次期アクア開発中、TNGA-Bプラットフォーム、1.8L化の可能性
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トヨタ・アクアのフルモデルチェンジが、2019年終盤から2020年にかけて実施されることが予想される。
次世代型はTNGA-Bの採用となり、次期ヤリス(ヴィッツ後継車)と共通プラットフォームとなる。
アクアのボディサイズは前後方向に延長されて、居住性が向上する。
全幅1.7未満の5ナンバーサイズは守られ、日本市場にマッチした仕様となる。
搭載されるハイブリッドパワートレインは、プリウスから流用される1.8L THSUをベースに開発されたものが検討されている。
https://car-research.jp/tag/aqua
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/06/aqua-1024x567.jpg 1.8LにHVとかオーバースペックだろ
軽量化して1000ccで十分 燃費がいいとはいえあんな車内が狭く実用性悪いのによくあんな売れたな テンガとかヤリス(ぎコンパニオンとあたし物語)とか卑猥 現行ならアクアよりヴィッツハイブリッドの方が使い勝手良いのに アクア狭いし乗り心地悪いし燃費も期待外れなのに何で売れてんのかがイマイチ理解できん。 >>15
一般ピーポーはモード燃費さえ良ければ買うから
40の大台にいくかモードが改正されて一気に30まで落ちるか エンジンをダウンサイジング
バッテリー容量割増
モーター出力増
こっちの路線じゃないのか?
ってか1.8じゃプリウスじゃねーか
単なるプリウスハッチバックだ まぁこういうモデルチェンジ予想って記者の個人的妄想というか基本的にいい加減だからな
7年経ってても先月か今月も普通車の販売トップだったんだろ?
もうちょっと先の話じゃねーの? テンガなら糞トーションビームとおさらばできるかもしれんが
1.5以下じゃないとアクアの意味が無いな 1.8L?そんな中途半端なら
レクサスLC500hに搭載してる3.5Lエンジン+ハイブリッド、10速ATでも載せろや >>27
電動バキュームのやつか?
使ったら感想教えて下さい 1.8とかプリウスと一緒だけど?w
クラスあげちゃったら、その下が居なくなっちゃうよ?
現行1.5HVをヴィッツ扱いにして継続か? プリウスと変わんねーじゃんw
1.3Lの色々と小さめの車だったから良かったもののこれじゃあ意味ない気がする HVはターボと同じでパワーマシマシできるんだからあげる意味がないだろ
1500でもでかい アクアは変わらずクソ車のままでいて欲しい
どうせトヨタ車買うような奴に車の良し悪しなんて分からないんだから
でもTENGA採用でいい車になっちゃうんだろうな。寂しい >>33
現行アクアの吸気量が丁度1リットルだな。
↑
アトキンソンサイクルなので、吸気量と排気量が違う。
アクアは1リットル吸って1.5リットル排気する。
法律が排気量なので1.5リットル表記になってる。 4WDついたら買うわ
C-HRにもつけないトヨタのことだからつけないだろうけどw アクアは小さいのが受けたんじゃねーのか・・・
訳分からん事してんな 軽大全盛の今、アクアってそんなに売れるもんなの?
予想仕様はプリウスと違いがわからなくなってるし。 まぁ200万で軽自動車買うよりはよっぽどいいとは思うが
200万出して欲しいとは思えないんだよね最近の車w >>18
アクアってリアがすぼんだ感じの
デザインだから余計だろうね、
ほぼ同じサイズのノートより狭いかと また主食はプランクトンみたいな
フロントマスクになるん(´・ω・`)? ハイブリッドいらん
重いし高くなるだけ
作るならガスか電気の二択で良い 新規に1.3ぐらいでシステムを組むという発想は無いんだろうな。 カローラが一回り大きくなるからアクアがカローラのポジションになるのか? 800ccのハイブリッド積むとかほざいてた雑誌あったよな >>33
プリウスが排気量アップしたのは高速道路のためだもんな
市街地ではモーターアシストあれば1.5Lモデルで十分 >>53
1.3だとノートみたいに発電専用シリーズハイブリッドみたいになる アクア試乗したけど狭すぎて即却下したわ
ディーラーも他の車をアピールするために比較で乗らせてるっぽかった 多少カタログ燃費は落ちるけど今はアクア買うよりヴィッツHV買ったほうがいいでしょ。 >>5
これな
多少燃費が劣るとしても、他車の方が普通に良い >>60
そりゃ用途によらね?
