【大成功】つくばエクスプレス、儲かりすぎて開業からたった13年で累積損失解消 36年かかるはずだった
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つくばエクスプレス、累積損失解消…開業１３年
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180608-OYT1T50123.html
http://www.tsukubamon.jp/wordpress/attach/2018/06/30060802l.jpg
路線図
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/07/LineMap_JobanAndTX_%28traced%29.svg
つくばエクスプレス（ＴＸ）を運営する首都圏新都市鉄道（東京）は７日、２０１７年度の営業実績を発表した。
開業から１３年で初めて累積損失を解消し、利益剰余金２３億８１００万円を計上した。
開業前の０４年２月時点の試算で４１年度での解消を見込んでいた同社は
「想定より大幅に早く累積損失が解消された」としている。
１７年度の旅客輸送人員は年間１億３３９０万人、１日当たり３７万人で前年度比４・５％増と過去最多。
０５年８月の開業以来、右肩上がりで増えている。
旅客輸送人員の増加で、純利益は４６億１００万円（前年度比２４・３％増）で過去最高を更新。
経常利益は、６１億４８００万円（同２２・７％増）で、０９年度から９期連続の経常黒字となった。
同社は沿線開発の進展で人口が増えるとみており、２０２０年度の１日当たりの輸送人員を
１７年度比８％増の４０万人と試算している。このため、混雑駅のホーム延伸工事を行うなどの安全対策を講じる方針だ。 >>536
千葉は知らんが茨城に左翼が多いって夢でも見てるのか？ >>537
日立の労組か何かだろ
茨城の代議士が民主党代表選に出ていたしな 家代が安く、通勤交通費は会社が出すから結果としてリーマン家庭の利用は増える 東葉高速は東西線で乗り過ごした時降りる駅でしかないw
田舎感が半端無かったな 元々流山橋とかは渋滞箇所だったが
事故でも起きてるのかと思うくらい荒川が渡れなくなってる >>352
ほんと流山橋越えはアホみたいに時間かかるよね
野田方面の玉葉橋だったかな、そっちから行ったほうが時間掛からないからおすすめ 中国と一緒でもともと何もない所に作ったからかなり良いんだよな もう新しいインフラは関東だけで良いな
ほかの過疎地域には何をやっても無駄 俺が某研究所にいた頃は荒川沖までバスで常磐線だったわ
車かセンターから高速バスにすると三郷で渋滞で時間が読めなかったし
成田は比較的スムーズなので車で行ってた >>444
新京成の柴又延伸は高台の千葉大を潜るトンネル工事を許可してくれなくてポシャった
三矢小台のバス基地とか、柴又駅前の道路にその跡が残っている
矢切周辺は人口が多い古い町なのに陸の孤島になっていたのを救済する目的もあった
北総線計画で意味がなくなって全て取りやめた 鉄道は建設費の回収を目的に設定した加算運賃が認められてて
最近でも回収の目処がたった京王線の一部が値下げしたはず >>550
シンゴジラでゴジラの凍結剤造ってたでしょ！
研究所いっぱいあるよjaxaとかさ >>525
会社からの交通費
買って証明した→経費
買ったことにした→給与(課税) つくばに住んでいたことあるけど、駅から先の公共交通機関が残念なんだよ
始発の電車にはバスでは間に合わないとか、雨降るとバス激混みで乗れなかったり JRだったら人件費だけで3倍かかっていただろうな。 >>557
守谷あたりの宅地開発凄いからな
あと新三郷とか >>563
新三郷じゃないわ三郷中央
それと流山市の駅の周辺 TXの何が凄いってあのスピード
そういうのは京急だと思ってたけど、圧倒的にTXの方が速いな
新幹線に次いで速い電車はTXで間違いない 都心から下館方面への移動も早くなった
TX開通してから関鉄常総線も快速設定したり 茨城でも、つくばあたりだけ真っ赤っかだな
っていうか
日本全体の中でも、つくば辺りは異様に
人口増えてるな
http://uproda.2ch-library.com/992604wnU/lib992604.jpeg >>561
成人式で大暴れして民度の高さを全国に轟かせた >>373
江坂駅→緑地公園駅 北大阪急行 1駅1.9km 100円
江坂駅→東三国駅 大阪メトロ 1駅2.0km 180円
大阪メトロファァァック！ これなら運賃をJR並まで下げられるな
とりあえず、やるべき投資は８両化。
東京延伸は無駄。どうせ秋葉原同様に地下深くに作ることになるしコストに見合わない
茨城空港方面への延伸も現実的じゃない。関係自治体が招致してるのもポーズだけだろう 一度だけつくばまで乗ったことあるけど、どこも同じような人工的で無機質な街ばっかりだなあという印象だった。
あんなとこ住んでたらとくに主婦の人なんかは鬱になるんじゃないの?
三鷹とか武蔵野とか小金井とかの方が全然いいよ >>496
取手から35分じゃ上野にもいけないけど。 ああいう千葉や茨城を通る鉄道は、絶対に黒字にはならない と言われて来たが
確か 東陽高速線も もう黒字になったんだよな。
古くは京成も大赤字だったが 今は黒字、しかも伸び率が他の私鉄を上回ってる。
そのうちに 北総線も黒字になるだろ。 埼玉高速鉄道は車両増やしてくれ
鳩ヶ谷停め少なくして >>572
そんなのが分かるほど地上部分走ってもいないと思うんだけど
八潮や三郷のあたりはずっと地上だけど、人工的で無機質とはほど遠い雑然とした未開発っぽい景観だし >>573
そのコピペ、昨今は不動産屋すら使わない乗り換え時間ゼロ計算の詐欺だからスルー
取手からなら、現ダイヤだと上野まで最短34分、東京まで最短40分が正しい >>565
もともと高速用に作られた高規格な路線だからな。
しかしスピードだけでいうなら越後湯沢〜直江津を走るほくほく線のほうが早いかな。
快速が１６０ｋｍでぶっ飛ばしてくるよ。 >>522
>千葉の鉄道は元々あった鉄道に無理やり繋げたのも敗因の１つ
>秋葉直結の快適さは凄い
恐らく 大半の通勤客が秋葉原で乗換えしてる訳ではないと思う。
北千住で 千代田線 常磐線快速
新御徒町で 都営大江戸線
また、通勤は始発電車に乗りたい者も多いから、少し離れてても浅草で東京メトロ銀座線
本数が限られてても北千住から東京メトロ日比谷線へ乗換える人も多いはず。
南千住も乗換えはできるし。 ここはあまり混まないし速いけど住み続けるには懸念が三つ
医療
教育(学区と通学範囲の大学の数)
不通時(駅間距離長と代替路線) その点大宮〜川越〜八王子〜海老名〜茅ケ崎なんて、いいとこ走ってるＪＲ線はどうして赤字なの？
沿線は畑ばっかりでさ >>496
菊名から徒歩10分や高幡不動から徒歩7分は住宅地っぽいが､その他は
遠くになるにつれ､住宅地が駅から離れてる所が多くなり､駅から
バス乗り継ぎになったりする
朝はバスの本数が多くても夜は少なくて実際の通勤時間はさらに20分かかりそう >>574
北総鉄道も単年はとっくに黒字だよ
累積、有利子負債が大きすぎる。800億くらいw返済までにあと40年は必要
記事にあるように、累積損失だけなら、北総鉄道もあと数年で返済可能
TXは損失解消したけど、負債が7000億だっけ？運賃下げろとか、寝言レベル >>499
調べたら、レールそのものが新幹線と同じで、高速走行時の安定性が高いんだってさ ATO運転だっけ
最近の運転手はつまらんのだろうな >>572
三鷹とかは有機的な街ってか？
ご冗談を。 >>68
前に仕事で乗ったけど快速のあの飛ばしっぷりは気持ちえがったな >>592
マジかよ
ようやるわ
まぁ近隣のやつが働くんだろうな >>595
逆に、ホームで通過電車眺めると、ちょっと怖いんだよなｗ。 TXてまだ乗ったことないけど距離的に妥当なねだんなんじゃねーの？クソ田舎じゃん >>588
新幹線のレールが在来線の最高規格。
電圧は在来線から25%アップ。 >>532
そうなんだ！
小田急いつの間にかすげぇ誠実に >>210
武蔵野線接続
東武野田線接続
関東鉄道常総線接続
秋葉原と筑波のオタク同士の接続
儲からない理由は無い。 >>467
ヤバすぎ…
老人はいいかも知れんが、子供はアカン… 首都圏の鉄道なのに職場ブラックなので退職者多いって東洋経済に書いてたで >>585
