【驚愕】電動を使わずにスイスイこげる「フリーパワー自転車」が話題！ アシスト自転車に革命か？ ★2
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6月17日の7時30分から放送された『がっちりマンデー！！（TBS系）』にて驚異の自転車が紹介され話題になっている。
それは電動でもないのに坂も負荷なくこぐことが出来るという画期的な自転車。
既存の自転車に1万2000円～14000円程（工賃込み）で購入可能でどの自転車にも取り付け可能な
この「フリーパワー」というもの。
どういう仕組みなのだろうか？ その仕組みは実に単純かつ画期的で、ペダルをこぐ際に真上と真下に行った際に
無駄になっているデッドゾーンを無駄にしない構造。
ではどのように無駄にしないようにしているのか？ それはペダルこぎ始めに5つのシリコンが潰れた状態となり、
クランクが真上に行きデッドゾーンに入るとシリコンの反発によりチェーンを引っ張るというもの。
1回転に2回潰して反発を繰り返すためかなりのペダルの軽減になる。
実際に森永卓郎（60）が普通の自転車とフリーパワー自転車で坂道を登ってみたところ、普通の自転車は
数メートルでよろよろと倒れギブアップ。一方、フリーパワー自転車はまるで電動自転車かのようにスイスイとこぎだし、
並走するカメラマンを吹っ切るほぞの速度を出していた。
今後電動自転車に変わり、このフリーパワー自転車が流行りだすかもしれない。
http://gogotsu.com/archives/40797
http://gogotsu.com/wp-content/uploads/2018/06/001-37.jpg
http://gogotsu.com/wp-content/uploads/2018/06/002-23.jpg
https://dotup.org/uploda/dotup.org1560922.gif
前スレ
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1529202245/ ビンディングでなくてもトークリップで同じくらいの効率に持ってけそう >>6
これさ、我々のようなペドリング上級者ほど効果が出るとは思わないか？ シリコンが反発する速度と力を抜くポイントが合ってないと何の意味もない機構な気がするがどうなんだろうか
あと、毎分50回でクランク回す人と100回の人に同時に同レベルの恩恵がある機構だとは思えない 上死点（12時）から1時方向に「ほんのちょっとだけ」ペダル移動をサポートするのが本懐やろな
推進力を生んでる訳じゃない（宇宙の法則が乱れるｗ） 確かに急な坂道で漕ぐときは
ベダルが真上のときに思いっきり力入れてるな
あれが無くなるのか F1で一時期あったフライホイールKERSにしろ、シトロエンが開発してた空気ボンベ式にしろ、普通力学的エナジーストアが真にエネルギーをストアできるのは減速時なんだけどね。
漕ぎ出し時にストアしたらそれは推進力のロスだから。
ただ、漕ぎ出しのロスではあるけど貯めて後から出すっていう意味では漕いだ力そのものがロスしてるわけではない。
単に滑らかにペダルを回すアシストと考えればいいかもしれない。 >>1
昔、効率を上げるための楕円形のギアがなかったっけ？ 上り坂だろうが向い風だろうが固定のギア比で漕がなならんママチャリなら
こういう邪道な機構も十分アリやろなｗ
機構的損失を考えるなら多段ギアとその使いこなしって話にどうしてもなる 上り坂だろうが向い風だろうが固定のギア比で漕がなならんママチャリなら
こういう邪道な機構も十分アリやろなｗ
機構的損失を考えるなら多段ギアとその使いこなしって話にどうしてもなる >>184
と思ったけど変形ロスがあるからやっぱりロスではあるな。 >>170
そういう意味で書いたのではなくて
100のエネルギー加えたつもりが80と10になって
残りの10はロスで消えてるという表現です
それは爺さんであっても加えた100が90しか使われない疲れるだけの機構ということ >>178
そのポイントというかタイミングを合わせるのが難しかったんだろうな
ここでもスプリングとかマグネットとか色々考えとしては昔からあるっていう人がいるけど現実はl今まで作られてなかったわけだし 上死点の100は踏めない！降りる！て爺ちゃんでも80ならなんとか乗れるかもしれないｗ
固定ギアのママチャリならでは機構とは言えるｗ わかってないなおまえらは。
今までは接点5箇所に力を加えてたが、同時に加わるので単純に5倍にはならなくかった。
しかし、この技術は接点5箇所に加わった力をプールしてフルに活用してくれるんだよ。
と適当なこと言ってみる、 >>127
おなじなら楕円にすりゃ良いだけだがね。
なぜワザワザ部品点数や号数を増やしコストを上げてまで
故障の確率と重量の増大を図るのか。
楕円と同じじゃないからだね。 >>192
日本はどうだか知らんけど、世界的には昔から作られて市販されてたよ？ 楕円は結局ペダルスピンの技能ないと宝の持ち腐れになるからなｗ
速く走るにせよ楽するにせよ
コレはガチャ踏みの人にこそ効果あるはず >このシステムは主に足腰の衰えたお年寄りなどを想定していて、そういう人には膝を痛めにくいというメリットがありますが、脚の力のある人は恩恵はないでしょう
お前らには関係ないようだ、はい解散 サドルの軸をバネで上下するようにしてペダルを漕ぎながら尻を上下に
ピストンさせることで補助動力を得られる仕組みはどうだろう？
これはなかなか新しいんじゃないか？ 電動アシスト＋フリーパワー
で驚異のウルトラアシスト自転車爆誕！
自動車のクラッチダンパーみたいな構造のスプロケットにすれば
耐久性も問題ない
ttp://towa.in/wp-content/uploads/2013/08/2013y08m27d_132018482.jpg 楕円って登り（特に急勾配）で角度つくと力入れないといけないポイントが微妙にズレてこない？
だから登りでも前傾っていうかハンドルに覆いかぶさるような姿勢を取りたくなる（某フルームみたいに）
シリコンだとそういう事もなく登りでも一定の回転数を維持しやすくなるのかもしれない 洋光台はやってないようだ
次に近いところだと東戸塚まで行かんといけないのか
こりゃ週末考えよう 爆発的に売れる可能性ある商品だな
売れれば安くなってこれが当たり前になるんじゃね？ >>197
逆だろ？
回転ムラを補うもんだと思うが？ ゼンマイ式にしといてパワーがいる場面で使って
下り坂でゼンマイを巻けばいいんだよ
誰か作ってよ >>209
車で行けば近いけど
自転車に乗っていかないと行けないのが
うち杉田だから東戸塚まで15.6㎞はありそうだ これがそんなに有効な機構なら、
すでにどっかが出していると思いますがね。
難しい機構じゃないし。 デッドゾーンを無くして常に漕ぎたいんじゃなくて
漕がなくても自転車を進ませないんだけど
要するにタイヤ幅をMTBサイズ程度に太くして
そこからどれだけ軽く出来るかがポイントなのでは？ 右足が力をロスする瞬間に左足で漕げばいいんじゃないか? >>211
そのどっかが特許に見向きもしないからディスカウントのオリンピックに製作依頼した 脚のトルクが生まれやすいところでシリコンをつぶしてエネルギーをためて、生まれにくいところで戻すことにより高効率化するようなものなのかな。
ビンディングとも両立するだろうが、フラぺで一番恩恵があるのかな。 >>204
楕円の機能的優位性を活用しようと思えば
結局回転を意識せんとイカンねん
コレは回転を意識しない人にメカ側で回転させる けどこれクランクに入ってるならクランクギヤを変えられないよな くっつけるタイプなのか？
サイズは複数ラインナップしてるのかな
どんなに楽でも進まなきゃゴミだ [ ：：━◎]ﾉ よく分からんけどロータリーエンジン的な何か？ >>10
モーターとバッテリーの重さが無くなるってメリットはあるだろ
もちろん詐欺じゃなければだが >>90
スプリングタイプは40年くらい前からある >>224
ランニングシューズを履くと
軽くなるのと同じで、こぎ出す時も
逆に軽くなるらしいぞ
デッドゾーンを上手く利用してるらしいから
無駄が極限まで省かれてるっぽかった 上り坂なんて、ケツ上げてダンシングすりゃいいだろ。 >>207
エネルギー回生システムは
フライホイール式のを大学でやったなあ シリコンがつぶれて推進力をロスからこそ、漕ぎ出しが体感上軽くなるのでは？
同じ脚力なら、通常機構より出だしが遅くなるということでは。 [ ：：━◎]ﾉ シリコン潰すエネルギーを無駄ゾーンで解放してるんな±ゼロやけど漕ぎ感は一定． コレを応用して、チョロＱみたいに漕ぐ力をバネにためてブレーキとアクセルで走らせる事も可能じゃね？ >>231
バネでも円盤でも
機械エネルギーのままだと出し入れの制御機構を小さくするのが大変なのよ これ、エセ科学とまでは言わないまでもオカルト臭さは否めないな いつの世も機構が理解できない人は怪しいとかオカルトとか言う 何らかの形での
エネルギー回生ブレーキからのエネルギー再利用できる仕掛けが
1万2万でどんな自転車にも搭載できるとしたらマジ画期的だと思う シリコンの圧縮と解放におけるエネルギーロスがゼロと仮定しても、上死点下死点で回転力が付加されるぶんだけ、水平時に回転力がロスする。
なので、エネルギーは一緒だけど、ペダルにかかるトルクを平準化したほうが効率は良くなるだろうか？実は乗り味が変わっているだけなんてオチはないよな。 >>210
ないない
俺んち吉野町だけど鎌倉街道真っ直ぐ、公田廻りで北鎌倉から由比が浜経由江ノ島で25kmちょいしかないぞ シリコンよりバネの方が耐久性ありそうだけどそれじゃダメなんだろうな >>240
ロスをゼロと仮定すればの話ばかり
ゼロなんてあり得ないどころかシリコンの復元力が注入されるエネルギーに対して何パーセント還元されるのか？半分でも御の字じゃね？
弾性の共振するペダルの回転数もあるだろうし
その回転数から外れた時のロスはトンデモレベルに落ちると思われる >>217
>>235
検討した上で無意味と判定されたんだろ これ結構前からあるよね
買おうかと思ってたけど会社で電動自転車購入してもらえるかもしれないから様子見てる ペダリングの余力というか慣性が残ってるから真上でもゼロではない
これを付けるとその余力が減る
減った力にシリコン力を合わせて元に戻してるだけじゃないの 坂道の途中で降りて押す爺婆向けと言う事は分かる
今の自転車に不満が無い人は様子見
過大な期待はやめとけ 入力以上の力は出ないしちょいとロスもあるだろうけど
なるべく均等に回したいのかな? 確かに坂で試乗してみないと意味ないな
店の駐車場スペース走らされて終わりなんか？ >>8 >>10
シリコンなんて安い。普及したらコンビニで売ってもいいくらい安い。 gyaoの見逃し配信見たけどイマイチ理屈がわからんかった >>238
いくつかの電動アシスト自転車には回生ブレーキあるよ
枯れきった技術だから作った時点で最初に考えつくな普通は
電動でない自転車に着けるのは今のところ重量増加にしかならない 有効かそうでないかはペダル型パワーメーターを入れてベロドロームのような無風状態で比較すればすぐわかるだろ。テレビでは絶対にやらないだろうけど。 これ気になるな
試乗して良かったら折り畳みに取り付けてもらうか >>259
そんなお金も興味もないだろうしなあ
たぶん力を分散して
トータルでの仕事量は増えてるけど、ピークが減ってるので
短時間乗るぶんには軽くなったように感じられる、というものだろう 坂を上がるにはポジション出して坂を上がれる姿勢と筋力を身に付ければ良いだけだな、半年で変わるぞ >>262
年老いた自分の母ちゃんにもそれを言うのかとｗ 滑らかな回転は得られないよな。
そのあたりに違和感はないのか？ >>30
まぁ人間の女も、
生まれて3年も経てば劣化が始まるからな 昭和50年頃ブリジストンからオーバルギアっていう楕円のギアの自転車が発売されてて漕ぐのが楽って宣伝してたけふど無くなったのかなあ ちょっと欲しいと思ったが
タイヤの減りを抑えるために
基本的に登り坂は押して歩く派だからあまり恩恵がないな ドクター中松のぴょんぴょんシューズ的な的なニオイを感じる 力を加えやすい角度（ペダルが水平）のときにシリコンに力を蓄えて
力を加えにくい角度（ペダルが垂直）のときにシリコンの力を利用するってこと？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
