【大成功】つくばエクスプレス、儲かりすぎて開業からたった13年で累積損失解消 36年かかるはずだった
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
つくばエクスプレス、累積損失解消…開業１３年
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180608-OYT1T50123.html
http://www.tsukubamon.jp/wordpress/attach/2018/06/30060802l.jpg
路線図
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/07/LineMap_JobanAndTX_%28traced%29.svg
つくばエクスプレス（ＴＸ）を運営する首都圏新都市鉄道（東京）は７日、２０１７年度の営業実績を発表した。
開業から１３年で初めて累積損失を解消し、利益剰余金２３億８１００万円を計上した。
開業前の０４年２月時点の試算で４１年度での解消を見込んでいた同社は
「想定より大幅に早く累積損失が解消された」としている。
１７年度の旅客輸送人員は年間１億３３９０万人、１日当たり３７万人で前年度比４・５％増と過去最多。
０５年８月の開業以来、右肩上がりで増えている。
旅客輸送人員の増加で、純利益は４６億１００万円（前年度比２４・３％増）で過去最高を更新。
経常利益は、６１億４８００万円（同２２・７％増）で、０９年度から９期連続の経常黒字となった。
同社は沿線開発の進展で人口が増えるとみており、２０２０年度の１日当たりの輸送人員を
１７年度比８％増の４０万人と試算している。このため、混雑駅のホーム延伸工事を行うなどの安全対策を講じる方針だ。 >>474
基本有料道路とか鉄道とかは償還期間終えたら安くするもんじゃないのけ？ >>485
国道や県道、市道なんかの橋やトンネルでは聞いたことあるけど
JR以降の鉄道でそんなケースは聞いたこと無いわ
俺が知らないだけかもしれんが
そもそも利益を上げることを目的としてる私企業が、安くすることを目的にするってのが変な話
安くすることで利益が上がるなら安くするだろうけど、目的は利益の最大化だしねｗ >>487
羽田はさすがに…
分岐して成田じゃアカンのか？ あ、もちろん相反する要素として安全の最大化というのがあるけど
安くするってのはそのどっちにも反してるわけで >>489
儲かってるし両空港に繋げば相乗効果
まあ京成が死亡することになるけど >>489
規格がどうなのか知らんが浅草線→京急とは繋がんないのかな？
秋葉から日本橋まで伸延して 東京駅あたりに勤務だとしたら多摩より茨城に住むほうが近かったりする？
多摩ではないけどいま一時間近くかかってんだよな
茨城の方が家賃も安そうだよね >>496
両方すんだことあって職場大手町だけど
値段を考えなくても八王子ですら守谷より便利
やっぱ距離が長いといろいろリスクでかい 【大手町丸の内までの電車乗車時間】
取手 ３５分 （茨城県取手市）
守谷 ３６分★ （茨城県守谷市）
大宮 ３８分 （埼玉県大宮市）
千葉 ３９分 （千葉県千葉市）
菊名 ４６分 （神奈川県横浜市）
立川 ４８分 （東京都立川市）
筑波 ４９分★ （茨城県つくば市）
-------------------------------
所沢 ５０分 （埼玉県所沢市）
青葉台５４分 （神奈川県横浜市）
港南台５４分 （神奈川県横浜市）
鎌倉 ５６分 （神奈川県鎌倉市）
高幡不動５６分（東京都日野市）
久喜 ５７分 （埼玉県久喜市）
八王子５８分 （東京都八王子市）
-------------------------------
町田 ６０分 （東京都町田市）
木更津７４分 （千葉県木更津市）
成田 ７４分 （千葉県成田市）
熊谷 ７４分 （埼玉県熊谷市）
----------------通勤圏の壁---------------
小山 ８３分 （栃木県小山市）
館林 ８６分 （群馬県館林市）
宇都宮９９分 （栃木県宇都宮市）
高崎 １１１分 （群馬県高崎市） >>485
するね
借金を根拠に運賃決めてるからね
鉄道はちゃんと役所の許可取ってから運賃決めるから当然下がるよ >>479
いや狭軌らしいぞ
常磐新線だった名残とか色々説はあるみたいだけど
なんか敷設の仕方でも違うのかなあ >>487
浜松町まで伸ばしてモノレールに変形するとかっちょいいよなｗ >>496
立川より守谷の方がはやいんだ
引っ越そうかな 茨城は悪質な業者多いよ。
人を騙して俺らは勝ち組とか言われたり
陰湿な人間も多い。
物盗まれたりなんて当たり前だし、
妬みで車に10円パンチされたり、
詐欺にあっても警察は業者の方を持つとか
最低の県民性。 >>7
中途半端な会社だと沿線を鑑みて不採用送る
首都圏で有名なのが東葉高速鉄道と北総開発鉄道
ゴミか金かもわからないのに交通費出せん
ソースはワイの会社 八潮から先完全に土人エリア
秋葉原は乗り換えクソだるいしもう使いたくない >>505
お前の会社自体がゴミだろ。
安い沿線で入社して、高い沿線に引っ越したらどうするの？
安い分譲マンションとか高い沿線に集中してるのに。 >>465
東葉高速の用地確保をしていたときは、まだ県の収用委員が機能していなかった。
収用出来ないので任意取得に手段が限られてたから、土地の所有者はごね放題。
土地の取得費は青天井になるが、開業を遅らせるともっと赤字が膨らむ。
成田空港のときにﾊﾟﾖｸが千葉県の収用委員を殺してしまい、以後しばらくの間千葉県の収用委員は機能していなかった。
千葉県の道路行政が貧弱なのはこれ。
都市計画もめちゃくちゃ。
東葉沿線住民はﾊﾟﾖｸにもっと怒っていいぞ。 秋葉原乗り換え出来るのも大きいよな
山手線、総武線、京浜東北線にメトロもあるから乗り換え一回で大体通勤可能だろ >>513
都営新宿線もあるから一回の乗り換えで高尾山だって行ける。 便利にしすぎると高速バスと地元バスが死ぬからな
だから運賃クソ高い上に大学まで離れてんだ TXは成功したかもしれんが終点のつくば駅周辺の開発は大失敗
単純にドデカい商業施設を駅前に建てれば良かったのに
何をトチ狂ったのかデザイン優先の開発をしてしまい
歩行者しか入れない無駄に大きい広場など、とんでもない無駄スペースが駅前に誕生
駅に来る人の目的は電車に乗るだけだから、当然ゴースト広場になる
駅前開発の失敗例として教科書に載ってもいいぐらいつくば駅前は酷い >>488
ちがうぞ
ありとあらゆる組織の最大の目的は永遠の存続のみ 終点&地下駅という駅前開発しやすいシチュエーションで
あそこまで寂れさす事が出来るのは、逆に凄いと思うわマジで >>50
千葉の鉄道は元々あった鉄道に無理やり繋げたのも敗因の１つ
秋葉直結の快適さは凄い
つくばエクスプレスもチケって金町あたりで接続してたらここまで成功しないw
田園都市線のバイパスも都心直結で作るべきだな
運賃高くてもいいから >>7
交通費って収入に入ってたような気がした
うちの会社 >>517
つくばは元々電車なしの完全独立型として都市デザインしてるから、TXは開発後の計画
だから本来つくば駅周辺は駅機能前提に作られていないから仕方がない
バブル全盛期に計画立ち上がったんだから再開発くらい余裕だったっしょと言われれば
それまでだけど、そこはいろいろあったんだろうね、一応商業モールは出来てるし 高いからこそ利用者もそれなりで利益もちゃんとあるんだなあ 正直、片道1200円＆60分で東京に行けるなら、
茨城で一軒家買って育児した方がマシだからなー
そりゃ、儲かるわ おう、北千住の価値上ったんで感謝しとるで・・・(´・ω・｀) >>487
都営浅草バイパス線のルートで新高輪芝浦駅を経由して羽田空港まで
つくばからは首都圏第三茨城空港まで
たのむ >>488
小田急は複々線の為に料金上乗せしてたぶんを工事がある程度終わった時点で値下げしたよ >>2
需要があるのに上げることはあっても下げる事はないだろバカ >>496
取手-東京35分は嘘だろ 取手-上野間の間違いじゃないか？ >>517
千葉や茨城は左翼な社会主義好きが多い
彼等は営利企業が駅前に並ぶような商業主義を蔑む
いっそスケボー広場か水曜市にすれば >>536
千葉は知らんが茨城に左翼が多いって夢でも見てるのか？ >>537
日立の労組か何かだろ
茨城の代議士が民主党代表選に出ていたしな 家代が安く、通勤交通費は会社が出すから結果としてリーマン家庭の利用は増える 東葉高速は東西線で乗り過ごした時降りる駅でしかないw
田舎感が半端無かったな 元々流山橋とかは渋滞箇所だったが
事故でも起きてるのかと思うくらい荒川が渡れなくなってる >>352
ほんと流山橋越えはアホみたいに時間かかるよね
野田方面の玉葉橋だったかな、そっちから行ったほうが時間掛からないからおすすめ 中国と一緒でもともと何もない所に作ったからかなり良いんだよな もう新しいインフラは関東だけで良いな
ほかの過疎地域には何をやっても無駄 俺が某研究所にいた頃は荒川沖までバスで常磐線だったわ
車かセンターから高速バスにすると三郷で渋滞で時間が読めなかったし
成田は比較的スムーズなので車で行ってた >>444
新京成の柴又延伸は高台の千葉大を潜るトンネル工事を許可してくれなくてポシャった
三矢小台のバス基地とか、柴又駅前の道路にその跡が残っている
矢切周辺は人口が多い古い町なのに陸の孤島になっていたのを救済する目的もあった
北総線計画で意味がなくなって全て取りやめた 鉄道は建設費の回収を目的に設定した加算運賃が認められてて
最近でも回収の目処がたった京王線の一部が値下げしたはず >>550
シンゴジラでゴジラの凍結剤造ってたでしょ！
研究所いっぱいあるよjaxaとかさ >>525
会社からの交通費
買って証明した→経費
買ったことにした→給与(課税) つくばに住んでいたことあるけど、駅から先の公共交通機関が残念なんだよ
始発の電車にはバスでは間に合わないとか、雨降るとバス激混みで乗れなかったり JRだったら人件費だけで3倍かかっていただろうな。 >>557
守谷あたりの宅地開発凄いからな
あと新三郷とか >>563
新三郷じゃないわ三郷中央
それと流山市の駅の周辺 TXの何が凄いってあのスピード
そういうのは京急だと思ってたけど、圧倒的にTXの方が速いな
新幹線に次いで速い電車はTXで間違いない 都心から下館方面への移動も早くなった
TX開通してから関鉄常総線も快速設定したり 茨城でも、つくばあたりだけ真っ赤っかだな
っていうか
日本全体の中でも、つくば辺りは異様に
人口増えてるな
http://uproda.2ch-library.com/992604wnU/lib992604.jpeg >>561
成人式で大暴れして民度の高さを全国に轟かせた >>373
江坂駅→緑地公園駅 北大阪急行 1駅1.9km 100円
江坂駅→東三国駅 大阪メトロ 1駅2.0km 180円
大阪メトロファァァック！ これなら運賃をJR並まで下げられるな
とりあえず、やるべき投資は８両化。
東京延伸は無駄。どうせ秋葉原同様に地下深くに作ることになるしコストに見合わない
茨城空港方面への延伸も現実的じゃない。関係自治体が招致してるのもポーズだけだろう 一度だけつくばまで乗ったことあるけど、どこも同じような人工的で無機質な街ばっかりだなあという印象だった。
あんなとこ住んでたらとくに主婦の人なんかは鬱になるんじゃないの?
三鷹とか武蔵野とか小金井とかの方が全然いいよ >>496
取手から35分じゃ上野にもいけないけど。 ああいう千葉や茨城を通る鉄道は、絶対に黒字にはならない と言われて来たが
確か 東陽高速線も もう黒字になったんだよな。
古くは京成も大赤字だったが 今は黒字、しかも伸び率が他の私鉄を上回ってる。
そのうちに 北総線も黒字になるだろ。 埼玉高速鉄道は車両増やしてくれ
鳩ヶ谷停め少なくして >>572
そんなのが分かるほど地上部分走ってもいないと思うんだけど
八潮や三郷のあたりはずっと地上だけど、人工的で無機質とはほど遠い雑然とした未開発っぽい景観だし >>573
そのコピペ、昨今は不動産屋すら使わない乗り換え時間ゼロ計算の詐欺だからスルー
取手からなら、現ダイヤだと上野まで最短34分、東京まで最短40分が正しい >>565
もともと高速用に作られた高規格な路線だからな。
しかしスピードだけでいうなら越後湯沢〜直江津を走るほくほく線のほうが早いかな。
快速が１６０ｋｍでぶっ飛ばしてくるよ。 >>522
>千葉の鉄道は元々あった鉄道に無理やり繋げたのも敗因の１つ
>秋葉直結の快適さは凄い
恐らく 大半の通勤客が秋葉原で乗換えしてる訳ではないと思う。
北千住で 千代田線 常磐線快速
新御徒町で 都営大江戸線
また、通勤は始発電車に乗りたい者も多いから、少し離れてても浅草で東京メトロ銀座線
本数が限られてても北千住から東京メトロ日比谷線へ乗換える人も多いはず。
南千住も乗換えはできるし。 ここはあまり混まないし速いけど住み続けるには懸念が三つ
医療
教育(学区と通学範囲の大学の数)
不通時(駅間距離長と代替路線) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