増発出来ないんだろ。
ほとんど単線で。 >>585
JR東は人件費高杉なんだよ
組合が強いからワンマン運転できないし
まあ他で十分儲かってるからいいんだろうけど 複雑に考えずに、秋葉原直結20〜30分で
3000万円台でマンション買えるなら
そりゃ移住者増えるよね。 >>584
医療は県全体の問題だな
医師会が既得権益を優先しすぎ。無駄に政治力も持ってるし
つくばや土浦はそれでもマシなレベル
教育に関しては、確かに大学は筑波大に行けないと詰む
農学系なら阿見の茨城大もあるけれど
高校も土浦頼りになっているところが否めない。
土浦一＞竹園＞並木は揺るがないし、茗渓はいろいろ特殊すぎるし 運賃下げろ！！！！！！
守谷行きをなくせ！！！！！！ つくばから北千住まで34分。
グリーン車とまでは言わないが、指定席車両を作ってくれ
乗車率を気にして 8両化しないままこれ以上利用者が増えても困る。
空港、港、圏央道、常磐道、TXと何気にポテンシャルが高いので、企業誘致先どうのが日本一なんだろ？ >>613
茨城県内かもっと田舎の人しか買わないだろうな
やっぱり実家が千葉神奈川とかだと
つくばまで行くのはちょっと抵抗あるわ >>555
ありがとう
入社した頃は買った定期を見せてたから経費扱いだったんだろうね >>618
>>613が言ってるのはたぶん守谷だと思う
つくばは秋葉原まで最短でも45分だし、駅近の新築マンションはもっと高いし
(つくばのマンションは専有面積が広め) 早くて快適だけど混むんだよ
通勤時間帯はもう限界
6両じゃ足りないって >>504
ごめん、茨城生まれの茨城育ちだけど否定できないよ
県民性は正直アレだよ…嫌いです 土着民の民度の低さはひどいよ
陰湿だし田舎特有と素朴さはみせかけ ずるいしね、イジメ好きだし >>1
運賃高くても乗客数右肩上がり。これは高い交通費を出せる高所得者が多く、同時に高い定期代を出せる高利益企業に勤めている人が多いという事。 その弊害として
茨城県の奥までアキバのヲタ文化が広まってしまったがなw >>25
ラッシュアワーの赤羽〜新宿間が地獄
山手線や総武線の混雑に耐えられる人でも
あれだけは一駅もたんorz >>156
そんな会社きいたことねえよ
普通は申請通りの経路で支給される
なぜから変に乗り換えるすることで生産効率さがるから >>628
そんなことはないよ。
オタ文化が濃くなったのはつくばと水戸・大洗くらいで、それ以外はオタは嫌悪される傾向が強い
そこに住んでいるオタっぽい人間も、オタコンテンツの消費の殆どはソシャゲかパチンコ
最新のアニメの話題なんてまるで通じない つくば 電車男 メイド AKB
秋葉原を駄目にした原因 いま建ててるつくばのマンション
上の方、億ションらしいけど
売れるのかね？
国策を味方にしてるところが
中国人あたりには受けがいいのかもな >>630
北総線や東葉高速が絡む経路だと本当にあるらしいよ
TXも普通運賃はJRよりちょっと高い程度だが、定期になるとかなり割高だし >>634
社員に支給する交通費は損金扱いできるから
多少高くても利便性のよい手段を使わせた方がいいと思うんだけどな
逆にわざわざ乗り換えさせてまで時間のかかる路線を使わせるメリットが分からんわ >>504
レンタル晴れ着のハレノヒも社長は茨城県出身だったな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
