自動車のオイル交換は5000キロ毎だろ？
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国産メーカーで見ると、かつてのように3000～5000kmでの交換が
推奨されているほどではないが、NAエンジンが概ね1.5万kmごとの交換が
推奨されているのに対して、ターボエンジンは1万km程度での交換が
推奨となっていることが多い。とはいえ、いずれにしても1年ごとの交換が
標準的なサイクルとなっており、平均的な年間走行距離のドライバーにとっては、
ほぼ同じペースで交換することになるだろう
https://www.webcartop.jp/2018/06/240990 昔、車屋からは半年に一回、５０００キロって言われてたけど、
三年間オイル無料とかやりはじめたら一年に一回で良いですと
言われるようになった。 走行月少なくて五千㌔
年末にオイルだけ交換
三年で二十万キロ
まだ慣らし中だよ こないだ車屋さんにOIL交換に行ったらそう言ってた 5000キロごとに交換してたけど1万5千キロごとにフィルターと同時交換に変更したけど何の問題もないわ 10000で十分だろ
3000毎はオイルメーカーの養分 車検の時しか交換してない。
新車からもう10年たつしそろそろ壊れんのかなあ 軽自動車だけど二万弱だがヤバイかな？期間は10か月だからまだ大丈夫かな >>26
車の寿命が減るだけで直ちに問題はないよ
別にその車で20万キロとか走るつもりないならな >>8
ガソリンと一緒に燃えてしまう場合もあるので減る時もありますよ。 ファミリーかーで尚且つあんまり踏まない人の車なら1万〜1万5000千位でいいんじゃない？ ああ、これは酷い
真っ黒です
業者に頼めば70ポンドはかかりますが、自分でやればオイル代だけで済むんです エアコンガスのオイル入れたら凄え冷えるようになったｗｗ
半信半疑だったけど効果てきめんで驚いたw >>26
軽だったら5000kmぐらいで交換しといた方がいい
説明書に推奨交換距離書いてある >>12
その状態だとオイル上がりや下がりがあるから頻繁な交換は逆効果だよ
添加剤を入れるかオイルを補充とかだけのほうがいい マイク！またこんな車を買ってきて！修理するのは僕なんだぞ！ どうせ３年で買い替えるんだろ
売却前に変えるだけで充分だろ >>37
状態がシビアなエンジンのオイルをフラッシングしたりして交換したら逆に調子が悪化するのは常識だよ
そもそもクリアランスがスカスカなのにオイルがなめらかになって豪快にエンジン内でオイルが漏れて白煙吹きまくりｗｗ >>36
これな BMWとかは2年で買い換える客しか相手しないしオイルパンがでかい 劣化したエンジンにはオイルが漏れないように固めのオイルにする
オイル漏れ止めの添加剤も忘れずに 俺の乗るドイツ車だとV6 3.5でも7Lくらい必要なんだよな
だから4Lが2缶必要
まあネットで買って自分で上抜きするから、
同格の国産車をディーラーに投げるより安上がりになってるが でもオイルフィルターはどうやって替えるんだ
あと底に溜まってるカスみたいなのがそれだと取れないって書き込みがあった エンジン始動した時に臭かったり白煙が出たりするのはバルブステムシールが劣化してオイル下がりが発生してる証拠な
普通はエンジンのヘッドを割らないと直せない重症 >>45
神経質だったらオイルパン外して洗浄するだけじゃん
消耗品はドレンボルトとガスケットぐらい >>26
俺1500kmで交換してるけど、真っ黒だよ >>44
せっかくの15をなんだそのホイールと塗ったブレーキ オイル交換しなかった事が原因で停まったと思われる車を今まで何回見た事がある？ NAなら15000もしくは半年
ターボならその半分くらい >>51
そんなドジっ子
その前に、大概オーバーヒートしとるわ 2年毎の車検期間内に5000kmも走るものなのか。 高性能オイルは洗浄性能が凄い
エンジン全バラすりゃ一目瞭然 初回はメーカー指定距離で後は車検まで継ぎ足しでOK
年に10万キロ走るとかオーバーヒートでもさせなきゃ余裕
オイルの性能は20年前と比べてとんでもなく進化してるからな カストロールの合成を5000km毎に買って入れ換えてる 車検ごとなので4万kmだな
もう18万kmも走ったし十分 交換しなくても走るんだろうけど
5000で交換した後に乗ると体感で調子いいのわかるよ 車検ごとだから5万キロに一回くらいだがなんの問題もない。タイヤの空気はスタッドレスに変えるタイミングだから、年に1回だがそれも全く問題ない。それでtpmsのアラートは一回しかでたことない。
次買う車はEVだろうからオイル交換なんていらなくなるんだろうな。 ま～んさんのチョイ乗り軽ターボなんて
3000km走行以内で交換しないとヤバイだろ
いつもマフラーから白煙吐いてるしw >>64
オイルの方は問題ないじゃなくて問題が表面化してないだけだと思う。5万はさすがに無理。
ある日いきなり表面化すると思うよ。エンジンブローという形で。
多分エンジン内にドロドロしたオイルがこびりついてんぞ。 >>67
17万キロ走ってるから、壊れたら諦めるわ。最後のオイル交換から3万キロくらい。ガソリン車だし、軽自動車じゃないし大丈夫でしょ。 昨日オイルランプついた(´；ω；`)
ガソリンスタンドでいいんかね
ディーラーの方がいいんかね
近くのディーラー本気にならない医者みたいなんだが >>70
捕捉なんだが
アクセル踏むとジｨｨｨｨｨって
トースターみたいな音がするようになった(´；ω；`) >>70
車関係全般は
ガススタだろ。
暇潰しにディーラー オイル交換しっかりしてるとエンジン長持ちするよな
まあどうでもいいけど 15000キロ交換指定車のパンツ換算
オイル交換 パンツ交換
1000キロ 30分
3000キロ 1時間
5000キロ 3時間 ← ここまでが異常者ライン
10000キロ 12時間 ← 少々無駄
15000キロ 1日 ← 普通の人
20000キロ 3日 ← 男の場合は汚れないから、これぐらいでも問題なし
30000キロ 7日 ← やややばいかも カローラだったけど通勤一キロに使ってたが
オイルも交換せずに三年ぐらいだったかな通勤始めてから
オイルが燃えるようになったらしく白煙とオイルがどんどん無くなり継ぎ足ししながら
乗ってた
チョイ乗りは燃費もものすごい悪いしエンジンもお釈迦になる 軽ターボはシビアコンディションの2500キロ交換が無難やで >>51
嫁のお義母さんがやらかした事ある
ブルーバードシルフィを
新車から4年目で廃車にした
車検は義理の兄がマイカー車検でろくすぽ整備してなかった
詳しくは聞いてないが、オイルラインが詰まって、焼き付いてオーバーヒートしたらしい 今のクルマは自らリクエストするだろう
はいマイケル、オイルが汚れたから替えてくれ!て >>71
トースターぽい臭いはクラッチ焼けじゃないの？ 極端に長く交換しなかったらペドロ化してエンジン内にこびりつくけどな >>88
さらに進むと鉱石のようになってエンジン内に固着する >>34,39
シビアコンディションというのはエンジンの状態ではなく使用環境を指す
だから>>12の運用で正解 最初は5000キロで交換してたけど
今は7500キロで交換してるわ
交換目目安の１．５倍くらいは多分何の問題もないと思う 一度、バイクのエンジンをOHすることになってから
フューエルワンの投入をするようになった。
オイルはもともと２０００ｋｍ毎に交換してたけど。
それでも４ｓｔバイクはだめだった。
フューエルワン１本で４回分あるから、ガソリン５回に１回フューエルワン投入でいいかなと。 軽はノーマルでも1万キロに1回は絶対交換した方がいい
これはマジ 安く済ませたいなら通販でオイルを上から抜くポンプ買って安いオイル買って自分で入れりゃいい
それからはオイル買ってくるだけで済む まあ5000キロも走ればオイル無くなるしな
交換しないわけにもいかない >>90
それな。この板知ったかぶりばっかだよな。
1回の乗車が15分とかそういうのな。
だから日本人は大抵シビアコンディション。レースやってる人だけがシビアコンディションじゃない オイルなんて交換しなくても廃車になるまで壊れないよダイジョブダイジョブ！ >>74
そうなんやありがとう
>>85
匂いじゃなくて
トースターのタイマーみたいな音がするんだ スズキのK6エンジンはオイル依存が高いから早めに交換した方がいいよ
それさえ守れば丈夫なエンジンだからね 知り合いのオッサンはオイル交換というものを知らないで
初回車検時にデラに言われて5万キロぐらいで初めてやったらしい アドレスv125のオイル交換を
15000キロ2年ぶりしかも初回1000キロ時の交換なしで
バイク屋に持ってったら普通に怒られてわろた 車検時にしかやってない
だから2年おき？
特に問題ない >>10
エンジンが止まってる時間のほうが圧倒的に少なくて、常時3000rpm以下ならそれでいいじゃない
要するに摺動部が油膜切れしなきゃいいだけだし、オイル酸化しててもエンジンが腹壊すわけでもなし >>99
レースはシビアコンディションでしょ･･･
てかスレ伸ばしのためのアホ書きこみばかりだな
アフィサイトの転載用スレか >>109
これが、有名な「識字はできるけど、文章を理解できない人」ってやつか・・・。 タクシーは、ガソリン車で毎月1回、ガス車で3ヶ月に1回って聞いた 油膜切れたら焼きつく
オイル劣化は燃料による希釈がきつい
高回転まで回すヤツは早めの交換が吉 >>87
圧です
つまり油圧が無くなったら点灯する=エンジン終了 エクストラバージンオイルだから２万キロごとにしか変えてない >>6
ソレ、OH案件だと思う。
ピストンリング摩耗程度で、済んでればマシな方で、シリンダーブロックに傷逝ってたら、最近の車じゃ廃車案件。
ブロック研磨とか、出来ない位薄いから、今のシリンダーブロック。 NAの直噴エンジンだけど、どのくらいで交換すべきかな。 新車は1000で最初のオイル交換
あとは5000でオイル交換と
10000でフィルターごと交換繰り返し
これがずっと忘れなくて良い わいのは１８万走った軽ターボだから
新車なら１００００キロでもいいと思うの オイル交換すると燃費が良くなるんだが、どういう理屈かな ターボは神経質な人間じゃねえと壊す
NAならズボラな人間でもOK
そこまでオイルにシビアにならなくていい >>129
どうしたらいいんだよ
直6ツインターボ車だが大事に一生動かしたいんだが
距離だと半年で150キロくらいにしかならないから半年ごとにオイル交換してる プリウス12万キロで
車検ごとにしか替えてない
特に問題なし
頻繁な交換は甘え 二年一回とか 水みたいになっとるわ
クランクメタルもカムもダメダメだ
油圧も上がらないからエンジン内部100歳の老人並み NAだとホムセンで最安のオイルを1万キロに一回もしくは年一回変えるくらいで大丈夫なはず >>109
アホ書き込みってお前のこれも相当だぞｗ >>86
たまにハンドルビックリが一瞬出るけど、やばいのかなあ？ 半年ごとの定期点検、メンテンナンスパックで交換してる。
半年で12000㌔位走る。
トヨタのメンテナンスパックはお得だと思うぞ。 軽トラのオイルを半年、走行２キロで交換したことあるよ バッテリー上がるのとオイルって関係ある？
以前運転中何度かバッテリー上がったけど
液量も不足してないしおかしいと思ってエンジンオイルの量見たら量めっちゃ減ってた
車検から1年後くらいだったから驚いた
注ぎ足したら直ったような感じになったんだよね
その後前の車検と整備工場で点検して車検に出したけど
軽自動車でCDとエアコン冷房だけでバッテリー上がるとか… 車は３０００キロだな バイクも3000キロだ
距離走らないなら車は半年に一回
バイクは春前、夏前、冬前に交換
これが俺のオイル交換サイクル 何せバイクは55年式のCB750F 部品が無いから
オイルで長持ちすんなら安いもの
後悔先に立たずやからねw 車はエネオスのサスティナ
バイクはウルトラS9 両方ともむちゃくちゃ高いが
変えてやったらこっちもなんだか良いことしたようで
車もバイクも喜んでるようで まあこればっかりは生まれつきだからなw
俺はエンジン、機械が好きでな
その代わりゲームとか全く興味ない
おまえらなんとなくわかるだろw
こんな感じだ バイクなんか自分でやれば30分で終わるし、AZ辺りのオイル使えば大して金もかからんからなぁ ホンダの車両にはホンダの純正オイルをいれてくださいと書いてるのになんでみんな無視すんの？ 毎日通勤往復20キロ走って
1万5000キロごとで余裕
絶好調 ちょっとオイル下がりが発生してきたんでディーラーに手入れを頼んだら何もしないほうがいいと諭された
オイルフラッシングとか清浄剤使ったりとかもってのほかで更にオイル下がりがひどくなるのでやっちゃいけないらしい
オイルを継ぎ足しながら乗るのが最善策だってよ
修理するには最低でもヘッドをバラさないといけないから修理代がかなり掛かるらしい
なんで何もせずオイル継ぎ足しが一番いいとのこと オイルの自動車交換
オイル「俺たちにだって選ぶ権利はある」 ハイブリッド車とか最近の低燃費車は
メーカー推奨のオイルと交換距離をキッチリ守らないとダメ。
燃費稼ぐためにシャバシャバのオイル使ってるしな。 >>26
タクシーは15000キロに１回
それで100万キロ走ってエンジンはピンピンしてる >>110
知ってるタクシー会社は鉱物油をメーカー推奨通り変えるだけと言ってた
一般の営業者なんかもメーカ推奨通りで変えるだけだそう
メーカー推奨の数値はかなり余裕見た数値なので
それに従ってエンジンが壊れることはありえないとの事でした。 1年ぶりにスタンドでＯＩＬ交換してもらったら
バッテリーが８年目だという事実が見つかって交換させられたでござる >>158
LPG車とガソリン車を一緒だと考えるのもおかしくないか？
ガソリン車ですらNAとターボだとオイル交換のタイミング違うのに
あと負荷が掛かりやすい軽はオイルの劣化が早いしな >>160
バッテリーは突然死するから良かったんじゃないですかね タクシーは基本的に1日中エンジンかけっぱなしだから特殊 >>147
ガハハといいながら
豪快にチンこしごいている
イメージがある
後相手が痛いと言っているのに
ガハハと言いながらちんこ突っ込んでいそうなイメージ >>166
>>74
今日エネオス行ったら
大丈夫だった(´；ω；`)
今度買った中古車屋って外見ばかりで中のメンテほとんどしてなかった >>130
大事にしてるねぇ
底まで家宝のように扱ってるということはRB26かな >>168
N54とS54の二台なんだけど思い入れあって維持したい >>170
>>169
そんな俺は1JZシングルターボ乗り
オイルは3000km毎に交換してるから全く壊れない
20年落ちのオンボロなのに メンテパック入ったけど半年で300kmも走らなかった
月一回位遠出するだけだったからオイルも目立って汚れてないのに交換してた
ガソリンが腐るかもしれん ターボ車は早めにオイル交換した方がいい。俺のはエンジンぶっ壊れたから。 >>180
軽ターボでぶん回してもそう簡単に壊れん
軽ターボで5000キロ交換で十分なのに普通車のターボで5000は早すぎる 99 名無しさん＠涙目です。(東京都) [JP] 2018/06/12(火) 08:02:59.48 ID:ToHJI6FA0
まず、空気圧を利用したポンプで上抜きで抜く（4リットルは抜けるが、いくら頑張ってもそれ以上は抜けない）
その後、少しジャッキアップして馬（低い）を両側に掛ける
初回はアンダーカバー外して、オイルフィルター部分に切れ込みを入れ、次回からアンダーカバーを全外ししないで済む加工をした
100均で買った白いプラスチックパッドを下に敷き、ドレンボルトを外す
100均のパッドを敷き、フィルターを外す
ドレンボルトが右にあるので、左にジャッキ噛ませて左を上げて車体を斜めにする
一度水平にし、新しいオイルをオイル投入口から100ミリリットル位入れる
再び斜めにする
その間、パッキンにオイルを塗りオイルフィルターを換える（フィルターは左側なのでジャッキであげてる状態になってるのでそのまま換えられる）
上記の再び斜めの工程から、タバコ休憩もして30分以上は斜めにしているので、ほぼ完全に抜けきる
ドレンパッキンは新しいのにして、ドレンボルトをトルク通りに取り付ける（一回目だけトルクレンチで、二回目以降はマーキングしておく）
馬から下ろしジャッキを外し水平にする
モモタロウで買ったオイルジョッキとメモリ付きコップにオイル入れる
フィルター交換時は、5.8リットル入るので、まず5.5リットル入れる
エンジンを5分ほど始動してから残りを入れるか判断する
廃油（ポンプのとパッド）を所有している空き地に捨てるに行く
ここまでの全行程は工具の準備から後片付けまで含めると三時間半は掛かる
オイルはバイク用のフルシンセのスノコ レッドフォックス レーシンング＆スポーツをアマゾンで買い、20リットルペール缶を使ってる
二万から三万キロでオイル交換でフィルター交換は毎回必須
NAなら走行一万キロ以下でオイル換える必要はない
現在30万キロ越えだが、エンジン本体のトラブル無し
スポーツ走行しなくても、高いオイルを使うのは必須 >>97
それだけだと完全に抜けないので不充分
ドレンボルトやオイルフィルターは外さないとダメ
ちなみにオイルフィルターはマグネットの一択
オイル管理の期間が長い人は絶対に良い
純正よりも良い
2社から出てるが、OEMのモノタロウのでも良い
ちなみにマグネットじゃないモノタロウオリジナルのフィルターは、濾紙の総長さが短いので買っちゃダメ まあ、大抵はディラーが観てくれるからバイク屋程には気を使わんでイイと思う 俺のオイル交換はまず近くの山まで走りに行く、近くといっても往復100キロ行程
家に帰るとオイル高温状態、油温計を見ながら50℃まで下がったらいよいよオイル交換開始
まずエンジン前部にトレイをセット、フィルターカバーを取り外す
トレイの中にフィルターカバー内のオイルを出す
フィルターカバーの中のフィルターを外す
フィルターカバー取り付けボルトをフィルターカバーから抜く
フィルターカバー取り付けボルトのOリングを新品Oリングに交換しフィルターカバーに挿す
この時カバー内に残ってるオイルを新品Oリングに塗る
フィルターカバーのOリングを新品Oリングに交換
この時カバー内に残ってるオイルを新品Oリングに塗る
フィルターカバー取り付けボルトにスプリングを入れ次にワッシャーを入れる
新品フィルターのフィルター取り付けボルトが入る穴にエンジンから垂れてるオイルを塗る
新品フィルターをフィルターカバー取り付けボルトに挿す
エンジンのフィルター取り付け部分を指で綺麗にする
エンジンにフィルター取り付け
フィラーキャップを緩めてエアーが入るようにする
トレイをドレンボルト下に移動
ドレンボルトを緩めて外しオイルを抜く
しばらくほっとく
ドレンボルトマグネットにメタルの削れた粉が付いてるから綺麗に掃除
オイルが垂れなくなったらドレンボルトを取り付ける
オイルを規定量入れる
俺は毎回フィルター交換してるから3,5リットルだ
フィラーキャップを締める
CB750Fの場合だ バイク用と銘打ってるが四輪車にも使えるスノコレッドフォックスのフルシンセはお勧め
二万キロでも油圧が下がらん
三万キロだとさすがに変動があるが
ちなみに高いフルシンセのオイルほど、すぐ汚れ色が変わるから、汚れ目視で判断して交換を早めにする必要はない そりゃバイクのオイルは車のオイルより遥かに高性能だろう
なんせ10000回転、ミッションギアに分子潰されても耐えるオイルだもんなw 因みに半合成のウルトラS9 １リットルの価格は定価2100円w
俺は年に12本買う まあネットで1本1600円だが
ホームセンターのは日付入ってないから買わないw. 爺さんはエンジンオイルは「溢れるまで入れた方が良い」と言って本当に溢れるまで入れていた。
走るとゲージ刺す所から溢れ出ていた。
戦争で整備の仕事をしていたので何かの体験のせいなのか、死ぬまで改めようとしなかった。 オイルが焦げたような匂いさせて真っ黒い煙出しながら走ってる車見かけるな >>192
黒煙は不正軽油
オイルが燃えると白色または青白い煙 国産車は
ガソリンNA 10000km(シビアコンディション5000km)
ガソリンターボ、ディーゼルNA、ディーセルターボ 5000km(シビアコンディション2500km) オイル交換なんかより嫁交換したほうが幸せになれるぞ >>83
スレと関係ないけど、嫁の義母は実の母親じゃね？ ホンダの原チャリは3000km無交換だとクランクベアリングが悲鳴を上げる
異音がしだしたらもうアウト
余命1~2ヶ月でエンジンがおしゃか
何だよ、あの薄いベアリングはｗ >>198
軽ターボのシビアコンディジョンで5000キロに一回交換で
10万キロノーダメージで乗れたしそれはない 暖機も何もしないで軽で10万キロ余裕なのに
なぜ2500キロなのかわからん
オイル交換させたいだけだろ >>203
それって古い年式の原チャの話しなのか？ >>8
蒸気としてキャニスターに回収されたり
バルブステムシールのヘタリでオイル下がりを起こしたり
ピストンリングの摩耗などの原因でオイル上がりを起こしたり
原因は様々 こないだ、知り合いからゴルフ7を貰ったんだけど
オイル減るから定期的に足せってオイルも渡された・・・ 6年3万キロで初めて交換したけど「ちょっと汚れてますね」で済んだ >>207
昔はリミッターカットやボアアップしても問題なかったが今は改造対策でクランクベアリングをワザと弱くしてる
ところが弱く作りすぎてどノーマルで乗っていてもオイル管理がちょっと悪いだけですぐにクランクベアリングが逝かれるという糞仕様 古いクルマにエコカー用の軽いオイルを入れると白煙が出ますね。 >>218
エンジンが故障してないなら白煙吹くのはオイルの入れすぎが原因の可能性 12万キロオイル交換しなかったグロリアのエンジンがブローした話は聞いたことがある。 >>31
マイクとエドのコンビが好きだったのになぁ 有名カーショップのオー◯◯◯◯スみたいなとことか
オイル交換たのんだとして
一応高くて良いオイル頼んだのに
実際には一番安いオイル交換されてたとかないの？
オイル交換作業ってピットに入れちゃうから
作業風景とかどのオイル入れてるかわからなくない >>214
ゴリラとMBXにキタコのボアアップキット組んでたけど昔のホンダは耐久性抜群だったけどな、ホンダ変わったな ？？？「まずたっぷりとオリーブオイルを入れてください」 ライフ15万kmまで乗ったけど、3ヶ月に1回オイル交換してた。 >>228
エンジンも壊れなかったし、nboxに乗り換えたから下取りで出した。 分かんないけどガソリンスタンドの店員さんに言われたら全部やる エンジンオイルにベルハンマーを少し混ぜるとあら不思議 俺のハスラーちゃん、無理させてるので、
エンジンオイルはマメに換えてあげてる。 >>225
そんなに難しい作業じゃないから自分でやればいいよ
ようつべとかで手順あるから >>230
スタンドの店員のほとんどが無資格
おそらく経営者とマネージャークラスしか整備士持ってない
アルバイト店員は上からの命令で進めてくるだけだから汚れてようが汚れてまいが関係なく
交換時期だというようマニュアルどおり言ってくる
ヤバイ店だと車壊されるぞ >>234
20年近く前の三菱リコールが流行ってた頃、三菱車が燃えたニュースがあった。
またかよと思ったけど、調べたら、4WDの車に前後外径が違うタイヤをスタンドで付けたのが原因だった事だった。
ニュースではその事をスルーで流した事があった >>235
でしょ
四輪駆動車の前後タイヤホイール外形を違うサイズで装着なんてド素人そのもの
日石が一時期整備士資格取ってるんですみたいなCMやってたけど
企業は努力してますみたいな回避CMにしかみえなかったなｗ 23万Km走ったから、オイル代もかなりの金額行ってるだろうな
と思って計算したら15万円程度だった >>236
四駆の前後タイヤの外径違う程度で発火て
冬場チェーンつけたら火事になるのか？ >>239
トルク配分制御されてる場合は大事には至らないが
ものによる
スピードが極端にでなくなる車種もある
フルタイムの場合は注意が必要よ 年に1000kmちょっとしか乗らないから車検の時にしか交換しない 153>>
継ぎ足し継ぎ足し
老舗の味を目指すんだね
粋だねぇ～ >>241
2年前のサラダ油常用してるようなもんだぞ
そんな油食わないだろ
エンジンオイルもこまめに変えた方がいい 距離がどうこうより、前回の交換から3か月も経ってたら交換だわな ベトベト感が重要なんだから、食えなくても問題ないのでは？ >>200
もっと厳密に言うと嫁の義母は自分の妻じゃね？ 500キロでかえてる
治療中の疾病
オイル交換強迫観念 燃費は少し上がるから継ぎ足しじゃなくちゃんと替えりゃいいのに >>231
バルブステムシールが死んでオイル下がりが発生します 真っ黒のオイルって珈琲のフィルターで濾過したらキレイになるのかなって
試したことあるけど詰まってほとんど下に落ちてこなかった 継ぎ足しでも結構大丈夫だけどね。オイルの色もそんなに変わらん 三度の飯よりオイル好き。オイルの為なら車ぶっ壊してもいい ヤクオフで廃油ヒーター(120,000円)なるものを購入して
溜めたオイルを燃焼させていた
冷えたオイル自体はいきなりは火が着かないので
灯油を着火剤として使用した
いったん温まって燃え始めたらブロアで空気を送り込んで
一気に高熱にして燃やしてしまうよく出来たモノだった 古い車には柔いオイルを入れて
こまめに交換した方が良いと聞くが
実際のとこはどうなんだ 最近のターボ車が10000キロ交換て…
長生きするもんじゃの >>258
おいｗｗｗ
逆だろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
