【話題】電動を使わずにスイスイこげる「フリーパワー自転車」が話題に！ アシスト自転車に革命か？
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
6月17日の7時30分から放送された『がっちりマンデー！！（TBS系）』にて驚異の自転車が紹介され話題になっている。
それは電動でもないのに坂も負荷なくこぐことが出来るという画期的な自転車。
既存の自転車1万2000円〜14000円程で工賃込みで購入可能でどの自転車にも取り付け可能な
このフリーパワー自転車」というもの。
どういう仕組みなのだろうか？ その仕組みは実に単純かつ画期的で、ペダルをこぐ際に真上と真下に行った際に
無駄になっているデッドゾーンを無駄にしない構造。
ではどのように無駄にしないようにしているのか？ それはペダルこぎ始めに5つのシリコンが潰れた状態となり、
クランクが真上に行きデッドゾーンに入るとシリコンの反発によりチェーンを引っ張るというもの。
1回転に2回潰して反発を繰り返すためかなりのペダルの軽減になる。
実際に森永卓郎（60）が普通の自転車とフリーパワー自転車で坂道を登ってみたところ、普通の自転車は
数メートルでよろよろと倒れギブアップ。一方、フリーパワー自転車はまるで電動自転車かのようにスイスイとこぎだし、
並走するカメラマンを吹っ切るほぞの速度を出していた。
今後電動自転車に変わり、このフリーパワー自転車が流行りだすかもしれない。
http://gogotsu.com/archives/40797
http://gogotsu.com/wp-content/uploads/2018/06/001-37.jpg
http://gogotsu.com/wp-content/uploads/2018/06/002-23.jpg
https://dotup.org/uploda/dotup.org1560922.gif >>845
変速ギア関係ない
一般的な自転車はいわゆる2気筒エンジンと同じだから以下にデッドゾーンをなくすか早くぬけるかの問題だから
変速ギアとは別の話 これいっそのこと電動自転車につけたら航続距離伸びるんじゃね？ 原理は交流を直流に直す際の平滑回路そのもの
一般的な自転車を漕ぐという動作は
整流は済んでる >>852
2重に機械的な仕組みと電気的な仕組み入れるの無駄だと思う >>849
その瞬間だけ切り取ると余分に力が要るけど
他の時にうまいタイミングで使えたらいいねって話 無印でスレが立った時は全く仕組みについての説明がなかったから
想像で色々予想してたけどだいたい想像通りだったな＞パワーの平滑化 シリコンゴムもミニ四駆のチューニングみたいなことできそうｗ
交換が容易ならだけどｗｗ ドクター中松のスプリングシューズは楽に歩けるけど使い続けると足に疲労がたまる。
おなじじゃね？ パスにこれつけて電池切れの時に普通の自転車と同じくらいの重さにしてほしい 回転力を伝えにくい上死点、下死点で回転力をアシストするんだろ 今まで誰もやらなかったってのが凄いな。
自転車なんて進化の余地は無くてあれで完成形なんだと思ってたわ。 >>863
うむ
それになまじモーターの制御とか知ってるとどうしても金のかかるアシスト機能とかいってしまいがち
こんなシンプルな平滑化でいいなんて
ACアダプタや昔の自転車のダイナモでも電気的には採用されてる原理なのに リカンベントだっけ手で漕ぐの
あの辺はなくてもいいかもな これ、エネルギー自体が増えてるわけじゃなくて平準化してるだけだしその際に若干ロスありそう
おそらく起伏のあるところでは楽だけど平地だと若干重いのかもしれないな
となると、フリーパワーのギアと普通のギアで切り替えられるようになってればいいって事か >>867
しんどいところがなくなればいいだけだよ
滑車なんかもそう
移動距離は増えても重さが半分になればいいんだし これ特に欠点ないならすげえことだよな
ついていない自転車は売れないなんてことになるかも >>871
アシスト自転車はものすごい急な坂も登れるがそういうのは無理かもね
ある程度の坂だったら楽だろうけど
安いのがいいわ
アシスト自転車持ってるけど装備一式が重いしバッテリーが持たないしいいことない >>827
通常のクランクより当然機械損失は増える。
ペダルがクランクの上死点と下死点にある時に貯めた推力をチェーンに伝える事駆動力をフラット化するって事だな。 >>875
理系軽視の日本では平滑化とか知らないの多そう >>863
それでもベルトドライブとかサスペンションとか
細かい改善点を追求はしているだろ ママチャリ立ち漕ぎで坂道登る様な人達向けだろ
エネルギー効率どうこうよりも楽に感じればそれで良いのよ 多分変速ギアのやたら複雑なのつけるよりママチャリの3段くらいのシンプルなのとこれ組み合わせるとあまり高くならないでアシスト自転車駆逐できそう
メンテナンスも楽だし >>148
距離で6000km、経年劣化で約3年が目安だとよ これ、たとえシリコーンが１日しかもたなくても凄いと思うよ
というかそうして消耗品で儲けたほうがいいかもしれんね >>1
これなんかおかしいぞ。
エネルギー保存の法則から言えば変わりないはず。デッドゾーンは惰行してるだけなので問題ないはず。シリコンを潰すだめのエネルギーを無視してるのはよくない。 乗ってみたいな
電チャリより軽くて
電チャリほどではないにしろ座り漕ぎレベルで同じ坂を登れるならいまのクロスバイクにつけてみたい 自転車が進む直線運動のエネルギーじゃなくて
ペダル回してクランクを回すのをいかに効率よく行うかの話だぞ
効率が上がれば楽になる >>884
その言い方だと、まるで全部平滑化されているような誤解を招くぞ
何もないよりは少し平滑化されるだけだし
この機構より、丸くペダルを回す意識を持つ方がより平滑化されるレベルの話 >>887
8km/日×20日/月×12ヶ月×3＝5760km≒6000km
だろう >>884
平滑化したって変わりないやん。スイスイ漕げるなんて有り得ない。 >>889
一般的な足こぎ自転車の構造上難しいじゃん
手漕ぎ自転車なら君のいうような漕ぎでの平滑化は足よりしやすいけど
足で漕ぐ場合は2気筒だからフライホイールつけるかこういう仕組みで2.5気筒くらいにすればいいだけだし エネルギーをシリコンに貸していいところで返してもらう >>892
坂道だと漕げないタイミングがあると加速したはずなのにロスタイムで重量によって押し戻されるんだよ
なるべく連続で加速したほうがいい 特許が中国台湾日本だけ？
またイチゴみたいになるw この勢いだとスレ残ってないかもしれないけど
明日自分が試してくる >>884
平滑化される、から何？が感想。
ちなみにさ、あんたが好きなキャパシタは
充電時にエネルギーをロスするんだぜ？
つまり、その例えでいくなら
確実に脚力の一部をロスすることになる
無駄だと思わんかね >>895
連続で加速なんてできないやん。反作用がある。 >>893
足はピストンと違って上下運動だけじゃないし、この機構よりは平滑化できる |ﾟДﾟ)ノ 前にも同じ宣伝スレ立ってたけど
|ﾟДﾟ)ノ またやるってことはそこそこ売れたんだろうか？ ボールを地面に叩きつけて跳ね返るのと同じだろ
力が入る所でシリコンを潰し続け、力が弱まる所でシリコンが戻る 踏み込みもシリコンのおかげでやんわり進むから膝にも優しいと
坂道で止まるのはデッドゾーンから踏み込めなくなるから
実際これで解決してるのに構造おかしいとか言ってる奴なんなのw >>899
仕組みがないと谷で加速が弱まるが
仕組みがあると谷が消えるか小さくなるので加速が弱まりにくい
結果後の漕ぎが楽になる >>904
そのシリコンが戻る時の反作用はどこが受けるんだよ？ >>898
ピークが多少落ち込んでもいいんだよ
トータルで楽なら
昔のエアコンよりインバータエアコンがエネルギー使わないのと同じ
平滑化してないとロスが大きい >>910
チェーン側じゃないの？
自転車はラチェット機能で一方向にしかエネルギー加わらないからね 下死点付近でシリコンが戻るんだろ？
シリコンが戻るってことは
チェーンリングに回転方向に力が掛かるってことで
同時にクランクに逆回転方向に同じ力が掛かるってことだろ？
すごく漕ぎ辛くなるだろコレ 要は体感で軽く感じるかどうか。森永卓郎はスイスイすすむって言ってました。 >>906
動かす力は続いている弱い方に跳ね返される
バッドでボールを打ち返すように >>917
バットでボールを打ち返す時、バットもまたボールに打ち返されるのだ・・・・ >>920
で、エネルギーゼロになってボールは飛ばずにバットもそこで停止してボールは落ちるのか >>919
本当に楽なのかてこと。理屈に合わないもん。 自転車通勤してるんだがその途中結構な上り坂がってまぁ若い兄ちゃんはだいたい立ちこぎしてるわけ
そんな中を座り漕ぎのママチャリで追い抜いていくのは楽しいぞお前らもやれよ >>918
まあキツイ坂道は無理だろうけどね
森永がやってたのより急なのでもアシスト自転車なら登れる
まあギア比少し変えれれば余裕だからアシスト自転車のような高価な機構はいらない >>921
まさかマジレスされるとは・・・・
必死過ぎてちょっと引くわ >>922
理屈は枯れてるよ
平滑化ってやつだし
電気の世界では当たり前に利用されてる
物理の世界ではこういうのは初めてかな
回転を助けるのはフライホイールなんてのもあるけど >>884
クランクの回転運動を平滑化する場合、
動力となる足は常にクランクに力をかけ続けていないと
シリコンの戻ろうとする力に負けて逆方向へ力が抜けてしまう。
フリーパワークランクで平滑化しようとしている上死点と下死点の力がかけにくい位置では
必然どんなに溜め込んだエネルギーがシリコンにあっても
そもそもクランクに力がかけにくいために無駄になってしまう可能性が高い。
（筋力が弱っている老人なら尚のことだろう）
勿論、溜め込んだ力を一切逃さないようフリーがなく
チェーンが一方向にしか回転しないような機構が組まれているなら
例え下死点上死点で足の力が抜けたとしても十分な意味があると思うが
それはリアハブもボトムブラケットもフリーパワー専用の特殊な物でなければならないので
工賃込み15000円弱で間に合うとは思えない。
何か重要な（或いは致命的な）問題点を言わずにいる気がする。 今日のがっちりマンデーでやってたやつか
これのすごいところはどの自転車にも対応できるサイズを用意している所
あとレンタル自転車も都会ならではで面白かった >>922
試乗してくりゃ判る話だろ
こんな所でぐだぐだ聞くよりも >>928
ラチェット機構うまく使えばいいんでないの？
ラチェットは一方向にしか回らない物だし >>920
飛ぶ方向はバットの反対方向だろ
こぐ力が強ければシリコンは潰れたままだろうけど
弱まるから弱い方向に解放される わからない人はまずペダリングについてしらべてみようね！ >>931
その方向にラチェット入れたら圧縮できないような・・・・ >>931
それがリアハブに組み込まれているフリー。
力がかかる方向にはチェーンと動輪がロックされ逆方向には空転する。
自転車を漕いでいた足を止めると後輪で小さくシャーと鳴っているのがそれ。
だがシリコンの溜め込んだ力をチェーンに無駄なく伝えるには
チェーンが逆方向に回転されては困るわけだ。
チェーンは後部動輪と完全に連動して動き、
フリーはクランクのボトムブラケットで対応しなければならない。
それもシリコンの入ったギア部分だけは回転し、クランクだけが止まるという
ボトムブラケットフリー機構を取り付けないといけなくなる。 >>936
よーく考えてみ？
フロントギア全体にラチェットが作用しなかったら
反作用は足にもくるぞ >>937
まあ解決してるから成立してるんだろうね
興味あるわ
基本的にやってることは平滑化だしなあ >>942
ペダルにシリコーンは回転運動の補助になりにくくないか? >>940
動画でフロントギア（シリコンが入っている部分）の分解機構を見る限り、そういったフリー機構は組み込まれていない。 これ永久機関の話しに似てるな。最初聞いた時にはなるほどと思うけど、よく考えると有り得ない。 欲しいな
シリコンだと紫外線で劣化したりせんのかな ホントに画期的なのか
いわゆる業界騒然的な展開になってる？ >>944
そっか
シリコーンの仕様としては踏み込みより柔くてフリー時に回転運動を補助出来る
うーん >>947
電動アシスト業界関係者は転職をおすすめする これって実際にどうなのかはともかくとして、結局理屈が怪しげで信用できないっていう話なの？ >>947
電気の世界では普通に利用されてる交流→直流変換回路と理屈上は同じだからね レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
