狭軌と広軌ってさ。二本の鉄のレールの間隔だけだからどっちで作っても費用かわらんだろ。
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九州新幹線で断念のフリーゲージトレイン、なぜ近鉄で復活するのか
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180613-00035039-biz_plus-bus_all
近鉄が近く、異なる幅の線路を行き来できるフリーゲージトレイン(FGT)の開発を本格的に始める。幅の異なる線路が混在し、直通運転できない区間が存在するのを解消するためで、京都市の京都駅から京都線、橿原線、吉野線を通って奈良県吉野町の吉野駅まで83キロの運行を目指す。
FGTは九州新幹線長崎ルートへの導入が計画されてきたが、高速運転による耐久性や維持コストなどが問題となり、断念の意向が5月、正式表明された。北海道教育大札幌校の武田泉准教授(地域交通政策論)は「新幹線に向けて開発中の新技術が別の舞台で陽の目を見ることになる」と近鉄での実用化に期待する。
奈良県橿原市の近鉄橿原神宮前駅構内に4本のレールが敷かれた場所がある。鉄道の線路幅には大きく分けてJR在来線と同じ幅1,067ミリの狭軌と、新幹線と同じ1,435ミリの標準軌があり、線路幅に合わせた列車が走っているが、その両方の列車が走行可能な施設だ。四線軌条と呼ばれ、検査などに使われている。
橿原神宮前駅から北へは標準軌の橿原線が敷かれている。これに対し、南へは吉野線、西へは南大阪線と、ともに狭軌の路線が伸び、大阪市阿倍野区の大阪阿部野橋駅から吉野駅まで南大阪線、吉野線を通る直通列車が走っている。しかし、吉野線と橿原線は直通運転できず、橿原神宮前駅で乗り換えなければならない。
近鉄は大阪、京都、奈良、愛知、三重の5府県に501キロの営業路線を持つが、戦時中から周辺の鉄道会社を吸収して路線を広げてきた経緯から、狭軌と標準軌の路線が混在する。
標準軌で運行するのは、大阪難波、京都、名古屋などを結ぶ大阪線、京都線、奈良線、名古屋線、橿原線など。狭軌は大阪阿部野橋、吉野などを結ぶ南大阪線、吉野線などとなる。狭軌と標準軌の路線がともに乗り入れるのが橿原神宮前駅だ。
近鉄にとって狭軌と標準軌の混在は、長年の悩みだ。かつては名古屋線も狭軌で、大阪−名古屋間の列車は三重県松阪市の伊勢中川駅で乗り換えを余儀なくされたが、1959年の伊勢湾台風被災を機に、復旧工事に合わせて標準軌への改軌を進め、直通運転を実現した。
しかし、南大阪線や吉野線には手が回らなかった。近鉄は異なる幅の線路を通る列車を通すために3本のレールを敷く三線軌条化や、標準軌への改軌を検討したものの、決め手を欠き、直通運転できないまま今に至る。京都から吉野への直通運転は近鉄の悲願といえる。
近鉄は6月22日付の役員異動に合わせて総合研究所にFGT開発担当の役員を配置し、研究を本格的にスタートさせる。私鉄による本格的な開発は初めてで、国土交通省などに協力を求める考え。
実現すれば京都駅から吉野駅までの移動時間が短縮され、沿線の観光振興にも波及効果が期待できる。近鉄は「乗客の利便性向上や沿線活性化のために、実現したい」と意気込んでいる。 >>60
京成は下町の街中をぐねぐね走ってるからなぁ
上野から関屋までは全線カーブって感じ ホンダもそう考えてエディックスとか造ったんだろうなとは思う >>72
100Vに接地極付きのツイストろっくがあるのに200Vが2極のT型なのは区別はつきやすいけど抜けやすくて漏電に対応できないのは怖いよな >>51
車輌全体を小さく作れるから、土地少し狭くていいし、トンネル小さくできるから工期短くできる。要は安上がり。 自動車がこれだけ普及して物流が高速道路に置き換わったんだから昔ほどの絶望感は無い 馬車軌道の京王はどっちかに合わせた方がいいのでは? 早稲田の世界史だかで満鉄の線路幅の変遷答えさせる問題あったよな ていうか中途半端なミリメートルがキモイ
フィートとかの換算なんだろうけど輸入不要になった時点で規格作ったらよかったのに jrも投げ出したオーバーテクノロジーを近鉄が実現できるのか?
新感染と速度域がちがうから大丈夫?外国みたいに動力集中方式にする? 鉄輪の横にバネ付ければ 徐々に軌道狭くしたり徐々に広げたりすれば対応出来るよ C51蒸気機関車のデキが良くて狭軌でいいや、なんて言ってしまった。広軌でC51を作れば目玉が飛び出す性能になってたんじゃね >>5
岩手出身の後藤新平が改軌を推進してたのに
同じ岩手の原敬が地元に我田引鉄するために予算を使い込んで改軌できなくなった 同じカーブでも狭軌のほうが制限が大きくなるよ。
標準軌は狭軌よりカントをつけられるので、より高速で曲がれます。 寧ろ建設費安いナロー762mmで良いから新線建設して欲しい区間ってあるよな。
本厚木←→平塚にR129に並行してナローの新線出来たら俺は凄い助かる。 標準軌信者は琴電に乗れ。起動が広いのに急カーブするからガタピシギコギコ言いながらゆっくりしか進めない。 高架橋の幅が違うとコンクリートの使用量が違うだろうから施工費が違う。 狭軌だからって車両限界や建築限界が広軌より狭いとは限らない。 >>1
山手線だったら外側のレールの方が長くなるだろ
はい論破 同じ標準軌でもだいぶ幅違うな
N700系
横幅3,380mm
TGV
横幅2,900mm 標準軌万能論ってのもどうかと思うがね。
結局のところ標準軌で在来鉄道線よりも車体が大柄なのは新幹線だけじゃん。
各地の標準軌私鉄の中古車が狭軌私鉄に払い下げられて台車だけ替えて何ら問題なく平然と走ってる様をどう思う? >>105
新京成はかなり巧みにカーブを高速で切り抜けるね
あの走りは素晴らしい 狭軌は日本の地形でも引きやすかったと言うけれど
そのせいで無駄なローカル線がどんどん作られてしまい
その点でも大失敗だよ なんで路面電車や国鉄と並行する私鉄は標準軌が多いんだろう >>29
2040年代にシンギュラリティが起きて俺たちみんなコンピュータの中に引っ越す 札幌の地下鉄みたいにタイヤにしちゃえば軌間なんて関係なくなる
>>114
路面電車の軌道法で敷設されたのが多いから >>12
終戦までバラバラだったのよね50/60
戦後復興が統一するチャンスだったけど
動く発電機捨てられないから片方に寄せてたら
こうなったとか聞いたことある 鉄ヲタキモい
お前ら全員死ね
今すぐ死ね
ウチの実家の茶畑なんど荒らせば気がすむんや JRより近鉄のほうが揺れが少ない気はする、名鉄は脱線しないのが逆にすごい。 広軌になると内輪差が大きくなるから標準軌や狭軌とは台車構造が違うと聞いた。
車輪を車軸で繋がずそれぞれ独立してるそうだ。 京急と横浜市営地下鉄が走る某所に生まれ育って国鉄には縁の無かった自分としては、
私鉄沿線97分署のエンディングを見て狭い線路だなぁって思ってた。
https://youtu.be/3fvR6-CerzM >>121
Rの大きさによるんじゃね?
大陸みたいな広い土地なら車軸式で済みそう >>120
枇杷島手前の連続直角カーブなんてあるしな。 一番厄介なのはこの期に及んで未だ馬車軌間の京王と都営新宿 アメリカが狭軌だったらバック・トゥ・ザ・フューチャーIIIのラストが成り立たないよな 植民地化を視野に入れて
あまり情報伝達や人員輸送とか
発展されても困るから狭軌をいいように
言いくるめて勧めたんだよな >>114
軌道法(路面電車)に基づいて申請した方が国から許可が下りやすかったから
ほぼ専用軌道で高速運転してるけどこれは路面電車ですよ〜と言い張った
関西私鉄に標準軌が多い理由 フリーゲージが無理なら、車輪を3つツケて両対応すればw。車体バランスも自動配分しろよw 狭軌の列車を正面から見ると不安定そうで怖い
脱線事故の度にそらそうなるわなと思うんだけど根本的な解決策ってないの? >>5
でも、狭軌を採用しなかったら日本は独自に新幹線とか開発せずに輸入してるだけやったんやで >>36
首都圏に台風来るとまず武蔵野線と内房外房が逝って、軌間広い京王京急京成は結構しぶといw >>147
京浜間のJRが止まって京急に振替が殺到すると、
混みすぎて危険ということで、JRが復旧するまで京急も運行止めちゃうんだよなぁ。 >>60
そんなことはない
低速でも広軌にするメリットはある >>105
あれは鉄道連隊が北総台地の分水嶺を徹底的に辿って作ったから川も越えず橋も無い
おまけに軌間も広いから安定運行で、大雨大雪大風大地震グモ何にも関係なく動く動く
連絡するJRが江戸川越えられ無いから、皆んなターミナル駅で困るけど 広ければ広いほど素晴らしいというなら、
いっそ琵琶湖疎水のインクライン並の超幅広軌道でも構わないよな?
工業港にあるガントリークレーンの走行用線路で高速走行できるか? FGTは乗るのが怖い
足回りだけは枯れた技術でやってほしい
むしろ関西私鉄が1067に統一して
京都ー吉野特急とか
新大阪ー高野山特急とか作ればいいのに >>156
素人だけど、水平方向に同じ精度(凹凸)で線路を保守できるなら
幅が広い方が揺れが少ないはず。 河内長野駅と南海高野線と繋げれば、吉野から高野山まで乗り換えなし >>18
なるほどな
外側にのみ合わせたらむしろ逆に内側が短くなるだけで済むんだな
寧ろコスト減だな >>27
関西は私鉄もJR酉も標準軌やで
狭軌だらけなのは東日本の私鉄とJR束 >>137
軌道法は内務省、鉄道営業法は鉄道省が管轄だからだな
当然、省線と競合するところは免許が下りにくい
内務省はそんなの関係ねえ >>157
でも普段京急乗ってるが、かなり揺れるぞ。
逆に狭軌の東横線やスカ線乗って乗り心地悪いと思った事も無い。
でも京急のポイント通過速度はかなり速い気がする。
KQ鶴見、生麦、KQ新子安とか減速せずに走り抜けてる感じ。
>>160
サンライズ出雲、瀬戸ってFGTだったんだw >>157
京急みたいに全長が短くてトレッドが広いと直進安定性が落ちるのよね >>164
上大岡→横浜間はいつも加速と減速を繰り返してるよね。
短い直線でもフル加速してカーブ手前でまた減速。 >>56
200vなんてショートされると死人が出るよ 京急も標準軌ではないよね?あれもまだ狭軌の範疇なんだろ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています