京王電鉄、小田急線の複々線化で大打撃を受ける
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三十年の歳月を費やしてこの三月に代々木上原―登戸間の全線複々線化を完成させた小田急電鉄。輸送力は四割も上昇し、
ラッシュ時の列車が大増発されるなど沿線住民からは歓迎の声が上がる。
その一方で苦り切っているのが京王電鉄。並走区間が多く、なかでも多摩ニュータウンと都心を結ぶ区間ではまともに競合し、
乗客を奪われかねない。複々線化前まで京王相模原線多摩センター駅の乗降客は一日八・七万人、小田急多摩線多摩センター駅は
五万人で、京王が圧倒していた。
しかし複々線化に合わせて小田急がこれまで主体としてきた代々木上原から東京メトロ千代田線に直通運転する列車に加え、
新宿直通の通勤急行を新設したことなどで様相は「一変する気配をみせている」（関係者）という。
京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、
関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは
「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180611-00010000-sentaku-bus_all 京王線って水木しげる作画みたいな人間が乗ってるよね むしろ今まで多すぎだったんだしいいんちゃう？とは思うが そもそも田舎のニュータウンって人口減り続けてるんじゃないのか 小田急は新百合のエスカレーターの手すりが汚くて触れない 小田急は箱根や伊豆につながってるからいいよね
京王は高尾山でおしまいだからな 小田急沿線民って何故かちょっとした勝ち組思考(もしくは上の下ランク)持ってるよね
西武、東武レベルって事を自覚した方が良い
京急、京成に辛勝してるレベル しかも小田急には夕刻座って帰れるロマンスカーがあるからな。 京王は朝のラッシュが地獄だったからちょうどいいんじゃね >>12
2ちゃんねるで聖人ぶってどうしたんだ
ここはニュー速だぞ >>12
いつもチョンだなんだ言ってるお前らなんだから、
沿線で差別するくらい余裕だろ？ 小田急に客が流れると思いきや全然混雑してるし調布から先はダンゴ運転だし 新百合ヶ丘はもう少し駅前にご飯食べれる店が増えてくれないと辛い 小田急はよくもまあとてつもない金額と時間かけて工事したよな
おかげで早くなったし便利になったけど元取れてるのかよくわからない 新宿古着屋ワタナベは自らのキチガイっぷりが命取りでもはや復帰は絶望的ですねダイバクショウ ＞多摩ニュータウンと都心を結ぶ区間ではまともに競合し
ここが笑いどこ? >>25
常に上から目線で突っ込みどころを探して一ヶ所でも見つけると大騒ぎする。
ニュー則民の鑑だなw 田舎者（情弱）に人気の東急と小田急
京王、西武、東武、京成の沿線は通（情強）が選ぶw
京急はほとんど神奈川県だし論外w >>17
馬鹿？
朝鮮半島系はテロリストだから、
種類ちがんだが。 元は全部東急でしょ
大阪急も復活したんだし
大東急も復活して良いんじゃないかな >>30
わかったわかった
小田急沿線の貧民は話しかけないでくれ いいからさっさと小田急多摩線を相模原まで延伸しろよ >>24
カレーコロッケって蕎麦に合わないと思ったけど案外いけるな 勝ったのは実は京王だったんだよねw
単なる妄想記事ww >>29
そうなのか？
多摩センターのまわりはかなり古くなってはいるが、小綺麗な新興住宅地あるよね。団地じゃなくて。
しかし、環境はよいが、坂ばかりで老人向けではない。京王線から神奈川の田都まで、全部坂がきつくて、老人向けではないが。 新宿本社転勤なのだがこれから引っ越すのには京王と小田急どっちがいいの？ 小田急沿線で新宿から相模大野くらいまではかなり便利だし早い
急行停車駅はそこそこ栄えてる
私鉄の中ではかなり優秀な路線だと思うけどな 小田急は複々線化に伴うダイヤ改正でクソ化した
いや、元々クソだったがクソが巨大化した >>17
卑屈だな。
小田急も東急も西武も変わらん
京王もね。
一体なにを基準にそういうのかわからない。バブル期前に、田都の坂の家をローンで買ったとか？ >>42
どっちでもいいが駅近くにしとけ
朝は電車遅いからめちゃ時間かかるぞ
調布からなら20分かーとか思って選んだら、とんでもない目に合う >>43
調布の深大寺のまわり、バスで大変だが、知り合い住んでいて、よい住宅地だった。環境が素晴らしい >>29
聖蹟と比べたら多摩ニュータウンなんてまだましなほう 京王は各駅が3本に1本くらいしか走ってなくて各駅停車駅がとてつもなくストレスたまるんだわ >>51
閑静で、緑も多くて、とてもいい場所だ。
勤務地がバス1本でサクッといけるならな。
調布駅から京王線乗ってーとかになると毎日大変になっちまう 小田急は乗り心地がいいよな
レールの質が良いのかな ダイヤがクソになって逆に今まで空いてた時間帯の混雑率が跳ね上がった
朝の通勤ラッシュの時間帯も今までと変わらず激混み
嫌気がさしたから来月別の沿線に引っ越すことにしたわ >>42
京王も小田急も新宿までクソ混みだよ
メトロ丸の内の支線がいいよ、中野新橋や中野富士見町
西武新宿沿線も貧乏臭くて家賃安め
間違っても都下は駄目だよ でも今後はリニア駅とか橋本周辺が活気付いてくるだろうし
京王は既存路線でリニア特需によって増える乗客からどれだけ稼げるか
これからが正念場 >>53
聖蹟桜ヶ丘、坂の上の町はきれいだが、とんでもない坂で、電動自転車も無理そう うちの地元で例えると４車線で電車がめっちゃ早いJRに客ごっそり取られてるクソノロい阪急電車って感じかな >>56
百草園の住民か(´・ω・｀)
いや京王線はもっと乗客減った方が良いぞ
座っている膝の間にまで人が入ってくるのは勘弁 雨振っただけで遅延するしな
電車の速度もさらに遅くなる
だから雨の日はさらに早めに家を出ないとならない
拘束時間がハンパ無いことになる >>19
昔はウェンディーズがあったんだが、あの辺食べるところ少ないな。 複々線化以外にも展望車付きロマンスカーの復活やら
小田急は鉄道屋の夢を忘れてないな 駅や商業施設、公的機関は谷で住宅は丘の上って設計だから、歳とったら毎日が苦行だよな >>61
町田からも猛烈にバスが出るらしいし、どうなるかね 京王だって調布の地下化とかいろいろやってる
DQがそこまで圧倒的かというと、おれはKOでいいけどな
DQはのろいんだもん >>69
町田からバスで橋本？
町田あたりは、道が混みすぎて、どこにもいけないよ。
素直に横浜線か、京王使うほうがよい 【大地震なら、＂人工″】 プーチンは知っていた ＜46分＞ は、核の起爆時刻、電子制御だから、正確
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1528509829/l50
【気の弱い方、〝注意″】 2010年 3万人増加△ ＜累計死者200万人!＞ 2011年 26万人減少 ▼▼
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1528680727/l50
原発事故警告アニメ、風の谷のナウシカは、公開日が３１１だった！？ >>61
今以上に活気付いたら、橋本五叉路の渋滞がより悲惨に
413号なんて三ヶ木からずっと渋滞で橋本まで2～3時間はザラになるね 京王沿線に4年住んでたけど、人身事故の復旧スピードは、他の路線を圧倒してた 快速急行、登戸止まるようになって通勤時間が長くなったわ。元に戻せ！ 一方東急は小田急複々線化を田園都市線の混雑緩和の切り札として期待していた あの平山城址公園とか、かなり高級に作っていたはずだが、不便だよなあ
京王はとにかく混むらしいね
しかし、田都も殺人的。ロマンスカー、各停使う、いろいろ考えたら小田急ましか。田都は、大手町まで座れない。吐きそうになる。 東急とその他の私鉄で比べると女の子のかわいさが段違いで笑える >>14
小田原でスムーズに乗り継げるじゃない。直通じゃないから半端だけどさ >>42
ギリギリ23区外で家賃割安
成城学園前で通勤急行に乗り換えればわりと混まない狛江をおすすめしとく >>79
ないらしい。なぜなら、中央林間が人口が一万近い規模で増えるとか。
巨大団地みたいなマンションが大量に出来るんだって。相鉄、小田急に人が移ってもそれじゃ無意味だよね >>80
田急はのろい。俺は東北沢に住んでたが、新宿まで30分かかるわ
笹塚に引っ越したら、15分。距離はほぼ同じだと思う
だから複線化したんだよな？
まあ田急が、各停で東北沢から新宿まで15分になったら、評価してやるわ 京王ライナー走らせろとは言わないから7時台に特急走らせてくれや >>58
小田急より京王の方がレール幅が広いから、京王の方が乗り心地良さそうなもんだかな。
レール保守と車両の問題かな（素人） 京王の混雑が緩和されるなら、それはそれで嬉しい。小田急使ってあげてね。 いろいろありがとう
まずは狛江か調布で考えてみる、次点で本八幡ｗ >>57
三鷹行きバス多いから京王使わないよ。
総武線始発で座っていけるし、吉祥寺も自転車で20分程度。
良いところだ。 >>42
今はわからんが終電が遅いのは小田急
飲み会とか残業とかそういう時便利 大東急で再合併すればいいのに。初乗り二度取りしないだけでJRより優位になるかもしれん。
>>8
高尾山口は登山利用者世界一だ。 わざわざ日本くんだりまで来て、あんな丘登る外国人の気が知れない
連中にとっちゃ箱庭みたいなもんじゃないの リニアが止まる予定の
相模原に小田急が直結したら完全に小田急が勝つな 今になって考えたら北千住から先延々と複々線を構築していた東武は先見の明があったんたな 狛江ってこないだ市長がやめることになったじゃん
今更03地域に価値があるわけじゃないし >>19
地元民だが、上手くない店しかねーわ
まぁ美味い店ないこともないが、駅前ではないしなぁ
つか、絶望的に食べたくなるラーメンが無い >>105
ターミナルを京成と争ってまで浅草にしたのは最大の失敗 京王線の満員電車が解消されるなら願ったり叶ったりです 神奈川県って都心部に通うのはかなり不利な地形だよな
千葉埼玉のほうがはるかに有利
なのに神奈川県民の勝ち誇る顔はなんなん？ 京王の朝の混雑は酷すぎるな。特に烏山と桜上水。
空調は冷房と送風を使用していますとかアナウンスしている癖に不快。湿度下げてくれ。 小田急線の線路を敷いたのは在日朝鮮人
日本人が嫌がる仕事をやったチョンに感謝して乗れよ >>121
桜上水の踏切渡れなさすぎ
あれのせいで単位落とした日大生も万単位でいるのだろうなｗ 京王は朝の遅れが少ないと言われるが、ダイヤ改正のたびに到着時刻の後ろ倒しや所要時間の延長してるだけ。 朝ラッシュ時
複々線なのに登戸や成城で優等列車に接続するため各停が長々と停車する通称バカ停のため各停ガラガラ
朝の上りで優等から急行に乗り換える奴なんてほとんどいないんだからとっとと発車しろ
各停の所用時間が短くなれば大混雑が嫌な客が各停を通しで利用する
経堂で千代田線直通各停が千代田線直通通勤準急に抜かれるので各停ガラガラ
代々木上原駅手前で2分程停車させられる通勤準急
こんなんだから快速急行に客が集中してしまいダイヤ改正前の急行より混雑してちっとも楽々通勤になってない
小田急のダイヤ作成糞過ぎる
金払って京急にでも作ってもらえ >>86
千代田線使うならいい選択肢なんだけどなぁ >>118
ホントこれ
停止信号のアナウンス多過ぎじゃね？
特に朝6時半から10時までの上りで烏山～新宿は基地害レベル >>42
新松田おススメ！ 始発の急行もあるし、新宿から寝入って心地よい睡眠開けたら
到着ってところ。 町田の乗り換えが不便なんだから
小田急多摩線が上溝まで延伸したら
相模原の北部はもっと流出するだろう >>130
これもすべて共産党が複々線化邪魔してるせい 値下げなんかしなくてもいいんじゃない
小田急は借金返済でこれから苦しいだろ 京王は高架化の計画があるけど、基地害プロ珍民共のせいで一向に工事が進まない
リニア開業後でも完成せず、あと何十年かかるかわからんな 砧おすすめ。
新宿から成城まで十数分
チャリで十数分。
車持ちなら東名第三首都高何でもござれ
で土地の価格も庶民レベル 新宿線接続のときに広軌にしない貧乏根性が残ってるんだろ。広軌にしてりゃ成田乗り入れだって有り得たのに。 自社の投資をしないで済む分を小田急に依存してたんだが。 >>9
沿線民だが京急、京成には走りや混雑で負けてる 京王の異名はケチ王で有名なほど、投資を渋る会社
その割に東急やオタ急と比べ不動産投資や商業もお粗末レベル これ恩恵受けてるの新百合ヶ丘から都会寄りの連中だけだろ
海老名～愛甲石田間しか乗らんけど、
朝は平気で8両の急行とか来るし、
帰りの時間帯は本数減だし不満しかねえわ >>142
京王のほうが小田急よりも駅の規模が小さくても花屋、パン屋、カルディあたりのオサレ店舗が多いから個人的には好き >>21
何年か10円？運賃割増してたけどそれ止めたたし小田急の負担分はもう回収したんじゃないか >>145
あれちゃんと止めたのか、そのまま取られててもわからんくらい忘れてたわ。 潰れていいよ
困るのは創価とキティちゃんくらいだろ 増えた割には混んでるんだよなぁ小田急
通勤時間短くなったし遅延も減ったからありがたいけどさ >>9
実際私鉄沿線に住むなら京王か東横か小田急だろ
上とか右のほうは勘弁願いたいね 快速急行の混み方が異常
ダイヤ改正前より混むってなんなの？
後、どの車両もくたびれている
余裕が感じられない >>24
それな
どんどん値上がりする割にはまずくなる
安いのはちゃんと茹でないとごまかしきかない不味さになるよね
めかぶそばすき
本陣の朝そばすき >>133
埼京線でも反対運動してるしまじ何が目的なんだろうね >>156
あれ以上増やすと各駅停車駅に電車が停まれなくなりますん >>1
小田急が複々線化の問い買収で血の汗を流している間に何も対策もせずに利益を貪っていたんだろ
こうなると結果が判っていたのに
でもこれにより京王線沿線の地価が下がって京王線も土地買収が容易になる可能性も 京王は追い抜ける場所ほとんど無いのに特急走らすのがアホだと思う
ラッシュ時間帯の調布新宿間は全部各駅停車で運行すれば遅延も混雑も解消されるはず >>155
日本の発展を邪魔するのが目的に決まってるじゃないか >>161
八幡山と芦花公園って、どっちか一つだけで良くね
ホームから次の駅見えてるじゃん >>9
小田急沿線だけど選民思想はないけど、
京王の小太りサラリーマンみたいな感じとか
田都、東横の意識の高い田舎っぺみたいな感じと違って
どこか洗練されてて威風堂々かつ優雅な佇まいかなとは思ってる 中央林間～都心で競合している東急田園都市線の混雑が一向にマシにならない件 中大生にとって
新宿から多摩センターまで特急で20分でいけるようにしてほしい。
そうすれば多摩センターに住みたい方は増えるだろうに >>9
成城とか上原とかめんどくさい奴が多いもんな 仙川民だけど通勤時間帯は各駅しかなくて
新宿まで25分かかるのが苦痛 >>44
新百合ヶ丘－町田－相模大野－海老名－本厚木の並びは異常 >>119
＞なのに神奈川県民の勝ち誇る顔はなんなん？
なんかかっこいいというイメージ、
でもそれだけ
イメージの問題さえなければ
東京に通勤通学なら
どう考えても埼玉のほうが暮らしやすい 下高井戸から丸の内線と銀座線で虎ノ門に15年通っているけど
メトロの混み具合に比べれば新宿までの京王は全然マシ
笹塚から座れるラッキーも度々あるし 激混みする区間は笹塚から調布だな
まあ仕方ないけど >>84
以外なところで西武国分寺線はレベル高い。東村山から所沢に着いたとたんにレベルが地の底に落ちるんだ。 >>82
西武拝島線、新宿線の
新2000系電車は座席が柔らかくて最高 常磐線から唐木田までの直通復活してくれよ
乗り換え面倒だ 京王は人減ってくれるとありがたい笑
どうぞどうぞって感じなので小田急に通勤ラッシュ要員をしこたまもっていってもらいたい。
調布や府中らへんはすごく好きなのに朝のノロノロ運転だけがネックなので、マジで持っていってくれ 多摩センターとかから毎日通勤って信じられんわ
小旅行みたいなもんじゃん >>9
小田急片瀬江ノ島線も勝ち組でいいよね？夏になると海行く格好だから薄着女性率半端ないよ。 思い切って、京王線が小田急線に乗り入れれば解決じゃね！ >>1
複々線で良くなったのは朝の快速急行がちょっと早くなっただけ
混雑率は減るどころか増えてるように感じるし
夜は無駄な乗り換えが必要になるし急行は遅くなるし
全く良くなったと思えんのだが 小田急は遅延も多いし回復が遅いから新宿出る時は基本京王だわ
京王はアホみたいに特急と準特急ばかりなのを改善してくれればいいんだけどな 都心住みの俺は高見の見物だわｗ
私鉄で遠方から痛勤地獄を毎日味わっている皆さん、ご苦労！
ちなみに私の最寄り駅は山手線の駅です 小田急はダイヤ改正で代々木上原の乗り継ぎが糞化したしな
快速急行からの多摩急行が便利だったのに >>195
ホームが外って熱くてご苦労だね
山手線内でも地下鉄の駅は涼しいよ >>123
徒歩なら踏切渡らずにエスカレーター経由ですぐだろ 京王って努力しないイメージが凄い
確かに大学とか沿線に多いけどさぁ・・・
>>24
なんか知らんが、あの店の関東風の味付けは実にいい
他の店だと関西風のがうまいが >>58
小田急は圧倒的に揺れないな
カーブに入る時の規格が違ったりするんだろうか 小田急線は、なんか駅周辺の感じが好きになれない
なんでかわからんけど >>154
橋本から10kmほど西
京王相模原線はその辺りまで延伸する構想があった 京王線の世田谷区間って世田谷の有り難みが薄い謎エリアだし厳しくなるな 京王ほんとアホ過ぎだな
定期なんてそもそも会社支給が大概だろうし
どこも一応内規で最安経路とか書いてあるんだろうけど
実際本気で最安経路をチェックするほど暇な総務課なんてまずないだろうからね 世田谷区ってあんな富裕層も人口も多いのに、図書館のCDのラインナップが糞
文京区や北区を見習え 下北沢駅の西南口
なんであんな糞みたいな改札口ができたのか
理解に苦しむ >>206
そうか？
小田急も世田谷代田から豪徳寺あたりは恩恵ゼロだぞ >>211
下北沢と登戸はややこしい人達が多くて土地買収がうまくいかなかったのでしょうがないよ 伊勢原が一番名前を売った。
千代田戦から通勤時間の直通多すぎ。
これからは高尾（笑）より歴史ある大山の時代だ。 京王線は縁が無いな
中央線と小田急線と田園都市線は住んだ >>211
先日、10数年ぶりに下北に行ったら
駅前に面影が全く無くなっていて泣いた >>42
京王線の駅、徒歩ゼロ分の物件に引っ越したら電車踏切うるさ過ぎて死んだ
踏切もうぜえ。京王線は下見をしっかりしよう 東上線はいいぞ
京王線沿線のやつともう10年も同じ仕事してるが
共に都内で通勤時間はほぼ一緒だが俺は行き帰り座れるし何よりも生活全てにかかる費用が全然違う
この前少し話したけれど貯金が俺の方が2倍くらい多かった
民度の低さと人身事故の多さを我慢すればだけど 橋下の先にマンション建ってるから京王の延伸は難しいよな >>19
綺麗に整備し過ぎて個人店が開業する土地がそもそも無い ､─- 、 ＿_
,_ -─-ヽ '´ ,∠.._
,＞ " " " ﾞ ､、 ＜｀ まだまだ
∠＿ " " " ヾ ､、ヾ 終らせない…！
／ ″, ,ｨ /ﾍ i､ ヾ ヾ !
. /イ ,ｨ ./l/‐K >!ﾍ|＼ ﾞ | 地獄の淵が
|/ ﾚ|＝=a= . =a=＝ |ｎ. l 見えるまで
. | ｌ ￣ ´|.: ￣ :|ｆﾘ,'
`ﾍ ､l.レ :|"ハ 限度
. /ヽ. ￣￣￣ ／|/ :!_ いっぱいまで
_/ l＼ ￣ ／ ./ |-¨二 いく…！
-‐ _''.二/ l:::::`‐:'´ / |
¨´ l ,ヽ::::: /,へ | どちらかが
| ／o |_ _,/ ＼ | 完全に
. |.／ |_.二../ ` 倒れるまで……
r_'.ﾆニ'' ＼
. とﾆニ''_. ヽ 勝負の後は
／ ,. -､ ＼ ＼ 骨も残さない
/ / | o＼)`ｧ､ ＼:‐┐ ………！
／ _.ノ | | ヽ. ＼!
. ／ / │ | ヽ. ＼ >>1
大げさな。あんなに大勢の客が乗っているのに経営が傾いたりはしないだろう。
小田急にぴったり沿っている訳でもないし。 >>1
いつまでも地べたを這いつくばってるお陰で朝夕の踏切は開かねーわ駅付近は路地裏だわおまけにすぐ人身事故だ >>93
まだ踏切あるのか！あそこは地主がどかなくて駅前開発も高架化も進まないんだよな
もう30年以上前にそんな文句言ってた 国交省発表の改良すべき踏切の半分近くが京王電鉄
終わってるよもう 安い速いで話題が成り立つ小田急、京王はまだ幸せな方。
殺伐とした社内でおなじみの東急はブランド崩壊の危機。かつての大東急の盟主なのに。 新百合ヶ丘で各駅に乗り換え民だけどマジで不便になった
酷い時は快速急行2本と急行を待たないと発車しない
イライラが止まらんわ 小田急多摩線って2両編成くらいの車両が往復してるだけのローカル線だろ？ 準急が全て千代田線直通になった代わりに多摩急行がなくなった >>220
民度の低さってのはよく分からんが
年齢問わずオンナ的な意味でやる気ない女が多い印象は凄くあるな
東上線程度で張り切ってめかし込んだら負け
みたいな雰囲気を感じる 小田急の客層が底抜けに悪化するだけだ
はよ関東大震災で関東全域死滅してしまえ >>220
成増駅先の踏切で直前横断→急停車
ってのに週一くらいで遭遇する >>58
ロングレールとかいうの採用してて、他の路線よりガタンゴトンと揺れる幅が長い
小田急に乗り慣れて他の路線に乗ると違和感が凄い 座席硬い、というより潰れてるクソ列車多すぎの時点で小田急は嫌だ 大雨のたびに、小田急沿線住みの奴らがいち早く退勤させられてた記憶だが未だに雨に弱いの？ >>104
リニア止まるのは橋本だろ
小田急多摩線が延伸計画有るのは唐木田から相模原経由して上溝じゃなかったか？ >>37
調布の便器は知らんけど最近なんかやたら小さい便器が増えて
チンポボロンしてるのがみえて嫌すぎる >>25
何がおかしいんだ？
永山と多摩センターは小田急と京王の駅が同じ場所にあるぞ。 京王線って沿線住人の所得水準は日本一高いのに乗ってる人間は醜いのばっかなのが毎回不思議だわ
東武や京急が可愛いレベル >>6
田舎のニュータウンって言葉がすげーもやもやする 一方京王バスは運転手が小田急バスに転職多くて大打撃？ >>214
伊勢原行きで１年やって不具合なかったら秦野、新松田、小田原ってのばしていくのかな >>253
多摩センターはゴーストタウンなので都心と繋ぐ意味無いと言いたいんじゃないかと予想 メインレース終わった直後の府中競馬正門前からの新線新宿行きの急行を準特急にしてくれんかな 京王って小田急に比べて未来予想ができてないよね
府中駅だけ高架にしたり調布周辺だけ地下化してみたり
今度は数駅だけ複々線の高架でしょ
アホかと思うわ 京王の駅周辺の感じが好きじゃない
特急停車駅も駅周辺がショボい 小田急は急行が止まらない駅へのアクセスがくっそ悪い
隣の駅行くのに何分待たせるんだか >>267
それ京王だろ
現在小田急は登戸まで複々線化して将来的に新百合ヶ丘まで伸ばす話あるのに
京王は高架化が遅れて尚且つ複々線はそれ以降で実行も正直疑わしいし
つつじヶ丘で各駅停車が3本待ちするのは本当に馬鹿げてると思う 小田急の読売ランド前ランド駅は詐欺
よって京王線の勝ち >>255
政令市周辺だと多摩ニュータウンみたいなのが結構あるんすよ
そこも70年代のから最近のとあって過疎化に加え似たような事が起きてる 通勤ラッシュ解消されたの？調布が近いが狛江から乗ろうかな まあ小田急線から新宿か地下鉄線への通勤なら家賃も考えると喜多見の狛江市側がコスパ最高だよね 複々線化のお陰で成城学園前～下北沢が朝のラッシュでも渋滞しなくなって実に快適
場所柄京王も使えるが、こっちは相も変わらず明大前からノロノロ運転で笹塚まで渋滞が続く
朝のラッシュ時に限れば多摩センター～新宿は小田急の方が早くなったわ >>251
わからないようにﾀﾞｲﾔ改正毎に少しずつ減らしたりしてる >>206
京王の世田谷エリアは国分寺崖線の緑もないし野川が通ってないのも痛い
それなのにまともな公園は芦花公園しかない
世田谷と呼ぶには圧倒的に憩いが足りない
あと踏切と幹線道路で二重に分断されてる動線もやばい >>64
日野市内の各停停車駅って不憫だよな
中央線は日野駅レベルでも特快停車なのに >>291
北烏山w
あんなところ世田谷でもなんでもないわ。
世田谷区自体は田舎だと思うが、世田谷の京王沿線は田舎とか田舎じゃないとかそういうレベルじゃない。
論外だよ。 京王は調布以東の複々線化投げ出して後回しにしたつけが今になって回ってきてるな >>296
来年ほぼ無くなるから。
メトロに北綾瀬同様不正折り返し増えるから、一旦降ろすようにしろやと投書しといたわ。 京王は車両も駅もおしゃれなのに不人気なのか。
小田急って何か微妙なところばっかり通ってるし。 実際今まで始発でラクラクだったからと、座る資格があるとかほざいて逆折り返す馬鹿不正が本当に多いよ、特に頭わいてる女とか。 京王だけど始発の話なら上り方面のつつじヶ丘始発がごっそりなくなっちゃったのがビックリ
始発駅目当てで家買ったりする人も居るだろうに地元住民から不満でないのかね 下北の開かずの踏切を元に戻せカス
開かずの踏切があったから好きな女の子と会話できたんやぞ
効率化とかウンコ 少しでもww
少しだけ
気にならない
気持ち…
どあほ 小田急はガチで田舎ローカル線だろ。
お上りさんを新宿に輸送する路線。
特に相模大野から南は田舎者ばかりが乗ってきて引いたわ。 小田急は田舎者が乗ってきてるとか批判がズレてるやつがいるな
頭悪いじゃねぇの >>98
本八幡は隣の市川まで含めればお店が多くて便利
駅前にメガドンキまであるんだぜｗ
外環に併設された298号線は圧倒的に走りやすいし >>311
池袋まで延伸してくれないと小田急や京王には繋げるメリットが無さすぎる >>245
小田急ロングレールなのか
知らなかった 朝の快速急行と通勤急行って時間変わらないのになんでか新百合で快速急行乗り込んでくんだよな
クソダイヤではあるけど客がバカすぎ >>300
微妙なのは京王だよ
小田急は世田谷と神奈川の中央の輸送を担ってる
京王は中央線に遠慮するかのように端っこをくねくね効率悪く走ってるだけ
直通先も千代田線と都営新宿では天と地の差
あー、あと西武新宿とはレール幅の違いで繋げられないんだっけ
ほんと絶望的な差があるよ >>267
それ京急だろ
各停のみしか停まらない駅へのアクセスが
めっちゃ悪い
小田急は緩急連絡が凄くイイ >>300
駅と車両がオシャレ？
駅はプレハブ並の簡易構造