アルベルも軽も運転席サイズなんてのは似たようなモンで、つまるところ車のサイズは同乗者の想定による。
アクアは2人で乗ることが大半だが、たまに後席に乗せる事がある人向け。
常時4名ならサイズをあげた方がいいってだけ。 トヨタはエンジンモジュール化が遅れてんだよな。
理屈からすると次期アクアは1.5Lの3気筒にならないとおかしいんだよ。 カローラハッチバックいくらぐらいするんやろか
カローラのくせに300万こえるよな >>63
現行は実質1リットル >>36参照
アトキンソンサイクルの排気量をどう考えるかは難しいな。 クラウンが新型になる度に乗り換えてる人には関係ないんだよな
貧乏人だけしか居ないスレwww >>23
ダウンサイジングはインチキドイツが技術力不足の言い訳にやり始めたもの
んなんいらんわ 社用車でしばらく乗ってて、中めっちゃ狭いけどキャビン着てる感があって好きだったわ。
荷物が積めなさすぎて2年か3年でルーミー?とかいう芋な車に買い替えられた。 TENGAアクアに見えた
潤い成分増しの新製品かとおもた >>1
ボンネットが無駄に長い
半分に縮めて居住性を高めろよ
ファミリーカーなんて、ずんぐりしてていい >>80
軽自動車の方がよっぽど広いぞ
あシートがか >>81
そもそも短距離需要な軽は10も走れば充分じゃねって話がある。 Zからマスタングまで乗ってた車道楽の親父が、アクアに乗ってるのを見て張っ倒してやろうかと思った アクアあたりはクルマの性格を考えたら
1.3リッターのHVでいいはず。
トヨタは昨今ロクなエンジン作れないから
排気量上げないとまともに走れないんだろ。
トヨタのエンジンの傾向は特に下のトルクが薄いから
回さないと立ち上がらない。
無駄に高回転型のエンジンばかりで実用域を無視してるから、
エンジンだけだと実用燃費の悪いクルマばかりだからな。 アクアあたりはクルマの性格を考えたら
1.3リッターのHVでいいはず。
トヨタは昨今ロクなエンジン作れないから
排気量上げないとまともに走れないんだろ。
トヨタのエンジンの傾向は特に下のトルクが薄いから
回さないと立ち上がらない。
無駄に高回転型のエンジンばかりで実用域を無視してるから、
エンジンだけだと実用燃費の悪いクルマばかりだからな。 現行アクアの良いところはゲート式シフトに普通に手で引くハンドブレーキ、普通が一番 ヴィッツ信者だけどさ、ベストカーの新型ヴィッツ予想図みたら
新型ダサすぎるんだが、マジであんな予想図のままでたりするのかな >>92
HVの特性とアトキンソンサイクル勉強してこい。 発電用に250ccぐらいのエンジン積んで、全て電気だけで動かせばいいのに >>99
1200だけど、ノートがそれ。
ただし、モーターよりエンジンの方が有利になる負荷回転だと効率が悪くなる。
具体的には高速道路。
なので、同じタイプのアコードハイブリは高速用のギアを付けた。
ただし、登りなどでは何段階かのギアがあった方がいい。
つまり、トヨタシステムになる。
ここらは特許で固められてるので仕方ない。 居住性が1番の悪さと無駄にシートが低いからな
広くなるなら買いだな
出だしは無論もたつくけどよく走るよアクアは >>102
ボディサイズを広げると>1に書いてあるな。
ただ、リア席に人を乗せる率の高い人が選ぶ車じゃないと思うんだけどね。 >>101
トヨタはホントに恐ろしいもん開発したよ
欧州勢は結局太刀打ちできなかったわけだ Z32のデザイナーだった前沢さんが清水さんとのベストカーデザイン対談でデビューしたてのアクアのスタイルをやたら誉めてたけど耐久性あるデザインではあるね 他社の売れてる車の後追いまねっこトヨタが他社が売れてないから迷走始めてないか? 新開発1000ccHVとかなら馬鹿売れなのにわかってないね。スズキはわかっている。 >>107
アトキンソンミラーサイクルを排気で語ると失敗しないか?
現状のアクアは吸気が1リットルで排気が1.5リットル。(これがミラーサイクル)
次期排気量は1.8リットルになったのはわかったわけだけど、吸気量がどの程度増えたのかはわからない。 >>4
排気量が1.8Lに上がるとプリウスと変わらんね。 何て読むんだよ、ハッキリさせろ。
そのままティーエヌジーエーで良いのか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています