「ローカル線を維持するためには(都会の)お客様にも負担してもらわざるを得ない」
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赤字路線の見直しを進めるＪＲ北海道の島田修社長は１３日の記者会見で、「鉄道の維持のためにはコストをお客様に負担してもらわざるを得ない」として、平成８年以来となる
運賃の値上げを行いたいという意向を改めて示しました。
ＪＲ北海道の島田社長は、１２日に東京で開かれた自民党の会合で、経営を立て直すためのひとつの策として運賃の値上げに理解を求めたいという考えを示しました。
１３日の記者会見で島田社長は、「莫大なコストのかかる鉄道を維持していくにはいまの収入だけではまかなえず、お客様にも負担してもらわざるを得ない」と述べ、運賃の値上
げを行いたいという意向を改めて示しました。
運賃の値上げは２２年前の平成８年以来で、このときの値上げ幅は普通運賃が８％、定期券が１７％でした。
赤字のローカル線の維持のために札幌圏を含む多くの利用者に負担を求める形にもなるため今後の路線見直しの議論に影響する可能性もあります。
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20180613/0000735.html >>4
入札がないのに談合、って言うのと同じ系統のギャグかな 廃線にして
田舎はジャングルで電気水道ガスはいしにして
エコにして 運賃の徴収をきっちりやれよ。北海道は知らないがJR西のローカル線は酷いぞ。 JR北「お願いします助けてくださいなんでもしますから」
JR東「●●●●●●」
さて●に入る言葉は？ 赤字路線の運賃3倍にしたらいいやん
どうしても乗らざるを得ないやつから徴収しなさいよ
3倍で足りなきゃ4倍とか5倍とかでもいいやん 人口抑制も含めて首都税くらい取ってもいいけどね
他の国でも似たような税取ってるだろ？ >>13
JR北は東と東海で助けてやれよ とは思う
そして四国は西と九州で助けよう 北海道は行った行ったがキツイからな
激安の宿泊施設でも併設しないと 北海道の鉄道を維持させるために九州と関西中国四国地方の鉄道を10%値上げしよう 赤字なら会社清算すればいいだろうに。
江戸時代と同じインフラ整備に戻すだけだ
道路あれは問題ないでしょう 線路を道路にしてバスにした方がいいんじゃないか？
金は掛かるけど長い目で見れば維持費ば安くなるんじゃ？ >>26
速度がなあ・・・
特急は残しつつローカル線はバスにしちゃった方が良いと思うの 国鉄に戻せよ
そして赤字が続くならば公務員の給料、ボーナスカットするしか
策はない
でも、そんな事よりも広大な鉄道路線の土地とともに
経営権を中国に渡しかねないな 冬場は除雪間に合わなくて
末端路線なんかはタクシーで代行輸送してるからな 昔は地方にも交通機関を広げる意義があったけど
消滅する地域への路線を維持するメリットないよ
縮小社会に必要なのは決断と選択 郊外からの乗り入れはターミナル駅以外停めるなよ
その方が都心の各駅停車も空くし、郊外からも通勤・通学の時間短縮できそうだし皆嬉しいだろ ダメだな
ターミナル駅は元々混むから、それ用に現在の駅いくつか改良の方が良さそうだな 予約制にしたら？
前日までに時間をつのっておおい時間帯を走らす JR九州「じゃ、うちも」
JR西日本「わてらもローカル線多いんで」
JR四国「乗り遅れる訳にはいかない、このビッグウェーブに！」 北海道には年に2〜3度行くけど、往復飛行機で道内はレンタカーだな。 国鉄の借金も客に負担させろよ
タバコの税金は全部健康保険にぶっ込め >>41
JR四国「新幹線作ってくれないならローカル線廃止にしてやる！」 国鉄は逆だぞ。
くだらない三方面強化で首都圏の路線強化したから地方にしわ寄せが行った。 >>46
適切な資源配分がなされただけ
廃線になった路線はほとんどなるべくしてなった 地方交通線よりも高いの作るか
路線図は赤で引いてな 日本の鉄道って明治時代に鉱山とか仏閣を繋ぐために作ったんだろ？
都市間を繋ぐために作って採算あった路線は一握りなんではないかい？
なら北海道なんて路線残す意義はないだろ。 >>13
真面目に回答すると
株主代表訴訟
もう民営化して、株式を上場してるから、はなから損失が目に見えてる投資をしたら
経営陣が株主から訴えられてしまうよ 東京五輪で調子にのって国税を使って地方に迷惑かけてるんだから、いいんじゃね。 >>10
高速ではないが東北の気仙沼あたりはBRTになってる >>2
国鉄解体はサボタージュを連発する労組の解体が目的で経営が厳しかったからではないよ 必要なインフラなら国民全員で負担するべきだよね(´・ω・`) ああ！？
北海道なら道産子にでも乗って通勤通学すりゃいいだろうが まずは労組潰すところからだね
東は凄い勢いで崩壊が始まっているけど北は？ >>18
それじゃ、国鉄の二の枚
東京圏の人間がバカ高い運賃を取られ、ド田舎のローカル線を維持するはめになる 経費、維持費の内訳をだしてほしいわ
JR北海道社長（年収１億）「お客様に負担を」、子会社社長（年収８千万）「お客様に負担を」では話にならないしな で、そのローカル線（笑）はいくら欲しいの？
ちゃんと頭下げるなら払ってもいいけどwww >>65
首都圏民優先で値上げは当然。運賃安いからとりあえずみんなつくばの運賃に合わせて値上げ。 2019年最後の安定基金が300億円配分
2020年に鉄道安定基金が解散
鉄路半分にするか、会社清算するか
2020年度の決算が出せない
毎年鉄道安定基金から300億円もらっているが路線全体の営業赤字約534億円(2016年度)
約2500キロの線区のうち1237キロが廃止対象 地方の採算の合わない路線は国有化して維持するしかないよ 完全に官の運営の仕方だな
民間にやらせるのが間違いだった 北海道って電車走れんの？
一年の半分位雪じゃないの？ 新幹線事業で財務省がキレたんだっけ？
そうなったら国からは金引き出せないし値上げしかないわな
っていうかもう国営化して事業赤字は今の経営陣に負担させるかシベリア送りにして償わせろよ 
国が100%株を保有してるんだから、国営に戻せばいい もうシベリア鉄道に売却するしかない。
北海道と北方四島を交換するとか。 >>20
するわけ無いだろ
落ちこぼれの国労の連中を北海道にせっかく押しつけたのに
東はまだ千葉が革マルに占領されたままだしな
東海はそんなクズは必要なはずもなく >>90
中国人が土地買ってるんだっけ？
インフラ全部止めたらおもしろいことになるな まぁ、都会で「自動車なんて必要ない、電車が一番」って言ってる奴に払わせるべきだな。
払わなかったら、一生都会から出ることができなくなっちまう。 >>54
悪意をもって分割した責任はどこかにありそう >>95
ジャガイモに上乗せすりゃいい
国産くいたきゃ割高の北海道産とか >>95
自家用車使ってて年に一度も電車に乗らない地元民よりも、年に数回電車で旅行する都会のお客様(自家用車なし)の方がローカル線を必要としてるわな。 線路があるための経済損失って馬鹿にならんよなあ
一輌やニ輌編成でほとんど人が乗ってない路線が20km、踏切が100箇所あるとして
その全ての踏切で車は一時停止しなければらない
のべ数万台になるだろうな
言うまでもなく車は発進時に最も燃料を使い有害物質を排出
線路があるがために施設が建てられなかったり遠回りを強いられたり ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
