【大成功】つくばエクスプレス、儲かりすぎて開業からたった13年で累積損失解消 36年かかるはずだった
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つくばエクスプレス、累積損失解消…開業１３年
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180608-OYT1T50123.html
http://www.tsukubamon.jp/wordpress/attach/2018/06/30060802l.jpg
路線図
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/07/LineMap_JobanAndTX_%28traced%29.svg
つくばエクスプレス（ＴＸ）を運営する首都圏新都市鉄道（東京）は７日、２０１７年度の営業実績を発表した。
開業から１３年で初めて累積損失を解消し、利益剰余金２３億８１００万円を計上した。
開業前の０４年２月時点の試算で４１年度での解消を見込んでいた同社は
「想定より大幅に早く累積損失が解消された」としている。
１７年度の旅客輸送人員は年間１億３３９０万人、１日当たり３７万人で前年度比４・５％増と過去最多。
０５年８月の開業以来、右肩上がりで増えている。
旅客輸送人員の増加で、純利益は４６億１００万円（前年度比２４・３％増）で過去最高を更新。
経常利益は、６１億４８００万円（同２２・７％増）で、０９年度から９期連続の経常黒字となった。
同社は沿線開発の進展で人口が増えるとみており、２０２０年度の１日当たりの輸送人員を
１７年度比８％増の４０万人と試算している。このため、混雑駅のホーム延伸工事を行うなどの安全対策を講じる方針だ。 >>651
農家の長男が18歳で親にいい車買ってもらって乗り回すのが何十年前からの茨城田舎の伝統なんだ >>649
休日回数券なんて私鉄では珍しいものじゃないし
金券ショップなんてどこにでもある
そして欲しいチケが、手に入らない可能性もある
休日回数券を金券でかってもつくばエクスプレスは依然としてたっかいよ。
>>650
>>639
珍走団+今の時期はカエルうるさ過ぎるよ 10年ちょっと前、下妻から都内まで通ってた事があった
通勤時間帯はけっこう混んでたけど今はもっと凄いのか >>634
ちょっとじゃないよ全国トップレベルに高いよつくばエクスプレス >>630
出張では最安経路を使えと言われるな
でも定期券はどうも多少の誤差は許されるようだ
俺は律儀に最安経路で意味不明な乗り換えになってるが、
一駅歩くとそれより遙かに安いので…ほぼ同じ金額でちょっと広めの区間を買ってる >>594
いや多分街の雰囲気の話かと。何も知らない都外に住む人らは知らない事がおおいらしいけどガチの富裕層や著名人は23区でなくて、三鷹市武蔵野市に住んでるって事が結構ある。
雰囲気だけじゃなくて町並みだけとっても歩道は黒いアスファルト舗装の道が少ない。代わりに茶系レンガの歩道が多い。街路樹なんかもキレイ。
店もチェーン店でなく個人経営の店が普通より多い。カフェなんかはオープンテラス設置されてる店も結構見かける。
歩く女性の手袋&日傘の利用率の高さとか文章化しづらいんだけどそう言う違いが感じられる町。
TX付近の足立区はたとえ23区であっても都民からは下層貧民がおおく治安の悪い街としてカテゴライズされてる。
練馬区は田舎カテゴリー
とりあえず二・三回行ってみたら良いよ。 >>659
だからTXから足立区の街並は荒川のあたりしか見えませんって 他人事的には安くしたら混むだろうから通勤族はこのままの方がいいんじゃね おおたかの森と柏の葉キャンパスって隣同士の駅なのにどちらともショッピングモールあって凄いよね >>9
もとは常磐線のバイパス的な位置付けなんだっけ？
鉄道空白地帯だから儲かるんかな。日暮里舎人ライナーも乗る人たくさんいるんだよね。あっちはそんなに儲かっては内容だが >>1
秋葉原からつくばまで特急やライナーでもないのに1200円かかるたかい電車
距離換算するとJRと大差ないはずなのに運賃が高く感じるのは
つくばエクスプレスは駅間が超長いのに高速運転でそれを感じさせないから
【TX沿線で家や職場を選ぶ時に秋葉原からの駅の数を基準にして選ぶと運賃で爆死する路線。】
高速運転してるけど駅間が長いせいで普通のJRと変わらない感覚になり、メリットを教授してる実感をもてない乗客。
つくばなら往復2400円
守谷なら往復1660円を一日に一気に損失する。
つくばエクスプレスは高いって言われる所以。
つくば想像以上に距離の離れたど田舎だったってこと。
運賃よりもTX近辺は放射能汚染の方が心配。 つくばりんりんロード(旧筑波鉄道)買収して
土浦駅-岩瀬駅と接続するのがベスト
ttp://new.life.coocan.jp/bicycle/data/upfile/128-1.jpg
筑波山を望む緑豊かな便利なリゾート地に生まれ変われば空き家問題一気に解決
森林を真っ更地にして首都圏近郊の狭小住宅みたいの乱立させた
つくば市つくばみらい市はアホだと思う >>665
おおたかは、乗換駅だしな。柏の駅ビル会社が運営
柏の葉は、三井が街ごとつくってあんなことに >>394
あれ？毎時0.23マイクロシーベルト以上は低線量被曝による人体への影響か否定できないんじゃなかったけ？ >>670
事故前からそれぐらいあった気がするんだが… >>463
馬鹿
「需要があるから高い値段をつける」だから高くないってのは違うだろ
「割高ではない」ならその通りだが いまでも結構混んでるのに宅地開発が進むと田園都市線みたいになりそうで沿線に住むのは怖いわ >>674
あのくそ高いバスを駆逐するためにもTXの土浦延伸は必要だと思う
竹園か花室辺りと、イオンモール辺りに途中駅を置いて、快速は途中駅全通過
土浦〜秋葉原をぎりぎり１時間切れれば、常磐線特快に対抗できなくはないし >>677
荒川沖駅からつくばセンターまでが500円、土浦駅からセンターまで550円だった＠学生だった頃
今いくらくらいするの？ >>678
さいたま新都心も国の機関移転で成功したパターンだね
民間だけだと幕張新都心みたいに行き詰まるから >>679
調べてみたら、つくばセンターから
土浦駅・・・530円
荒川沖駅・・450円
ひたち野うしく駅・・520円
だった。
あまり変わってないらしい。でも距離の割には依然として高いよ 下がってるのか・・・
いや、もしかしたら追越宿舎前の料金だったかもしれん
20年以上前の話なのであやふや >>667
放射能の方が怖いよな、三郷とかも酷いもんな
筑波山で風向きが変わってあのラインに影響したのかな >>667
JRで秋葉原〜土浦がそれくらいだから
別に高くない >>659
住みやすく環境の良い地区は、思想のおかしな人達にとっても住みやすいようで
武蔵野市や三鷹市、小金井市辺りはアカとニダーの巣窟。
自然食品の店では反原発のプロパガンダポスターが掲げられてるし
あちこちにピースボート広告や「安保反対」「共謀罪反対」の文字が見られる。
あと、三鷹市では民進党ポスターがやたら多かった 目当ての品ググったら、売ってる一番近くの店がおおたかの森にあったから買い物してきたわ。 秋葉原→つくば が500円くらいになったら筑波山登ってやんよ(´・ω・｀) >>274
草加〜秋葉原が450円だからそんなでもないよ >>630
一駅禁止ルールならよくある。
例えば大井町から品川シーサイドまでりんかい線で一駅はダメとか。 >>6
延線望むレスの割合だけ需要がある
りんりんロードは駅も残ってる
なんなら自動運転バスの実用実験路線として国とかいろいろ援助受ければいい
なにもTXにこだわることはない
別の企業が自動運転バス運行すればいい >>653
つくば辺りは、駅の周りそこら中に
回数券のバラ売り券売機が置いてある。
土休日に正規の運賃で乗ってる市民はあんまりいないかな。 もう少し本数増やしてくれると嬉しいな
まあ滅多に使わないけど 土浦と繋いだところで土浦に行く用事なんてないしな
茨城県内の常磐線沿線民がつくば行くのに便利になる程度
延伸するなら大学通って筑波山まで繋いだ方がなんぼか需要ありそう >>222
アーバンパー
クライン？
クラインは判るが、アーバンパーって何や？ >>697
バンパーとクラインはわかるけどアーは何か分からんな >>241
御堂筋線から千里ニュータウンへ行く路線だよね。
初めて見たとき、御堂筋線の延長区間と思ってた位だったな。
まさか初乗り運賃だとは気が付かなかった。 >>700
あの路線は万博輸送用に作られたんだけど、
大阪市営地下鉄は、市外にはどうしても延伸したくなかったらしく、
吹田市に伸びる所は北大阪急行になったらしい。
万博ですぐに建設費をペイしたので、運賃も安い。 あんなボッタクリ運賃でも利用者多いんだな。もっと上げてもいいんじゃね？ >>207
前に仕事で関東鉄道のつくば行きのバス乗った時、客が俺一人だったんで運ちゃんが運転しながら話し掛けて来たw
「TX出来る前はいつも超満員だったよ、JRバスはとっくに撤退したけど、うちらは路線免許維持の為に運行している」みたいな事を言っていたな。 単純に運賃を上げたら不満が出るのは目に見えてるから
ここは一つサービスの向上として待合室で無料のコーヒーサービス
してみるといいんじゃね、夏の暑い日はむぎ茶でもいいなｗ >>220
それはあるな、夜のスーパーマーケットの客見てても明らかに民度が高そうな人ばかりだった。
閉店間際の半額惣菜や弁当目当ての貧乏そうな客は誰も居なかったのがとても印象に残っているな。 逆に常磐線が空いて良い感じ
上り方面だろ取手で一気に乗り換える人多いからな >>704
一方で鹿島や神栖は超満員なんだよなあ。 >>688
お前は東京駅からつくばまで高速バスで行きなさい >>630
TX通勤の公務員はJR分の交通費しか支給されてないよ。 >>709
下りの高速バスは大した割引ないでしょ
上りなら八潮PAで降ろして近くの八潮駅からTXで秋葉原まで100円で行けるサービスやってるけど >>659
TXのお陰で庭付き一戸建てが欲しい富裕層が足立区に引っ越してきた。
東京にしては(大きさの意味で)立派な家が立ち並んでるぞ。
足立区のTX駅近くの庭付き一戸建てなんて、ろくや青井ですらおいそれと買えないぞ。 鉄道でこんなにもプラスは凄いな
欲張らないで値下げして客増やしてさらに重要路線になるといいね >>714
値下げ言う人は多いけど、これ以上人が増えたらヤバいので値下げしないよね
インフラ整備優先するに決まってる >>713
青井や六町のあたりは、新しい家が並んだきれいな街並みだね たしかに青井とか六町は化けるよ。
無電柱化されて、スカイツリーが正面に見える道路とかな。足立区馬鹿にして優越感に浸れるのも、あと10年位かな。 >>513
秋葉原の駅って地下深そうだな
新宿方面だったら新御徒町経由のほうが
楽そうかな >>715
ふーん、じゃあ三郷中央の私も大勝利なんだ >>698
教科書に必ず出てくるけど使うことが全くないアーバンって単語忘れんなこら 更に外環開通で三郷流山は巨大物流センター化するからな 江口寿史がド田舎とチャカしてた流山も過去のものになるのか >>722
今のTX筑波駅は街中の地下にあるからね >>92
マジレスすると土浦との接続はかなり需要あるよ
元々、水戸と土浦の二強だったところにつくばが割って入ったわけで
荒川沖には無いが 理由は簡単さ、
・選択肢が無い
・料金が高い
これじゃー、だれがやっても儲かるぞ >>733
てことはクソ田舎にバンバン開通させればウハウハだな >>446
駅の名前だけだと
さっぱりわからないとこがあるわ >>736
それをやったのが東急の五島慶太でしょ
神奈川のクソ田舎で大儲け
みんなありがたがって田園都市線なる囚人列車に乗ってるが >>62
つくばなんて破綻寸前の自治体が土浦みたいに人口の多い市を吸収する体力はない 今の時代に13年で累積債務解消は奇跡に近いんじゃないんか
ｱｷﾊﾞー筑波の全席指定特急の設定でもして貰えりゃあいい希ガス >>726
昔、アーバンチャンピオンというファミコンソフトがあったな… >>721
秋葉原で下車してから総武線ホームで電車に乗るまでは多目に見て15分くらいは必要 >>9
はい(´・ω・｀)
日本の鉄道史でも稀有な成功例かと
それだけ開発遅れていたって事かもしれないけど… >>422
台風でこれは間違いなく遅延するだろと思って駅行ったら通常運行してた時はさすがに笑ったわ TXの延滞といえば
畑から飛んで来たビニールか何かが架線に引っかかって停まったような 土浦は駅前とか古い町並みどうにかせんと
本当に死にゆくだけだな 要するに
そこそこ人口いて微妙に不便なところに一本鉄道路線を引くと無茶苦茶儲かるってことなのかな
ビジネスチャンスがまだ転がってる気がするな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
