軽自動車にターボをつけたら高速道路を走れるってマジ?
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確実に言えるのは、ターボ車はNA車よりも燃費が悪い。 この前岡山のブルーラインで糞プリウスナンバー711に左から抜かれたわ
事故って死ねば良いのに >>271
軽自動車にターボをつけたら高速道路を走れるってマジ?
ってスレタイを見てそれ書き込みに来たの?
左から抜かれるってお前が悪いとしか思えないんだけど >>253
ぼろいハゼっとでMax130出ると車体がブルブルしてたな。
それでも故障しないってすごいよね。 そりゃターボジェット付けたらF1だろうとブッちぎれるだろうな
え?違う? >>274
ホンダ好き愛知はそんな事言ってたよ それでいてPHVより燃費もよくアルファードより広々だって
NBOXはマジですごい 空気を遣った半永久機関が発明され燃料が要らない車が走る時代が来る >>270
5chでは常識だがリアル世界では笑いものだぜw >>267
軽自動車のパワーウェイトレシオは悪くないよ。
発進が遅いだけ。
普通に時速40−130kmまでスムーズに出る。 生産ラインのタクトあげすぎて作業員がコネクターの接続を確認する暇がないのよ
あとは元々不良品がノー検品で納品されてくるwww >>280
ギア比がどうなってたら64馬力でスムーズに130まで出るんだ? >>202
週にニ数回、しかも買い物くらいで一日に2キロくらいしか乗らないからプリウスでも無駄なんだよ
リッター12キロくらいだったと思う >>283
ギヤ比なんて関係ない
軽自動車ってのは「軽」いから。
F1カーと同じくらい。 流石に普通車のパワーには負けるが軽でもターボなら120くらいならサクっと出る
ただ安定性もないしすげー怖い >>17
100`なんて1700回転ぐらいだわ
300C HEMI5.7g >>285
ちっとパワーウエイトレシオの計算式書いてみw そういやジェットエンジン積んだ軽トラの動画があったな >>285
空荷サンバーNAでも95キロが限界だった
軽いのに何故? >>292
やわらか銀行と滋賀県同一人物かw
使い分けて大変だな >>289
>>292
まぁまぁ落ち着いて
底辺×高さ÷2ぐらいでどうですか? >>235
ハスラーターボ4WD。
走る曲がる止まるの3拍子。
背の高いスポーツカー。
しかも広い室内。
100キロまでならGTRかポルシェくらいしか負けない。
ただし事故ったら即死。 旧規格の環境性能度外視の昔のワークスは速いって思ったけど そう感じるだけで遅かった >>293
ポルシェ・フェラーリ・スーパーカーをブッちぎるホンダ「トゥデイ」凄い軽自動車 Amazing HONDA "Today(660cc)" to beat Porsche and Ferrari
https://youtu.be/pX13GXt4lWA?t=343 >>295
書けないからって妄想で逃げんなよwwwww 俺今2台目のマイカーでミゼットU乗ってる。
1台目はFDのRX-7だった、8年ほど乗った。ある日自爆で事故って廃車になったけど、大好きな車だからまだFDに乗りたいと思っていた。
だけどお金作る間に足がないのは困るから、経費の安い軽の4ナンバーで、NAで車重の軽い車種で、中坊の頃の発売当時に物欲を感じたミゼットUにした。便利なカーゴタイプの方で、最終型のインジェクション車。
平均的に安くはなかったものの、近所の中古屋で偶然掘り出し物の安値のが見つかったので即決して買った。
電車で納車しに行って、初めて乗って帰るときに余りの遅さに絶望感を抱いたのをよく覚えてる。
ライトチューンのFDに対して馬力は概ね10分の1、車重は半分だからパワーウエイトレシオは5倍だ。アクセル踏んでも加速してるのかどうかが良く分からなかった。
ホイールは10インチ、95扁平のタイヤを履き、ブレーキはまさかの4輪ドラムでABSなし。
そんなミゼットUのフィーリングもすっかり慣れ、はや5年が過ぎた。
その間稼いだお金はどうしたかというと、カメラのレンズや空撮ドローン、天体観測機材やロードバイクに、チョコチョコと旅行する費用に消えて全然貯まってないという体たらく。
軽貨物の経済性は素晴らしいが、ボチボチ速くて楽しい車に乗りたいと強く思う。 >>300
お前が横から突っかかってきたからだよ
お前パワーウエイトレシオわかってんのか?w 軽自動車は遅いと言うが。
バカでもポルシェに乗れば速く走れる。
要は、660ccのエンジンが日本の道路にマッチしているということ。
日本の道路は高速でも110kmが最高速度だから。
130kmまでスムーズに出る軽自動車がちょうどいいし面白い。
峠なんか走っていて、バイク以外に抜かれたことはないね。 昔の乗ってた三菱トッポBJ4気筒ターボ、素晴らしく良かった
まあ当時4気筒エンジン積んでたの三菱かスバルだでターボかスーチャ
迷ったけどトッポにしちゃったけど後悔はなかったよ スーパー7の660エンジンのやつ軽自動車?
あれは欲しかったな >>304
否定する方が反例を上げるんだよ
中学の数学からやり直せアホ >>307
今でも買えるんじゃない
たしか100万足せば軽じゃない方買えると思ったけど
>>308
ギア比って言ってんだろ滋賀作 >>308
何が凡例だお前はクソ公務員か?w
レスの流見て横やり入れてんの?バカなの?
お前は小学校低学年の国語からなw >>309
それはライダーが下手くそだから
峠の登りはパワーが無いけど、車重が軽いからいける。
下りはパワー関係ないから。 サニトラにスズキのK10ターボエンジン載せて足にしたかった >>311
ギア比だけで反例になるわけねーだろカス 1.5tの2000ccなんて鉄運んでるようなもんだよ >>305
サイズ的にも日本の道路には合ってるだろうが、スムーズじゃないと思うよ
高速のSAから出るときとかに後ろに付いちゃうと、こっちはアクセル離さなきゃならない事もあるぐらい
あと、峠は一車線がほとんどだろw >>315
分かった分かった お前の軽自動車はホンダのF1より速いね
ギア比もパワーウエイトレシオも関係ないなら無敵だよ >>371
高速道路で0kmからスタートすることはないからね。
峠はいろいろあるけど、後ろに付かれないから。 >>305
660はもう一踏ん張り足りないと思う
850くらいが理想
リミッターを140で制限するのはそのままでいいんだけど、ギヤ比をもっとワイドに、100キロ巡航の回転数を下げて欲しい >>319
バカはすぐに曲解するよなwwwww
関係ないなんて一言も言ってねーよアホ 軽自動車が遅いイメージなのは、女性が運転している事が多いから。
それと、軽自動車は燃費運転するんでそれほど高回転まで回さない。 >>322
ギア比がどうなってたら64馬力でスムーズに130まで出るんだ? >>321
そういうのは4気筒のエンジンを買うとかでクリアできると思う。
俺のは4気筒だから、3速で時速20kmから80kmくらいまでカバーできる。 >>324
横からすまん
もう止めときなよ
反例にならないと否定してる人にその反例を挙げてもらえば? >>324
ギヤ比は関係ない。
ギヤ比を言うならパワー、トルク曲線がみんな違うんだから。 >>325
俺その辺分からないんだけど排気量と馬力が固定なのに気筒数が増えると何が変わるの?
トルクが増すとか? これ古いけどダイハツミラのデータ。
時速130kmは5000回転くらい。
8000回転まで回せるけどリミッターかかる。 ターボついてない軽自動車などないだろ(´・ω・`) >>251
さすがにアルテッツァはプリウスより揺れないし高速でも快適だよ。 >>327
馬力が固定なのよ 軽自動車だから
64馬力で高速域出そうとしたら加速が鈍るのよ
極端に軽かったらそれを補える
そこいらの軽自動車が130までスムーズに出せる理由を知りたい >>324
教えて欲しいなら教えて下さいって書けよ >>244
それをミニバンとプリウスでもやって欲しいわけですよ。 >>333
軽自動車のターボは速度重視ではなくトルク重視だから。
山間部や、常に3人以上が乗車するなら必要。
だけど一人ならいらない。 >>335
CVTはギヤ比ないけど130kmまでスムーズに出る >>337
アルテッツァ楽しそうだよね
昔スゲー欲しかった >>328
ピストンが軽くなるので、トルクが減る
トルクは減るけど、軽くなって高回転になっるから馬力が上がる >>338
もうみんながその辺のレスに書いてるから読めよ >>343
フライホイール軽くする感じか サンクス >>335
ああ、理由ね。
書いてらっしゃる通り軽いからでしょう。
あと、CVT技術。
例えば時速100kmでもCVTは5MTよりエンジン回転数が低い。 >>347
軽くないでしょ 何と比較してるのか分からんけど >>348
軽自動車は700ー900kgだから軽いでしょ >>328
横からだけど多気筒化のメリットは・・・
各シリンダーのピストンやバルブが軽量になるので高回転化が容易になり
馬力が上げやすい。
燃焼間隔が詰まるので回転がスムーズになる。
デメリットは重くなるしコスト高でおまけに摩擦損失が増えるので燃費が悪くなるし
常用域のトルクが細くなって乗りにくい。
メリットの高馬力化のしやしさも64馬力規制の前には無意味。 >>349
単純な重量比で1400kg-1800kgで128馬力あれば同等
それがパワーウエイトレシオ >>351
それが問題なんだよね。
では上り坂だとどうなる? >>342
あの時代の車に乗り続けてるってのは自動巻き時計を使い続けてるようなもんかな。
パーツ流用したりして色々遊べるし。
アルテッツァやツアラーVをプリウスと比べるなんてロレックスとGショック比べるようなもんか。
違うな。
趣味でアルテッツァ乗るやつはいるけど趣味でプリウス乗ってるってなったら失笑される。 >>353
排気量が上がると何が勝手に上がる?
俺はトルクだと思ってる トルクのある無しで上り坂はどうなる? >>350
なるほど 勉強になる
サンクス
>>354
誰もお前にプリウスは勧めてないよ
軽自動車に乗れ >>355
上り坂は平坦な道の4−7倍の負荷がかかると言われる。
例えるなら、車体重量が4倍になるわけ。
その時のパワーウェイトレシオは?
要するに、軽自動車が峠道を速く走れるのはそういうこと。
まあ、軽い車であれば軽じゃなくてもいいけど。 ギア比とパワーウェイトレシオしか知らないアホは面白いなwwwwwww >>351
トルクウエイトレシオは軽の方が高かった希ガス スバル360のボディに今のメカと足回り押し込んだヤツ作んないかな?
日本の道路事情からするとベストだと思うんだよね >>343
先代のコペンをダイナモに乗せると80馬力近く出るらしいというのはそういう事なのかな
回転バランスは間違いなく良いからね >>357
謎理論きたな
じゃあ俺の車より軽自動車が登れるってことだねサンクス
もうそれでいいよ ターボ付けても軽車両だからチャリと同じで高速走っちゃダメ >>354
趣味でアルテッツァ乗ってる奴って失笑されないのか時代は変わったなあ >>354
言いたいことはわかるよ
俺も完全に趣味車だし
最近の日本車とか欧州車にはない面倒臭さがあるけど、それが楽しいと言うか、可愛いと言うか
アルテッツァは実用性もあるし、羨ましい
と言いつつ、次はラングラー買うんだw >>362
自分の知らない理解できないものは謎理論ってそりゃねーだろ >>366
お前は何も教えてくれないし車の話も出来ないよな
そんな事も知らないのかよ 俺が教えてやる って出しゃばってこいよせめて ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています