗ
ここは大人の社交場ν即だから巣ににおかえりｗ >>492
そうそう
外乱が負荷となる回転軸に弾性を挟むのは
この自転車クランクに限らず、いろんな機械で使われてる機構なんだわ
出力を多少ロスする代わりに負荷が均一化する
負荷が10→5→10→5…だったのが、7.5→7.5→7.5→7.5…になるから
ママチャリやサイクリング程度なら軽くなったように感じられるんじゃないかな >>495
実際問題上り坂でどれくらい体感できるかが一番だよね
毎日の通勤は少しで楽な方がいいし、電動チャリももう１０年経ってるから新品のような軽さがない
現状ぐらいの軽さを体感できるのなら、この値段は魅力なんだがなぁ
こればかりは乗ってみないと何とも言えないｗ 巣ににおかえり？オトナノイウコトリカイデキナイ
@zonozono1
20分20分前
その他
とりあえずフリーパワー社は、3Dモデルじゃなく、
サイクリングマシンにつけた現物が実際にどう動いたかを動画撮影しupすべき。
あと、登坂比較動画でギア比変えてスイスイに見せたのは炎上レベルに悪質。
https://twitter.com/zonozono1/status/1009374618652631043 ツャーク麗子
@Sagamihara99
4時間4時間前
その他
自転車に詳しい私が教えてあげよう。オリンピック（8289）のフリーパワーなんて、
あんなの町の発明おじさんみたいなレベルの話だよ。バネ使ったり、似たような発想の商品も過去あったが、
キワモノ扱いで売れず。本当に有用ならシマノがとうの昔に製品化してるに決まってんじゃん。 >>1
今うちにある半折りたたみシングルギアのアウトランクに付けたい! ハガ
@hagat
4時間4時間前
その他
フリーパワーはダメだけど、フリーパワーのダメさ加減が分からない人達はもっとダメ。
と言いたいところだけど、エネルギーの概念が無い人にはキツイ話か・・・。
エネルギーが出てくるのって高校の物理だっけ？二年生あたり？ こんなもの欲しがる奴は、椅子ベタ下げして踵で漕いでる奴だろ 坂がつらいならギアを変速式にしてみてはどうだろうか？ 西南瓜
@waterpumpking
4時間4時間前
その他
このフリーパワーってクランク、技術者はシラフで開発したんだろうか🤔
要するに上下死点でクランクの回転をアシストする力を"自分の足で"シリコンに蓄える訳でしょう。
という事は力を蓄えてる間は進まないじゃないの… 降鷹
@Oritaka365
4時間4時間前
その他
先のスプリングクランクもフリーパワーも原理は同じで、A: クランクが1〜4時の時点での力を貯め、
B: 5〜6時に開放することで下死点での効率を上げることを目的としている。
ところがAで力を貯めるということはその分「後輪に伝わる力が減る」訳で、
それをいつ開放しようが全体の効率は変わらない。 都合のいいものだけ集めてないで経験しなさいｗ
そんな事だからヒキコモリになっちゃうんだよｗ あんたも経験してないんだろ？ｗ
それじゃあ試乗して、ちゃんと買って来いよカモさん
ばいば~い(^_-)-☆ >>497
>どれくらい体感できるか
それもあるけど
うちの母ちゃんには電アシ自転車を買ってやって、乗るのは申し分ないそうなんだが
駐輪場所から出し入れするときのスロープ等がけっこうきついと言う、重さがあるので
そういう層にはいくらかのメリットがあるのかもしれない
50歳くらいになって、駅までのチャリ通勤に少し負担を感じ始めたオヤジさま方とか >>426
それ、よく思ったですよ
逆に、理解の為では無くアプローチの為に、レシプロ，ジェット，ロケットの推進の力学的違いを使うとかすれば
苦手な人でも物理に惹き込まれ易かっただろうに、とか >>1の機構が楽になり得るとすれば、運動生理学的な理由なんだよね
（423の補足だけれど）
楕円リングを例に言えば、
力を入れ難い体制下にある筋肉には負荷を掛けずその状態を素早く移行させ、
力を入れ易い体制下にある筋肉には負荷を掛けるその状態を長引かせる
前者の状態下にある筋肉に負荷を掛けると痛み易く疲れ易いから ペダルはつま先で踏む
この基本が出来てないやつばかり >>511
あぁ女の人だとそれはあるかもね
若いうちは気にならないし、子供何人も載せたりするなら断然電動だろうけどねぇｗ
電動の楽さに慣れてしまうと今更普通のチャリに乗りたくないんだよね(´・ω・`) ○○のエジソンとかのそこら辺のオッサンの発想に近い物じゃないのか？
乗ってみないとわからんけど。 見えるようにしてカメラを取り付けて
本当に上下に来た時に反発してるか検証すれば良いのに。
今は小型カメラの精度が良いから検証可能でしょ。 >>513
同じ力でも一気に負荷を掛けるよりもやんわりと負荷を掛けたほうが
乳酸の蓄積時間を間延びさせて結果その処理を円滑にするとかね ロードバイクなんかだとこの手のロスを極限まで抑え込むよな 自転車としての正解は「変速機を使いこなす」なのは確かにそう
一番辛い上死点での負荷に合わせたギアを選択して辛くないようにする
でもそれだと他の辛くないパートだと「踏む」には軽すぎてスカるんだよね
良く言われる「軽すぎる位のギアで速く回せ」って話なんだがこれが中々スキルが要るｗ マジかよ！？
BESV PSA1キャンセルしてくるは！！ 中華電動アシストだとペダルがスッカスカでもギュンギュン進むｗ >>518
ですね。所謂ガツンと来ない事、つまり、力を入れた場合に相応の移動量がある事が
筋肉を痛め難く疲れさせない事に繋がるんだよね
例えばだけれど、推しながら逆方向に移動する（筋肉が伸長する）場合の筋肉は非常に痛み易い >>517
そんなセンシングが出来るほどのカメラを搭載して解析するエンジンと電源と…
って考えると、くっそ高くなっちゃうんじゃないかなー
1000万台売れるなら数万円まで下げられるかも知れんけど >>516
ひらめいた系のものじゃないかも
昔からわりとよくある
湖の手こぎボートって漕ぎ出しはけっこうな力いるけど
スワンボートの漕ぎ出しってそんなに重くないじゃろ？
あれはペダルにこれと同じ機構が付いてるから >>524
検証すれば良いのに、なのになぜ売るという話になるのか >>429
電子回路のコンデンサーと異なるのは、出力が平滑化されるだけでなく、入力も平滑化される点だろうね
つまり、足にガツンと負荷が掛からないこと（>>523)
この事で筋肉が痛み難く疲れ難くする事が出来る（>>513）
クロモリフレームとか柔らかめのフレームだと踏み込みが楽と言われる理由
鍛えてない足にはその方が楽と感じる >>526
ごめんちゃんと読んでなかった
完全に勘違いだ
すまんこ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