車両は安っぽいステンレスむき出しだぞ >>304
利用者が減るとたちまち経費削減のために本数が減ります。
混雑度は変わらないどころか種別の関係で余計に混み合うこと必至。 ＞新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、
増発した小田急で快適に通勤したい人も会社に「安いんだから京王で来い」って強要されるのかな 登戸までって事は多摩川の上も複々線にしたのか、すげーな >>329
登戸駅前は更地になって再開発準備中
さらに下北沢、海老名と開発してるので京王はさらにさらに引き離される 京王線でマトモな場所は新宿～笹塚・明大前までだよな >>327
底辺会社は一番安い経由しか出してくれない、差額は本人負担ならOkとか。 >>139
相模中野なんてあったんだ
てことは相模小野とかもあるんだろうか >>212
恩恵って言うか世田谷ブランド感なさのことじゃないの？ 相模中野なんて回り何もねーし、それならそのまま高尾山口まで延ばして周遊だな。 >>331
と、思うだろ？
これがラッシュ時間帯に限ると多摩セン⇒新宿は京王が軒並み50分以上かかる＆桜上水以降は慢性的な
ノロノロ運転で遅延余裕なのに対し、複々線化された小田急はほぼ遅延無しの40分で着いてしまう
更に言うと京王はJR乗り換えには狭くて渋滞し易い地下連絡通路を通らなきゃいけないので
ここでも時間をかなりロスすることになる >>340
豪徳寺は家康が来るまでは世田谷城があって港区、目黒区、品川区、大田区、川崎、横浜を支配してたんだけどね
世田谷城主に遭遇したら武士は下馬しなきゃいけなかったし、鎌倉公方でも縁まで送り迎えしなきゃならんほどの高家だった >>325 先に書かれた。
戦後京王線だけだと京王がやっていけないから、小田急系列の帝都電鉄を京王に譲渡してくれと国に言われた。
その代償として、神奈川中央交通（神奈中バス）と箱根登山鉄道を小田急系列としてもらった。
京王電気軌道＋帝都電鉄=京王帝都電鉄
今は井の頭線を経営していた帝都電鉄の名前を無くして、京王電鉄になったんだし。
小田急井の頭線になってもいいんじゃないかな、線路の幅は小田急と同じなんだし。
戦前は井の頭線と小田急線が下北沢で繋がっていたし。 井の頭線は線路の整備が悪くて無茶苦茶揺れるんだよな
小田急から乗り換えると怖くて仕方がない 快速だと新百合ヶ丘でギュウギュウだよ
相鉄線が海老名始発で渋谷に行けるようになったら田舎客ごっそり持ってかれる
始発で座れるのはデカイよ >>316
あれは結局成城で劇混みになるから快速の方がまだましだよ >>183
今だと、千葉のきさらずや君津方面から1時間15分？くらいで東京の八重洲まで行く高速バスとかあって需要あるからな
きさらずなら1時間でいけちゃうし、23時くらいまで運行してるっぽいから千葉の房総半島からでも案外通勤できちゃう。
尚且つ片道１２００～１３００円で電車で行くのと同じくらいの値段だけど
きさらず駅だと電車では1時間半かかるけど、バスだと1時間の30分早くつくメリットあるし確実に座って寝れる。
利便性高いよ、最近の高速バスは >>119
市川から川崎に引っ越したけど、市川から近い都心は上野、秋葉原、盛って東京。川崎からは新宿、渋谷周辺。
仕事でもプライベートでも利便性が全然違うぞ。
車移動だと国道渋滞で更に差が出る。 >>351
成城～新宿利用者が通急に集中してるのはあるけど全然マシだぞ
快急は新百合どころか町田大野ですら激混みだしなにより登戸乗車民の民度がクソ 新百合ヶ丘で小田原線と同時に滑り込む通勤急行は激コミ。
避けて次の快速急行に乗るべし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
